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00:00Casi alcanzamos la hora pico. Intentar moverse en la jungla asfaltada de las calles capitalinas
00:08al compás de un reloj que no se detiene es cuanto menos desesperante.
00:15Si no va en carro, la alternativa es intentar cruzar las aglomeradas aceras o casi tirarse
00:20entre los vehículos para buscar algo menos congestionado.
00:24De noche o de día, las calles de Costa Rica plantean cada vez más carros que compiten
00:32por un tramo asfaltado para moverse y aunque se inauguran nuevas obras por uno u otro lado,
00:37el tráfico parece simplemente acumularse.
00:40Entre más espacio haya para los carros, para los vehículos privados, más espacio van a
00:47tomar los vehículos privados. Entonces no es que entre más carreteras menos presas,
00:53sino entre más carreteras van a haber más presas porque estamos generando una demanda
00:58inducida a que hay más espacio para abarcar a los carros.
01:04Quizá usted cada día ve más carros en la calle y es que realmente los hay.
01:09Según cifras del INEC y del Instituto Nacional de Seguros, en 2005, 633 mil carros tenían
01:14el derecho de circulación pagado. Y hoy, en 2025, 1 millón 410 mil carros pueden moverse
01:20por las vías del país. Es decir, en 20 años hay 122% más carros que pueden circular
01:26por las calles.
01:27A nivel no solo de Costa Rica, sino a nivel latinoamericano, creo que hemos tenido un
01:32desarrollo urbano, carrocentrista completamente.
01:38Especialistas en movilidad apuntan que la necesidad de un carro es la consecuencia innegable
01:43de todo lo que dejamos de hacer hace décadas.
01:47No se diseña, sino que ha sido la consecuencia de la forma en que vivimos y empezamos a movernos.
01:54¿Verdad? El autobús siempre ha estado ahí, pero empezamos a, tal vez, a mejorar en nuestro
02:01estatus socioeconómico. Más gente empezó a tener vehículos.
02:04Las autoridades encontraron en esto una solución incluso de urbanismo en cuanto a que el desarrollo
02:10de las zonas para vivir y para trabajar no tenía que hacerse conjuntos. El desarrollo
02:18de la vialidad en el país responde a la idea de que se vive en un lugar y se trabaja en otro.
02:24Las consecuencias de poner la vista en el carro como solución de movilidad no solo implica
02:28presas, es que hay un tema de salud pública.
02:30En donde gastamos muchas horas de nuestra vida, muchas horas diarias en empresas, deteriorando
02:38nuestra salud, deteriorando nuestro estilo de vida.
02:42Un vehículo particular o una persona en un vehículo particular necesita 140 metros cuadrados
02:46de espacio viajando a 40 kilómetros por hora. Eso es muchísimas áreas y queremos tener
02:53ciudades donde viven muchas personas.
02:56Pero, ¿qué pasaría si un día esa visión empieza a cambiar?
03:00Estamos en una arteria de circulación vehicular en la capital, la avenida Segunda.
03:08Nos acompaña el alcalde de San José. Para él, el cantón central no fue pensado para
03:12ser una ciudad habitable, lo que hoy provoca un desorden.
03:16El carrocentrismo es una consecuencia de que no tengamos un buen sistema de transporte público,
03:21por lo que mucha gente entonces ha optado por comprar un carro. En todo caso yo puedo adquirir
03:25un carro, Gabriel, pero el carro no me garantiza que yo vaya a mejorar mi calidad de vida.
03:29Hay gente que compra un carro y tiene que pasar dos, tres, cuatro o cinco horas en una
03:33presa todos los días y eso es perder calidad de vida.
03:35Vinimos hasta este lugar porque Diego Miranda quiere poner en marcha un disruptivo cambio
03:41en la capital que justo empezará aquí. El plan es que San José se vuelva una ciudad
03:46caminable, que ellos sean los protagonistas y que la hoy arteria vehicular comparta su
03:51espacio. En esencia lo que busca la remodelación es darle más campo para que caminen los peatones
03:56con aceras más anchas. Esto hará que la avenida pase de cinco a cuatro carriles y uno de esos
04:02cuatro será exclusivo para buses, entonces tres para el tránsito vehicular.
04:07¿Por qué hacer este cambio en una avenida tan importante de la capital?
04:10No podemos pensar en organizar el resto de la ciudad si no organizamos su principal arteria.
04:16Hicimos un estudio para identificar cuáles eran las principales falencias, cuáles eran los
04:20principales dolores de esta arteria.
04:22Caminarremos junto al alcalde para entender los hechos que a su criterio justifican este
04:26cambio, aunque de primera entrada ya nos damos cuenta que esta zona no es muy amigable
04:31con los que caminan.
04:32Primero, intentar cruzar por aquí porque esta zona es un poco complicado para cruzar, no
04:36hay pasos para cruzar y moverse.
04:39Y les podemos enseñar un render de lo que hemos visto, es que aquí precisamente debería
04:44haber un paso peatonal que pacifique, vea que aquí hay prácticamente tres familias que
04:50van a querer cruzar y que no tienen un espacio para cruzar.
