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  • il y a 2 jours
À Marseille, au sein d'un grand port maritime, les missions des officiers de port et officiers de port adjoints sont très diversifiées. Coordination des escales, sécurité des manœuvres, gestion des priorités d'accostage ou encore suivi du trafic : ici, les responsabilités s'exercent à une échelle stratégique.

Travailler dans l'un des plus grands ports français, c'est relever des défis quotidiens dans un environnement complexe, connecté au monde, où la réactivité et la maîtrise technique sont indispensables.

Un métier exigeant, au cœur de l'économie maritime.

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Transcription
00:00MSC World Europa de Marseille-Port, bonjour, pas de trafic à vous signaler,
00:09autorisé pour l'entrée. On vient de parler avec le pilote qui est monté à bord du navire de
00:16croisière MSC World Europa. On lui transmet le trafic éventuel et la météorologie pour optimiser
00:23son accostage. On est un peu comme une tour de contrôle, on accueille les navires et on régule
00:28le trafic afin que tous les navires puissent s'accoster en toute sécurité et on est là aussi
00:33pour les assister dans leurs demandes de pilotage, remorquage ou leur besoin de la manœuvre pour
00:39l'accostage. On vous aide ici à la vigie du port de commerce de Marseille, donc la vigie des bassins
00:48est à Saint-Cassien. Il y a deux vigies, une vigie à l'est et une vigie à l'ouest du port. Pour vous
00:54présenter le port de Marseille, donc l'image radar ici illustre bien notre zone de travail,
01:02Marseille, vous avez l'étang de Berre et ici le Rhône. Donc nous, Marseille, nous contrôlons l'est de la
01:11zone maritime et fluviale et donc nous contrôlons ces deux chenots. Ces chenots sont obligatoires pour
01:17les navires qui transportent des matières dangereuses. Donc concrètement comment est-ce
01:22que cela se passe ? Avant l'arrivée, le navire envoie toute sa documentation pour montrer qu'il est
01:28bien en conformité avec toutes les règles internationales et européennes de sécurité.
01:32Une fois que cette vérification est faite, nous on est en capacité effectivement de recevoir le navire.
01:40Donc le navire, quand il arrive, concrètement vous avez des agents de la circulation maritime qui
01:47parlent avec le navire pour lui donner leur ordre d'entrée et on vérifie effectivement qu'ils ne
01:53font pas d'infraction à la circulation maritime. Il faut comprendre qu'on est deux par carte. Un,
02:00un officier de porte en vigie qui gère plutôt la partie régulation du trafic et la partie un peu plus
02:08administrative, dirons-nous, et un officier de porte de terrain qui lui va faire ce qu'on appelle
02:15certaines visites de sécurité. Nous allons embarquer sur le MSC World Europa pour aller effectuer un
02:22contrôle de l'avitaillement en gaz naturel liquéfié qui est actuellement en cours sur le côté
02:27bas bord. Nous allons aller au CCR, le contrôle cargo room, où là nous aurons le retour caméra de tout
02:34ce qui se passe sur l'avitaillement. Ensuite j'irai effectuer un contrôle visuel sur site,
02:40donc sur la station de transfert, parce que j'ai plein de points de contrôle à vérifier.
02:45Ok, ben voilà, la visite sur site est terminée, donc là tout est clair.
02:51Ensuite nous ferons un contrôle documentaire de la gestion des déchets à bord, donc les déchets
02:57communs produits par les passagers.
02:59Aujourd'hui on a le privilège d'être à bord d'un beau navire avec beaucoup de passagers,
03:07c'est pas vraiment le cœur de métier. Le cœur de métier ça se passe plus, enfin pour nous
03:11marseillais, sur Fosse-sur-Mer, Martigues, Lavera, où on va retrouver des terminaux spéciaux avec
03:20beaucoup d'industrie. Donc mon quotidien c'est de faire des visites de sécurité sur ces navires.
03:25Le travail est passionnant, c'est un métier utile. Ce qui fait la richesse du métier ça va être les
03:32échanges qu'on va avoir avec tous les équipages qu'on va rencontrer. On peut très bien faire dans
03:37la même journée un bateau turc, un bateau roumain, un bateau chinois. La mixité elle va être énorme et
03:44moi c'est ce qui me plaît quoi.
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