00:00هل يجب أن يكون التوافق مثالياً خاصةً عندما تكون مسألة البقاء على المحاك؟
00:05أرقام مقلقة لصناعة سيارة الألمانية مع جفاف الأرباح عالمياً وتراجع المبيعات وسوق شديدة صعوبة
00:16هل قطع سيارة الألماني مهدد بالزوال؟
00:21ما هي أفضل استراتيجية للبقاء؟
00:24هل تمضي وحدك أم تتحد مع الآخرين؟
00:27وما مقدار ضرر الذي قد تتحمله شركات صناعة سيارة الألمانية من تفوق الصين؟
00:33ماذا لو جمعت هذه الشركات قواها ووحدت قدراتها وخبراتها وتعاونت معاً بالصدق؟
00:40اندماج بي أم دابلي ومرسيدس وفولكسفاغن مثلاً سينتج من حيث الأرقام أكبر شركة لصناعة سيارة في العالم
00:47متجاوزة الشركة المتصدرة حالياً تويوتا
00:50ومع ذلك هل سيجعل ذلك قطاع سيارة الألماني أكثر تنافسية؟
00:58لست متأكدة من الميزة لكن في أوقات التحول يجب أن تكون سريعاً مبتكراً منفتحاً ومستعداً للتكيف بسرعة
01:08التجربة تظهر أنه عندما تندمج الشركات الكبيرة فإنها تقضي سنوات في التعامل مع مشاكل التكامل
01:16فما هو أفضل ما في كلا العالمين؟
01:22يجب علينا التوسع بما يكفي مع علاماتنا التجارية الاثنتين عشر التي نمتلكها لذا
01:29عند التوسع مع الآخرين قد تواجه الشركات المصنعة الأخرى مشاكل مختلفة
01:34الجزء المهم هو الوضوح والسياسة
01:37في العام المقبل ستحتفل شركتنا بالعيد المئة والأربعين لتأسيسها
01:43نحن مستعدون تماماً للمستقبل
01:45يمكن للشركات اختيار هذا الخيار إن رغبت
01:50لكن الآن اتخاذ قرار سريع بضم خبرات إضافية دون إبطاء وطيرة عمليات الاندماج
01:56سيكون خياراً خاطئاً أيضاً
01:58لألمانيا تاريخ طويل في عمليات اندماج شركات السيارات
02:05قبل قرن من الزمان تقريباً اتحدت شركة دايملار موتورز مع شركة صناعة سيارات بينز
02:11كان ذلك حدثاً بارزاً في تاريخ الشركة الألمانية أدى إلى ولادة دايملار بينز
02:16في عام الفين وتسعمائة واثنين وثلاثين انضمت أربع شركات أخرى لصناعة السيارات لتشكيل اتحاد أوتو أونيون
02:23السلف لشركة أودي الحالية
02:26في عام الفين وتسعمائة وثمانية وتسعين حاولت شركة دايملار تصبح لاعباً عالمياً من خلال اندماج عبر الأطلسي مع كرايسلار
02:34لكن هذا التحالف انتهى بعد ثماني سنوات فقط بسبب فشل التآذر وتضارب الثقافات المؤسسية
02:40شهد عام الفين واحد وعشرين ظهور تكتل دولي ضخم كان يتكون في الأصل من شركات فيات كرايسر وبيجو
02:48وأصبح اسمه الآن ستيلانتس ويضم أربع عشرة علامة تجارية للسيارات
02:53تعد شركة أوبل الألمانية عنصراً أساسياً في أكثر صانعية سيارات قيمة في أوروبا
03:00بالنسبة لفلوريان هوتل رئيس أوبل والمدير الإداري لستيلانتس
03:03فإن دمج الجهود خطوة منطقية
03:05هناك فوائد كثيرة
03:10أولها أننا نتقاسم عمليات التطوير
03:13وندرك أنها فترة تحول في صناعة السيارات
03:17فهناك استثمارات ضخمة يجب القيام بها في مجال التكنولوجيا
03:21ومرافق التصنيع وإنتاج البطاريات
03:24فحجم شركة ستيلانتس يمنحنا القدرة على مواجهة هذه الاستثمارات في المقام الأول
03:30وفي النهاية لننتظر النتائج
03:32فهل الاقتران بين الشركات استراتيجية عالمية للبقاء؟
03:40لكن الحجم ليس ضمانا لنجاح
