- 2 months ago
Pokročilé inžinierstvo / Fascinující svět dopravy
#02:
Vlaky budúcnosti / Vlaky budoucnosti [SK]
Od pôvodných vozňov a rušňov jazdiacich po oceľových koľajniciach až po vlaky, ktoré sa rútia obrovskou rýchlosťou a doslova sa vznášajú nad traťou. Jazda vlakom nikdy nebola tak vzrušujúca ako dnes. Ale čím sú vlaky dokonalejšie, tým viac sa vynárajú ďalšie, ešte ťažšie úlohy. Ako sa konštruktéri pokúšajú posunúť hranice možného, mohlo by im oživenie myšlienok z minulosti pomôcť pripraviť pôdu pre budúcnosť úplne bez koľají? Keď už sú vlaky schopné riadiť samy seba, akými ďalšími spôsobmi môžeme využiť autonómne technológie, aby pomohli prímestským a nákladným vlakom k vyššej efektivite?
#02:
Vlaky budúcnosti / Vlaky budoucnosti [SK]
Od pôvodných vozňov a rušňov jazdiacich po oceľových koľajniciach až po vlaky, ktoré sa rútia obrovskou rýchlosťou a doslova sa vznášajú nad traťou. Jazda vlakom nikdy nebola tak vzrušujúca ako dnes. Ale čím sú vlaky dokonalejšie, tým viac sa vynárajú ďalšie, ešte ťažšie úlohy. Ako sa konštruktéri pokúšajú posunúť hranice možného, mohlo by im oživenie myšlienok z minulosti pomôcť pripraviť pôdu pre budúcnosť úplne bez koľají? Keď už sú vlaky schopné riadiť samy seba, akými ďalšími spôsobmi môžeme využiť autonómne technológie, aby pomohli prímestským a nákladným vlakom k vyššej efektivite?
Category
🛠️
LifestyleTranscript
00:00Ďakujem za pozornosť
00:30Okročilé inženierstvo
00:48Žiadna iná forma dopravy neprekonáva hory, neponára sa pod vodu a nespája kontinenty tak, ako vlaky.
00:58Pre našu modernú spoločnosť sú vlaky veľmi dôležité. V histórii ľudstva majú kľúčový význam pri doručovaní tovaru a preprave ľudí tam, kam potrebujú.
01:07Ďalší technologický a technický pokrok sľubuje pokračovanie dlhého dedičstva železničnej dopravy a zároveň transformáciu vlakov tak, aby vyhovovali potrebám budúcnosti.
01:17Môžeme doslova automatizovať celý vlakový systém na svete?
01:22Pred autami a lietadlami práve vlaky udávali smer pre budúcnosť cestovania a technológií.
01:28Ako bude naša stále sa meniaca krajina a rýchlo sa meniace technológie formovať budúcnosť jednej z najstarších foriem dopravy na svete?
01:36S rýchlosťou tisíc kilometrov za hodinu vo vlaku sa budeme blížiť rýchlosti zvuku.
01:43Druhá časť vlaky
01:44Od vysokorýchlosnej prepravy rýchlovlakom cez pomalé luxusné vlaky, ktoré sa kľukatia cez výhľady až po zhon v systémoch metra vo všetkých svetových mestách.
01:57Trvalo stáročia pokusov a omylov, prevratných inovácií a túžby posúvať hranice toho, čo sa zdá možné, aby sme dosiahli to, že vlaky doslova plávajú priamo po koľajniciach.
02:10Čo skoro budú autonómne koľaje pre jeden vlak minulosťou.
02:13Systémy metra budú dobre zinstrumentalizovanými symfóniami viacerých vozňov, z ktorých každý bude robiť neprestajné bezpečnostné kontroly a analýzy z vlastných interných inteligentných systémov.
02:26Ďalšia generácia vlakov, ktorá prichádza za zákrutou, sľubuje, že pôjdeme ďalej, budeme cestovať rýchlejšie a zníži sa riziko a znížia emisie.
02:36Aby sa to však podarilo, inžinieri museli stále prehodnocovať a meniť predstavy o fungovaní vlakov.
02:43Vlaky sa budú časom vyvíjať, budú čoraz rýchlejšie. Ide o pevný systém, ktorý je z inžinierského hľadiska naozaj ľahko ovládatelný.
02:52Všetky dobré vynálezy vychádzajú z túžby vyriešiť nejaký problém.
02:57Pri kolajniciach to bolo vždy presúvanie masového množstva ľudí a vecí s minimálnym úsilím.
03:02Jedným z najdivokejších konceptov vlakov, ktoré dnes existujú, je dopravný systém Transport Flux Jet.
03:09Táto novátorská myšlienka má potenciál stať sa významnou inováciou vo svete vysokorýchlostnej vlakovej dopravy.
03:15Svoj ambiciozný plán, spojiť kanadské mesta Edmonton a Calgary, zakladá Transport na neskutočne super rýchlom vlaku, ktorý pôjde rýchlosťou tisíc kilometrov za hodinu.
03:26Odhaduje sa, že táto 300 kilometrov dlhá trasa sa bude dať prekonať len za 45 minút.
03:32Keď dosiahnete rýchlosť tisíc kilometrov, blížite sa rýchlosti zvuku.
03:36Transport nepoužíva železničné kolejnice ani vákum ako Hyperloop Concept, ktorý využíva nízkotlakové trubice na poháňanie kabín s cestujúcimi rýchlosťou blížiacou sa rýchlosti zvuku.
03:49Na dosiahnutie svojho ďalekosiahleho cieľa bude systém Transport využívať pohyblivé elektromagnetické polia na poháňanie svojich vozidiel pomocou stabilnej levitácie z hornej plochy.
04:00Ich vesmírne vozidlo s názvom Flux Jet je super aerodynamické ako bezkoľajový lietajúci rýchlovlak.
04:09Ale tento ultramoderný systém môže byť ešte pár svetelných rokov vzdialený.
04:13Jeho zhotovenie je však ešte len na začiatku.
04:18Tak sa vrátime do staroveku, prekvapí vás, že už sme mali vlaky.
04:22V tých časoch však vlaky jazdili po koľajniciach, vykopaných v zemi.
04:27V podstate ste zapriahli do voza voli, kolesa a voza ste vložili do koľají a voli ho z nich nemohli vyťahnuť.
04:37A v podstate ste mohli nechať voli, aby váš tovar doviezli až na miesto určenie a to je vlastne myšlienka vlaku,
04:44keďže máme pevný systém koľají a kolesové vozidlo, ktoré na nich sedí.
04:51Keď sa teraz pozrieme na vlaky dneška, koncepcia sa vlastne nezmenila.
04:54Hoci volské povozy slúžili v ranných spoločnosti a svojmu účelu,
04:58ich úspech odštartoval globálny dopyt po tovare vo väčšom objeme a vo veľa rýchlejšom tempe.
05:05Jedno z najinovatívnejších a najvzdrušujúcejších období v histórii,
05:09priemyselná revolúcia, priniesla riešenie, na ktoré všetci čakali, párny vlak.
05:13S vynálezom párného stroja sme však zrazu dokázali využiť silu,
05:18ku ktorej sme nikdy predtým nemali prístup,
05:22čo nám umožnilo ťahať oveľa dlhšie, oveľa ďalej a oveľa silnejšie ako predtým.
05:29Pretože všetko, čo potrebujeme, je pára.
05:32Potrebujeme uvariť vodu v kotle na sporáku.
05:34Mali sme sporák na uhlie, tak sme si povedali, že urobíme veľký sporák vo vlaku.
05:39Keď sa pára rozpína a zmršťuje, môže pohybovať predmetmi.
05:43A keď sme prišli na to, ako tento pohyb uskutočniť a ovládať ho tak, aby sa roztočilo koleso,
05:49zrazu sme prišli na to, ako využiť prácu, ktorú vykonáva pára,
05:53aby tlačila rotor, ktorý by potom poháňal motor dopredu.
05:59Na výrobu tepla používame uhlie, teplo varí vodu.
06:03Z vody vzniká pára.
06:04Pára môže prúdiť do valca, v ktorom je piest.
06:07Pára môže prúdiť do valca s piestom.
06:09Pára sa rozťahuje a tlačí na valce, pripojené k hriadeľu.
06:13Hriadeľ je excentricky pripojený k ukoliesku, ktoré sa otáča,
06:17keď sa hriadeľ pohybuje dovnútra a von s piestom.
06:19Prvá lokomotíva poháňaná parou sa dostala na koľajnice v roku 1800
06:24a o tej chvíle išla na plné obrátky.
06:27Táto počiatočná inovácia inšpirovala celé generácie inžinierov
06:31k ďalšiemu posúvaniu mechanických a fyzikálnych hraníc.
06:35Približne v tom istom čase bol vynájdený aj koncept,
06:38ktorý sa stal najdivokejšou verziou vlaku na svete pneumatický systém.
06:42To je základ Hyperloopu.
06:44Tí z nás, ktorí majú už nejaký ten rok,
06:47určite poznajú pneumatické trubice z reklám
06:49alebo zo starých televíznych programov,
06:52kde sa vloží malá flaštička a niečo ju odsaje.
06:55Existovali však praktické obmedzenia a obavy o bezpečnosť,
07:00pre ktoré sa myšlienka používania nízkotlakových trubíc
07:03na stovky rokov odložila.
07:05Pretože párne vlaky a motory sa stali
07:07pred dvojom technológie 17. storočia.
07:11Problémom párnych vlakov je,
07:12že ich motory boli veľmi nenásytné
07:14a z úhym boli veľmi drahé a náročné na prácu.
07:18Trvalo pomerne dlho, kým párna lokomotíva vôbec vytvorila páru,
07:22takže posádky ľudí pracovali celé hodiny,
07:24kým sa vôbec vydali na cestu.
