00:00Tom Laperche a recruté Franck Hamas, seul marin, quadruple vainqueur de la route du café,
00:05pour essayer d'accrocher une première grande victoire sur l'ultime SVR Lazartig.
00:10Alors bonjour messieurs, est-ce que Tom tu peux me présenter ton voisin ?
00:13Franck Hamas, c'est bon. Cosskipper pour la Transat Café-Lor avec moi sur le trimaran SVR Lazartig.
00:24Et puis voilà, il nous a rejoints dans l'équipe autour du trimaran il y a six mois.
00:28Hyper bénéfique d'avoir son expérience technique, tout son bagage technique de ses
00:33nombreuses années aussi variées qu'on peut faire en course au large, en course au large et en voile,
00:38je veux dire de manière générale, de la coupe de l'américa à la course au large.
00:41Et évidemment aussi un super marin. Pâle sur l'eau, j'ai forcément confiance en lui.
00:49Franck, même exercice, qui est ton voisin ?
00:51Alors Tom Laperche, un petit jeune qui va aller loin, qui est déjà assez loin d'ailleurs,
00:57beaucoup. Et voilà, quelqu'un qui veut aller loin, qui est ambitieux, qui est rigoureux,
01:03qui réfléchit dans le bon sens, il y a un bon état d'esprit. Donc il n'y a rien qui va l'arrêter.
01:09Et puis j'espère que je ne vais surtout pas le freiner pour avancer au plus vite et qu'on va faire
01:14ensemble une nouvelle aventure. Alors cette aventure, elle arrive. Qu'est-ce qu'elle représente pour toi
01:19cette Transat Café-Lore ? Qu'est-ce qu'elle c'est dans ton imaginaire ?
01:24Cette Transat Café-Lore, c'est l'une des plus belles courses en double qui existe dans la course au large.
01:29Elle est assez longue. Elle aurait pu quasiment deux semaines de course. Donc c'est quand même une aventure
01:33qui dure un petit moment, sur laquelle il faut trouver un rythme particulier. Parce qu'en double,
01:38il faut réussir à bien s'alterner. Et puis j'ai participé trois fois et surtout deux fois avec François
01:44sur Strimarant SVR, avec des deuxièmes places. On était au super niveau, très proche avec les
01:50autres. Mais forcément, on continue de travailler pour essayer de remporter la course.
01:55Donc le joker, la carte maîtresse, c'est Franck pour aller chercher la première place ?
02:00Dans les changements, non. C'est pas cette manière-là qu'il faut voir les choses.
02:07Mais non, c'est un travail commun avec toute une équipe, avec l'objectif de faire progresser
02:11au maximum ce Strimarant, de nous se donner sur l'eau et qu'on soit tous vers l'émulsion
02:17pour faire le meilleur. Et si la dynamique est bonne, il n'y a pas de raison qu'il n'y ait
02:24pas de performance au bout.
02:26Franck, ça a jalonné ta carrière, ces victoires sur la Transat. Tu es le seul à pouvoir aller
02:32chercher une cinquième victoire. Comment toi, tu la vois cette course comme un rendez-vous
02:36régulier que tu retrouvais avec plaisir ?
02:38Moi, j'ai toujours eu beaucoup d'affect avec cette course et de réussite, finalement.
02:44Ça a été ma première Transat, la grande Transat que j'ai gagnée à l'époque des Orma 60.
02:50Et je trouvais à l'époque, avec ces bateaux, la formule du double était vraiment parfaite.
02:55En solo, c'était un bateau un peu volage et du mal à maîtriser sereinement ce genre de
03:01bateau. Du coup, on était un peu en deçà dans la façon de mener les bateaux. Et le double,
03:05on pouvait vraiment pousser les machines. Et donc, pour le Multicop, je trouve que le
03:09double, c'est une super formule parce qu'il reste une dimension quand même d'équipage
03:13réduit. Il faut réussir à être autonome à deux sur des grosses machines comme ça.
03:18C'est un beau challenge déjà, humain. Et techniquement, pousser les bateaux, ça veut dire que la régate
03:24est beaucoup plus serrée, qu'on doit développer, on se doit de développer des bateaux de très
03:30haut niveau et que ça ne se joue pas que sur l'humain. Donc, ça fait un mélange extrêmement
03:34risque. C'est pour ça que je trouvais que la Transat en double était parfait comme
03:38formule. Et puis, en plus, on va visiter des pays différents avec Transat-Jacques-Varres
03:44et maintenant Café-Lors. Et du coup, c'est des parcours différents, beaucoup plus complexe
03:49que des simples Transat. On va notamment avec les ultimes passer l'équateur deux fois.
