1973 : Jackie Stewart contre la mort

formuleblabla

il y a 23 heures

Sept décennies de saisons légendaires. Aujourd'hui, la saison 1973

Podcasts ___________________________ https://www.formule-blabla.fr/podcast

Musiques Formule Blabla ___________ https://distrokid.com/hyperfollow/mickrofone/blabla-f1-instrumental-musics
Devenir membre de la chaîne________ https://www.youtube.com/channel/UCN2q8l7_D_YNeZdouTW7y8A/join
Offrande financière _________________ https://streamlabs.com/blablaf1/tip
Shop _______________________________ https://formuleblabla.myspreadshop.fr

0:00 Préambule
2:20 Pilotes
5:15 Argentine
6:21 Brésil
7:41 Afrique du Sud
11:09 Hors championnat
11:51 Espagne
14:30 Belgique
18:50 Monaco
22:10 Suède
24:08 France
27:08 Grande-Bretagne
31:00 Pays-Bas
35:18 Allemagne
36:27 Autriche
37:50 Italie
41:55 Canada
47:55 États-Unis
53:10 Épilogue

Catégorie

🥇

Sport

Transcription

Afficher la transcription complète de la vidéo

00:001953 à 2023, sept décennies qui ont forgé des légendes de la Formule 1.

00:07Vettel, Schumacher, Prost, Pickett, des légendes qui ont remporté des saisons tout aussi marquantes

00:13pour des raisons que nous allons passer en revue.

00:16La dernière fois, nous voyons comment Jim Clark dominait toute une génération

00:20en enregistrant des records qui demeurent incroyables dans nos saisons de 59 Grands Prix.

00:25Aujourd'hui, nous allons nous intéresser à 1973 !

00:29Et au duel entre Emerson Fittipaldi, Ronnie Peterson et Jackie Stewart, et il va y avoir du sang !

00:37Alors, j'aurais pas dû dire ça en fait, parce que 1973 est aussi riche en suspense qu'en tragédie,

00:43donc il va vraiment y avoir du sang en fait.

00:47Alors, préparez vos mouchoirs.

00:49Pour pleurer.

00:51Pas pour faire autre chose.

00:53Vraiment.

00:55La Formule 1 a beaucoup changé.

00:57L'introduction des moteurs 3 litres à 12 cylindres, puis l'arrivée des premiers appendices aérodynamiques,

01:02ont transformé les monoplaces en véritables engins de mort.

01:06Le début des années 70 est au cœur de ce qu'on appelle aujourd'hui l'âge d'or de la discipline.

01:12Des saisons disputées, des voitures incroyables, toutes plus originales les unes que les autres,

01:17et surtout, cette aura unique autour du sport et de ses pilotes.

01:20Des gladiateurs modernes, des surhommes, mais aussi des icônes et des stars qui faisaient rêver les fans.

01:28Sur le plan sportif, le barème des points reste identique, mais le calendrier plus long impose une adaptation.

01:33Désormais, la saison est découpée en deux parties.

01:36Sur les huit premières courses, les sept meilleurs résultats seront retenus,

01:40puis les six meilleurs résultats sur les sept dernières manches sont retenus.

01:44Les équipes ne sont toujours pas limitées dans le nombre de châssis et de pilotes engagés,

01:49et désormais, pratiquement chaque écurie fabrique ses propres châssis.

01:53Vainqueur des deux championnats avec Emerson Fittipaldi en 1972,

01:57Lotus Ford continue de briller sous la coupelle du génie de Colin Chapman,

02:02mais l'ingénieur britannique reste tenté par les fantômes.

02:05Jim Clark, son ami et pilote d'exception, disparu en 68 dans l'une de ses voitures,

02:09et Joran Rint, son héritier naturel, mort avant d'être sacré champion en 70.

02:15C'est le jeune Fittipaldi qui eut la lourde tâche de reprendre ce flambeau,

02:19et il s'imposa immédiatement, permettant à Rint d'être sacré à titre posthume

02:23et à Lotus de décrocher la couronne mondiale.

02:26Pour épauler Fittipaldi, Chapman recrute un autre prodige, Ronnie Peterson.

02:31Vice-champion en 71 au volant d'une modeste marche,

02:34le Suédois est déjà une star en devenir.

02:36Rapide et spectaculaire, il représente autant une arme qu'une menace pour son coéquipier.

02:42En face, le double champion Jackie Stewart reste le pilier de Tyrell.

02:46La saison 72 a été rude physiquement et mentalement,

02:50mais l'Écossais est encore considéré comme le modèle parfait du pilote moderne,

02:54sérieux dans le développement de sa voiture,

02:57rigoureux dans sa préparation physique et mentale,

02:59et charismatique en dehors des circuits.

03:01Stewart devient peu à peu une égérie mondiale,

03:15multipliant les contrats avec Ford ou Rolex au prix d'un emploi du temps épuisant.

03:20Toujours favori pour le titre, il est accompagné de François Sévère,

03:24jeune Français prometteur, déjà vainqueur d'un Grand Prix,

03:27et pressenti pour incarner sa relève.

03:29Chez McLaren, l'héritage de Bruce se construit dans la douleur.

03:34Après la mort du fondateur en 70,

03:36l'Américain Teddy Meyer reprend les rênes,

03:39soutenu par l'expérience du champion du monde Danny Holm.

03:42Fidèle à l'esprit de son ami et compatriote,

03:45Holm contribue à bâtir l'avenir de l'équipe et attire de nouveaux talents,

03:50comme Peter Hefson, transfuge couronné de succès aux États-Unis.

03:53L'équipe peut compter aussi sur le soutien de Patrick Duffelaire,

03:57responsable de la compétition de Marlboro qui sponsorise l'équipe.

04:01McLaren donne aussi sa chance à un jeune Sud-Africain fougueux,

04:05Jody Schechter, remarqué dès 72 par des performances aussi rapides que turbulentes.

04:10L'équipe de Jack Draban, revendue au businessman Bernie Ecclestone,

04:14mise sur Wilson Fittipaldi, Pierre Demerson,

04:17et sur un immense espoir argentin, Carlos Reutemann.

04:21Ferrari de son côté traverse une période sombre.

04:24Les finances sont fragiles, les résultats décevants,

04:27mais l'écurie compte toujours sur Jackie X

04:29et son nouveau coéquipier Arturio Merzario pour redorer son blason.

04:34BRM aligne une équipe plus modeste qu'autrefois,

04:37composée de l'expérimenté Jean-Pierre Belpoise

04:39et de jeunes espoirs comme Clay Regazzoni ou Niki Lauda,

04:43dont le talent ne tardera pas à éclater.

04:46Frank Williams Racing Cars engage des châssis italiens ISO

04:51et feront rouler de nombreux pilotes,

04:53alors que l'équipe américaine Shadow fera ses débuts en Formule 1 en cours d'année

04:57et comptera le britannique Jackie Oliver et l'américain George Vollmer.

05:02Elle fournira d'ailleurs un de ses châssis à l'équipe de Graham Hill,

05:05un double champion du monde sur le déclin.

05:07Mais on en reparlera en temps voulu.

05:16La saison s'ouvre en Argentine et pour marquer la badassitude de l'année à venir,

05:20Juan Manuel Fangio, le légendaire quintupe champion du monde de Formule 1,

05:24est l'invité d'honneur de cette épreuve.

05:27Clay Regazzoni prend la pole position devant la Lotus de Fittipaldi,

05:30la Ferrari de Hicks et la Tyrell de Stewart.

05:33Au départ, le pilote suisse prend les devants et mène le peloton pendant plusieurs tours,

05:37résistant aux assauts conjugués de François Séver, Fittipaldi et Peterson.

05:41Séver prend les commandes, rapidement suivi par Stewart,

05:45mais l'écossais doit ralentir, victime de soucis mécaniques.

