2026 : pourquoi ça pue ?

formuleblabla

#F12026 #ReglementF1 #Formule1 Devenir membre de la chaîne________    / @formuleblabla   Offrande financière _________________ https://streamlabs.com/blablaf1/tip Shop _______________________________ https://formuleblabla.myspreadshop.fr Podcasts ___________________________ https://www.formule-blabla.fr/podcast Musiques Formule Blabla ___________ https://distrokid.com/hyperfollow/mic...  0:00 ça pue 2:10 DRS 4:15 Aéro active 6:35 MGU-H 8:50 Les défis 11:35 Critique

Transcript

00:00Plus les réglementations techniques de la Formule 1 changent, plus elles se ressemblent.

00:04Non pas sur le plan technique, mais sur leur motivation,

00:06à savoir corriger les dégâts causés par la réglementation précédente.

00:11Depuis 2019, les puissances sacrées du sport rétropédales,

00:15en ayant constaté l'horreur qu'avaient causé les F1 bateaux de 2017.

00:20Des passements presque impossibles à cause de leur largeur et des perturbations aéros qu'elles généraient,

00:25d'où la réglementation 2022.

00:27Moins d'appendices aéros, plus d'effets de sol.

00:30Mais le problème des dépassements n'est pas nouveau.

00:33Dès 2011, on tentait déjà d'endiguer ce problème avec le DRS,

00:37ce système de réduction de la traînée censé favoriser les dépassements.

00:41Le DRS est autant critiqué pour sa simplicité artificielle que défendu par de maigres...

00:47C'est mieux que de ne pas avoir de dépassements du tout.

00:51Oui, je sais, le sujet du DRS est encore controversé 14 ans plus tard.

00:55Mais est-ce qu'il y en a vraiment qui continuent de pas aimer ce truc ?

01:00Non mais soyez pas timides, hein, levez la main.

01:04Vous pouvez...

01:04La saison 2026 promet une nouvelle cure de changement,

01:13dont la disparition du DRS, tel qu'on le connaît du moins,

01:16et l'arrivée d'outils encore plus sophistiqués.

01:19Cette réglementation sera-t-elle une aube technologique révolutionnaire

01:23ou une nouvelle assiette creuse, assiette plate,

01:26qui sert à réparer une fuite ?

01:28Une enquête proposée par Formule Blabla Engineering.

01:32Et accrochez-vous, enlevez votre pantalon,

01:35buvez de l'eau fraîche, parce que là, ça va être intellectuel.

01:39Déjà, parce qu'ici, il fait environ 1000 degrés.

01:42J'ai vérifié sur mon thermomètre local,

01:45parce que là, on a tout le matériel de tournage,

01:48les fenêtres qui sont fermées.

01:49Et encore, j'ai dû convaincre M. Cacahuète,

01:52qui est juste là, de la prise de son,

01:54de laisser tourner le ventilateur.

01:56Normalement, on ne devrait pas l'entendre.

01:58Sinon, ce n'est pas possible, on va décéder.

02:01Allez, courage !

02:03En 2026, le mécanisme du DRS disparaîtra,

02:16mais son concept évoluera en deux systèmes distincts.

02:19Alors, par concept, je veux dire celui d'utiliser un dépassement

02:24en augmentant la vitesse en ligne droite

02:26et à condition d'être assez proche de la voiture de devant,

02:30uniquement dans certaines zones prédéfinies par la EFIA.

02:34Voici les deux systèmes en question

02:35qui vont pallier la disparition du DRS.

02:38D'abord, l'aéroactive,

02:40une version plus avancée de la gestion électronique des appendices aéros

02:44que nous aborderons un peu plus tard.

02:46Ensuite, un boost électronique de 200 chevals

02:50via le MGUK,

02:52déclenchable quand le pilote est à moins d'une demi-seconde de l'adversaire

02:55et ce boost ne pourra être utilisé

02:58que dans certaines zones de dépassement.

03:00En tant que fervent anti-DRS,

03:03je ne suis naturellement pas emballé du tout par l'idée.

03:06J'y vois au mieux une légère amélioration sur le plan sportif.

03:10Oui, l'utilisation de ces systèmes ne sera plus limitée aux lignes droites,

03:14donc ça va permettre de rendre des déplacements moins chiants

03:17pour les pilotes et pour les spectateurs,

03:20mais le pilote de devant n'aura toujours pas le droit de se défendre.