03:55On est allé au Brésil, on va en Martinique, mais on passe quand même l'équateur. Donc, stratégiquement,
04:00c'est beaucoup plus ouvert qu'une simple Transat, on va dire. Donc, ce n'est pas une simple Transat.
04:05Tom, raconte-moi ce qu'amène Franck. Tu as appris ce bateau avec François qui était déjà
04:12un sérieux professeur. Quand tu le regardes fonctionner sur le bateau, qu'est-ce qui t'a apporté là dans ces six
04:20premiers mois de navigation ? Déjà, je suis hyper content que Franck ait été ravi de la proposition
04:25et est tout de suite motivé pour venir naviguer avec moi et rejoindre aussi cette équipe et
04:30Strymaran, S-Vers-Lors-Arctique qui a seulement déjà quatre ans et en même temps, ces bateaux-là,
04:35il faut tout le temps les faire progresser. Donc, je pense que dans la phase où on était dans ce projet,
04:39j'étais content de bénéficier de l'expérience technique de Franck pour continuer à développer le bateau,
04:43à passer un peu ce cap, essayer de continuer à le faire progresser, en tout cas au niveau
04:48performance et fiabilité. Et puis, c'est vrai que les dernières années avec François,
04:52où j'ai découvert l'ultime et sa façon de faire vraiment les astuces et la façon de mener ce genre
04:58de bateau, ça demande beaucoup d'anticipation, beaucoup de maîtrise et du pilotage qui est quand
05:03même assez fin et qui est exigeant. C'est quelque chose qui apporte des sensations qu'on adore,
05:09une adrénaline qui est vraiment stimulante et qu'on aime, en tout cas que j'aime retourner chercher sur l'eau.
05:14Et puis, Franck, il a une expérience qui est différente de celle de François,
05:18une façon de faire qui est parfois un peu différente, mais c'est super riche de ré-questionner certaines choses
05:23que j'avais pu acquérir plus tôt ou des repères que j'avais en tête et sur lesquels Franck peut
05:30ré-ouvrir la discussion. Donc, ça permet de retrouver les bons curseurs, d'essayer de toujours progresser
05:35et c'est en se posant des questions. On peut toujours faire mieux, quel que soit le domaine.
05:39Et comme disait Franck, naviguer en double sur ces grands ultimes, c'est énormément de compétences.
05:45Que ça aille de la gestion de soi, à la pilotage de ces bateaux-là, au développement des bateaux,
05:51ça recompt énormément de compétences techniques, humaines, gestion des éléments, il y a vraiment beaucoup d'éléments.
05:58Et alors toi Franck, tes premières sensations à bord de ce bateau, contre lesquelles tu t'es battu, que tu as battu,
06:03que tu as regardé de loin d'abord. Je me souviens que tu étais un des premiers à avoir amené la dimension aéros
06:10sur les Ormas notamment, et là on est vraiment à un échelon beaucoup plus poussé où vraiment on travaille l'aéro
06:16et ce bateau est vraiment l'archétype du bateau qui a poussé le curseur le plus loin pour l'instant en aéro.
06:22Raconte-moi tes sensations, ta découverte du bateau de l'intérieur.
06:25Ouais, déjà la première fois je l'ai vu effectivement il y a quatre ans, c'était quand même très innovant.
06:31On n'avait pas imaginé pouvoir aller aussi loin dans la conception du cockpit, de la coque centrale
06:37et réussir à regrouper à ce point-là les deux. Et donc même les flotteurs, beaucoup moins de volume de flotteurs également.
06:46Tout est en aéro, c'est difficile de faire mieux même s'il y a des détails qu'on peut améliorer
06:52et qu'on a déjà amélioré je pense, mais le concept général est extrêmement innovant.
06:59Et donc moi ça me plaît ce genre de choses, je trouve que c'est très épuré.
07:04Et est-ce que ça fonctionne en mer ? Oui, ça fonctionne bien.
07:10Ça fonctionne bien, on se sent quand même en sécurité, les réactions du bateau sont saines.
07:16Et c'est vrai que c'est étonnant parce qu'on n'a pas un cockpit habituel.
07:20Donc pour aller voir dehors, il faut un peu se lever.
07:23Moi je suis petit donc en plus j'ai du mal à me lever.