05:48Fittipaldi en profite, passe à l'attaque et rappelle à tous pourquoi sa Lotus porte le numéro 1.

05:53Même si, comme par hasard, je dis ça sur le seul Grand Prix officiel de l'année

05:57où Fittipaldi n'avait pas le numéro 1, mais le numéro 2.

06:01Mais bon, l'attribution des numéros à l'époque, on va pas en parler aujourd'hui.

06:05Le Brésilien gagne le duel et remporte la manche d'ouverture devant les deux Tyrells.

06:10Jackie X ramène sa Ferrari en quatrième place,

06:12alors que Hulm est cinquième devant l'autre Fittipaldi au volant de la Brabham.

06:17Rigazzoni, quant à lui, échoue en septième place.

06:24Avec un champion du monde brésilien,

06:26il était temps que le Brésil organise son premier Grand Prix du Championnat du Monde

06:29après une première course hors championnat en 1972 remportée par Carlos Reutemann.

06:36Le public est déchaîné, enivré par l'état de grâce de leur champion du monde,

06:40qualifié deuxième derrière Ronnie Peterson qui prend sa première pole position,

06:45tous deux bien déterminés à profiter de leur brillante Lotus 72D.

06:50Mais au départ, c'est Fittipaldi qui prend la tête,

06:52et Peterson abandonne au quatrième tour à cause d'une roue qui se détache.

06:56Mais un autre brésilien surprend au volant d'une humble surtise, Carlos Pache.

07:01Malheureusement, Pache ne pourra pas en profiter,

07:03étant victime d'une rupture de suspension.

07:06Fittipaldi remporte un nouveau succès,

07:08marquant définitivement le Brésil comme un pays incontournable de la Formule 1.

07:13Le public est passionné, le tracé d'Interlagos est ravissant,

07:16et ils ont un pilote au talent immense

07:18pour que le drapeau vert et jaune rayonne à travers le monde.

07:21Le vieux Jackie Stewart semble déjà condamné à servir de faire valoir au précoce brésilien,

07:27tandis que l'encore plus vieux Danny Holm ferme le podium.

07:32Merzario devance X pour une double entrée dans les points Ferrari,

07:35alors que Regattoni prend un point pour BRM.

07:38Les essais de Pialami en Afrique du Sud sont marqués par un terrible crash de Jackie Stewart

07:49à cause d'une défaillance de frein.

07:51La Tyrell est détruite, mais l'Écossais s'en tire miraculeusement indemne.

07:55En tant que numéro 1, on lui confiera le châssis de François Séver pour la course.

08:00Stewart partira donc depuis la 16ème place sur la grille,

08:03tandis que le français sera relégué en fond de gris avec une monoplace rafistolée à la hâte.

08:09Nous avons un nouvel homme en pole position,

08:12un jeune prometteur et talentueux

08:14qui nous fera fantasmer sur l'avenir de sa carrière.

08:17Non, je déconne, c'est Danny Holm,

08:19champion du monde 1967,

08:21alors vainqueur de 6 Grands Prix en Formule 1 plus 2 autres hors championnat.

08:26Et en ce Grand Prix d'Afrique du Sud,

08:27il prend la première et unique pole position de sa carrière.

08:31Dommage, parce que ça aurait été vraiment marrant

08:35d'avoir un champion du monde sans pole position.

08:38Juste pour l'avoir dans les statistiques.

08:41Pourquoi pas.

08:42McLaren dit bonjour à la M23, son tout nouveau châssis,

08:46promettant de belles choses pour l'équipe

08:48qui aligne une 3ème voiture ce week-end.

08:50Jody Schechter impressionne devant son public en qualification

08:53avec le 3ème temps,

08:55seulement pour sa 2ème apparition officielle en Grand Prix.

08:58Holm conserve la tête au départ

09:01et il est rejoint par Schechter

09:02qui déborde Fittipaldi pour former un duo McLaren en tête.

09:06Jackie Stewart est déjà remonté en 10ème place.

09:09Mais au 3ème passage, le drame éclate.

09:11Dave Charlton, pilote local,

09:13perd le contrôle et percute la sortise de Mike Haywood.

09:17Dans la confusion,

09:18Clay Regazzoni arrive à pleine vitesse

09:20et percute violemment les débris.

09:22Sa BRM s'embrase immédiatement,

09:25le pilote suisse, inconscient dans son cockpit.

09:27Jackie Hicks à son tour

09:29est surpris par le chaos

09:30et vient percuter l'accident.

09:33Alors que le feu dévore la voiture de Regazzoni,

09:36Mike Haywood fait preuve d'un courage extraordinaire.

09:39Malgré ses propres blessures

09:40et les flammes qui lui brûlent déjà les mains,

09:43le non-nuple champion du monde moto

09:44se jette dans l'incendie

09:46pour tenter d'extirper son rival.

09:49Il parvient à détacher sa ceinture

09:50mais ne peut l'extraire seul.

09:51Un commissaire finit par intervenir

09:54et ensemble,

09:55ils réussissent à tirer Regazzoni hors du brasier.

09:59Le pilote suisse survivra

10:00et Haywood sera décoré de la George Middle

10:03pour son héroïsme.

10:07Jackie Stewart,

10:08ambassadeur de la sécurité,

10:10n'est pas le même homme

10:10que Jackie Stewart,

10:12le champion du monde.

10:13Si le premier se battra

10:14pour que jamais ce type d'incendie

10:16ne puisse se réitérer,

10:18le second ne voilà que trois positions

10:20offertes par ses concurrents.

10:22Ce môme de l'hypocrisie,

10:23diront certains,

10:24les drapeaux jaunes

10:24lui permettent même

10:25de faire son retard

10:26et prendre la tête de course

10:28au septième des 79 tours.

10:30Alors que la situation d'avant-course

10:32semblait avantager Fittipaldi,

10:34le Brésilien est coincé

10:35dans une lutte contre les McLaren.

10:38Nul controverse

10:38ou avertissement

10:39pour infraction au drapeau jaune

10:40ne saurait priver

10:42Jackie Stewart

10:42d'une de ses victoires

10:43les plus inespérées.

10:4524 secondes derrière lui,

10:47Peter Henson est deuxième

10:48pour McLaren,

10:49ayant retenu

10:50Fittipaldi toute la course.

10:52Schecter sera frustré

10:53d'avoir abandonné

10:54à quatre tours de la fin

10:55après une prestation remarquable.

10:58Merzario est quatrième

10:59devant Holm

11:00et Vollmer

11:00qui prend un point

11:01pour les débuts de Shadow.

11:05La semaine européenne

11:07démarre à Barcelone

11:08huit semaines plus tard.

11:10Mais entre-temps,

11:10les pilotes

11:11ne se sont pas ennuyés

11:12avec deux épreuves

11:13hors championnat

11:14en Angleterre.

11:15La course des champions

11:16qui a vu la première victoire

11:18de Peter Gethin

11:19pour le coup au volant

11:20d'une F-5000

11:22devant la McLaren

11:23de Danny Holm

11:24et la surtise

11:25de James Hunt

11:26engagée par l'équipe

11:27Esketh.

11:28Surtise Hunt

11:29Esketh,

11:30ça fait beaucoup

11:30de grands noms

11:31en une seule phrase,

11:33mais en gros,

11:33Hunt a terminé troisième.

11:35Ensuite,

11:36l'International Trophy,

11:37une épreuve culte

11:38organisée par le

11:39British Racing Driver Club

11:41à Silverstone,

11:42le BRDC,

11:44et qui avait vu

11:45une victoire très populaire

11:47de Jackie Stewart

11:48devant Ronnie Peterson

11:49et Clay Regazzoni.

11:51Depuis son retour

11:52au calendrier en 1968,

11:54le Grand Prix d'Espagne

11:55est accueilli en alternance

11:56par deux magnifiques tracés,

11:58celui de Rarama

11:59et celui dans les rues

12:00barcelonaises,

12:02dans le tracé

12:02du parc Montjuic.