03:24En effet, un sondage réalisé par le Q de Dark Dominicali

03:28a révélé que les manœuvres de résistance magistrale

03:31comme celles de Verstappen sur Piastri à Miami

03:34ou d'Alonso sur Hamilton en Hongrie

03:36ne sont pas aussi satisfaisantes

03:38qu'un dépassement sans résistance dans la ligne droite à Jeddah.

03:42Toute trace de soi-disant sarcasme étant mis de côté,

03:46je reconnais un vrai progrès en matière de sécurité.

03:49Le Duras a quand même causé plus d'un incident terrifiant.

03:53Du DRS ouvert en virage, comme Duwan au Japon cette année,

03:56et dans le même esprit Ericsson ou Grosjean à Silverstone en 2018,

04:01et puis les pannes.

04:02Le même Ericsson à Monza en 2018,

04:05et souvenez-vous de Russell à Bahreïn cette année

04:07que le DRS s'est activé en ouvrant sa radio.

04:11Imaginez ça au beau milieu des virages 11-12.

04:14Parlons de l'aérodynamique active.

04:31Le gadget qui faisait tant frétiller les promoteurs

04:34lors de sa présentation

04:36et dont on n'entend plus parler

04:37depuis les premiers retours des constructeurs.

04:40Et je conclue rien, j'énonce juste des faits.

04:43L'aéroactive agira sur l'aileron avant

04:46et l'aileron arrière.

04:48Et comme on l'a dit,

04:49elle ne se limitera pas aux lignes droites.

04:51On pourra aussi l'activer en virage.

04:53Concrètement,

04:54les pilotes pourront relever leurs ailerons

04:56pour réduire la traînée en ligne droite

04:58et gagner de la vitesse,

04:59puis les baisser en virage

05:01pour retrouver du grip.

05:04Honnêtement, j'ai du mal à trouver ça révolutionnaire.

05:07Petite parenthèse.

05:07Je me trompe peut-être

05:09et contredisez-moi vite si c'est le cas,

05:10mais j'ai l'impression d'être le seul

05:12à me rappeler

05:13qu'un système embryonnaire de ça

05:15existait déjà en 2009 et 2010.

05:19A l'époque,

05:19les pilotes pouvaient ajuster leurs ailerons

05:21avant en plein tour.

05:23Résultat,

05:24tout le monde a oublié que ça a existé.

05:26Parce que j'ai demandé à plein de monde

05:27et personne n'avait fait lien.

05:29Donc je ne sais pas

05:30si je suis totalement débile

05:32et que ça n'a rien à voir.

05:34Ou alors,

05:35au contraire,

05:35si je suis le génie

05:36que tout le monde pense que je suis,

05:39ça doit être ça.

05:43Malgré tout,

05:44je comprends.

05:46Il y a un enthousiasme

05:47que ce concept peut susciter.

05:50Vraiment.

05:51À moins qu'il y en a qui s'en foutent.

05:54Non mais,

05:54levez la main.

05:57Oh.

06:00Pourquoi le retour d'un tel système ?

06:02C'est simple.

06:03Les puissances divines

06:04de la Formule 1

06:05craignaient que

06:06les nouveaux systèmes

06:07de récupération d'énergie

06:08fassent baisser les vitesses de pointe

06:10et rallongent les temps autour.

06:12Après,

06:12peut-être que

06:13certains arrivent vraiment

06:14à voir la différence

06:15entre 330 et 300 km heure

06:17et qu'ils ne se remettraient pas

06:19d'une telle perte

06:20en caméra embarquée.

06:22Si jamais c'est le cas,

06:23levez la main au cas où.

06:28Ah bah oui.

06:32Depuis 2014,

06:40on ne parle plus de moteur

06:42en Formule 1

06:43mais d'unité de puissance,

06:45le fameux

06:45Power Units Turbo Hybride

06:47qui est composé en deux parties.

06:49Un moteur thermique

06:50à combustion interne,

06:52le ICE,

06:53et une partie électrique

06:54composée de plusieurs éléments,

06:57dont deux qui nous intéressent

06:58particulièrement aujourd'hui,

06:59le MGUK

07:00qui récupère l'énergie cinétique

07:02au freinage

07:03et le MGUH

07:04qui récupère l'énergie thermique

07:06des gaz d'échappement

07:07pour alimenter la partie électrique

07:09ou maintenir le turbo en rotation.

07:12La complexité de ces systèmes

07:14a creusé,

07:15pendant des années,

07:16un énorme écart de performance

07:18entre les équipes,

07:19vidé la grille de motoristes

07:20comme rarement dans l'histoire

07:22de la F1.