07:26V roku 1912 Švajčiarsko vyvinulo prvý dízlový motorový vlak.
07:30To bola revolúcia v železničnej doprave.
07:32Predtým ľudia museli lopatami nakladať uhlie do párného stroja.
07:36Teraz ste mohli použiť uzavretý zdroj palíva,
07:38ktorý sa dal ľahko doplniť a mať motor,
07:40ktorý mal stály výkon počas celej cesty.
07:43Keď prevlaky vyvinuli dízlový motor,
07:45stál sa takmer zo dňa na deň
07:47najdominantnejším spôsobom pohonu vlakov.
07:51A dokonca dodnes sa veľká časť spôsobu prepravy nákladov
07:54deje prostredníctvom dízlových motorov.
07:57Dôvodom, prečo sa stal určujúcou silou,
07:59je práve najmä jeho účinnosť a výkon.
08:02Prečo sa vo vlakoch nepoužíva benzína?
08:04Prečo používame naftu?
08:06Jednoducho dostupné ťažké palivo,
08:08ľahko prepraviteľné, veľmi stabilné,
08:10nespaluje sa ako benzína.
08:12Je to len pomalý pohon,
08:14pretože je to kompresný motor,
08:15nemá iskru.
08:16Pri benzíne máte iskru za každým,
08:19keď dostanete výkon.
08:20Búch, búch, búch a robí to dobrý výkon.
08:23Dízel vyvíja výkon v priebehu času,
08:25takže sa rozbieha pomaly,
08:27ťahá a má oveľa väčší energetický výkon.
08:30Na objem spálenej nafty
08:31môžeme ťahať viac.
08:33Technológia dízlových motorov
08:35rozhodne zefektívnila vlakovú dopravu
08:37na držšie vzdialenosti.
08:39Má nižšie náklady na palivo
08:40a vyššie rýchlosti.
08:42A všetko spolu.
08:43Dízlové motory sú o krok vpred oproti párným,
08:46ale stále znamenajú spúšť pre životné prostredie
08:49a ich maximálna rýchlosť je 238 km za hodinu.
08:53To je nič v porovnaní s niektorými dnešnými vlakmi.
08:56Vynálezci a konštruktéry sa obzerajú
08:59po avangardnom zdroji energie,
09:01ktorý poháňa vlaky na rýchlosti a vzdialenosti,
09:03ktoré boli kedysi nepredstaviteľné.
09:05Hoci elektrické vlakové vozidlá zniejú relatívne novo,
09:09existujú oveľa dlhšie, ako si myslíme.
09:12Prvý elektrický vlak vznikol ešte pred prvým dízlovým vlakom.
09:16V roku 1837 vynašiel Robert Davidson prvý galvanický článok.
09:21Problémom bola ťažká batéria,
09:23ktorá mala obmedzený dojazd.
09:24Keď sa vrátime späť a pozrieme sa na prvé elektrické vlaky,
09:28neexistovala elektrická infraštruktúra,
09:31ktorú máme dnes.
09:32A batérie predstavujú niekoľko problémov.
09:34Nevydržia, na malom priestore nemôžeme získať veľa energie
09:38a sú tiež veľmi ťažké.
09:40Prvé batérie boli olovené.
09:42To je ťažký materiál.
09:43Prvé elektrické vlaky, ktoré jazdili na batérie,
09:46boli preto obmedzené na veľmi krátke vzdialenosti
09:49a nemali veľký výkon.
09:50Batérie v súčasnosti urobili obrovský pokrok
09:53oproti galvanickému článku.
09:54V roku 2021 došlo k výraznému nárastu záujmu spoločnosti
09:59o výskum a testovanie batériových vlakových systémov,
10:02keď dramatický pokles cien batérií
10:04zvýšil príťažlivosť tejto technológie.
10:06Teraz si môžete predstaviť scenár,
10:08keď sa batérie vrátili k niektorým pôvodným koncepciám
10:11používania batérie pri elektrifikácii vlakov.
10:14Určite by to pomohlo znižiť emisie.
10:15V železničnom priemysle sme upustili od olovených batérií,
10:19ktoré boli veľmi veľké a ich nabíjanie trvalo dlho.
10:21Teraz je štandardnou v tomto odvetví
10:23litiovo-jónová batéria,
10:24ktorá je pomerne bežná vo väčšine
10:26elektrických dopravných prostriedkov.
10:28Je ľahšia, menšia a ponúka oveľa rýchlejšie nabíjanie.
10:31Jedným z prvých príkladov použitia
10:33litiovo-jónových batérií vo vlakoch
10:35bol rýchlovlak N700S v Japonsku
10:39v roku 2020.
10:41Použili ich ako bezpečnostný systém
10:43pre prípad, že by nebola k dispozícii
10:46elektrická energia.
10:48Vtedy mohol vlak prepnúť na batériu.
10:50Hraná technológia batérií
10:53nedokázala udržať dostatok energie
10:55na rýchly, ďaleký alebo veľmi dlhý
10:57pohyb lokomotív.
10:58Inovácie v oblasti batérií a technológie nabíjania
11:01pracujú na tom, aby sa batérie
11:03dostali na takú úroveň, aby dokázali
11:05udržať tieto elektrické vlaky na kolajniciach.
11:07Objavujú sa nové nápady
11:08týkajúce sa nabíjacích staníc.
11:10Môžete si predstaviť niečo ako výmenu batérií
11:13alebo by mohli existovať špecializované
11:15rýchlo nabíjacie stanice.
11:16Mohlo by sa použiť rekuperačné brzdenie.
11:20Najmä nákladné vlaky
11:21nesú obrovskú hmotnosť.
11:23Pohybujú sa tu tisíce tón hmoty.
11:25S touto hmotou je spojené
11:26obrovské množstvo kinetickej energie.
11:29Keď používame konvenčné brzdy,
11:31všetku túto kinetickú energiu
11:33vlastne premieniame na teplo
11:34a jednoducho ňou plitváme.
11:35Pri rekuperačnom brzdení robíme to,
11:38že na naše lokomotívy
11:39alebo na vnútorné vozne umiestnime generátory
11:42a namiesto toho, aby sme túto energiu
11:44premrhali ako teplo,
11:45premeníme ju späť na elektrickú energiu
11:47a dobíjame batérie.
11:48Takže súčasťou elektrifikácie vlakov
11:51je používanie rekuperačných brzdných systémov,
11:54ktoré pomáhajú šetriť časť energie.
11:57Inak by sa premrhala ako teplo.
12:00Batérie sa však nezaobídu
12:02bez vlastných problémov.
12:03Ťažba materiálov,
12:04potrebných pre modernú technológiu batérií,
12:06má vážny vplyv na životné prostredie.
12:09Musíme pokračovať vo vývoji ťažobných techník,
12:12ktoré sú šetrné k životnému prostrediu,
12:15alebo sa môže stať,
12:16že udržateľnosť ťažby bude obmedzená.
12:20Ďalšou možnou budúcnosťou
12:21ekologickejšieho vlakového systému
12:23by nemuseli byť batérie,
12:24ale vodíkové palivové články.
12:26Koncepčne bude vodíkový palivový článok
12:29oveľa čistejší,
12:29pretože vodík skutočne získaváme z vody
12:32a po chemické reakcii,
12:33ktorá umožňuje pohon vedlejšími produktmi,
12:35nie sú emisie uhlíka,
12:37ale vodná para,
12:38ktorá sa znovu dostáva do vzduchu.
12:40Vodíkové palivové články sú tiež
12:42oveľa účinnejšie ako litiovo-jónové články.
12:45Čím viac dokážeme elektrifikovať systémy,
12:47alebo sa spoliehať na čistejšie technológie,
12:49ako sú vodíkové palivové články,
12:52tým ekologickejší môže byť priemysel.
12:54V septembri 2022
12:55prvý osobný vlak
12:57na svete poháňaný vodíkovými palivovými článkami
13:00prešiel rekordných 1175 kilometrov
13:02krížom cez Nemecko
13:03bez doplňania paliva,
13:05pričom nevydával takmer nejaký hluk
13:07a vytváral nulové emisie.
13:09Tento úspech dláždí cestu
13:11pre ekologickejšie vlaky budúcnosti.
13:13V júni 2023
13:14debutoval v kanadskom Kebeku vlak
13:16Coradia Island.
13:17Je to prvý vlak na vodíkový pohon
13:19v Severnej Amerike,
13:20ktorý sa môže pochváliť
13:22maximálnou rýchlosťou
13:23140 km za hodinu,
13:24pričom jeho zrýchlenie a brzdenie
13:26sú porovnateľné
13:27so štandardným dýzlovým vlakom.
13:29Iba 1% severoamerických železníc
13:32je elektrifikovaných,
13:33ale toto ekologické vozidlo
13:34nevyžaduje elektrifikované kolajnice,
13:37čo by z neho mohlo urobiť
13:38ideálnu voľbu pre zelenšiu cestu vpred.
13:41Trvalo viac ako 100 rokov,
13:42kým sa technológia batérií
13:43vyvinula natoľko,
13:45aby mohla poháňať vlaky.
13:46Koncom 19. storočia
13:48však inovátori hľadali nové spôsoby,
13:49ako dosiahnuť prepojenie na železnici.
13:52V roku 1879
13:54vyvinul Werner von Siemens
13:56elektrickú lokomotívu,
13:57ktorá skutočne čerpala
13:58energiu z kolajníc,
13:59po ktorých sa pohybovala.
14:01A nie z batérií uložených vo vlaku.
14:03Celý systém fungoval tak,
14:04že na kolajniciach bola umiestnená
14:06slúčka z medeného druotu,
14:08po ktorej vlak prechádzal
14:09a vďaka tomu sa elektrina
14:10prenášala cez druot.
14:12Bol to naozaj veľký pokrok.