12:04Ce dernier est autant

12:05adoré que détesté

12:06par les pilotes

12:07en raison de ses sections

12:08rapides et techniques

12:10qui sont noircies

12:11par la dangerosité

12:12aberrante de ce tracé.

12:14En 1969,

12:15le regretté Joran Rint,

12:17j'ai le t-shirt,

12:18s'y était gravement

12:19blessé au visage

12:20après une défaillance

12:21des ailerons de sa lotus

12:22en terminant dans le rail

12:24en se cassant le nez

12:26et la mâchoire.

12:26Et pour épicer

12:27les courses là-bas,

12:28il faut rappeler

12:29que ce circuit

12:30est profondément exigeant

12:31sur la mécanique,

12:32ce qui promet

12:33beaucoup d'accidents.

12:35Et c'est ça,

12:35life, qu'on aime.

12:38Pour rester avec les lotus,

12:40la 72e fait son apparition

12:42avec une carrosserie élargie

12:44qui semble bien répondre

12:45aux champions du monde brésilien.

12:47Suite au succès

12:48de la McLaren M23

12:49entre les mains

12:49de Hulm à Calami,

12:51un second châssis

12:52est engagé

12:53pour Peter Heveson.

12:54C'est ici

12:55qu'arrive Ambassi Hill,

12:57l'équipe éponyme

12:58de Graham

12:59qui fait ses débuts

13:00en Formule 1

13:00en engageant

13:01des châssis Shadow.

13:03Ronnie Peterson

13:04signe la pole position

13:06avec 7 dixièmes d'avance

13:07sur Danny Hulm

13:08et deux secondes

13:09sur son coéquipier

13:10Fittipaldi.

13:12Au départ,

13:12le super Suédois

13:13conserve la tête

13:14et creuse l'écart.

13:15Jackie Stewart

13:16dépasse Hulm

13:17pour la deuxième place,

13:18le champion du monde

13:191967

13:20défendant alors

13:21sa position

13:22face à François Séver

13:23et Fittipaldi.

13:25Mais il doit s'arrêter

13:25prématurément

13:26pour changer un pneu

13:27imité peu après

13:28par Séver.

13:30Stewart abandonne

13:30sur une panne de frein

13:31et ensuite,

13:33c'est Peterson

13:33qui est victime

13:34d'un problème

13:35de voie de vitesse

13:36et perd une nouvelle chance

13:37de victoire.

13:39Fittipaldi

13:39récupère la tête

13:40de course par défaut

13:41mais il souffre

13:42d'une crevaison lente.

13:44Il parvient malgré tout

13:45à rallier l'arrivée

13:46et à prendre

13:47son troisième succès

13:48de l'année

13:48en quatre courses.

13:49François Séver

13:50est parvenu

13:51à remonter

13:51en deuxième place

13:52devant George Fulmer

13:53prenant un podium

13:53pour Shadow

13:54pour seulement

13:55leur deuxième Grand Prix.

13:56Revson et Hulm

13:57sont quatrième

13:58et sixième

13:58pour McLaren

13:59alors que

14:00Beltoise

14:01prend la cinquième place

14:02pour BRM.

14:02Avec 31 points

14:04Fittipaldi

14:05mène confortablement

14:06devant les 19 points

14:07de Stewart

14:07et les 12 de Séver.

14:09Le bonheur

14:10d'une Lotus

14:10fait le malheur

14:11de l'autre

14:11avec le pauvre Peterson

14:13qui n'a toujours

14:14pas inscrit

14:14le moindre point

14:15malgré un début

14:16de saison remarquable.

14:17Avec 9 points chacun

14:18Revson et Hulm

14:19solidifient la troisième

14:21place de McLaren

14:21au championnat constructeur.

14:23Symbole de l'extrême

14:37dangerosité

14:38de la F1

14:38à cette époque

14:39le mythique circuit

14:40de Spa-Francorchamps

14:41disparaissait

14:41du calendrier

14:42en 70.

14:44Quelques mois plus tôt

14:45un boycott

14:46mené par Jackie Stewart

14:47avait déjà provoqué

14:48l'annulation

14:49du Grand Prix d'Allemagne

14:50sur le Nürburgring.

14:51Ces deux tracés

14:53étaient considérés

14:54comme les plus grands

14:55défis du championnat

14:56du monde

14:56et ils incarnaient

14:57à la fois la beauté

14:58et l'horreur du sport

15:00en raison de leurs tracés

15:01aussi magnifiques

15:02que techniques

15:03que aussi du grand

15:05nombre d'accidents

15:06graves et mortels.

15:08En 70

15:09il y a 6 pilotes

15:10qui ont perdu la vie

15:11au Nürburgring

15:12portant le terrible

15:13bilan du circuit

15:14à 44 morts

15:15depuis son ouverture

15:17et à Spa-Francorchamps

15:18le nombre s'élève

15:19déjà à 27.

15:20Même si d'autres

15:21tracés historiques

15:22comme Monza

15:23ou Bransach

15:23n'échappent pas

15:24à cette tragédie

15:25chacun ayant vu

15:27périr une vingtaine

15:28de pilotes

15:29mais déjà

15:29pour tout remettre

15:30en perspective

15:30Monza ou Bransach

15:32il y avait énormément

15:33de courses

15:34au cours d'une année

15:35là-bas

15:35et aussi

15:36Monza et Bransach

15:37sont des circuits

15:38beaucoup plus petits

15:39donc la mise aux normes

15:41demande

15:42beaucoup moins

15:43de ressources financières

15:44et aussi

15:45beaucoup moins

15:46de personnel

15:46et d'infrastructures

15:47que peuvent le demander

15:48des circuits gigantesques

15:50comme Spa-Francorchamps

15:51ou le NURB

15:52et d'infrastructures

15:53C'est le type de circuit que va venir en l'avenir pour Grand Prix.

16:03Mais la facilité, comme les stands et la sécurité du circuit, c'est extrêmement bon.

16:09C'est probablement le meilleur circuit que j'ai jamais été.

16:11La dernière fois que j'ai été ici, c'était trois ans.

16:14C'était assez insafle.

16:16Et maintenant, ils ont fait du travail très bien.

16:19Et ça semble être un très intéressant.

16:22Mais quand vous avez quelque chose comme le Nürburgring,

16:25c'est vraiment un parc unique.

16:27Je pense que c'est vraiment le lieu qui a un Grand Prix.

16:29Je pense que si je peux faire du travail au Nürburgring,

16:32on peut peut-être revenir ici pour le prochain année

16:35et faire ce qu'ils font en France.

16:36Ils ont changé différents circuits chaque année.

16:38Des moyens conséquents que les organisateurs belges, eux,

16:41n'avaient pas été en mesure de réunir à Spa-Francorchamps.

16:44Et donc, en 1972, on nivelle le niveau vers le bas,

16:48puisque c'est à Nivelle qu'avait eu lieu le Grand Prix de Belgique.

16:51Elle est bien, elle est bien.

16:54T'as vu, je t'avais dit qu'il fallait la garder.

16:56On nivelle vers le bas.

16:59En 1973, c'est le tracé de Zolder qui peine à susciter l'enthousiasme,

17:04malgré la présence du héros national Jackie X.

17:08Double vice-champion du monde et multiple vainqueur des grandes épreuves d'endurance,

17:13X représente seule une Scuderia en difficulté.

17:17En effet, c'est le second Grand Prix de suite où une seule Ferrari est présente.

17:22Le nouveau châssis n'étant pas prêt pour Merzario.

17:25X parvient tout de même à se qualifier en troisième position sur la grille,

17:29mais hélas, au bout de seulement quatre tours,

17:32le Belge est contraint à l'abandon, trahi par une panne de pompe à huile.