07:23En cause,

07:24le MGUH,

07:25extrêmement coûteux à concevoir,

07:27difficile à fiabiliser

07:28et quasiment inutile

07:30pour les voitures de série,

07:31ce qui décourageait

07:32de nouveaux constructeurs

07:33à se lancer

07:34dans son développement.

07:35Enfin,

07:36même si les années 70

07:37gagnent le duel

07:38du moins de motoristes

07:40engagés sur la grille de départ.

07:41Il n'y avait que des Ford.

07:43En réponse à cela,

07:45la réglementation de 2026

07:46supprime le MGUH

07:48et cette simplification

07:49permet en plus

07:50de réduire

07:51les coûts de développement

07:52et le temps d'apprentissage

07:53pour les nouveaux arrivants.

07:55Une décision pleine de sagesse

07:56qui a convaincu Honda

07:58de rester

07:58et qui a poussé

07:59Audi et General Motors

08:01à venir.

08:02La disparition de Renault,

08:03en revanche,

08:04ça n'a rien à voir.

08:06Pour rappel,

08:07le turbo sert à augmenter

08:09la puissance du moteur

08:10en utilisant

08:10les gaz d'échappement.

08:12Mais il a besoin de temps

08:13pour se recharger

08:14et ça crée une latence

08:15qu'on appelle

08:16le turbo lag.

08:17En clair,

08:18tu appuies sur l'accélérateur

08:19et la puissance

08:20met une demi-seconde

08:22à peu près à arriver.

08:23Le MGUH,

08:24c'était une sorte

08:25de petite réserve d'énergie

08:27qui servait à maintenir

08:29le turbo en rotation

08:30et éviter cette latence.

08:32Un système qui,

08:32dans l'idée,

08:33était profondément ingénieux.

08:35Maintenant,

08:35reste à voir

08:36si les motoristes

08:37vont trouver un moyen

08:38aussi efficace

08:39de compenser ce turbo lag

08:40ou si on va revenir

08:42à des latences

08:43plus molles

08:43en sortie de virage

08:44comme on le voyait

08:45dans les années 80.

08:47Bien que la suppression du MGUH

09:01simplifie l'architecture

09:03des moteurs,

09:04elle introduit

09:05de nouvelles contraintes

09:06en matière de refroidissement

09:07des batteries

09:08et aussi en gestion énergétique.

09:11Les nouvelles batteries

09:11sont plus légères,

09:13plus compactes,

09:14plus performantes

09:15et elles auront une capacité

09:17limitée à 20 kg de cellules.

09:19Donc,

09:20ce plafond est imposé

09:21pour éviter

09:22que la partie électrique

09:23ne devienne trop lourde

09:24et qu'elle ne pénalise

09:25le châssis.

09:26Déjà,

09:27les moteurs vont encore

09:28alourdir les voitures.

09:29Mais il limite aussi

09:30la quantité totale d'énergie

09:32qui est stockable

09:33au sein des batteries.

09:33Cependant,

09:35elles devront supporter

09:36des cycles de recharge

09:38et de décharge

09:38plus fréquents,

09:39ce qui rendra

09:40leur refroidissement

09:41encore plus crucial en course.

09:43En clair,

09:43si la température grimpe trop,

09:45les performances chuteront,

09:47voire même la batterie

09:48pourrait se mettre

09:49en mode sécurité.

09:50Le MGUK,

09:51donc,

09:52qui récupère de l'énergie

09:53lors des phases de freinage,

09:55devra désormais

09:56compenser la perte du MGUH.

09:58Initialement,

09:59il était prévu

09:59d'ajouter un système

10:00de récupération d'énergie

10:01sur l'essuie avant

10:03pour augmenter la récupération,

10:04mais cette idée

10:05a finalement été abandonnée.

10:07Parce que ce choix

10:08évite de créer

10:09des déséquilibres

10:10de freinage

10:11entre l'avant et l'arrière,

10:13mais aussi,

10:13il prive la Formule 1

10:14d'un gros potentiel

10:15de récupération d'énergie.

10:18En effet,

10:19certains constructeurs

10:20comme Audi

10:21bénéficiaient

10:22d'une avance

10:22technologique significative

10:24grâce à leurs expériences

10:26en wake.

10:26Et pour compenser

10:28cette absence du MGUH,

10:30les nouvelles unités

10:30de puissance

10:31pourront brûler

10:32davantage de carburant

10:33pour générer de l'énergie.

10:35Alors,

10:35ça veut dire

10:36que la production électrique

10:38dépendra encore plus

10:39directement

10:41du moteur thermique.