07:26Et à barrer aussi avec une barre électrique, mais qu'on va voir apparaître sur d'autres bateaux aussi.
07:35C'est aussi nouveau, donc il faut s'y habituer.
07:38C'est un bateau avant-gardiste, mais il faut réussir à le comprendre et à bien l'utiliser.
07:45Mais il fonctionne bien, il va vite.
07:47Quand on regarde les chiffres, ça va quand même vite.
07:50Il y a eu un step de passé par rapport à ce que je connaissais avec Gitana auparavant.
07:56Notamment au près, ça va vraiment vite.
07:59Donc tout le monde a progressé, mine de rien.
08:02Aujourd'hui, la classe ultime, elle est très homogène.
08:05Ce qui est sympa, c'est que ça devient hyper proche, très intense.
08:08Tous les bateaux sont capables de gagner.
08:11Et les vitesses, elles ont passé un petit cap, même par rapport à il y a 3-4 ans.
08:15Évidemment, si on regarde les 10 dernières années, c'est énorme la progression qu'il y a eu.
08:19C'est assez fascinant de faire partie de ce développement-là
08:23et savoir dans 5 ou 10 ans comment sera la course au large et ces bateaux-là.
08:27Je pense qu'on les utilise de mieux en mieux parce que justement,
08:30la concurrence nous pousse à chercher vraiment les bonnes optimisations,
08:35les niches de fonctionnement de ces bateaux.
08:38Et quand on est à côté du bon réglage, on perd tout de suite 10%
08:42et 10% c'est 3 nœuds.
08:44Et ça fait des énormes écarts.
08:46Donc c'est très, très difficile d'être toujours extrêmement juste.
08:49Et quand on ne l'est pas, ça se voit énormément de l'extérieur.
08:52Et dans les duels que vous allez livrer, est-ce qu'il y a un secteur clé ?
08:56Parce que c'est vrai que le niveau de densité est impressionnant.
09:00Sur quoi ça va se jouer selon vous dans ce match à quatre ?
09:04C'est un peu tous les éléments de la régate assez classiques à toutes les courses au large.
09:09Mais évidemment, on sait que la partie du départ du havre jusqu'à attraper les alizés,
09:14c'est des conditions qui sont normalement plutôt musclées avec des enchaînements de manœuvres.
09:17Et donc ça, c'est une partie où il faut aussi être dans le bon wagon pour attraper les alizés.
09:21Et il peut se jouer déjà des premières choses parce qu'après, souvent, les stratégies météo, elles sont un peu plus fixées derrière.
09:28Et puis c'est la partie sûrement la plus engagée en termes de conditions météo rencontrées.
09:33Donc manœuvres et erreurs potentielles de l'équipage ou problèmes techniques.
09:39Et donc c'est une phase qu'il faut réussir à bien maîtriser pour être dans le bon wagon pour enchaîner la suite,
09:44qui est dans des conditions plus clémentes, en tout cas plus chaudes normalement,
09:49et où on va chercher plus de la glisse, des hautes vitesses entre descendre vers l'équateur.
09:54Et puis après, notre aller-retour avec nos bateaux rapides, on a un parcours qui est particulièrement long,
09:59proche de l'île de l'Ascension, à demi-tour pour aller en Martinique.
10:04Un sprint final plus facile peut-être, mais il faudra aller vite.
10:07Plus facile en vie à bord, en conditions, c'est plutôt des trucs agréables de l'île de l'Ascension à la Martinique.
10:12J'ai des très bons souvenirs, des belles couleurs, de la glisse à l'état pur,
10:15comme on rêve avec ces bateaux-là au portant.
10:19Et en même temps, ça va vite, il faut continuer à piloter.
10:24Et c'est intense jusqu'au bout, c'est engagé.
10:27En tout cas, il faut rester concentré jusqu'au bout.
10:29Il n'y a pas un moment donné où ça devient facile.
10:31Et prendre du plaisir aussi, non ?
10:33Oui, on en prend. C'est toujours un plaisir, un stress.
10:37C'est ça, c'est ça, la haute vitesse.
10:40On est sur le fil en permanence.
10:42Mais on profite des beaux paysages, on profite des lumières à plus haute vitesse.
10:47On profite pas mal des embruns, mais c'est pour ça qu'on se cache.
10:51Bonne course.
10:52Merci.
10:53Merci.
10:54Merci.
10:55Merci.
10:56Merci.
10:57Merci.