14:13Fungovalo to veľmi dobre
14:15na pohon vlakov,
14:15ale predstavovalo to
14:16obrovský bezpečnostný problém,
14:18pretože teraz sme pracovali
14:20s kolejnicami,
14:20ktoré ležali na zemi.
14:22Boli pod napätím
14:22a mohli ohroziť ľudí,
14:24ktorí po nich prechádzali.
14:25Keď sme začali budovať
14:27rozsiahli elektrický systém
14:29na celom svete,
14:29začali sme si uvedomovať,
14:31že vlaky môžeme poháňať elektrinou.
14:34Môžeme používať
14:35určitý typ vodičov
14:36okolo kolejí,
14:37aby sme vlakom poskytli energiu.
14:40Je to ideálne.
14:41Nemusíte nie sť váhu
14:42dýzlového motora.
14:43Nemusíte nie sť váhu paliva
14:45a to sa dá dosiahnuť
14:46o veľa čistejšími zdrojmi energie.
14:49A dá sa to dosiahnuť
14:51účinnejšími prostriedkami
14:52na výrobu energie.
14:54Takže je tu veľká túžba
14:55elektrifikovať železničné systémy.
14:58Približne 30% moderných vlakov
15:01je dnes elektrifikovaných.
15:02To predstavuje
15:03príbližne 375 tisíc kilometrov
15:05železničných tratí.
15:07Elektrickú energiu musíme byť schopní
15:09viesť do samotného vlaku,
15:10aby ho poháňala.
15:11To nie je také jednoduché.
15:13ak elektrifikujete
15:14samotné kolejnice,
15:15tie sú vodivé,
15:16stratíte veľa energie.
15:18Okrem toho,
15:18ak sa niečo premostí
15:20medzi dvoma kolejnicami,
15:21povedzme človek,
15:22dostane elektrický žok.
15:24Takže buď musíte použiť
15:25nejaký externý systém
15:27nad vlakom
15:27alebo pod ním.
15:31V uvinájdení
15:32elektrického vlaku
15:33boli vyvinuté
15:343 špičkové kontaktné systémy,
15:36ktoré sa dodnes používajú
15:37na pohon elektrických vlakov.
15:40Moderné kolejové systémy
15:41využívajú
15:42tretiu
15:42alebo tretiu
15:43a štvrtú kolejnicu
15:45alebo systém
15:46nadzemného vedenia.
15:47Nadzemné vedenie
15:48sa stalo v mestách bežným.
15:50Pre inovátorov
15:51bolo samozrejmou voľbou
15:52využiť ich
15:53na pohon vlakov.
15:54Vlaky používajú
15:55zariadenie
15:56nazývané pantograf,
15:57ktoré je pripevnené k vlaku
15:58a von sa natiahne tam,
15:59kde je trakčné vedenie
16:00alebo nadzemné vedenie.
16:02A keď sa tieto dve veci
16:03spoja,
16:03vlastne sa tým
16:04uzavrie elektrický obvod,
16:05ktorý umožňuje vlaku
16:06poháňaca
16:07z nadzemného vedenia.
16:08A tento systém
16:09druhoto v skutočnosti
16:11neprebieha
16:11paralelne s kolejnicami.
16:13V skutočnosti
16:13sa kľúkatí.
16:15Môžeme si predstaviť,
16:16že ak by vedenia
16:17boli dokonale rovné
16:18a nemené,
16:19znamenalo by to,
16:20že systém pantografov
16:22je vždy v rovnakom kontakte
16:23s elektrickým vedením.
16:25Po určitom čase
16:25by sa v dôsledku
16:26opotrebovanie
16:27dalo predpokladať,
16:28že elektrické vedenie
16:29by sa mohlo poškodiť
16:31a spôsobiť
16:31nejakú katastrofálnu údavosť.
16:34Umiestnenie
16:34systému vedenia
16:36do takýchto tvarov
16:36je vlastne spôsob,
16:38ako zabrániť degradácií
16:39alebo aspoň
16:40oddialiť proces degradácie.
16:43Známa linka
16:45Albula vo Švajčiarsku
16:46je úžasným príkladom toho,
16:48ako môžu
16:48nadzemné energetické systémy
16:50fungovať
16:51v extrémnych podmienkach.
16:53Koncepty vypožičané
16:54z elektrických a aut,
16:55udržateľný
16:56energetický systém
16:58umožňuje tomuto
16:591,9 km dlhého
17:01vlaku prejsť
17:0225 km
17:03cez veľkolepú
17:04Alpskú krajinu.
17:06Keď sa počas
17:06dramatického klesania
17:08aktivujú brzdy
17:08alebo systém
17:09rekuperácie energie,
17:11elektrická energia
17:12sa vracia
17:13späť
17:13do trolejového vedenia.
17:15Ak sa nepoužíva
17:16nadzemné vedenie,
17:17potom sa stáva
17:18najbežnejším
17:19systémom
17:203. kolejnica.
17:213. kolejnice
17:22sa používajú
17:23v podzemných
17:23systémoch metra,
17:24kde vlaky
17:25premávajú
17:25v stiesnených priestoroch.
17:27V podstate
17:27ide o systém vodičov,
17:29ktorý sa nachádza
17:29pod kolejnicami
17:30alebo vedľa kolejnic.
17:33Pneumatická topánka
17:34pripevnená
17:35k vlaku
17:35sa dotýka
17:363. kolejnice,
17:37čím sa uzatvára
17:38elektrický obvod.
17:40Aby sa zabránilo
17:41kontaktu ľudí
17:42s vedením
17:42pod napetím,
17:43na 3. kolej
17:44sa používa
17:45ochranný kryt
17:46a v niektorých
17:46oblastiach
17:47s vysokou premávkou
17:48môžu
17:493. kolejnicu
17:50na časti
17:51trate úplne
17:51odstrániť.
17:52V takomto prípade
17:53vlak jazdí
17:54s existujúcou
17:55hybnostiou
17:59napriek tomu,
18:00že 3. kolejnice
18:00je pre verejnosť
18:01bezpečná.
18:04Jedným z problémov
18:05s elektrinou
18:06je, že sa môže
18:06vyskytnúť
18:07blúdný prúd.
18:08V podzemných systémoch
18:09to môže byť problém.
18:10Ak nemáte dobre uzemnenie
18:13na rozptýlenie
18:14elektrického prúdu,
18:15tento prúd
18:16sa môže
18:16nahromadiť
18:17na kovových
18:18predmetoch
18:18v metre
18:18a v jeho okolí
18:20a to je veľký problém
18:21pri tuneloch
18:21z ocele
18:22alebo zo železa.
18:25Pretože
18:26oceľ a železo
18:27môžu korodovať.
18:28Keď sa k ním
18:29dostane prúd,
18:30to môže v skutočnosti
18:31urýchliť koroziu
18:32a spôsobiť
18:33poruchu oceľovej
18:33konštrukcie.
18:35Z tohto dôvodu
18:35v špecifických situáciách
18:37používame
18:38štvrtú kolejnicu.
18:39V Londýnskom podzemí
18:41potrebujeme
18:41štvrtú kolejnicu,
18:42pretože mnohé
18:43tunely sú veľmi staré
18:44a obložené
18:46liatinov.
18:48Štvrtú kolejnicu
18:49používame
18:50na odvázanie
18:51blúdných prúdov,
18:52aby nedochádzalo
18:53polohu korozí
18:54na ostení tunela.
18:56Ďalšou výhodou
18:57systému
18:57štvrtej kolejnice
18:58je to,
18:59že izolované prúdy
19:00umožňujú
19:00zistiť polohu vlaku.
19:02Zistovanie polohy vlaku
19:03je dôležitým prvkom
19:04signalizačných systémov,
19:06ktoré sú nevyhnutné
19:07pre prevádzku železníc.
19:08Znalosť polohy vlaku
19:09môže byť
19:10pre cestujúcich
19:11aj pracovníkov údržby,
19:12otázkou
19:13života a smrti,
19:14najmä
19:14v podzemných tuneloch.
19:16Londýnske metro
19:16môže dosiahnuť
19:17rýchlosť
19:1880 km za hodinu,
19:19čo je pôsobivé.
19:20Ale pre
19:21ultramoderné
19:22elektrické vlaky
19:22to nie je
19:23ani zďaleka limit.
19:24Po druhej svetovej vojne
19:25sa Japonsko snažilo
19:26zmierniť dopravné zápchy
19:28tým, že vyvinulo
19:28prvý veľmi rýchly vlak
19:30na svete.
19:31Bol ním rýchlo vlak
19:31Shinkansen
19:32z Tokia do Osaky,
19:34ktorý spustili
19:34v roku 1968.
19:37Vlak môže dosiahnuť
19:38rýchlosť
19:38210 km za hodinu
19:40vďaka tomu,
19:40že doň boli
19:41zakomponované
19:46elektrifikované
19:47koľajnice.
19:48Dnes dokáže
19:49dosiahnuť rýchlosť
19:49310 km za hodinu.
19:52Rýchly vývoj
19:52železničnej dopravy
19:53posunul vlaky
19:54za hranice
19:55ich možností.
19:56Na to, aby vlaky
19:56predbehli vlaky
19:57z minulosti,
19:58boli nevyhnutné
19:59nové inovácie
20:00motorov,
20:00tváru kolies
20:01a koľajníc.
20:02Vysokorýchlostná
20:03železnica je niečo,
20:05čo nám skutočne
20:06pomáha relatívne rýchlo
20:07presúvať ľudí
20:08po kontinentoch.
20:09Pre vysokorýchlostné
20:10železnice
20:11potrebujeme
20:11zvárané koľajnice.
20:13Použitím priebežne
20:14zváraných koľajníc
20:15môžeme odstrániť
20:16nežiadúce
20:17trecie body.