10:43Et ce qui est

10:44un contresens

10:47par rapport

10:47à l'objectif

10:48zéro carbone

10:49qui est affiché.

10:51Mais je ne me moque pas.

10:53J'énonce juste des faits.

10:55Le ratio de puissance

10:56entre le moteur thermique

10:57et électrique

10:58va passer de 80

11:00contre 20

11:01à 50-50.

11:02Ce qui signifie

11:03que la partie électrique

11:04délivrant 120 kW

11:06devra désormais

11:07fourtenir

11:07350 kW.

11:09C'est quasiment

11:10le triple

11:11et ça va transformer

11:12la façon

11:12dont les pilotes

11:13gèrent l'accélération

11:14et l'énergie

11:15sur un tour.

11:16Les moteurs seront également

11:17plus volumineux

11:18et plus complexes

11:19à exploiter

11:19malgré cette absence

11:20du MGUH.

11:22En d'autres termes,

11:23on enlève

11:23une grosse pièce

11:24compliquée

11:25et on en ajoute

11:26plein de petites

11:28plein plein de petites

11:30qui sont juste compliquées.

11:32avec les problèmes

11:44de fiabilité

11:45déjà évoqués,

11:46je reste toujours surpris

11:47que la catégorie

11:48reine

11:49du sport automobile

11:50ne comprenne pas

11:51que plus on ajoute

11:52d'éléments complexes

11:53dans une machine,

11:54plus on augmente

11:55le risque de panne.

11:56surtout que là

11:57ça touche directement

11:59à la sécurité.

11:59Enfin,

12:00pas toujours

12:00mais ça peut le concerner.

12:01Mais bref,

12:02passons parce qu'on pourra

12:03dire que je pinaille.

12:03Par contre,

12:04il y a un point

12:05que je n'entends

12:05personne soulever

12:06au point

12:07où encore une fois

12:08j'ai peur de passer

12:09pour un énorme débile

12:11en le disant

12:11mais bon,

12:13vous me connaissez,

12:14moi je suis là

12:14pour dire ce que je pense,

12:15pas pour qu'on m'aime

12:16et c'est d'ailleurs

12:17pour ça

12:18que personne ne m'aime.

12:26On fait une pause.

12:33Avec l'aéroactive,

12:34les F1 vont réduire

12:35leur traînée

12:36en pleine ligne droite

12:37pour gagner de la vitesse.

12:38La traînée,

12:39ce n'est pas cette créature

12:40de petite vertu

12:41qui te fait des clins d'œil

12:42à guicheur au rond-point.

12:44Non,

12:44c'est la résistance

12:45de l'air

12:45qui freine la voiture

12:47à haute vitesse.

12:48Plus tes ailerons

12:49seront relevés,

12:50plus cette résistance

12:51augmente

12:51et plus tu perds

12:52de vitesse.

12:53Mais en même temps,

12:54ta voiture

12:55sert de baril,

12:56derrière contre le vent

12:57à la voiture de derrière

12:58et lui permet

12:59de gagner de la vitesse.

13:01Et c'est ce phénomène

13:02qui est à la base

13:02de l'aspiration,

13:03une des rares armes

13:05naturelles

13:05pour dépasser en Formule 1

13:07sans gadget artificiel.

13:09C'est pour ça

13:10que l'aspiration

13:11marche mieux au Mexique

13:12où on a beaucoup d'ailerons

13:13que à Monza

13:14où on en met

13:14le moins possible.

13:15Et là,

13:16vous allez me dire

13:16que c'est pour ça

13:17que le boost du MGU-K

13:19entre en jeu.

13:20Ouais, mais...

13:21Euh...

13:22Est-ce que ce serait

13:25pas plus simple

13:26de réduire la traînée

13:27en ligne droite

13:28et de virer le boost ?

13:29Bon, ok,

13:31j'exagère un peu

13:31pour la blague,

13:32mais...

13:34Parce que c'est un peu

13:34plus complexe

13:35que ça en réalité.

13:37Parce que, voilà,

13:37on veut vraiment

13:38être sûr qu'il y a

13:38des dépassements.

13:39Mais t'as compris

13:40l'idée de ma réflexion.

13:41Si on peut appeler ça

13:42une réflexion.

13:42A titre personnel,

13:45je ne serais pas surpris

13:46que la complexité technique

13:47accrue suite à la perte

13:48du MGU-H

13:49entraîne une augmentation

13:51des pannes mécaniques

13:52comme ça avait été le cas

13:53lors de l'introduction

13:54des Power Units

13:55hybrides en 2014.