03:42ففي النهاية الأرباح هي الأهم
03:44لأنها تمكن الشركات من الاستثمار في تقنيات المستقبل والحفاظ على قدرتها التنفسية
03:49وهنا تبوأت الصين الصدارة خاصة في مجال سيارات الكهربائية
03:53هواميش الربح التي تحققها شركات كبيوايدي حاليا أعلى بكثير من منافسيها
04:01والحل السحري هنا هو الدمج الداخلي
04:03وإن كان في حالة الصين فالأمر ليس سحريا تماما إذ جاء بقرار حكومي مدعوم بما يقدر بنحو 250 مليار دولار من الإعانات منذ عام 2009
04:14نسير على خطاب ويدي
04:20لا نقارن أداءنا بالآخرين
04:23بل نعمل بالجد ونستغل كل فرصة لسرد قصتنا
04:28لدينا منتجات رائعة وتقنية متطورة
04:31وأعتقد أن هذا الأمر يميزنا
04:33نركز بالشدة على ما نفعله وندرك أن أمامنا طريقا طويلا جدا
04:38أقول دائما إن التحديات تلهمنا وتشعرنا بالتواضع في حركة مستمرة وإيجابية
04:44بالطبع علينا أن نكون مستعدين لمواجهة تنوع أوروبا
04:52سارعت الصين إلى إدراك أن التحول الحتمي في مجال التنقل وبالتالي في مجال سيارات يمثل فرصة
04:58كما حصل مصنعوها على موارد رئيسية لإنتاج البطاريات وأعادوا سياعة عملية التطوير بأكملها
05:04أحد الأشخاص الذين يعرفون كلا الجانبين جيدا هو دانيال كيشيرت
05:10الذي قضى أكثر من عشرين عاما في الصين يعمل لدى بي أم دابليو ونيسان وشركة بايتن الناشئة لسيارات الكهربائية
05:17السبب الذي يدفع المشترين الصينيين الشباب إلى التخلي عن العلامات التجارية الألمانية الرائدة
05:25والتوجه نحو المنتجات المحلية ليس شعورهم الوطني المفاجئ بل لأن سيارات الكهربائية الصينية منتجات رائعة
05:34فهي تضاهي العلامات التجارية الألمانية من حيث الجودة والتصميم
05:39ولكن عندما يتعلق الأمر بالتجربة الرقمية والنظام البيئي الرقمي والاتصال بالهواتف الذكية فهي متقدمة جدا
05:47لدى هذه الشركات تقليد عريق في الهندسة الميكانيكية لكنها تواجه صعوبة في مواكبة تجربة العملاء الرقمية
05:56وهنا تحديدا تفقد قدرتها التنافسية في السوق الصينية ولا سيما أجل الجديد من مشتري السيارات
06:03المشكلة الكبرى في السيارات الكهربائية بالنسبة لصناعة سيارات الألمانية تتمن في هيكل التكلفة
06:16لذا نشهد الآن جهودا لحجد التأييد لتأخير التخلص التدريجي من سيارات محركات الاحتراق الداخلي
06:24لا يوجد أي مصنع ألماني قريب حتى من القدرة التنافسية في هذا المجال
06:30ولا حتى خلال السنوات الثلاث أو الأربع القادمة
06:33هذا هو التحدي الرئيس
06:35فأي نوع من التعاون يساعد على ضمان سلاسل توريد تنافسية وخفض التكاليف سيكون مفيدا
06:43لكنني لست متفائلا بشأن المستقبل القريب
06:46لأن الأوروبيين فشلوا في بناء سلسلة توريد بطاريات كاملة
06:51لا يمكن تحقيق ذلك بين عشية وضحاها
06:54فالأمر يستغرق حتى عشر سنوات
06:57فشلت شركات الأوروبية الكبرى لغياب إرادة سياسية حقيقية في دعم الصناعة بشكل كبير
07:05لأن تركيزها انصب على التنظيم والعرقلة وهو ما أراه خاطئا
07:10لا تزال ألمانيا تعاني
07:13ويمكن القول أن تقاليدها العريقة في صناعة سيارات تمثل عائخا أكثر منها مساعدة
07:18مما يجعل إعادة تنظيم المنافسة المطلوبة بطيئة للغاية