17:36Sur la grille, c'est à nouveau Roni Peterson qui signe la pole position devant François Séver.

17:41La nouvelle génération prend le pouvoir dès le premier tour

17:44et Séver dépasse le Suédois dans la foulée.

17:47Le pilote Tyrell creuse l'écart, s'échappant à raison d'une seconde au tour.

17:51Derrière, Peterson, impuissant, doit contenir Fittipaldi et Stewart.

17:56Les sports français dominent les preuves et confirment tout le potentiel brillant

17:59que Stewart et Kent Tyrell avaient perçu en lui quelques années plus tôt.

18:03Mais, au 19e tour, il perd le contrôle et retombe derrière Stewart et Fittipaldi.

18:09Et Peterson dans tout ça ?

18:11Eh ben, le super Suédois continue de comprendre à ses dépens

18:15la légendaire fragilité des Lotus avec un nouvel abandon sur panne de frein.

18:19Au final, Stewart remporte un Grand Prix magistral,

18:22démontrant une gestion de course intelligente.

18:24Il devance Séver et Fittipaldi, un doublé festif dans le clan Tyrell,

18:29qui reprend des points capitaux sur le Brésilien,

18:32même si la brillante remontée de Séver laisse un goût amer aux jeunes français,

18:36conscients qu'il aurait pu rêver mieux ce jour-là.

18:39Andrea D'Adamich, dans une équipe privée engageant une Brabham,

18:42termine quatrième devant Niki Lauda pour BRM et Chris Aymon pour la petite équipe techno.

18:48Alors que le championnat est d'une intensité rare,

18:56entre les Tyrell bleus et les Lotus noir et or qui s'arrachent chaque point,

19:00avec Fittipaldi et Stewart en chef de file,

19:03Peterson et Séver en trouble fait,

19:05dans des arènes dantesques et majestueuses,

19:09l'arène suivante, c'est Monaco.

19:11Un décor célèbre pour la simple et bonne raison que la course automobile n'y a pas du tout sa place

19:16et que cela fait près de 45 ans qu'elle en a de moins en moins la place,

19:21parce que les voitures elles grossissent, comme moi.

19:23On regarde la course depuis son yacht ou son balcon

19:26et la Formule 1 sort de son cocon de niche

19:29pour devenir un événement international qui ramène des starlets en tout genre.

19:33Et c'est dans ce théâtre absurde qu'apparaît une nouvelle équipe.

19:37Nous tous étions des cas de rous, blanc et bleu.

19:41Il y a une pour moi et il y a une pour toi.

19:44Comment ils font ça ? Comment ils font ça ?

19:47Parce que pour moi ils semblent complètement cuckoo.

19:50Oh, comment ils ont commencé ?

19:52Comment ils ont commencé ?

19:54Hesketh Racing va gagner.

19:57Nous continuons dans les clous et les nourrées,

20:00tant qu'il va tourner ses wheels.

20:03Son nom est James Hunt.

20:05Known as the Shunt.

20:07What he likes best is a nice glass of milk.

20:10Hesketh Racing engageant un unique châssis March.

20:13Déjà aperçu lors de la course des champions,

20:16que j'ai plutôt mentionné lorsque leur pilote James Hunt avait terminé 3ème,

20:20Hesketh se fait remarquer tout au long du week-end.

20:23Hunt arrive en smoking et Hesketh organise une fête sur son yacht

20:27tout au long du week-end après être arrivé en Rolls-Royce.

20:31Mais l'équipe est tout sauf ridicule puisque Hunt se qualifie en 18ème place

20:35sur 25 pilotes engagés et il était placé en 6ème position

20:39avant que son moteur ne rende l'âme à 3 tours de la fin.

20:42Pas dégueu pour des débuts.

20:44Stewart est dans une forme olympique et prend la 15ème pole position de sa carrière

20:49sur ce grand prix qu'il a déjà gagné deux fois.

20:51Mais ce sera la première édition de Monaco dans cette configuration

20:55qui voit la création des chicanes de la piscine et de celle de la rascasse.

21:004ème sur la grille, Séver s'envole et prend la tête.

21:03Hélas, dès les premiers tours, il heurte un trottoir.

21:06Stewart se retrouve seul face au Lotus.

21:08Une seconde seulement le sépare de Fittipaldi au drapeau à damier,

21:12ce qui fait rager beaucoup de fans sur Facebook et Twitter,

21:15disant que Monaco n'est plus adapté au F1 moderne

21:18et que ce nouveau tracé ne convient toujours pas.

21:21Peterson complète donc le podium et Séver remonte de la dernière à la 4ème place.

21:27Peter Heveson et Danny Holm sont 5ème et 6ème.

21:30Fittipaldi conserve la tête du championnat devant Stewart

21:33avec 3 victoires chacun sur les 6 premières manches de la saison.

21:36La bataille s'annonce plus serrée que jamais.

21:39Stewart n'a plus que 4 points de retard sur Fittipaldi,

21:43mais cette victoire magistrale a une portée lourde de sens.

21:46Il enregistre la 25ème victoire de sa carrière

21:49et égale le record absolu de Jim Clark.

21:52S'intéresser au record à un tel stade d'une saison aussi disputée semble absurde.

21:56Stewart est le champion le plus titré du paddock

21:59et face à lui, il y a de très jeunes pilotes,

22:02dont un, Fittipaldi, qui est déjà champion du monde

22:05et qui l'a battu à la régulière l'année précédente.

22:09Jackie Stewart est le seul pilote du plateau à avoir gagné le Grand Prix de Suède.

22:19C'était lors d'une manche hors championnat en 1967.

22:22En réponse à la popularité du talentueux Ronnie Peterson,

22:26les promoteurs se sont hâtés d'organiser une manche du championnat du monde en Suède

22:31sur le très rudimentaire tracé de l'understop.

22:34Peterson signe la pole position quelques centièmes devant François Séver, Jackie Stewart et Emerson Fittipaldi.

22:41Super départ pour les deux Lotus, Fittipaldi prenant la deuxième position

22:45et mettant la pression sur Peterson avant d'abandonner sur un problème de boîte en fin de course.

22:51Derrière, Stewart chasse Peterson mais doit surveiller la McLaren de Danny Holm qui le met sous pression.

22:57Joie dans le public, à quatre tours de l'arrivée, Stewart est à son tour victime d'un problème de frein et ralenti.

23:04Le Suédois ose croire à sa première victoire en Formule 1 et rien ne serait plus beau que devant son public

23:11après avoir résisté aux assauts de trois champions du monde.

23:15Mais le vieil ours néo-zélandais n'est pas encore bon pour la retraite et continue de provoquer le jeune Suédois.

23:20Hélas, la Lotus numéro 2 ralentit à son tour à deux tours de la fin, le duel est perdu.

23:26C'est face à un public froid que Danny Holm prend sa septième victoire en Formule 1 et la sixième de l'histoire de McLaren.

23:34Peterson, qui semblait enfin tenir sa première victoire, parvient à ramener sa Lotus défectueuse en deuxième place devant François Séver.

23:42Carlos Reutemann a remonté sa Brabham en quatrième place devant Stewart qui réussit à sauver deux points alors que Jackie Hicks prend le dernier point disponible.

23:52Ça permet malgré tout à l'Ecossais de se rapprocher de Fittipaldi alors que Séver consolide sa troisième place devant les pilotes McLaren.

24:00Peterson débloque proprement son compteur mais il a déjà beaucoup de retard.

24:054 pilotes français défendront le drapeau sur le circuit du Paul Ricard.

24:15Les Jean-Pierre, Beltoise et Jarrier, Henri Pescarollo et le favori, François Séver, toujours en quête de sa première victoire de l'année.

24:24Malgré son rôle de timide numéro 2, le Parisien ne passe pas inaperçu auprès des fans et des demoiselles.

