Video: Crecida del río alivia al sector fluvial

Canal ABC TV

La crecida del río genera alivio al sector fluvial ya que, luego de aproximadamente un año y medio, pudieron volver a cargar las flotas a pleno. La Cámara de Armadores Fluviales y Marítimos espera mejores resultados para este año, atendiendo a que en el 2022 enfrentaron una merma del 70% de las cargas.

Transcript

00:00Esteban, ¿podríamos decir que en este escenario en que subió el nivel del río Paraguay,

00:05también el nivel del río Paraná, la navegabilidad se normalizó o todavía estamos en un punto de debate?

00:16No, la realidad es que hoy por hoy la navegabilidad está siendo llevada a cabo de buena manera.

00:25La navegabilidad está normalizada en casi todo el curso de navegación del río Paraguay y el río Paraná.

00:35Los niveles se recuperaron, estamos casi alcanzando el nivel óptimo que necesita el río Paraguay

00:47para mantener su nivel de agua y condición de navegabilidad por lo que resta del año.

00:56En la naciente del río Paraguay, en la zona de Cáceres, en Brasil,

01:02la marca del hidrómetro tiene que superar los 4 metros 20.

01:07Hoy está más o menos en 4 metros 07, si mal no recuerdo.

01:14Así que levantan todavía unos 20 centímetros para alcanzar un nivel que en el embalse del anaciente

01:23pueda generarse el rebose que necesita el río Paraguay para mantener su nivel.

01:30Eso va a permitir mejor navegabilidad durante el curso de todo el año.

01:37La cosecha también tuvo una recuperación con respecto al año pasado.

01:42Si bien la cosecha se dio un poco más tarde de lo esperada,

01:47aparentemente vamos a tener una cosecha bastante razonable este año,

01:54cerca de las 9 millones de toneladas, quizá un poquito más, eso es lo que vienen pronosticando.

02:02Y con la demanda de gramos de Argentina,

02:09que está sufriendo una pérdida de casi un 50% de su propia cosecha,

02:18nosotros vamos a tener buen volumen de carga en el río,

02:23con buen precio de soja y buenos niveles de tarifa de flécto.

02:31Esteban, el río Paraguay es el que se vio mayormente afectado cuando hablábamos de navegabilidad.

02:38En este momento de recuperación, ¿cuáles son los rubros, cuando hablamos en términos de importación,

02:46si pudiéramos ubicar, nos decías, es tiempo de cosecha?

02:51Pero actualmente, ¿qué es lo que más estamos exportando?

02:54¿O teníamos la necesidad urgente de enviar afuera, Esteban?

03:00Bueno, para que tengan una idea, en toda la hidrovía Paraguay-Paraná,

03:08esto incluye Brasil, Bolivia, Paraguay, Argentina y Uruguay,

03:14se mueven unas 22 millones de toneladas de carga,

03:18esto incluye granos, oleofinosas, combustibles, mineral de hierro,

03:26toda la carga que se mueve en contenedores,

03:29arroz y otros productos,

03:35de los cuales unas 14 millones de toneladas aproximadamente son carga paraguaya,

03:42de todo ese volumen,

03:46gran parte son las exportaciones de granos,

03:50es decir, soja, maíz, trigo,

03:52que se mueven a través de los ríos.

03:55Así que ese es el principal volumen,

03:58le siguen los combustibles,

04:00que es el siguiente volumen importante

04:03de carga que se mueve por guía fluvial,

04:06y luego ya está toda la carga contenedorizada,

04:14que incluye la carga refrigerada,

04:19es decir, la carne y otros productos refrigerados,

04:24carbón, arroz,

04:25y todos los productos de importación,

04:31que son electrónica, blanquería,

04:36materia primava, la industria,

04:39más o menos esas son las mercaderías que se mueven a través de los ríos.

04:46Sí, y cuando,

04:50en ese momento más crítico, Esteban,

04:53cuando no podíamos,

04:56cuando no se podía navegar con normalidad,

04:59incidieron en los precios finales,

05:03en las tarifas,

05:04ustedes tienen una forma de construcción de esas tarifas,

05:08cuando hablamos, por ejemplo,

05:10de combustibles y otros rubros de consumo,

05:13¿encarecieron el transporte o cómo se vio eso, Esteban?

05:19Sí, por efecto de la vacante,

05:21casi todas las embarcaciones restringieron su capacidad de carga

05:27a más o menos el 50% de la capacidad nominal,

05:32es decir,

05:34un barco se diseña para cargar,

05:37supongamos, 10,

05:39y por efecto de la vacante,

05:41como lo puedo cargar los 10,

05:43termino cargando 5,

05:45para que el barco reduzca su calado,

05:49es decir,

05:50lo que se hunde por debajo de la línea de rotación,

05:53¿verdad?

05:54Como estábamos con un nivel de agua muy bajo,

05:58había una restricción de calado muy importante,

06:01y para poder continuar operando,

06:04la restricción de volumen de carga en cada embarcación,

06:08eso implica que el ingreso por fletes

06:12se haya reducido igualmente al 50%,

06:16entonces,

06:17con mayor costo operativo

06:20que en condición de navegabilidad normal,

06:24hubo que hacer ajustes

06:26en las tarifas de flete

06:27para compensar la pérdida de ingresos

06:30y ese aumento de costo adicional

06:34por efecto de la vacante.

06:37Así que,

06:39definitivamente,

06:40se produjeron ajustes en las tarifas de flete

06:44en los graneles,

06:46tanto sólidos como líquidos,

06:48eso incluye los combustibles,

06:50y en el caso de los contenedores

06:54se aplica una tasa adicional

06:56por contenedor

06:58por efecto de las aguas bajas,

07:01que incide,

07:03lógicamente,

07:04en el costo total del transporte.

07:06¡Gracias!

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