20:18Keď sa pohybujete
20:19po súvislej koľajnici,
20:20nič vám nebráni v tom,
20:21aby ste pokračovali.
20:23Teraz si predstavte,
20:23že táto koľajnica
20:24je rozdelená
20:25na úseky
20:26a všetky sa trochu
20:27ohýbajú.
20:28Keď sa priblížite
20:29k jednému z týchto úsekov,
20:31možno je o niečo vyšší.
20:32Teraz musíte použiť
20:33energiu,
20:34aby ste prekonali
20:34tento malý schodík
20:35a tá energia
20:36musí od nekiaľ prísť.
20:38A tá energia
20:38pochádza z energie,
20:39ktorú používate
20:40na jazdu vlaku.
20:41Ak sa teda môžete
20:42zbaviť všetkých
20:43týchto malých schodíkov,
20:44všetká táto energia
20:45navyše pôjde
20:46priamo na pohon vlaku,
20:47aby išiel rýchlejšie.
20:48Súvislá koľajnica
20:49tiež zvyšuje bezpečnosť.
20:50Ak sa pohybujete
20:51vysokou rýchlosťou
20:52a môžete eliminovať
20:53akékoľvek vibrácie
20:54alebo pohyby vlaku,
20:56ktoré by ho mohli
20:57v najhoršom prípade vykolejiť,
20:58zvýšili ste bezpečnosť
21:00vlaku pre cestujúcich.
21:06Aj pri súvislých
21:07koľajniciach
21:08musia preváckovatelia
21:09zabezpečiť,
21:10aby železničné systémy
21:11zostali čo najbezpečnejšie.
21:13Spoločnosť MXXV Rail
21:16v Spojených štátoch
21:17uplatňuje na vlakových tratiach
21:18v celej krajine
21:19najmodernejšie technológie
21:21z iných odvetví.
21:22Zobrazovanie
21:23elektromagnetického pola
21:24prvý raz použili
21:25v ropnom a v plinárenskom
21:27priemysle
21:28na monitorovanie korózie.
21:30Nedávne skúšky naznačujú,
21:31že technológia
21:32elektromagnetického pola
21:34dokáže určiť stav
21:35povrchu trate,
21:36čím poskytuje
21:36zamestnancom železníc
21:38cené informácie o tom,
21:39kedy je potrebná údržba.
21:41Tento úžasný objav
21:42by mohol výrazne znížiť
21:44počet železničných nehôd
21:45na celom svete.
21:47Keďže táto technológia
21:48umožňuje dôkladnejšie
21:49monitorovanie železničnej
21:51infraštruktúry,
21:52keď vlaky prepravujú
21:53cestujúcich
21:54alebo náklad,
21:55dobre udržiavané trate
21:56sú absolútne nevyhnutné.
21:58To, čo sa po týchto
21:59kolajniciach pohybuje,
22:01však v priebehu vekov
22:02zaznamenalo
22:02obrovské zmeny.
22:06Vlaky sa museli stať
22:07aerodynamickejšími
22:09a to spôsobilo prechod
22:11k vlakom
22:11s racionálnejším dizajnom.
22:13Prvé vlaky nemali
22:15tvár strely.
22:16Vpredu boli ploché
22:17a pri pohybe
22:17vytláčali množstvo vzduchu.
22:21Keďže sila odporu
22:22je exponenciálne úmerná
22:24rýchlosti,
22:25so zvyšujúcou sa rýchlosťou
22:26sa sily odporu
22:27exponenciálne zvýšovali.
22:31Takže zatiaľ,
22:32čo nemali význam
22:33pre párne vlaky,
22:34ktoré išli
22:34relatívne pomaly,
22:36keď sme chceli
22:36zvýšiť ich rýchlosť,
22:38museli sme zrazu brať
22:39do úvahy
22:40tieto hnacie sily
22:41a museli sme
22:41tieto vlaky vytvarovať tak,
22:43aby sa tieto sily
22:44čo najviac obmedzili.
22:47Preto vidíme
22:50veľa vysokorýchlostných vlakov,
22:52ktoré sa nazývajú
22:53guľové vlaky,
22:54pretože majú
22:55naozaj
22:55tvar gule.
22:57Veľa práce prešlo
22:58metodou pokusov a umylov.
22:59Zahraňalo to
23:00výrobu prototypov,
23:01ale aj výrobu
23:02zmenšených modelov
23:03a ich testovanie
23:04aj vo veťerných tuneloch,
23:06kde bolo možné
23:07skutočne napodobniť
23:08podmienky,
23:09v ktorých sa
23:09zariadenia prevádzkujú.
23:11V súčasnosti
23:12čoraz viac
23:13využívame
23:13počítačové modely.
23:15Veťerné tunely
23:16už nie sú
23:16na to také potrebné,
23:18hoci ich stále
23:18používame,
23:20aby sa modely
23:20mohli otestovať
23:21a preveriť,
23:22že fungujú správne.
23:24Vďaka menšiemu odporu
23:25sa rýchlosť vlakov
23:26prudko zvýšila.
23:28Cestujúci sa
23:28tak dostanú
23:29do cieľa cesty
23:30v rekordnom čase.
23:31Vysokorýchlostné vlaky
23:34sa používajú
23:35predovšetkým
23:36v oblastiach
23:36s relatívne
23:37vysokou hustotou
23:38obyvateľstva.
23:39Máme teda
23:40veľké mestá,
23:41ktoré sú od seba
23:41relatívne blízko,
23:42takže medzi nimi
23:43môžeme vybudovať
23:44priame železničné trate.
23:47Vysokorýchlostné vlaky
23:48nemôžu prechádzať
23:49cez iné kolajnice
23:50ani zastavovať
23:51na železničných
23:51prie cestiach.
23:53Musia to byť
23:54veľmi dobre
23:54navrhnuté systémy.
23:56Preto sa používajú
23:57v Ázii,
23:58kde je veľmi
23:58vysoká hustota
23:59obyvateľstva.
24:00Aj v niektorých
24:01častiach Európy,
24:02kde je tiež
24:03veľmi vysoká
24:04hustota obyvateľstva.
24:05V Severnej Amerike
24:07sa nedajú
24:07dobre uplatniť,
24:08pretože vzdialenosti
24:09medzi hlavnými
24:10mestskými centrami
24:11sú oveľa väčšie.
24:13Nemáme prostriedky
24:14ekonomické možnosti
24:15ani motiváciu
24:16na vybudovanie
24:17kolejnic
24:17pre takéto
24:18vysokorýchlostné vlaky,
24:19ktoré predstavujú
24:20najmä značné
24:21kapitálovej investície.
24:23Hneď na začiatku
24:25sa Japonci rozhodli
24:26vybudovať
24:26pre Shinkansen
24:27vyhradené traťe,
24:28ktoré sú oddelené
24:29nielen od
24:31nákladnej železničnej dopravy,
24:32ale aj od
24:33bežnej osobnej
24:34železničnej dopravy.
24:36Na rozdiel od Európy
24:37táto samostatná
24:38trať pokrýva
24:39celý systém.
24:40To znamená,
24:41že až do stanice
24:42môžete jazdiť
24:43vysokou rýchlosťou
24:45a šťastne
24:46pred ňou
24:46spomaliť.
24:49Vlaky dosahujú
24:50vysoké rýchlosti,
24:51predstavujú
24:52vynikajúcu
24:52alternatívu
24:53k iným spôsobom
24:54cestovania medzi mestami.
24:55Ak máte let
24:57trvajúci niekoľko hodín,
24:58vlaky sa stávajú
24:59veľmi konkurencieschopným
25:00dopravným prostriedkom.
25:02Lietadlo je
25:03síce rýchlejšie
25:03ako vlak,
25:04ale letecká doprava
25:05prináša rad prekážok,
25:06s ktorými sa musíte
25:07vyrovnať pred letom
25:08aj po ňom.
25:09Vlaky to však
25:10výrazne uľahčujú.
25:12Vlaky vás
25:13zavezú priamo
25:14do centra mesta.
25:15Lietadlá vás
25:15vysadie niekde mimo
25:17a vy sa musíte
25:18do mesta dostať.
25:19To znamená
25:19ďalšie náklady.
25:21Vlaky tak môžu
25:22byť často výhodnejšie.
25:24Vlaky môžu byť
25:25efektívnejšie
25:26ako lietadlá.
25:29Kým vlak
25:30zoberie cestujúcich
25:31a vyrazí na trať,
25:32všetky pohyblivé časti
25:34musia byť
25:34v dokonalom stave.
25:36Jedným
25:36z najdôležitejších
25:38prvkov sú
25:38kolesá.
25:39Pomocou veľkých
25:40strojov špičkovej
25:41technológie
25:42vyrábajú
25:43špecializovaní
25:43pracovníci
25:44kolesá
25:45rôznych veľkostí,
25:46ktoré sa montujú
25:47na lokomotívy
25:48a vagóny.
25:49Kolesá musia
25:50prejsť kontrolou.
25:51Skôr
25:52ako postúpia
25:53do ďalšej fázy výroby.
25:54Po dokončení
25:55počiatočného
25:56výrobného procesu
25:57sa kolesá
25:58obrábajú
25:59na sústruhoch,
26:00aby bola zaručená
26:01plynulá jazda
26:02po kolajniciach.
26:03Sústruhy sa nepoužívajú
26:05len na výrobu
26:06nových kolies
26:06pre vlaky.
26:07slúžia aj
26:08na opravu
26:08porušených kolies,
26:09ktoré sú
26:10opotrebované
26:11alebo poškodené.
26:12Inovácie
26:12v železničnej doprave
26:14sa dostali veľmi ďaleko.
26:15Existuje toľko
26:16nových
26:17vzrušujúcich nápadov
26:18a jednou z nich
26:19je maglev.
26:20V tomto prípade
26:21vlak levituje
26:22nad železničnou traťou.