13:57Le doute persiste,

13:58également concernant

13:59les performances.

14:00Max Verstappen avait déclaré

14:01qu'au simulateur,

14:02sur la ligne droite

14:03de Monza,

14:04il allait plus vite

14:05en septième vitesse

14:06qu'en huitième

14:07en raison de la phase

14:08de récupération d'énergie.

14:10Si c'est vrai,

14:11ça veut dire que

14:12la gestion électrique

14:13pourrait brider

14:14la vitesse de pointe

14:14dans certaines conditions.

14:16Ce qui,

14:17sur le papier,

14:18de mon propre avis

14:20et vraiment,

14:21c'est uniquement mon avis,

14:22est de la grosse merde.

14:40c'est assez expensive

14:41pour trouver

14:42un peu de horsepower

14:44ici et là.

14:45Je pense que

14:46il devrait être l'opposité.

14:47Plus,

14:48les cars

14:48ont un peu moins de drag,

14:50donc il va être

14:51encore plus difficile

14:51pour l'obtenir

14:52sur la ligne droite.

14:53Et puis,

14:54je pense que

14:54vous avez

14:55l'actif aérodynamique,

14:56que vous ne pouvez pas

14:57contrôler.

14:58Le système

14:59va contrôler

14:59pour vous,

15:00ce qui,

15:01je pense,

15:01est très awkward

15:02à conduire,

15:03parce que je préfère

15:04contrôler

15:04moi-même.

15:05Plus,

15:05le weight

15:06est encore

15:06sur la ligne.

15:06Donc,

15:09nous devons

15:09vraiment regarder

15:10ça,

15:10parce que

15:10le 26

15:11n'est pas

15:12trop loin.

15:13Au moment,

15:14pour moi,

15:15ça se voit

15:16très mal

15:17de tous les chiffres

15:17et de ce que je vois

15:18des données.

15:20Ce n'est pas

15:20quelque chose

15:21que je suis très

15:21excité.

15:22Après,

15:23reste à savoir

15:24si c'est

15:24un problème réel

15:26ou juste

15:26une intox politique

15:27ou alors

15:28juste de l'incompétence

15:30des ingénieurs

15:31Red Bull.

15:32Mais bref,

15:32si le monde

15:32de la Formule 1

15:33nous a habitués

15:34à créer l'impossible,

15:35les dernières spéculations

15:36sont loin d'être

15:37rassurantes.

15:38J'aurais préféré

15:39qu'il en soit

15:39autrement

15:40pour enfin

15:40perdre ma réputation

15:42de vieux

15:42grâcheux

15:43réfractaire.

15:45Mais pourtant,

15:46sachez que

15:47j'étais

15:47sincèrement

15:48enthousiaste

15:49jadis

15:50à l'idée

15:51de l'introduction

15:51de la réglementation

15:522022

15:53parce que déjà

15:54pour moi

15:55c'était ce qu'il fallait,

15:55l'effet de sol

15:56pour dégager

15:57les problèmes

15:58des perturbations

15:59aérodynamiques

16:00et parce que

16:00je la trouve

16:01encore pertinente.

16:03Oui,

16:03il y a des perturbations

16:04aérodynamiques,

16:05du dirtier,

16:06c'est plus du dirtier

16:07qu'on parle

16:08que de perturbations

16:09aérodynamiques

16:10et

16:11mais sincèrement

16:12il y en aura toujours

16:14c'est de la course automobile

16:15déjà dans les années 60

16:16il y en avait du dirtier

16:17il y en aura toujours

16:18donc

16:18forcément plus les voitures

16:20sont grosses

16:21plus il y en aura

16:22c'est pas en essayant

16:23de changer

16:24si ou ça

16:25que

16:25que ça va

16:27corriger

16:27quoi que ce soit

16:28mais bref

16:28à mes yeux

16:29il n'y avait pas

16:30de raison

16:31de changer

16:32cette réglementation

16:33et c'est sur

16:34cet envolé

16:35profondément

16:36agacé

16:36et pas contente

16:37que je vais terminer

16:38cette émission

16:39bisous

16:40mais après

16:41tu peux toujours

16:43faire les trucs

16:44de pouces bleus

16:45maintenant

16:45je crois que c'est

16:46sur téléphone

16:47t'as des trucs

16:48de boost

16:49je sais pas quoi

16:50bref

16:50je m'en fous

16:51je fais pas ça

16:52pour les vues

16:52je fais ça

16:52pour l'étude

16:53à bientôt

Catégorie

Transcription

Écris le tout premier commentaire

Recommandations