24:31Déjà qualifié de playboy, il ne fait aucun doute qu'il est de la trempe des champions de demain avec les Peterson, Reutemann ou Fittipaldi qui est déjà champion.

24:41En tout cas, Jackie Stewart et Kenty Rell ne tarissent pas d'éloges à son sujet.

24:46Après cette première victoire de la saison, McLaren rappelle le jeune Jody Schecter pour remplacer Peter Heveson, occupé par une épreuve américaine.

24:55Pour seulement son troisième grand prix, le Sud-Africain se qualifie en deuxième place derrière Jackie Stewart avec une demi-seconde avant sur Danny Holm, sixième.

25:05Au départ, Schecter prend la tête de course et Peterson bondit depuis la cinquième place et dépasse Stewart.

25:12L'Écossais doit changer de pneu et passe au stand, se condamnant à une course difficile.

25:17Fittipaldi et Peterson mettent la pression sur Schecter.

25:20Le jeune pilote McLaren ne doit pas seulement supporter une pression de tous les diables, il doit aussi composer avec la gestion des retardataires.

25:27Bloqué derrière Beltoise, Schecter voit Fittipaldi tenter sa chance, il referme la porte et envoie le Brésilien dans le décor.

25:35Le meneur du championnat est hors course et Schecter également.

25:39Après tous ces retournements de situation, c'est Ronnie Peterson qui prend enfin la première victoire de sa carrière.

25:46François Séver ravi le public en montant sur le podium.

25:49C'est un podium sans champion avec Carlos Reutemann qui ramène sa Brabham en troisième place et prend son premier podium.

25:58À l'amorce de la deuxième moitié de saison, cette course symbolise l'arrivée de la génération de demain.

26:04Cependant, après avoir impressionné, Schecter se fait incendier par le champion en titre auprès des commissaires de course qui tranchent pour un simple incident de course.

26:14La colère du Brésilien est d'autant plus animée car il perd la tête du championnat au profit de Stewart pour un point.

26:21Séver est troisième avec 31 points, soit 11 points de moins que son coéquipier.

26:26Danny Holm et Peterson se partagent la quatrième avec 19 points.

26:31Cependant, c'est Lotus qui mène le championnat constructeur.

26:34En effet, une seule voiture par course peut marquer des points pour un constructeur afin de ne pas désavantager les constructeurs qui n'ont qu'une seule ou deux voitures face à ceux qui en ont 1000 par exemple.

26:47Ceci dit, il y a quand même un intérêt d'en avoir plusieurs puisque si tu fais Lotus, Lotus, Tyrell, Tyrell ne marque que les points de la troisième place puisque Lotus a privatisé les places de devant.

26:59Mais Lotus ne marque que des points avec une voiture.

27:02C'est pas compliqué à comprendre.

27:04Je te prends trop pour un con.

27:07Fort de sa victoire en France, Peterson est le favori pour la victoire à Silverstone après avoir enregistré la cinquième pole position de sa carrière.

27:19Le Suédois a été impressionnant mais trop frappé par le manque de fiabilité.

27:24Une chose est sûre, la lutte pour le titre est de très haut niveau et le top 4 devra en plus composer avec les McLaren revenant en grande forme.

27:33Helm prend la deuxième place et Revson qui revient de son voyage américain est troisième sur la grille.

27:39Et pour bien compliquer la tâche à leurs rivaux au championnat, McLaren engage encore une fois une troisième voiture pour je dis Schechter qui continue de prouver son immense potentiel.

27:49Malheureusement, sa présence va à nouveau se révéler problématique.

27:54Alors que Stewart dépasse Peterson au départ, Schechter perd le contrôle à la fin du premier tour et tape le mur.

28:01Il revient en piste et accroche l'autre McLaren de Peter Hefson et cet événement festif se transforme en enfer.

28:08Avec cette erreur, Schechter a causé l'abandon de douze voitures, le plus gros carambolage de l'histoire de la Formule 1.

28:16La seule cheville cassée de Andrea De Adamich est un véritable miracle, bien qu'elle signe la fin de sa carrière en Formule 1.

28:25Mais pendant l'heure où on nettoie la piste avant de relancer la course, les pilotes ont le temps de ruminer contre Jody Schechter.

28:41La course repart. Peterson mène devant la BRM de Nick Lauda qui a profité du chaos pour se placer en avant.

29:02Mais la hiérarchie se rétablit vite. Stewart chasse Peterson, plonge à l'intérieur mais perd le contrôle.

29:09Le public maudit l'écossais d'avoir choisi son grand prix pour commettre l'une de ses très rares erreurs.

29:15Mais leur attention se prête sur une autre voiture, la March 731 de James Hunt qui remonte en troisième place après l'abandon de Fittipaldi.

29:24Soudain, un Américain surgit hors de la nuit.

29:28Alors que tout le monde a été marqué par une McLaren folle en début de course, c'est la M23 de Peter Revson,

29:34réparée à la hâte pendant le drapeau rouge en début de course, qui revient chasser la Lotus.

29:40Revson s'empare de la tête et gagne le premier Grand Prix de sa carrière devant Peterson

29:45alors que Holm complète le premier double podium de McLaren de la saison.

29:50Bien loin derrière au championnat, McLaren se dessine comme une menace à ne pas sous-estimer.

29:56Hunt termine quatrième devant Sever et Reutemann.

30:01Si seulement le 22e départ de Peter Revson en Formule 1, pourtant l'Américain avait débuté en 1964

30:07en engageant une Lotus privée.

30:10Mais déçu par ses premières expériences, il avait préféré retourner aux Etats-Unis pour y construire sa carrière.

30:15Ce n'est que quelques années plus tard sur l'appel de Teddy Meyer, patron de l'équipe McLaren

30:20et vieil ami de ses débuts, qu'il accepte de revenir en Formule 1.

30:24Mais après la course, les discussions se tournent vers un autre pilote McLaren.

30:29Les commissaires jugent Jody Schechter responsable de l'accident du départ.

30:33Et plusieurs concurrents rappellent qu'il avait déjà envoyé le meneur du championnat dans le mur deux semaines plus tôt.

30:39Sans compter que lors des précédentes apparitions,

30:43Schechter s'était déjà signalé par des erreurs révélant un certain manque de contrôle.

30:48Meyer défend son pilote et plutôt que de le bannir officiellement,

30:52il propose de le mettre au repos forcé quelque temps, ce qui satisfait tout le monde.

30:58Coup de tonnerre à Zandvoort, et pas juste à cause de la pluie,

31:06parce que Ferrari ne s'inscrit pas afin de procéder à un tranchage dans le vif,

31:11comme une célèbre récurie française, suite au manque de performance de son équipe et de leur châssis, la 312 B3.

31:19On peut s'attendre à voir Flavio Briatore débarquer à tout moment.

31:27Grosse frayeur le samedi.

31:29Alors que Ronnie Peterson décroche la pole position, Emerson Fittipaldi est victime d'une violente défaillance mécanique à plus de 240 km par heure.

31:39Par miracle, le champion du monde en titre s'en sort vivant avec seulement des hématomes.

31:45Mais le paddock retient son souffle. La catastrophe a été frôlée.

31:49Depuis la mort de Jocifer en octobre 71 à Brandsach, la Formule 1 n'a plus connu de drame mortel.

31:5622 mois sans tragédie, un répit rare, presque inespéré depuis le retour des moteurs 3 litres et l'introduction de l'aérodynamisme.

32:04Ceci dit, Emo prendra part à la course avec quelques hématomes, mais la douleur est trop vive et il abandonne au bout de 2 tours.

32:13Peterson garde la tête de course alors que les tirelles sont surprises par la modeste sortise de Carlos Pache.

32:19Une fois débarrassé du brésilien, les coéquipiers s'affrontent à distance tout en essayant de rattraper Peterson.

32:25Au huitième tour, le débutant Roger Williamson perd le contrôle de sa marche.