26:23Vlak maglev,
26:24čo je skratka
26:25pre magnetickú levitáciu,
26:27nahrádza kolesá vlaku,
26:28takže vlak
26:28nesedí na kolajniciach,
26:29ale využíva elektromagnety.
26:31Vlak levituje
26:32nad kolajnicami.
26:33Tým sa v podstate
26:34odbúrava všetko
26:35trenie a obrovské
26:36množstvo rotujúcich častí
26:37a vlak sa vďaka tomu
26:38môže pohybovať
26:39oveľa rýchlejšie,
26:40ako by to dokázal
26:41vlak na kolesách.
26:43Hoci táto
26:43technológia sa môže
26:45zdať inovatívna,
26:46prvý patentovaný
26:47vlakový systém
26:48využívajúci
26:49magnetickú levitáciu
26:50pochádza z roku
26:511937.
26:53V 90. rokoch
26:5419. storočia
26:55začal francúzský
26:56inžinier a vynálesa
26:57Emil Bachel
26:58pracovať na systéme,
27:00ktorý zachytáva
27:00magnetickú silu
27:01a prepája ju
27:02s elektrínou.
27:05Predštajte si
27:06dva magnety.
27:07Keď ich umiestnime
27:08v rovnakom smere
27:09a potiahneme
27:10opačným smerom,
27:12vznikne medzi nimi
27:13odpúdivá sila,
27:14ktorá druhý magnet
27:15akoby vznáša.
27:18Takže elektromagnety
27:19sme dali dovnútra
27:20kolejnice
27:21a dovnútra vlaku,
27:22aby sa tieto dva magnety
27:23odpúdzovali.
27:25A tak sa môže
27:25tento vlak vznášať
27:26na veľmi dlhej trače.
27:28Vlaky Maglev
27:29nepoužívajú magnety
27:30len na levitáciu
27:32nad kolejnicami.
27:33Používajú ich
27:34aj na to,
27:34aby sa kolej
27:35premenili na motor,
27:36ktorý ťahá vlak dopredu.
27:37Takže už nepotrebujete
27:39kolesa,
27:39aby ste pohli vlak dopredu.
27:41V motore v princípe
27:44priťahujeme
27:44a odpúdzujeme
27:45severný a južný pól
27:46pripojené k hriadeľu,
27:48čím vytvárame pohyb.
27:49Ak to vezmeme
27:50a sploštíme,
27:51môžeme vytvoriť
27:52lineárny motor.
27:53V kolejnici máme
27:54teda zabudované
27:55elektromagnety
27:56so severným a južným pólom
27:57a keď sa vlak pohybuje,
27:59tieto póly
28:00tlačia vlak
28:01po kolejnici
28:02a dodávajú
28:03mú rýchlosť.
28:09Jedno magnetické pole
28:10sa používa
28:11na levitáciu vlaku,
28:12druhé na jeho pohyb.
28:13Magnety,
28:14ktoré spôsobujú
28:15levitáciu,
28:16sú zo supravodivých
28:17materiálov.
28:18Pojem supravodivosti
28:20sa spája s materiálmi,
28:21ktoré nemajú prakticky
28:22žiadny odpor
28:23pri vedení
28:23elektrického prúdu
28:25a to využívame
28:26na vytvorenie
28:27veľmi silných
28:27magnetických polí.
28:31Žiaľ,
28:32väčšina materiálov,
28:33ktoré máme dnes
28:33k dispozícii
28:34a ktoré majú
28:35túto vlastnosť,
28:36ju majú len
28:36pri naozaj
28:37veľmi nízkych teplotách.
28:38Preto ich musíme
28:40najprv ochladiť
28:41na veľmi nízke
28:42kryogénne teploty,
28:43aby sa materiál
28:44začal správať
28:45ako supravodič.
28:47Ten istý materiál
28:49nemá pri izbovej teplote
28:51nejaké vlastnosti,
28:52ale keď ho náhle
28:53ochladíte na teplotu,
28:54pri ktorej prechádza
28:55do supravodivého stavu,
28:57stratí akýkoľvek
28:58odpor voči
28:58elektrickému prúdu
29:00a môže sa stať
29:01veľmi dobrým
29:01magnetickým levitátorom.
29:06Kvapalné hélium
29:07sa používa
29:08vo vlakoch Magleu
29:09na ochladenie
29:10supravodivých materiálov
29:11na 30 stupňov
29:12od absolútnej nuly,
29:14čo je teoreticky
29:15najnižšia teplota,
29:16pri ktorej sa zastavia
29:17všetky vibrácie
29:18a nevzniká teplo.
29:20Táto technológia
29:21ešte pred 30 rokmi
29:22neexistovala
29:23a jej vývoj
29:24stále pokračuje.
29:26Zaujímavejšie
29:27na supravodivých materiáloch
29:28je však to,
29:29že rovnaké správa
29:30nie je možné
29:31dosiahnuť
29:31pri izbovej teplote,
29:33pretože
29:33ak by sme mohli
29:34ušetriť energiu
29:35potrebnú
29:36na chladenie
29:36týchto materiálov
29:37a zároveň
29:38zachovať ich vlastnosti,
29:39znamenalo by to
29:40revolúciu
29:41nie len v železničnej doprave,
29:42ale aj v ďalších
29:43oblastiach,
29:44kde by sme mohli
29:45využiť niektoré
29:46z týchto materiálov
29:47a ich supravodivé vlastnosti.
29:50Maglebové vlaky
29:51v čínskom meste
29:52Šanghaj
29:53využívajú
29:53elektromagnetické
29:54odpruženie,
29:55aby sa udržali
29:56vo vzduchu
29:57nad koľajnicami.
29:59Elektromagnetické
29:59odpruženie
30:00využíva
30:01príťažlivú silu
30:02medzi magnetmi
30:02umiestnenými
30:04pod vlakom,
30:05po jeho bokoch
30:06a na vodiacej dráhe.
30:08Vlak levituje
30:08nad oceľovou koľajnicou,
30:10zatiaľčo
30:11elektromagnety
30:11pripevnené k vlaku
30:12sú orientované
30:13smerom ku koľajnici
30:15zo spodu.
30:16Elektromagnety
30:17používajú
30:17spätnú väzbu
30:18na udržanie vlaku
30:19v konštantnej
30:20vzdialenosti
30:21od koľajnice.
30:22Maglevy eliminujú
30:23kľúčový zdroj trenia.
30:25Ako funguje
30:27odpruženie?
30:27V princípe
30:28ide o to,
30:29že tlačíte nadol
30:30a idete po nerovnej ceste,
30:31kde narazíte
30:32na nerovnosti.
30:33Odpruženie
30:34zruší energiu,
30:38aby vás to udržalo
30:45vo vzduchu,
30:46musí pôsobiť sila,
30:48ktorá vyrovnáva
30:48túto energiu.
30:50Vyrovnávacia sila
30:51môže pochádzať
30:52z elektromagnetizmu,
30:53ktorý je prúd
30:54prechádzajúci
30:55druotom a magnetom,
30:56ktorý vás
30:57udržuje vo vzduchu.
31:00Novšie vlaky Magleu
31:01boli vyvinuté
31:02s použitím
31:02výkonného
31:03elektrodynamického
31:04odpruženia,
31:05ktoré umožňuje vlaku
31:06zostať vyššie
31:07nad traťou
31:07a jazdiť
31:08rýchlejšie.
31:09Magleu je hlavne
31:10zábava.
31:11Myslím,
31:12že je to hlavne
31:12predzvest
31:13obrovských zmien,
31:14ktoré sa valia
31:15do železničného
31:16sektora.
31:18Šangajský Magleu
31:19dosahuje rýchlosť
31:20430 km za hodinu,
31:23čo je dvakrát
31:23viac ako bežný
31:24prímeský vlak.
31:26Je nositeľom
31:26titulu
31:27najrýchlejšieho
31:28preváckovaného
31:29vlaku na svete.
31:30Pri plnej rýchlosti
31:31trvá cesta
31:31z letiska
31:32Pudong
31:33na stanicu
31:33Longyang Road
31:357 minút
31:36a 20 sekúnd,
31:37pričom prekoná
31:38vzdialenosť
31:3830 km.
31:39Hoci technológia
31:40Magleu je
31:41vzrušujúca
31:42a sľubná,
31:42v súčasnosti
31:43je vo svete
31:44v prevádzke
31:44len veľmi málo
31:45vlakov tohto typu.
31:47Mnohé štáty
31:48predpokladajú,
31:48že túto novú
31:49technológiu
31:50nezavedú
31:50ešte celé
31:5110 ročia.
31:52Jednou
31:53z najväčších
31:53prekážok
31:54pri zavádzani
31:55vlakov Maglev
31:56je ich
31:56rentabilita.
31:58Ich výstavba
31:58je nesmierne
31:59nákladná.
32:00Stojí
32:01niekoľkonásobne
32:02viac ako
32:03akákoľvek
32:03konvenčná železnica.
32:05Osobné vlaky
32:06sú vo svete
32:06známe tým,
32:07že prevádzka
32:08je stratová,
32:09čo robí
32:09investície
32:10do úplne
32:10novej
32:11infraštruktúry
32:12a železničných
32:13vozidiel
32:13mimoriadne
32:14neatraktívnymi.
32:16V súčasnosti
32:16nie sú vlaky
32:17Maglev
32:17ideálne
32:18ani na prepravu
32:19nákladu,
32:19pretože
32:20na pohyb
32:21ťažkých
32:21nákladov
32:22je potrebné
32:22obrovské
32:23množstvo
32:23energie.
32:24Ďalším
32:25dôležitým
32:25problémom
32:26je plánovanie,
32:27keďže
32:27zdieľanie
32:28infraštruktúry
32:29Maglevu
32:30nákladnými
32:30vlakmi
32:31a osobnými
32:31vlakmi
32:32je logistickou
32:33nočnou
32:33morou.