04:53Aquí debería haber una zona de lo que llaman pacificación vial, que es una especie de
04:59lo que popularmente llamamos muertos.
05:01Aquí hay ya prácticamente un carril menos en la principal vía de San José porque tenemos
05:13una fila de más o menos 10 buses que están obstaculizando esa parada.
05:17¿Qué es lo que queremos hacer?
05:19Y lo hemos venido hablando con los autobuceros, Dave.
05:21Precisamente darle una vía única a todo el transporte público para que el transporte
05:27público pueda circular pero que no sean paradas fijas.
05:30Eso es importantísimo.
05:32En el carril contrario ocurre algo similar.
05:35Camiones de carga y vehículos particulares están estacionados por largos periodos y
05:39se vuelve un carril inútil.
05:41En concreto lo que hemos analizado con el estudio que hicimos es que como zona útil para
05:46el tránsito de los vehículos solo hay tres carriles.
05:50Durante una hora grabamos el flujo vehicular y al inicio de la avenida se materializa lo que
05:55Diego afirma, esto prácticamente no se mueve, el tráfico se dirige por aquí.
06:00El cambio plantea entonces aprovechar ese espacio para hacer más anchas las aceras
06:03que por tramos no llegan ni a metro y medio.
06:06Aquí ni siquiera se respetan los tamaños que se establece en nuestro plan regulador.
06:10Vea el espacio que hay aquí entre el cilindro y el espacio de la acera.
06:16Una silla de ruedas por acá no pasa.
06:18¿Cumplen con la ley 7600 estas aceras?
06:20Ninguna. Si usted lo ve en la principal arteria donde además la gente debería poder recorrer
06:26fácilmente la arteria, no hay ni siquiera posibilidad de que la gente transite de buena manera.
06:31Una publicación en redes sociales tuvo esos comentarios. Evidentemente queda claro que
06:36el proyecto no es popular.
06:38Ahora el problema es que quiten ese y sigamos teniendo el problema de parqueadero.
06:42Más presas en el centro de San José.
06:46¡Qué tristeza!
06:48Definitivamente solo estupideces hacen, como la que hicieron en Alajuela.
06:52Como se les ocurre encerrar la avenida más amplia del país.
06:56En medio de la crisis de presas que tenemos, cuando a las costarricenses le dicen
07:05vamos a quitar más carriles para hacer bulevares o para ensanchar aceras,
07:10evidentemente eso genera un enojo.
07:12Pero ya cuando uno lo estudia en la realidad y cuando ve que realmente lo que se utiliza
07:16son solo tres carriles y que podemos mejorar algunas de las dinámicas que hay,
07:20entre ellas también las paradas de taxis, que usted lo ve, que muchas son de facto,
07:25lo que podemos hacer es mejorar al final la ocupación del espacio público en general.
07:32Y la gran pregunta que de seguro usted se plantea en este momento es,
07:36si quitamos un carril y dejamos otro solo a buses, ¿no se harán más presas?
07:41La respuesta y el análisis al regresar.
07:49En la primera parte escuchamos los principales argumentos de la municipalidad
07:52para justificar la reorganización vial en Avenida Segunda.
07:56También señalamos que la idea genera molestia y preocupación en la ciudadanía
07:59ante la incertidumbre de si dejar tres carriles para los carros solo empeorará a las presas.
08:05¿Este proyecto empeorará el tránsito en Avenida Segunda?
08:10No, de hecho tenemos el estudio para demostrar que los tres carriles que vamos a dejar habilitados van a,
08:18bueno, tres carriles más el que va a ser solo para transporte público, en realidad son cuatro,
08:23pero uno de ellos va a ser únicamente para transporte público
08:26y tenemos ya estudios, digamos, técnicos que demuestran que con la habilitación de los tres carriles
08:33vamos a poder seguir manteniendo un flujo ordenado.
08:38Para varios especialistas en movilidad, quitarle campo a los carros no implica necesariamente más congestión.
08:43Más bien quitamos un carril de vehículos privados para dárselo a los autobuses, por ejemplo,
08:49entonces más bien estamos aumentando significativamente la capacidad de movimiento de la gente
08:53porque en autobús van 50, 60, 70 personas y en ese mismo espacio solo van dos vehículos.
09:00Mucho de la observación y de generar datos también demuestra el por qué necesitamos generar estos cambios.
09:09Porque sí, si va a existir resistencia al cambio, porque normalmente nos gusta lo que estamos acostumbrados,
09:16no nos gustan las cosas nuevas.
09:17La demanda se induce, entonces al momento de crear un carril, por ejemplo,
09:22inducimos más demanda, hay más presas porque más personas quieren utilizar ese nuevo carril,
09:27dicen que va a haber menos presa, por lo tanto quieren ir,
09:30pero lo mismo sucede cuando reducimos el espacio para carros.
09:35O sea, si se da demanda inducida por ampliación del espacio vehicular,
09:41también se da lo que se conoce como evaporación del tráfico.