32:30La voiture se retourne et s'enflamme.

32:32Le jeune homme de 25 ans est coincé et les commissaires ne sont pas équipés pour éteindre correctement le feu et encore moins pour s'approcher des flammes.

32:39David Purley, au volant d'une marche privée, s'arrête et court à son secours.

32:45L'immense fumée noire qui s'en dégage teste le courage des meneurs, bien décidés à ne pas perdre de temps dans cette lutte aux enjeux mondiaux.

32:52Ils ne seront pas aidés par la présence d'une voiture de pompier venue éteindre le feu présentant un obstacle supplémentaire pour les pilotes.

33:00À six tours de l'arrivée, Peterson doit abandonner, trahi une nouvelle fois par la boîte de vitesse de sa Lotus.

33:06Tyrell signe un doublé, Stewart devant ses verts, tandis que James Hunt monte sur le premier podium de sa carrière.

33:13Revson est quatrième, Beltoise cinquième et Gijsvan Lennep, un nom que j'ai sûrement mal prononcé, offre un point à Williams pour son deuxième départ en Formule 1.

33:23Pour Stewart, c'est un jour historique. Il prend 9 points à Lotus et devient le pilote le plus victorieux de l'histoire, dépassant le record de Jim Clark.

33:32Mais en rentrant au stand, la réalité frappe.

33:35Williamson est mort, il n'y a pas de la paix d'honneur, une présentation quiete.

33:39Ce que l'Écossais et les autres pilotes avaient passé 70 tours à ignorer prend alors tout son sens.

33:56La silhouette de Pearlie, seule face aux flammes, n'était pas celle d'un pilote miraculé qui aidait les commissaires à éteindre un feu.

34:08Le podium est sombre.

34:11Stewart, malgré son record, semble plus marqué que jamais.

34:16Il avait vu tant de collègues et tant d'amis perdre la vie qu'il en avait perdu sa passion.

34:22Depuis 1966, il multipliait les batailles avec les organisateurs pour améliorer la sécurité.

34:29On le traitait de pleutre, incapable de prendre des risques.

34:34Mais entre ces deux titres et ce record de victoire, on avait appris à l'écouter.

34:38Car cette lutte mondiale aurait eu un goût très différent si, 24 heures plus tôt, Fittipaldi n'avait pas réchappé à son accident.

34:47Car aujourd'hui, personne n'a blâmé une entité divine abstraite et tout le monde s'est retourné contre les organisateurs néerlandais.

34:56Le public est traumatisé par l'image d'un pilote tentant d'en sauver un autre sans la moindre aide.

35:03Et personne n'avait oublié que ce même virage avait coûté la vie à Pierce Courage trois ans plus tôt.

35:10La venue sur la Nordschleife en Allemagne n'avait rien pour assurer le paddock encore secoué par ces événements.

35:26N'ayant ni pilote ni de voitures disponibles suite à cela, March se retire de l'épreuve et sera imité par Escaf, son équipe cliente.

35:36Ferrari est toujours aux abonnés absents et libère Jackie X afin qu'il puisse concourir dans la troisième voiture de McLaren.

35:44Un recrutement de choix car le pilote belge se qualifie et termine troisième derrière les dominantes tirelles de Stewart et Sever.

35:53Pache prend une belle quatrième place pour Surtis devant la Brabham de Wilson Fittipaldi,

35:58cinquième devant son frère Emerson, victime de problèmes techniques, tout comme son coéquipier qui a abandonné au départ.

36:05C'est une claque. En deux courses, le championnat a totalement changé. Désormais, il appartient à Stewart, 60 points avec 15 d'avance sur Sévère

36:15qui se contentent de supporter son équipier dans la lutte contre les Lotus.

36:19Fittipaldi est seulement à 42 points et Peterson toujours bloqué à 25.

36:25Arrivée en Autriche, l'attention est palpable chez Lotus. Le talentueux duo n'a cessé de se prendre des points tout au long de l'année

36:36et comble pour l'orgueil du champion du monde brésilien Chapman, qui s'est toujours montré très distant avec lui,

36:43semble admiratif du prodige suédois. La voiture de sécurité est inscrite au règlement en réponse au chaos néerlandais.

36:50Ferrari fait son retour avec des modifications notables, mais sans Jackie X.

36:55Les relations visiblement difficiles depuis l'annonce de son départ et l'arrivée annoncée de Clay Regazzoni.

37:01Enfin, le retour, parce qu'il était déjà là avant.

37:03Les spéculations apparaissent aussi chez Tyrell après que Stewart ait ouvertement parlé d'une éventuelle retraite suite au drame de Zandvoort.

37:11Une chose est sûre, si Sévère prend la relève en tant que numéro 1, il serait avisé de ne pas prendre un pilote trop encombrant comme Peterson l'est pour Fittipaldi.

37:22La course est dominée par les voitures noires et or, Peterson volant la tête de Fittipaldi au départ.

37:29Au 17ème tour, le champion en titre reprend son bien et semble enfin capable de revenir dans la lutte au titre.

37:35Mais à quelques tours de la fin, un nouvel abandon mécanique de Lotus et c'est Peterson qui gagne le grand prix devant Stewart.

37:42Carlos Paci ramène la Sertiz sur le podium, prenant son premier de sa carrière.

37:49Reutemann mène les BRM de Beltoise et Regazzoni.

37:59Avec un seul point de marqué en 6 courses, Fittipaldi n'a pratiquement plus la moindre chance d'être sacré, avec 24 unités de retard sur Stewart.

38:07Les derniers résultats pourraient nous faire penser que Peterson est son concurrent le plus sérieux.

38:12Mais ce serait oublier qu'il a eu sa part de malchance lui aussi, avec 5 abandons consécutifs en début d'année.

38:18Le Super Suédois a 32 points de retard et François Sévère est tranquillement 2ème du championnat,

38:24pour s'assurer qu'aucune Lotus ne vienne voler le champion écossais.

38:30La course commence et Jackie Hicks met Jackie Stewart en difficulté.

38:34Frank Williams domine et remporte ce tour de circuit à pied sous les applaudissements des spectateurs.

38:39Ce sera l'unique victoire de Frank Williams avant qu'il ne fonde sa deuxième écurie en 1977.

38:45Mais bon, on s'en fout, passons aux voitures.

38:47Coup de théâtre au 8ème tour, Stewart rentre au stand, inquiet d'une perte de pression sur un pneu.

38:58Il repart 20ème, isolé. Le peloton est déjà trop loin pour lui donner l'aspiration,

39:04aspiration quasi indispensable à cette époque sur ce circuit pour l'aider à rester dans la lutte.

39:10Mais l'Ecossais avait vu juste. Peu après, Perlet, Pache, Lauda et Beltoise sont victimes de crevaison.

39:18Stewart a sans doute évité le pire.

39:21Dès lors, la question est simple. Si Fittipaldi gagne, il reste en course pour le titre.

39:26Mais Peterson, son coéquipier, l'aidera-t-il ou cherchera-t-il à briller par lui-même ?

39:33Ni Peter Ware, ni Colin Chapman ne donnent de consignes chez Lotus.

39:38L'équipe joue le doublé, mais laisse ses pilotes libants.

39:42Derrière, Stewart réussit une remontée formidable.

39:45Pour le motiver, Kent Tirell agite son panneau, indiquant qu'il a 45 secondes de retard sur Fangio.

39:51Une petite note d'humour qui sera récompensée par le meilleur tour en course.

39:55Puis un autre. Et puis un autre.

39:58Et le voilà 5ème derrière François Séver.

40:01Le français a déjà reçu le mémo.

40:04Il ralentit considérablement.

40:06Et deux tours plus tard, Stewart remonte 4ème.

40:10Ronnie Peterson mène un doublé Lotus devant la McLaren de Peter Hefson.

40:15Mais l'essentiel est ailleurs.