32:34Preprava
32:35ťažších
32:35nákladov
32:35pomocou
32:36technológie
32:37Maglev
32:37bude
32:38s najväčšou
32:38pravdepodobnosťou
32:39vyžadovať
32:40kompletné
32:41prepracovanie
32:42systému.
32:43Jedna
32:43spoločnosť
32:44propaguje
32:44svoju
32:45špičkovú
32:45technológiu
32:46ako lepšiu
32:47alternatívu
32:48k vlakom
32:48Maglev.
32:49Kanadský
32:50dopravný
32:50systém
32:51Transport
32:51sľubuje,
32:52že svoju
32:52infraštruktúru
32:54bude využívať
32:54na prepravu
32:55cestujúcich
32:56aj nákladu
32:56na trase
32:57Edmonton-Calgary.
32:59V čase,
32:59keď je dopyt
33:00vysoký,
33:00bude linka
33:01zložená
33:01z vozidiel
33:02pre dochádzajúcich
33:03do práce
33:04a idúcich
33:04z práce.
33:05V mimopracovnom
33:06čase bude
33:07infraštruktúru
33:08využívať
33:08nákladná
33:09doprava.
33:09Cielom je
33:10udržať linku
33:11v prevádzke
33:11na maximálnej
33:12kapacite
33:12po celý deň
33:13a dosiahnuť
33:14zisky,
33:15ktoré nie je možné
33:16dosiahnuť
33:16iba osobnou dopravou.
33:18Kľúčom
33:18na dosiahnutie
33:19tohto cieľa
33:20je bezproblémové
33:21spojenie
33:22s medzinárodným
33:23letiskom.
33:24V Edmontone
33:24bude náklad
33:25prichádzať
33:25na stanicu
33:26Edmonton Airport
33:27lietadlom,
33:28odkiaľ ho naložia
33:29a odošľú ďalej
33:30cez tento
33:30ultra-rýchly
33:31systém.
33:32Transport dúfa,
33:33že úspech
33:34v Alberte
33:34umožní
33:34zavedenie
33:35tejto futuristickej
33:36dopravy
33:36aj v ústejších
33:37osídlených
33:38oblastiach
33:38ako je
33:39povedzme
33:39Toronto.
33:40Pri niektorých
33:41kontrolných testoch
33:42dosahovali
33:43súpravy Magleu
33:43rýchlosť
33:44až 500 km
33:45za hodinu.
33:46Ale v skutočných
33:47prípadoch testovania
33:48s cestujúcimi
33:48sa rýchlosť
33:49obmedzuje
33:50približne
33:50na 430 km
33:51za hodinu.
33:52V roku 2021
33:54Čína nastavila
33:55latku ešte vyššie
33:56a odhalila,
33:57že ich najnovší
33:58vlak Magleu
33:58bude schopný
33:59dosiahnuť
33:59maximálnu rýchlosť
34:00600 km
34:01za hodinu.
34:02Hoci ešte
34:03nie je v prevádzke,
34:04líder v technológií
34:05Magleu údajne
34:06testuje aj niečo,
34:07čo nazývajú
34:07Super Magleu
34:08vlak.
34:10Snažia sa
34:10dosiahnuť
34:11rýchlosť
34:111000 km
34:12za hodinu,
34:13potenciálne
34:15aj viac.
34:16Aby sme sa
34:17dostali do obrazu,
34:18rýchlosť
34:19zvuku
34:19a vzduchu
34:20je približne
34:221200 km
34:23za hodinu.
34:25Zamyslite sa
34:26nad tým.
34:26pri rýchlosti
34:271000 km
34:28za hodinu
34:28vo vlaku
34:29sa priblížite
34:30rýchlosti zvuku.
34:31V určitom momente
34:33dosiahnú vlaky
34:33aj rýchlosť zvuku.
34:35Nič tomu nebráni.
34:36Vo vzduchu
34:37je to možné dosiahnuť.
34:38Vo vlakoch
34:39to môžeme dosiahnuť,
34:40pretože tam budeme tiež.
34:42Nemyslím tým
34:42závratné výšky,
34:43len trochu vyššie,
34:44ale stále budú
34:45prechádzať vzduchom.
34:49No, sú tu obavy,
34:50či to bude skutočne bezpečné.
34:52Najmenšia chyba
34:52pri ktorejkoľvek
34:53z týchto rýchlostí
34:54by bola absolútne katastrofálna.
34:56Veľké zmeny,
34:57ako je Maglev
34:57a zvýšenie jeho rýchlosti,
34:59sú podobné
35:00autonómnym samojazdiacím autám.
35:02Ide o obrovské zmeny
35:03v paradigme dopravy,
35:05ktoré vyžadujú
35:05skutočnú verejnú kontrolu.
35:07Boj o získanie verejnosti,
35:08aby prijala tieto technológie,
35:10je pre výrobcov
35:11týchto dopravných prostriedkov
35:11veľmi veľkým problémom.
35:16Vzľadom na to,
35:17že vlaky sa približujú
35:18k takmer nepredstaviteľným rýchlostiam,
35:20hľadanie nových bezpečnostných funkcií
35:22sa stalo kľúčovou prioritou.
35:25Je skutočne pozorúhodné,
35:27že tieto veľmi rýchle vlaky
35:28boli prvýkrát vyvinuté v štáte,
35:30ktorý je náchylný
35:31na zemetrasenia
35:32a že sa podarilo túto technológiu
35:35bezpečne zaviesť do praxe,
35:36napriek tomu,
35:37že v Japonsku sú
35:38zemetrasenia naozaj bežným javom
35:40a doteraz to nebolo žiadným problémom.
35:43Bezpečnosť super rýchlých vlakov
35:45je naozaj špičková.
35:46Napríklad vlaky v siete Shinkansen
35:48dokážu medzi sebou komunikovať.
35:51Vedieť, kde sa nachádzajú
35:52ostatné vlaky je naozaj veľmi dôležité,
35:55pretože vlaky sú často
35:56pomerne blízko seba.
35:58Keď uvažujeme o zavedení
35:59autonómnych vozidiel a ich technológie,
36:01vlaky sú naozaj ideálnym kandidátom.
36:04Skvelá vec na kolajniciach je to,
36:05že je veľmi málo vecí,
36:07s ktorými môžete prísť do kolízie
36:10stále je to možné,
36:12stále ešte treba veľa testovania a skúšania,
36:14ale vlaky sú ideálnymi kandidátmi
36:16na testovanie autonómnosti vozidiel.
36:19Pozrite, bez techniká.
36:23Úspešne na dialkové ovládanie.
36:28Keď hovoríme o autonómnych vozidlách
36:30vo všeobecnosti,
36:32vozidlo musíme naučiť,
36:34aby poznalo cestu
36:35a predvídalo činnosť,
36:37ktorú musí urobiť
36:38pri riadení vozidla.
36:39V prípade potreby
36:41ho musíte zastaviť,
36:42znižiť rýchlosť
36:44alebo urobiť čokoľvek,
36:45čo je potrebné.
36:46V prípade vlakov,
36:48ak sa na ceste objaví
36:49zviera, človek
36:50alebo predmet,
36:51potom by mal byť vlak
36:52schotný rozpoznať objekt
36:54a zabrzdiť v predstihu,
36:55aby zabránil
36:56akémukoľvek druhu zranenia.
36:59Zároveň vypočítajte
37:00správne zrýchlenie,
37:02aby boli chránení
37:03aj cestujúci vo vlaku.
37:05Takže časť tejto autonómie
37:06sa týka spracovania obrazu
37:08a použitia snímačov rýchlosti
37:11a iných typov snímačov
37:13na dosiahnutie tohto cieľa.
37:17Automatická prevádzka vlakov
37:18označuje akúkoľvek
37:20technológiu používanú
37:21na automatizáciu
37:22prevádzky vlakov.
37:23Opatria sa malé funkcie
37:24ako napríklad signály.
37:29Pri vlaku je teda
37:30menej stupňov voľnosti
37:31napríklad ako pri automobile.
37:33Vlak je viazaný na trať
37:35a na prostredie
37:35okolo tejto traťe
37:36a ľudia sa z pravidla
37:37držia mimo traťe.
37:39A ak sa musia urobiť opravy,
37:40existujú postupy,
37:42ktoré zabezpečujú,
37:43aby všetci vedeli,
37:43že sa práve niečo opravuje.
37:48Ale keď jazdíte po ceste,
37:50ľudia chodia po cestách,
37:51ľudia stávajú na cestách.
37:52Je tu veľa premenných.
37:54Automatizované systémy
37:55vozidiel to musia zohľadniť.
37:57Pre vlakové automatizované systémy
37:59by to nemusel byť problém,
38:00ktorý by museli zohľadniť.
38:02Takže problém automatizácie vlakov
38:04je pravdepodobne problém,
38:05ktorý budeme riešiť ako prvý.
38:09Keď sa zamyslíme
38:10nad bežnejšími prípadmi
38:11poloautonómnych vlakov,
38:12ktoré máme dnes,
38:13funkcie, ktoré sa kontrolujú,
38:15sa často týkajú rýchlosti
38:17a brzdných systému.
38:18Nepremýšľame o tom tak,
38:19že by sme sa zbavili
38:20akýkoľvek zložitosti ľudskej práce,
38:22ale skôr preberáme
38:23niektoré kľúčovejšie prvky
38:25a odstraňujeme chyby,
38:26ktoré by mohli byť spojené
38:27s ľudským rozhodovaním.
38:29Automatizovaný systém
38:30je teda dokonale schopný
38:31určiť, ako rýchlo ide
38:33a ako rýchlo by mal ísť.
38:35Pri vykolejení vlaku
38:37zvyčajne zohráva
38:38hlavnú úlohu ľudská chyba.