07:22ومن العوامل الرئيسية هنا مشكلة الوظائف
07:25تعد صناعة سيارات الألمانية التي تضم نحو ثمانمائة ألف عامل من أكبر جهات التوظيف في البلاد
07:31حيث يحتمل أن تصبح واحدة من كل عشر وظائف معرضة للخطار
07:35ثم أن هناك ترددا سياسيا في ظل عدم وجود مخرج واضح من محركات الاحتراق الداخلي
07:42وعدم وجود التزام واضح بالتنقل الكهربائي
07:45نحن في حوار دائم مع وزارتي الاقتصاد والناقل
07:52وبينما نصر على استخدام السيارات الكهربائية بالكامل
07:55فإن إسكات الأصوات ليس الحل الأمثل
07:57نحن لا نتحدث عن نسبة ضئيلة
08:00فالمستقبل هو لسيارات الكهربائية
08:03وإذا التزم الجميع فسينجح تكثيف استخدام السيارات الكهربائية
08:08وإذا ضمن الاتحاد الأوروبي عدم اعتمادنا على الآخرين في الحصول على المواد الخام
08:12معظمها يأتي من خارج البلاد
08:16فهل لدينا علاقات تجارية وعقود توريد كافية؟
08:21نبذل قصار جهدنا في تقنية المستقبل
08:23لدينا استثمارات إجمالية تبلغ 320 مليون يورو على مدى سنوات الأربع المقبلة
08:29مع أن هذا وحده لن يكون كافيا لبناء منظومة متكاملة
08:33إذن ما هي أفضل طريقة؟
08:38إذا أردت السرعة فسر وحدك
08:41وإذا أردت الوصول إلى أبعد مدى فسر مع الآخرين
08:44يبدو أن فولكسفاغن قد تبنت هذه الفكرة ولو جزئيا على الأقل
08:48حيث تعمل ليس ضد المنافسين بل معهم
08:51شراكتها مع شركة اصناعة السيارات الصينية إكس بينج
08:55تركز على الرقمنا وتوسيع نطاق التعاون في مجال المنصات والبرمجيات
08:59الهدف تعزيز جاذبية فولكسفاغن في السوق الصينية واسعة النطاق
09:04صفقة الرابحة لكل الطرفين
09:06حاليا تتصدر فولكسفاغن سوق السيارات الكهربائية الأوروبية
09:11وتكتسب زخما متزايدا مع إطلاقها المستمر لطرازات جديدة
09:16وبصفتها شركة محلية رائدة يبدو أنها تتمتع بقوة هائلة
09:22لذا لا أعتقد أن أوروبا قد فاتتها فرصة السيارات الكهربائية تماما
09:27لكني أعتقد أن الشركات الصينية تتمتع بفرص وقدرة أكبر
09:32على المنافسة في سباق التطوير المتسارع هذا
09:36في عصر محركات الاحتراق الداخلي
09:39لم تكن السيارات الصينية قادرة على منافسة أوروبا بهذا الحجم
09:43لكن حلول الطاقة الجديدة تمنحنا هذه الفرصة
09:47وعلينا استغلالها للاستفادة من ميزتنا التنافسية وتحدي رواد السوق المحليين
09:53يبدو أن تجميع الموارد هو الحل الأمثل
09:57سواء في شكل مشروع مشترك أو شركة أو حتى اندماج
10:01خاصة عندما تجبر السوق الشركات على ترك مناطق راحتها
10:05تظهر تجربتي في مجال الأعمال أن الصواب والخطأ ليس دائما واضحين
10:14فالأمر يعتمد على الأشخاص المعنيين
10:16نشهد اليوم تعاونا بين شركات صينية وألمانية لتحقيق مصالح مشتركة في أسواق مختلفة
10:23تهتم الشركات الصينية بنقاط القوة الألمانية
10:26وفي المقابلة تعد معرفتنا بالسوق الصينية أمرا حيويا لنا
10:30في عالم متنوع ما يهم هو النجاح
10:32ما يعني بالنسبة لي الحفاظ على الوظائف وخلق القيمة داخل ألمانيا
10:36فهل الحل في التعاون أم أن على كل طرف أن يعتمد على نفسه لضمان بقائه؟
10:45وهل ستنجح ألمانيا في قلب الموازين لصالحها؟
Comments