40:17Jackie Stewart est champion du monde pour la 3ème fois.

40:20À Monza, il a prouvé une nouvelle fois sa science de la course, sa lucidité et une pointe de vitesse intacte.

40:28Comme un rappel à Peterson et Fittipaldi, l'Écossais reste le maître du jeu.

40:34Fier de sa performance italienne, Jackie Stewart qualifie Monza comme l'une des courses de sa vie.

40:40A égalité, dit-il, avec sa victoire mythique au Nürburgring en 1968, remporté sous la pluie avec plus de 4 minutes d'avance sur Crayon Hill et c'est peu dire.

40:52Avec ce 3ème titre, l'Écossais volant égale Jack Brabham et devient le 2ème pilote le plus titré derrière Fangio.

41:00Et non sans manquer de respect au formidable Black Jack, Stewart appartient à une autre lignée,

41:06celle des pilotes qui ont transcendé leur époque, comme son idole Fangio, comme son héros Jim Clark.

41:12Car sa tirel 006, rapide, était pourtant moins performante que les Lotus Noir et Or et plus exigeante à piloter que les McLaren en pleine ascension.

41:22Chez Lotus, la tension explose.

41:25Fittipaldi est furieux.

41:26Si Peterson l'avait laissé gagner, il aurait conservé une chance.

41:30Une chance mince, certes, mais réelle, de jouer le titre.

41:34Il accuse son équipe, mais Chapman et son clan ne regrettent rien.

41:39Peterson a mérité sa victoire.

41:41À quelques garages de là, McLaren observe la discorde.

41:46La M23 s'affirme comme une machine prometteuse

41:49et il ne leur manque qu'un pilote de pointe pour viser le titre.

41:59Il ne reste plus que deux manches pour décider du titre constructeur.

42:03Tyrell mène de trois points devant Lotus.

42:06Pour mener la guerre à son paroxysme, Tyrell ramène une troisième voiture.

42:10Elle sera pilotée par l'expérimenté et brillant Chris Heyman, qui rejoint donc Stewart et Sever.

42:16McLaren, Jodie Schechter est de retour et sera observée au microscope suite au carnage de Silverstone

42:21et l'accrochage avec Fittipaldi en France.

42:24Ce Grand Prix du Canada est totalement fou et j'y ai déjà consacré une émission.

42:29Alors je vais même en prendre des extraits parce que déjà pratiquement personne regarde les émissions historiques.

42:34Alors je ne vais vraiment pas me faire chier parce que c'était beaucoup de boulot.

42:39Nous sommes donc sur le circuit de Mossport, Ontario, Canada et le départ est reporté de une heure à cause de la pluie et des conditions piégeuses.

42:48Au départ, le jeune Nicky Lauda se fait remarquer dans son humble BRM en remontant le peloton

42:53et se distinguant de la concurrence alors que la piste s'assèche.

42:57Peterson conserve la tête de course devant Schechter, Lauda, Fittipaldi et Stewart.

43:02Lauda continue d'impressionner passant Schechter et Peterson pour prendre la tête et creuse une quinzaine de secondes écarts avec sa BRM en seulement 10 tours.

43:11Au volant d'une simple Sertis Ford, Carlos Pache illumine la course en remontant le peloton pour entrer dans les points en 5e position.

43:19Seulement le 15e tour et Nicky Lauda compte plus de 20 secondes avant sur Peterson, lequel est victime d'une crevaison et heurte le mur et doit abandonner, laissant sa place à Fittipaldi.

43:30Le brésilien revient sur le jeune autrichien, tout comme Pache, les deux jeunes outsiders passent au stand, laissant la course à Fittipaldi.

43:39Mais hélas pour Lauda, BRM lui chausse de nouveaux pneus pluies alors que la piste est presque sèche, entraînant une nouvelle vague d'arrêt au stand.

43:47Mais la course bascule au 32e tour. Une collision entre Jody Schechter et François Séver, candidat au podium, met fin à leurs deux courses.

43:56Le français souffrant de deux chevilles foulées et d'une forte envie d'étrangler le sud-africain force la venue d'une ambulance.

44:03Pour ses chevilles, pas pour son envie de meurtre.

44:05Ce chaos, couplé au débris sur la piste, donne l'opportunité de déployer, pour la toute première fois de l'histoire, la voiture de neutralisation de course.

44:14En gros, la première safety car de l'histoire.

44:17Mais c'est là que l'anarchie débute.

44:19La Porsche 914, qui doit jouer le rôle de la safety car, doit se placer devant le meneur pour regrouper le peloton.

44:27Mais les chargés du relevé étaient perdus.

44:30A cause de la vague d'arrêt au stand causée par l'assèchement de la piste, plus personne ne savait vraiment quel était l'ordre de la course.

44:37Fittipaldi menait, mais s'était arrêté au stand avant l'intervention de la voiture de sécurité, et Jackie Stewart avait repris la tête.

44:44Mais le champion du monde écossais était actuellement coincé au stand, et Jean-Pierre Beltoise avait pris la tête.

44:50Cependant, c'est Jackie Stewart que la safety car attend, et Beltoise, Oliver et Revson, qui sont les trois vrais meneurs, dépassent la voiture de sécurité.

45:00Et c'est Howden Gunley, dans son iso Marlboro, qui est placé en tête de la course derrière la voiture de sécurité, devant sans Stewart et Fittipaldi.

45:09En queue de peloton, Jackie Oliver est donc le vrai premier, mais il perd de la vitesse à cause d'ennuis mécaniques,

45:15et c'est l'américain Peter Heveson dans sa McLaren qui prend la vraie tête de course.

45:20Beltoise, quant à lui, passe Oliver pour la seconde position.

45:23Mais le français perd aussi du terrain à cause de ses pneus, permettant à Fittipaldi de remonter sur Oliver et lui,

45:29et de lutter pour la victoire en remontant plus de 40 secondes de retard.

45:33Au 70ème tour, Fittipaldi est à quelques secondes de Beltoise et Oliver.

45:38Beltoise a des pneus en mauvais état, Oliver a des problèmes d'accélérateur,

45:42et Fittipaldi comprend qu'ils étaient devant lui depuis le début et qu'il doit les dépasser pour gagner la course.

45:49C'est au 79ème des 80 tours de course que Fittipaldi passe Beltoise et Oliver, ce dernier en profitant pour passer Beltoise également.

45:58Comme le veut sa tradition, Colin Chapman célèbre la victoire de son pilote en jetant sa casquette sur la ligne d'arrivée.

46:05Mais le drapeau à damier ne tombe pas et la course continue.

46:08C'est Ganley qui prend le drapeau à damier devant Mike Halewood, Peter Heveson et James Hunt.

46:13Peter Heveson et James Hunt.

46:25Fittipaldi, Heveson et Oliver pensent tous avoir gagné la course.

46:29Comme on l'a vu, Fittipaldi pensait mener la course sous Safety Car avant, plus tard en fin de Grand Prix, de comprendre que Beltoise menait le Grand Prix

46:37et en le dépassant avec Oliver, il était convaincu d'avoir gagné le Grand Prix.

46:41Reveson savait toutes ces informations également, mais étant donné que lui, il avait dépassé Oliver et Beltoise en premier, c'était lui qui était premier.

46:51Et en fait, Heveson, lui, il a fait 81 tours de course techniquement au lieu des 80.

46:56Donc techniquement, il a même un tour d'avance sur le Grand Prix suivant.

47:01Non, ça marche pas comme ça, c'était une blague.

47:03Les commissaires relisent leurs relevés et celui des équipes dans les moindres détails.

47:08Des relevés notés sur des feuilles de papier.

47:11Voilà, j'ai un petit dessin.

47:12Des feuilles de papier, du coup, qui ont été les témoins impartiaux d'une course de Formule 1 sous la pluie.

47:21Voilà, t'as compris.