38:39Napríklad,
38:40ak ide vlak priveľmi rýchlo,
38:42do nejakej zákruty
38:43zrazu nebude schopný
38:44prekonať zákrutu
38:45a jeho hybnosť
38:46ho bude chcieť udržať
38:47v jazde vpred,
38:48čo spôsobí vykolejenie.
38:49Ak dokážeme
38:50automatizovať tieto rozhodnutia,
38:52ktoré v súčasnosti robia ľudia,
38:53určite môžeme zvýšiť
38:55rýchlosť a bezpečnosť
38:56týchto vlakov.
38:56Vždy, keď hovoríme
39:02o autonómii,
39:03verím, že jednou z vecí,
39:04ktorú má každý na mysli,
39:06ale možno ju naozaj nevníma,
39:07je to,
39:08že sa snažíme
39:09odstrániť ľudské chyby.
39:11Na rozdiel od človeka
39:13sa stroj neroztýlí,
39:14nezaspí za volantom a podobne.
39:16A tak je autonómia
39:17vždy fantastická.
39:21Autonómne systémy
39:22sú len také dobré,
39:23aké dobré sú informácie,
39:25ktoré dostanú.
39:26Čím viac,
39:26s podrobností
39:27o predmetoch a ľuďoch
39:28tým presnejšie bude pracovať.
39:30Tvorba automatizovaných
39:32vlakových systémov
39:32sa stala pomerne bežnou.
39:34Stále ich vidíme
39:35na letiskách po celom svete.
39:36Vidíme ich v metre,
39:37pretože ide o uzavretý systém.
39:39Aj vo väčších vlakových systémoch
39:41je to realizovateľné.
39:43Na vlaky môžeme umiestniť
39:44geolokátory,
39:45môžeme monitorovať výhybky,
39:47môžeme monitorovať trate,
39:49môžeme monitorovať rýchlosti,
39:50môžeme doslova
39:51zautomatizovať
39:52celý vlakový systém na svete.
39:54Takže z dlhodobého hľadiska
39:56je pravdepodobné,
39:57že vlaky na celom svete
39:58budú čoraz viac automatizované.
40:01Železničné siete
40:02budú smerovať
40:02k úplnej automatizácii.
40:04Existujú štyri rôzne klasifikácie
40:06od určitej automatizácie
40:07až po vlaky
40:08úplne bezrušne vodičov.
40:10Keď hovoríme
40:11o autonómne riadených vozidlách,
40:13rozlišujeme štyri úrovne.
40:15Na prvej úrovni
40:16máme niekoľko rôznych funkcií,
40:18ktoré sa automatizujú.
40:19rýchlosť, brzdenie a podobne.
40:21V prípade štvrtej úrovny
40:22ide o úplne autonómny scenár,
40:24ktorý nie je riadený človekom.
40:27Vo svete máme dnes
40:27skutočne niekoľko takýchto prípadov,
40:30keď niektoré vlaky
40:30jazdia úplne oddelenie
40:32od ľudského zásahu.
40:35Autonómne vlaky
40:36dnes premávajú
40:36vo viac ako 40 mestách,
40:38napríklad v Kodanii,
40:39v Paríži,
40:40v Singapúre, v Dubaji
40:41a Londýne.
40:42Autonómne vlakové systémy
40:44sú v skutočnosti veľmi spolahlivé,
40:45pretože celá infraštruktúra vlaku
40:47je prepojená kolajnicami.
40:48Takže nie len ako iné
40:49autonómne vozidlá
40:50máme kamerové systémy,
40:52máme senzory na konkrétnom vozni.
40:54V skutočnosti môžete vidieť,
40:55čo sa stane,
40:55pretože ste prepojení
40:56so všetkými ostatnými vlakmi,
40:58ktoré sú na tej istej trati ako vy.
41:00Autonómny vlak
41:01tak získava ešte viac údajov
41:02ako akákoľvek iná forma
41:03autonómnej dopravy.
41:05Vlaky, ktoré vidia, myslia
41:07a rozhodujú sami za seba,
41:09sa čoskoro stanú realitou.
41:10Nie len samotná technológia
41:12je vzrušujúca.
41:13Je to aj obrovský potenciál
41:15autonómnych systémov,
41:16ktoré menia spôsob
41:17prevádzky železníc.
41:18V súčasnosti prebieha
41:20ďalší významný posun
41:21v oblasti verejnej dopravy
41:22a vlakových spojení.
41:24V roku 2020
41:25sa latka ešte viac zvýšila,
41:27keď v Číne začal premávať
41:28prvý super rýchly vlak
41:30bez vodiča na svete.
41:31Aby bola táto úžasná novinka
41:33bezpečná pre cestujúcich,
41:34vlak premáva na vyhradenej
41:36vysokorýchlosnej železničnej sieti
41:38s dĺžkou takmer 35 tisíc kilometrov.
41:42Super rýchle vlaky sú
41:43síce z veľkej časti autonómne,
41:45ale vždy sme radi,
41:46keď sú na palube ľudia,
41:47ktorí dohliadajú na to,
41:48aby všetko fungovalo správne.
41:50Tak ako v lietadlách.
41:51Autopiloti v lietadlách
41:53z veľkej časti riadí
41:54a lietadlo z jedného miesta na druhé
41:56bez toho, aby sa pilot príliš zapájal.
41:58Ale keď sa niečo pokazí,
41:59vždy chceme mať na palube pilota.
42:01Myslím, že ešte potrvá nejaký čas,
42:04kým si ľudia zvyknú
42:05na úplnú automatizáciu.
42:07Ale jazdil som v európskych metrách,
42:09ktoré nemajú vodičov
42:10a domnievam sa,
42:11že super rýchle vlaky
42:12by mohli byť jednou z oblastí,
42:14kde sa v budúcnosti
42:15úplne zaobídeme bez vodičov.
42:17A celý vlak bude riadený dialkovo.
42:20Niektoré z obmedzení,
42:22ktoré existujú v súčasnosti,
42:24spočívajú v tom,
42:25že nemôžeme preváckovať
42:27viacero vlakov veľmi blízko seba
42:29na tej istej trati,
42:30pretože musíme dodržievať
42:32bezpečnostné opatrenia.
42:34Uďaka plne automatizovaným vlakom,
42:37ktoré zabezpečujú prevácku bez kolízií,
42:40na tej istej trati
42:41môžeme preváckovať
42:42oveľa viac vlakov.
42:46Automatizácia pri osobných vlakoch
42:48sa stále zvyšuje,
42:49ale nákladné vlaky odolávajú
42:51a stále ponúkajú jedinečné výzvy.
42:53Existuje zaujímavý trend,
42:55ktorý sa zdá v rozpore
42:56s ostatnými formami dopravy,
42:57kde sme v prípade vlakov
42:58dokázali zaviesť
42:59automatizované osobné vlaky.
43:01Zatiaľ, čo takéto riešenia
43:03pre nákladné vlaky
43:03ešte nie sú úplne na takej úrovni.
43:06Na druhej strane sme automatizovali
43:07dopravný systém
43:08napríklad v lodnej doprave,
43:10ale vo vlakoch
43:10sme to ešte neurobili.
43:12Veľká časť manipulácie
43:13s nákladom vo vlakoch
43:14je preto stále dosť manuálna.
43:16Stále je to riadené ľuďmi.
43:17Skutočné pohonné systémy
43:19sú stále vo veľkej miere
43:20závislé od fosílnych palív.
43:22Nie sú to elektrické nákladné vozidlá.
43:24Staršia technológia
43:25sa oveľa častejšie používa
43:27na niečo veľmi hodnotné,
43:28ako je preprava tovaru.
43:32Nákladné vlaky
43:33sa dosť líšia od osobných vlakov.
43:35Ich problémom je,
43:36že nie vždy vieme,
43:38aká je hmotnosť nákladu vo vlaku.
43:40Takže nevieme,
43:41ako dlho musíme brzdiť,
43:42aby vlak prešiel zákrutou
43:43alebo aby zastavil.
43:45Je to úplne iná situácia.
43:47Preto je potrebná úplne iná automatizácia
43:50a oveľa viac kontrolovaných mechanizmov,
43:53aby bolo možné zabezpečiť
43:54ich autonómnu prevádzku.
43:56To sa však začína postupne zavádzať.
44:00V Austrálii má teraz
44:02ťažobná spoločnosť Rio Tinto
44:04plne automatizovaný vlak,
44:05ktorý priváža materiál
44:06zo vzdialnej lokality do prístavu,
44:09kde sa môže vyložiť.
44:10Systém, ktorý používal tento vlak,
44:12sa volal otohol
44:13a bol to rad kamier a senzorov,
44:15ktoré nepretržite monitorovali vlak
44:17počas jazdy.
44:18Vo vlaku neboli ľudia
44:19a celý monitoring prebiehal
44:20z centrálneho miesta
44:21vzdialeného 1400 kilometrov.
44:23Takže stávame sa svetkami
44:25automatizácie kargovlakov.
44:27Už chápeme lepšie,
44:28aké systémy je potrebné zaviezť
44:30a automatizácia vlakových systémov
44:32je skutočne niečo,
44:33čo priniesie budúcnosť.
44:34A hoci systém otohol je autonómny,
44:37vlak stále využíva
44:38na svoj pohon fosílné palivá.
44:39Po celom svete stále existuje
44:41mnoho železničných sietí,
44:42ktoré odolávajú plnej elektrifikácii.
44:46Prechod z dýzlového pohonu
44:47na elektrický
44:48prináša pre lodný priemysel
44:50značné náklady a meškanie.
44:52V súčasnosti predstavuje
44:53doprava petinu celosvetových emisí CO2.
44:56Existuje veľa rôznych dôvodov,
44:58prečo sa držať dýzlových vlakov
44:59na miesto elektrických.
