00:00Alors ici, on est un quai de généralistes avec trois bateaux au travail ou en attente de travail,
00:12en attente de manutention. Alors bien sûr, on l'entend peut-être, ça génère du bruit,
00:17un peu d'odeur aussi. Et de l'autre côté, c'est la ville de Saint-Malo avec la plage du Sillon,
00:23très touristique. Bon, parfois on a des bateaux plus bruyants que d'autres, ce qui peut déranger,
00:27on comprend la population. Et souvent, ça arrive à la capitainerie, ils trouvent le chemin et on a des
00:33appels. On est un peu arbitre, alors quand on peut, on fait bouger les bateaux, mais souvent on n'a pas
00:39de place parce que le bateau, il faut de l'eau, il faut de la place, de la manutention. Donc bien
00:44souvent, il faut expliquer aux gens qu'ils ont la chance d'habiter dans un port avec aussi ses
00:50inconvénients. La capitainerie, donc, c'est un service que j'ai la chance de diriger en tant que commandant
00:56la capitainerie du port. Donc, il y a sept personnes en veille, 24 heures sur 24 et deux
01:03administratifs. Et donc, on a la charge du fonctionnement et du respect de la réglementation,
01:09comme dans tous les ports de France. Et donc, la particularité de Saint-Malo, c'est que Saint-Malo
01:17est un port en ville, dans une ville historique. Donc, il s'agit de travailler de conserve avec les
01:22services de l'État, les services locaux, les mairies, les administrations, pour une
01:28parfaite harmonisation. Donc, c'est dimanche matin, 7 heures, déchargement premier thug vers
01:3416 heures pour le SAS l'après-midi. Deux fois par semaine, on réunit les agents maritimes,
01:40les manutentionnaires, tous les acteurs essentiels du port pour faire le point et anticiper le programme
01:47d'occupation des quais. Il faut partager les quais, il faut partager les grumes, il faut partager la
01:51manutention d'eau caire. Et donc, c'est essentiel de réunir tous ces acteurs et parfois d'arbitrer.
01:59Pour en ville, donc, les bateaux passent par l'écluse. L'écluse, c'est une vieille dame dont il faut prendre soin.
02:04Donc, par l'écluse, ils passent tous les navires de commerce de l'avant-port, les pêcheurs, bien sûr,
02:11et à peu près 5 à 6 000 plaisanciers par an qui traversent l'écluse. L'officier de port, là-haut,
02:18régule le passage de l'écluse des navires. Alors, on est sur le quai spécialisé dans le débarquement
02:29des marchandises dangereuses ammonitrates. Vous connaissez le risque de cette marchandise. Donc,
02:36on accueille environ chaque mois un navire de 3 500 tonnes d'ammonitrates à proximité
02:42de Saint-Malo. Donc, ce trafic est très réglementé. Et bien sûr, il est protégé par gardiens 24 heures sur 24.
02:51Salut ! Ça va ? Dès que je peux, bien sûr, je fais un tour du port. On voit toujours des choses intéressantes.
02:57Le port de Saint-Malo, c'est 65 bateaux inscrits au quartier de Saint-Malo qui sont spécialisés
03:04essentiellement à la pêche au crabe, qui sortent le soir, à la marée du soir, et qui reviennent le matin
03:10pour un déchargement. La pêche, c'est à peu près 2 000 emplois directs, indirects sur le bassin Saint-Malo.
03:16Donc, il s'agit de pouvoir accueillir dans les meilleures conditions toute cette flottie. On a une diversité de
03:24trafic qu'il faut faire cohabiter dans les différents bassins du port, où se mêlent la
03:29grande plaisance, les bateaux historiques, là aussi les bateaux de course large maintenant,
03:35la pêche, les marchandises dangereuses, des paquebots, des navires à passagers, 50 navires à
03:41passagers par an. Donc, l'enjeu, c'est de faire de Saint-Malo un port qui soit toujours attractif pour le
03:47commerce. Et une capitainerie est garante du bon fonctionnement de toute cette mécanique, avec donc
03:53les règlements qui permettent de cadrer cette activité.
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