09:46La idea de querer darle más espacio al peatón no es nueva.
09:49Si retrocedemos el cassette años atrás, la icónica avenida central era compartida entre los carros y los peatones.
09:56Hace 30 años se convirtió en una zona exclusiva para caminar y los carros pasaron a la historia.
10:01La angosta calle se volvió en el primer boulevard de la capital.
10:04La avenida central que hasta principios de los años 90 era para circulación vehicular
10:10y al momento de su transformación también vivió el rechazo de muchas personas,
10:16pero hoy por hoy está consolidado como el espacio comercial más rentable del país.
10:22Las personas que transitan por ahí por decenas de miles diarias
10:26se verían imposibilitadas de circular con comodidad por la ciudad sin la avenida central.
10:32Lo que pasa en San José no es aislado.
10:35Otras municipalidades quieren apostar por el peatón frente al carro.
10:38Varios proyectos con el apoyo de la Unión Europea ya se entregaron.
10:41Todo en el marco del proyecto MUEVE.
10:43Cambiarle la cultura a las personas fue difícil.
10:48En algunos cantones donde quitamos parte de las vías públicas por donde transitaban los vehículos para las personas,
10:59eso costó.
11:01Sin embargo, ¿qué hicimos?
11:02Trabajarlo con las personas, con los vecinos, a los vecinos que les cerramos parte de donde los vehículos transitaban.
11:10Con ellos nos reunimos, con ellos conversamos y hoy día ellos son los que defienden esos espacios que son para ellos.
11:18Pero estamos realmente listos para pasar de transformaciones en pequeños tramos a cambiar esta u otra arteria vehicular.
11:27Ahí es donde el semáforo cambia de color.
11:30Tenemos las leyes.
11:32Tenemos la ley de movilidad peatonal, la ley de movilidad ciclista.
11:37Lo que no tenemos a favor es la coordinación entre el gobierno nacional y los gobiernos locales en temas de planificación territorial y planificación del transporte.
11:44La movilidad tiene que tener un abordaje al menos regional.
11:50Es decir, las regiones metropolitanas, las regiones donde hay una ciudad funcional más allá de los límites cantonales o de otro tipo de división política,
12:00porque hay muchos munis que necesitan trabajar juntas para administrar sus servicios de movilidad.
12:06Entonces, esa visión regional es lo que más nos urge.
12:09Este país no puede seguirse construyendo con la visión de únicamente una municipalidad, la de San José o la de Goico,
12:21sino que tenemos que sumar a todas las municipalidades para que éstas vayan planificando el territorio de acuerdo a las prioridades de las personas.
12:32No es solo atacar un punto, sino ir atacando una red de puntos en conjunto.
12:38Entonces, por ejemplo, el fortalecimiento del transporte público es súper importante.
12:43No podemos empezar a reducir el uso de los vehículos particulares sin fomentar el uso del transporte público.
12:51Para que San José sea una ciudad más habitable, tenemos que tener un sistema de transporte público nacional que sea eficiente,
12:57que es lo que no tenemos en este momento.
13:00Pero bueno, el tema de intervenir Avenida Segunda es un experimento, por decirlo de alguna manera,
13:06que nos va a permitir medir también cuál es el nivel de aceptación, no solo de la ciudadanía,
13:12sino también de otros sectores interesados, como por ejemplo las autobuseras.
13:16Quisimos conocer la visión del Ministerio de Obras Públicas respecto a cómo está planificada la visión país a un futuro en materia de movilidad
13:25para que todos los engranajes trabajen en la misma dirección.
13:28Pero al cierre de edición no contestaron nuestra solicitud de entrevista.
13:33La expectativa es que Avenida Segunda empiece a transformarse en la segunda mitad del 2026 y que en 2027 esté terminada.
13:39El costo estimado ronda los 2.500 millones de colones.
13:42Pero a futuro, para que este y otros proyectos funcionen, tienen que ir más allá de un tema de construcción.
13:48Yo creo que es cambiar el chip mental con solo darle el paso en las esquinas,
13:53la prioridad de paso a las personas que están caminando,
13:57con solo darle paso al bus, que a veces nosotros vamos manejando y es como,
14:02uy no, hay que ponerle y no hay que darle paso al bus porque no quiero ir detrás del bus.
14:08Yo creo que tenemos que empezar a ver la movilidad peatonal y la movilidad ciclista no como una forma,
14:16no como de una forma despectiva, sino que más bien una forma en que usted participa activamente de mejorar la ciudad.
14:23Entonces comenzar a, como gobiernos locales, a hacer programas para ir sacando carros del corazón central de la ciudad,
14:32al mismo tiempo que de nuevo se hacen las alternativas para que la gente venga en otros modos de transporte,
14:38pues entonces ese es un buen comienzo para cualquier administración.
14:43¿Cree que Costa Rica podría dar el paso a dejar de lado el vehículo y optar un día por una ciudad caminable?
14:49Lo invitamos a dejar su opinión en las redes sociales de 7 días.
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