45:01Elektrifikácia vyžaduje
45:02značné vstupné investície.
45:04Ďalším problémom elektrifikácie je,
45:06že ak vypadne prúd,
45:07vlaky nechodia.
45:08Pri veľkých systémoch
45:09a vzdialenostiach je naozaj ťažké elektrifikovať.
45:12Menšie, kratšie vzdialenosti
45:14sa elektrifikujú jednoduchšie.
45:17Prechod z dýzlového motora
45:18na magnetickú levitáciu
45:20v osobnej preprave
45:21bol náročný, ale potrebný.
45:22Pretože nám to šetrí čas.
45:27Môžeme stráviť viac času
45:29so svojimi rodinami.
45:30Viac času tým, čo radi robíme
45:32na miesto toho, čo musíme robiť.
45:34V súčasnosti potrebujeme,
45:36aby sa tovar pokrajine prepravoval rýchlejšie.
45:38Odpovedou je,
45:39že nemusíme ísť rýchlejšie,
45:40pretože prepravujeme oveľa viac produktov súčasne.
45:43A ak to trvá týždeň,
45:45kým to dorazí,
45:46tak posielame tovar každý jeden deň.
45:48Vlaky boli vlastne vymyslené
45:50na prepravu tovaru z prístavu.
45:52Dostať tovar na loď
45:53a loď je najpomalšia
45:54zo všetkých dopravných prostriedkov.
45:56Takže naozaj potrebujeme ísť
45:57nadzvukovou rýchlosťou,
45:59aby sme tovar dostali na loď,
46:01ktorá to za tri mesiace dovezie do cieľa.
46:05Zatiaľ, čo kargovlaky
46:07sa elektrifikujú pomaly,
46:09niektoré systémy
46:10môžu celý proces elektrifikácie
46:12úplne obísť.
46:13Kontroverzný, ale zaujímavý
46:15nový dizajn vlakov
46:16slibuje obrovské zvýšenie rýchlosti
46:18bez akýchkoľvek kolejníc.
46:22Hyperloop je pravdepodobne
46:23najambicioznejším
46:25a najdiskutovanejším
46:26konceptom vlaku súčasnosti.
46:28Myšlienku do tohto storočia
46:29posunul vizionár, podnikateľ
46:31a inovátor Elon Musk.
46:33Jednou z najväčších výhod
46:36Hyperloopu je,
46:37že eliminuje odpor vzduchu.
46:39V komore Hyperloopu
46:40nie je žiadny vzduch,
46:41je tam takmer vákuum.
46:43Takže keď sa tento vlak
46:44rúti cez trať krkolomnou rýchlosťou,
46:46nemusí sa zaoberať odporom
46:48ani znášať všetok ten
46:49nepríjemný odpor,
46:50ktorý by existoval
46:51pri hodzakom sa pohybujúcom
46:53objekte vo vesmíru.
46:55Tento objekt naráža
46:57na množstvo síl,
46:58ktoré mu bránia v pohybe.
46:59Či je to teda trenie na dráhe,
47:01ktoré môžeme odstrániť tým,
47:02že bude levitovať,
47:03alebo je to odpor tým,
47:05že pri pohybe fyzicky
47:06naráža na molekuly vzduchu
47:07a vy sa snažíte
47:08tieto molekuly
47:09energeticky priaznivejším spôsobom
47:11odsunúť z cesty.
47:12Naráža na všetky tieto veci,
47:14ktoré mu bránia v rýchlom pohybe.
47:19Takže ak sa nám podarí
47:20zbaviť sa všetkých týchto vecí,
47:22všetkých týchto prekážok,
47:23potom môžeme tento vlak
47:24prinútiť ísť extrémne rýchlo.
47:26Ak ho môžeme nechať levitovať
47:28a prejsť cez veľkú rúru,
47:30ktorá je bez vzduchu,
47:31zrazu sme znížili
47:32alebo odstránili trenie
47:34medzi kolesami vlaku
47:35a valivý odpor.
47:37A tiež sme odstránili
47:38skutočný odpor,
47:39ktorý by inak vznikol
47:41pôsobením vzduchu.
47:44V ideálnom prípade
47:45by správny tvar čohokoľvek,
47:47čo sa dostáva do pneumatickej rúry,
47:49mal byť takmer valcovitý
47:50so zakriveným koncom.
47:53Ide o to,
47:53že tvar valcovitého typu
47:55veľmi dobre zapadá
47:56do skutočného valca trubice
47:57a zaoblený koniec
47:59potom znižuje odpor
48:00pri pohybe trubicov.
48:01Keď bola predstavená
48:02koncepcia Hyperloopu,
48:04tvrdili,
48:05že pomocou tohto spôsobu dopravy
48:06by bolo možné
48:07dostať sa zo San Francisco
48:08do Los Angeles
48:10za 30 minút.
48:14Prene by sme to teraz
48:15dali do kontekstu.
48:16Ak by ste nasadli do auta
48:18a žili v San Francisco
48:19a chceli by ste
48:20ísť do LA,
48:22ak nebudú zápchy,
48:23bude to trvať
48:23približne 6,5 hodiny.
48:26Jednou z najväčších
48:27technických víziev,
48:28ktorým čelí Hyperloopu,
48:30je to,
48:30že len čo sa v rúre
48:31vytvorí takmer vákum,
48:32tlak v nej sa stane
48:33výrazne nižším
48:34ako tlak vonku.
48:36To vytvára náročnú situáciu
48:38pre konštrukciu trubice,
48:40pretože musí odolávať
48:41vonkajšiemu atmosférickému tlaku,
48:43ktorý tlačí dovnútra
48:44a zároveň sa musí vyrovnať
48:49Večina materiálov,
48:50ktoré máme v súčasnosti
48:52k dispozícii,
48:53nie je dostatočne pevná,
48:54aby udržala
48:55vonkajšiu atmosféru,
48:57ktorá ju zaťažuje.
48:59A preca sa v malých modeloch
49:00niektoré týmy
49:01s týmto problémom
49:02úspešne vysporiadali.
49:04V roku 2021
49:05spoločnosť SwissPod
49:07predstavila v Lozán
49:08vo švajčiarsku
49:09prvú funkčnú testovaciu dráhu
49:11Hyperloopu v Európe
49:12Limitless.
49:13Toto zariadenie
49:14v zmenšenom meradle
49:16je dôležitou platformou
49:17pre experimenty
49:18s novými technológiami.
49:20Jeho kruhový tvar
49:21simuluje nekonečnú
49:22testovaciu dráhu Hyperloopu,
49:25čo umožňuje týmu
49:25SwissPod
49:26vyhodnotiť výkon
49:27systému
49:28na dlhých zdialenostiach.
49:29Technológia Hyperloop
49:31sa skúma
49:31aj v susednom Nemecku.
49:33Tým tam
49:34z Technickej univerzity
49:35v Mníchove
49:36je opakovaným
49:37výťazom súťaže
49:38SpaceX Hyperloop Pod,
49:40ktorú v septembri 2020
49:42vyhlásil Elon Musk.
49:44Tam inicioval výstavbu
49:46prolomového 24 metrov
49:47dlhého testovacieho úseku,
49:49ktorý predstavuje
49:50významný mýlnik
49:51v rozvoji Hyperloopu
49:53v Európe.
49:54Konečným cieľom
49:55je vytvoriť
49:55plne funkčnú
49:56európsku trať.
49:59Ďalešou výzvou
50:00Hyperloopu
50:00je energia potrebná
50:02na to,
50:02aby sa vyhol vzduchu.
50:03Nepremýšľame o tom,
50:04ale vzduch má hmotnosť
50:06a my musíme
50:06túto hmotnosť
50:07presunúť
50:08zvnútra rúry
50:09niekam mimo nej.
50:10Musíme ho teda
50:11vytlačiť von
50:12a na to je potrebná
50:13energia.
50:15Existuje nádej,
50:16že špičkový vlak
50:17bude pripravený
50:17na použitie
50:18do roku 2050,
50:20keďže technológia
50:20sa stále vyvíja.
50:22Všetky tieto veci
50:23prepravujú
50:24ľudské bytosti.
50:25Ich zdravie
50:26a bezpečnosť
50:26sú mimoriadne dôležité.
50:28Ak auto
50:29od prvotného štádiu
50:30a nakresleného
50:31na výkrese
50:32až po skutočnú výrobu
50:33prototypu modelu
50:34trvá približne
50:3510 až 12 rokov,
50:37lietadlo potrebuje
50:38približne 20 rokov.
50:39Maglevu
50:40to trvalo dlho.
50:41Nestalo sa to včera.
50:44Koncept ako Hyperloop
50:45bol len na papieri.
50:48Som si istý,
50:49že na univerzálne využitie
50:50bude potrebovať
50:5125 či 30 rokov.
50:54Potrebujeme čas,
50:55aby sme sa uistili,
50:56že je to všetko správne,
50:58že je to urobené tak,
50:59aby to pretrvalo
51:00a že je to udržateľné
51:01a riadne premyslené.
51:05S každým
51:06technologickým krokom
51:07sa obzor cestovania
51:08vlakom roširuje
51:09a podnecuje predstavivosť
51:11vizionárských vynálezcov.
51:13Bude to teda budúcnosť,
51:15vďaka ktorej budeme
51:15ešte viac prepojení,
51:17než sme v súčasnosti.
51:19Vezme nás na cesty,
51:20kde vlaky bez problémov
51:21predkávajú tkanivo
51:22našej planéty.
51:23Nová éra globálneho prepojenia,
51:25keď sa železničné systémy
51:27stanú katalizátorom sveta,
51:29ktorý je prepojenejší,
51:31než si kto kedy dokázal predstaviť.
51:33Slovenské znenie
51:39vyrobilo štúdio Magic Voice.
51:41Ďakujem za pozornosť.