47:29Il a fallu approximativement 4 heures de délibération pour déclarer Peter Reveson vainqueur de l'épreuve,

47:3732 secondes devant Emerson Fittipaldi, 34 secondes devant Jackie Oliver et 36 secondes devant Jean-Pierre Beltoise.

47:45Bon voilà, j'espère que tu comprends ce que je voulais dire quand je disais que c'était un sacré bordel.

47:49Allez, on enchaîne.

47:50Dans la ferveur américaine au Watkins Glen, la presse brésilienne annonce déjà que Emerson Fittipaldi rejoindra Danny Holm chez McLaren en 1974.

48:08Rien de tel pour mettre Colin Chapman de mauvaise humeur alors que la lutte au championnat constructeur face à Tyrell bat son plein.

48:15Du côté des voitures bleues, François Séver a eu une vive altercation avec Jody Schechter à la suite de leur accrochage au Canada.

48:22Le français furieux aurait insulté le pilote McLaren sur 37 générations avant de rejoindre Fittipaldi dans des déclarations incendiaires contre lui dans la presse.

48:32Pendant ce temps, Ronnie Peterson continue de dominer les essais. Quant à Jackie Stewart, il s'apprête à disputer son centième et dernier grand prix en Formule 1.

48:42Bien que les médias aient plus ou moins officialisé la nouvelle, il en a encore parlé à personne.

48:49En 1970, Jochen Rienz, grand ami de Stewart, dominait la saison. L'Autrichien haïssait viscéralement le danger du sport et avait promis que, s'il remportait le titre, il se retirerait.

49:02Il est mort avant la fin du championnat et a quand même été sacré champion du monde. Peut-être que Jackie voulait épargner ce sentiment à son épouse.

49:11Au fond, il souhaitait seulement clore dignement sa relation avec Ken Tyrell, ramener la coupe constructeur et laisser la place à son successeur, Padawan et jeune ami François Séver.

49:23Stewart n'a que le sixième temps lorsqu'il s'élance pour un nouveau tour chronométré, mais très vite, il doit s'arrêter brutalement, la piste étant bouchée par une file de voitures arrêtées les unes derrière les autres.

49:35Tout au bout, une voiture bleue est encastrée dans le rail. Comme les autres pilotes, Stewart descend de sa voiture. Il aperçoit son autre coéquipier, Chris Heymon, indemne.

49:47L'accident semble sérieux, il y a des débris partout, le choc a dû être violent. D'un simple geste, Stewart demande à Heymon s'il va bien. Mais Heymon répond que ce n'est pas sa voiture.

50:00La Tyrell du Néo-Zélandais est intacte, garée à quelques mètres de l'accident. Le temps se ralentit. Jackie tourne de nouveau les yeux vers la troisième Tyrell, broyée contre le décor.

50:13Autour, les pilotes l'affixent, immobiles, anéantis. Ce n'est pas possible.

50:21« The sound of silence»

50:26Quand à l'on retourne à la piste, je n'ai pas entendu parler de ma wife. Je suis juste dans le parking-papier où il n'y avait personne.

50:34Et je veux à la prière de Dieu et dire « Ce qu'est-je faire ici ? Help me ! »

53:09Le hasard voulu que ce soit Jody Schechter, le premier à arriver sur le lieu de son accident et qu'il le découvre.

53:16De même, c'est le hasard, et certainement son indéniable talent, qui voulu que ce soit lui qui prenne sa place l'année suivante.

53:24On ne parlera plus jamais du controversé sud-africain, mais simplement du rapide, calculateur, Jody Schechter qui ne faisait pas d'erreur et qui deviendra champion du monde quelques années plus tard avec Ferrari.

53:37Après cette saison, il ne faisait aucun doute que Ronnie Peterson était l'un des meilleurs pilotes du plateau, si ce n'est le meilleur.

53:47Une vitesse de pointe phénoménale, une gestion de course déjà irréprochable et une absence d'erreur ahurissante.

53:54Ronnie Peterson est mort au volant d'une Lotus en 1978 suite à un crash au départ du Grand Prix d'Italie.

54:02Le super Suédois est encore à ce jour considéré comme l'un des meilleurs, parfois le meilleur pilote sans titre mondial.

54:09Carlos Pache remporta le Grand Prix du Brésil en 1975.

54:14Il perdit la vie dans un accident d'avion en 1977.

54:18Il donna son nom au circuit d'Interlagos, l'autodromo José Carlos Pache.

54:24A l'instar de Peterson, Carlos Reutemann fut l'un des pilotes les plus populaires de l'époque et clairement l'un des plus talentueux.

54:31Mais peut-être, il n'avait pas le sang-froid suffisant pour saisir sa chance en 1977 avec Ferrari et en 1981 avec Williams.

54:40Parti chez McLaren l'année suivante, Fittipaldi deviendra le premier champion de l'histoire de l'équipe en 1974.

54:47Le Brésilien cassera malheureusement sa carrière en Formule 1 en rejoignant l'équipe de son frère en 1976,

54:53mais trouvera de nouveau le succès aux Etats-Unis.

54:56James Hunt aura bien le droit à son heure de gloire en remplaçant Fittipaldi chez McLaren au cœur d'une lutte mémorable contre Niki Lauda.

55:05Le jeune Autrichien que personne n'avait vraiment considéré avant que Ferrari ne s'y intéresse,

55:11finit par devenir le successeur inattendu de Stewart en tant que nouveau numéro 1 incontesté du sport.

55:19Après avoir contribué de deux victoires pour McLaren, Peter Hefson rejoignit Shadow pour un projet 100% américain.

55:26Il perdit la vie en début de saison lors d'essai à Kialami.

55:31Danny Holm contribua avec Fittipaldi au premier sacre de McLaren en 1974,

55:37et après avoir contribué à la survie de l'équipe après la mort de Bruce McLaren,

55:42c'était le moment idéal pour que l'ours néo-zélandais retourne au pays

55:46et se spécialise dans l'endurance et les voitures de course.

55:50Il perd la vie d'une crise cardiaque derrière le volant lors des 1000 km de Bathurst en 1992.

55:56Et si la carrière de Jackie X en Formule 1 était à un point mort après tant d'années au creux de la période vide de Ferrari,

56:05il rejoint Lotus au début d'une période creuse pour l'équipe.

56:09Mais je ne vous présenterai pas M. Le Mans,

56:12tant sa légende à traverser les générations et les catégories du sport auto.

56:16Je trouve qu'on a tendance à sérieusement sous-estimer et sous-apprécier la qualité sportive qu'ont offert ces périodes de l'histoire.

56:25Une époque où être le plus rapide avec la meilleure voiture ne suffisait pas à gagner.

56:30Il fallait aussi compter sur une mécanique plus solide, une intelligence de course hors normes,

56:36car les pilotes étaient seuls dans leur voiture sans moyen de communiquer avec l'équipe,

56:39et où il fallait aussi savoir prendre son mal en patience et laisser les autres se fatiguer et faire des erreurs pendant la course.

56:47J'espère que vous aurez passé un moment agréable dans cette rétrospective,

56:51et j'espère lui avoir rendu un hommage honorable.

56:53Petit avant-goût de la prochaine rétrospective,

56:56le pire ennemi du sport a commencé à s'immiscer,

56:59la politique !

57:01Mais aussi, il y a des gros moteurs turbo,

57:03le retour de Ferrari et Brabham et l'arrivée de Renault.

57:06Et s'il faut balancer quelques noms,

57:09René Arnoux,

57:10Patrick Tambay, Niki Lauda,

57:12Alain Prost,

57:13Nelson Pickett.

57:14Merci de votre écoute, et à très bientôt.

57:16Merci d'avoir regardé cette vidéo !

57:46Sous-titrage Société Radio-Canada,

58:16Sous-titrage Société Radio-Canada,

Écris le tout premier commentaire

Ajoute ton commentaire

Recommandations