Porsche 911 GTS Híbrido: testamos o primeiro 911 eletrificado

Name: Porsche 911 GTS Híbrido: testamos o primeiro 911 eletrificado | MÁQUINAS NA PAN
Uploaded: 2025-10-29T16:24:59+00:00
Duration: 6 min 48 s
Channel: Jovem Pan News

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O prata da casa Léo Maringolo demonstrou toda sua preferência pelos superesportivos alemães testando o Porsche 911 GTS, o primeiro 911 híbrido da história.

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00:00Mas o que você vai acompanhar agora é a preferência do nosso Prata da Casa Leonardo Maringulo

00:05pelos super esportivos alemães, em especial pelo Porsche 911 GTS.

00:16É meu cara Alex, sabe aquela história de hibridização e eletrificação?

00:21Pois bem, aqui a gente tem o primeiro 911 híbrido da história.

00:25Mas sabe o que é o mais impressionante?

00:27É que aqui a gente não tem um híbrido pleno, um híbrido plug-in ou até mesmo um híbrido leve,

00:32como a gente costuma ver por aí.

00:34Aqui, como costumam dizer por aí, nós temos um híbrido Porsche.

00:39E o porquê disso?

00:40Porque aqui, essa hibridização é para a gente ter mais potência.

00:45Então vem comigo que eu vou contar um pouco mais para vocês.

00:48Aqui então, Porsche 911 GTS T-Hybrid.

00:57Em uma passada rápida, como vocês lá no Velocitar, eu mostrei que a atualização de meia-vida,

01:02que aqui no caso é a 992.2, sofreram algumas mudanças em relação à 992.1.

01:08A gente teve então facelift, dianteira, traseira e lá no interior, tanto o cluster quanto o botão aqui de start-stop.

01:14Mas a grande mudança realmente foi no motor, foi na potência do carro,

01:18já que a Porsche conseguiu com que essa geração ganhasse 60 cavalos a mais que a geração 992.1.

01:27E aqui a gente teve algumas mudanças, além, é claro, do motor que foi de 3.0 para o 3.6.

01:33Realmente, essa questão da hibridização, a gente tem dois polos do gato aqui que a Porsche colocou.

01:38Uma é um motor elétrico acoplado no câmbio e outra é um motorzinho elétrico que fica no meio da turbina,

01:44entre a caixa quente e a caixa fria, que faz diminuir o delay da turbina.

01:49A gente sabe que em carro turbo, normalmente a gente tem um delay na turbina para ela encher,

01:52só que aqui, esse motorzinho elétrico, ele diminui esse delay.

01:56E aí, uma outra questão agora é que ele não é mais biturbo, e sim, ele é monoturbo,

02:02justamente uma turbina maior com essa tecnologia que eu falei para vocês.

02:05Mas vamos dar uma voltinha que eu vou mostrar um pouquinho melhor, na prática,

02:08como é que funciona toda essa potência do novo 911 GTS T-Hybrid.

02:21Então, uma das mudanças aqui internamente que eu falei, é o painel aqui, o cluster,

02:26que agora está totalmente digital.

02:28Ele não tem mais aquele conta-giros analógico aqui, que era totalmente físico, né?

02:33E as laterais apenas, que eram telas, eram digitais.

02:37Eu ainda gosto muito da versão anterior.

02:39Acho que a Porsche poderia ter colocado isso como um opcional, né?

02:44Eu acho que não precisaria ter matado de uma vez, mas são escolhas, ela diz,

02:48que é por conta de reflexo, e principalmente em 911, que estão na pista,

02:53a visualização para o piloto é mais fácil.

02:55E também a gente tem aqui a outra mudança, que é o botão Start-Stop,

03:00que não é mais aquela chavinha, né?

03:02Que a gente estava acostumado a girar duas vezes.

03:06Ela se manteve apenas nas versões semi-pista, então GT3 e GT3 RS,

03:11pela facilidade de você já entrar no carro girando.

03:14Mas eu também não acho nenhuma dificuldade a gente pegar e apertar aqui o botão,

03:20mas eu acho que logo, logo aquela chavinha morre também nos GT3 e GT3 RS.

03:25E vão adotar o padrão comum aí que a gente está acostumado a ver em qualquer carro com o botão físico mesmo,

03:30que é só a gente apertar, dar um clique, né?

03:32Não precisa girar ela fisicamente.

03:35E é claro também que eu não poderia esquecer de uma das coisas mais legais

03:39que um conversível, um cabriolet, nos entrega,

03:44que é levantar esse teto e aproveitar essa vista com cabelos ao vento.

03:51E é uma diversão garantidíssima.

04:00Ah, muito boa!

04:09Bom, vamos um pouquinho aqui de capota aberta,

04:12mas uma outra coisa que eu gosto muito nesse carro

04:14é que ele pode ser muito dócil no dia a dia.

04:17Então eu vou fechar aqui os flaps do escapamento.

04:20Pode ser muito silencioso.

04:21A gente consegue usar ele aí no nosso dia a dia para trabalhar,

04:26para fazer compras, para ir ao shopping,

04:29para dar um rolê, digamos assim, como esse no dia a dia.

04:33E quando a gente necessita de potência,

04:37é só a gente dar pé que a gente acorda a fera e ela sai da jaula.

04:43Inclusive, tem um botãozinho aqui, dois,

04:46um botãozinho aqui que a gente abre os flaps do escapamento.

04:51Então, quando eu digo que ele pode ser mais silencioso,

04:53a gente mantém fechado.

04:54Quando a gente quer ouvir aquele ronco mais gostoso, estridente,

04:57a gente deixa ele aberto.

04:59E também a outra coisa que a gente tem é aqui o push to pass,

05:02que é o botãozinho que entrega potência total do carro

05:05por 20 segundos, o que é mais que o suficiente para fazer grandes ultrapassagens.

05:11Agora, falando em preço, a grande questão aqui é a seguinte.

05:15O 911 GT-ST Hybrid, a versão Coupé,

05:19começa em R$ 1.180.000.

05:21Essa versão que a gente está, ela custa R$ 100.000 a mais.

05:25Então, ela começa na casa dos R$ 1.280.000.

05:28Porém, a gente tem aquela velha história que ninguém compra um Porsche no valor base.

05:34Então, sempre vai ter alguma coisinha a mais, um opcional a mais.

05:38Nesse caso aqui, a gente tem aí na casa dos R$ 90.000 de opcional, né?

05:42Entre farol full LED, entre ponteiras de escape,

05:46entre outros que somam R$ 90.000.

05:47E a gente chega a ter aqui um carro que custa aí na faixa de R$ 1.370.000.

05:55Olha, eu vou te dizer que com certeza vale a pena ter um 911 na garagem.

06:02Independente se vai ser o GTS ou não.

06:05Pode ser o carreira base que já começa lá na casa dos R$ 930.000.

06:10Eu já seria super feliz com desse na garagem.

06:13E é o que eu sempre digo, o assovio da turbina do 911,

06:17junto com esse motor 6 cilindros Boxer, é um show à parte.

06:43E é o que eu sempre digo, o que eu sempre digo,

06:48eu sempre digo, eu sempre digo, eu sempre digo,

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