Skip to playerSkip to main content
Jack Addams
  • 2 days ago
Transcript
00:00Ďakujem za pozornosť
00:30Okročilé inženierstvo
00:48Žiadna iná forma dopravy neprekonáva hory, neponára sa pod vodu a nespája kontinenty tak, ako vlaky.
00:58Pre našu modernú spoločnosť sú vlaky veľmi dôležité. V histórii ľudstva majú kľúčový význam pri doručovaní tovaru a preprave ľudí tam, kam potrebujú.
01:07Ďalší technologický a technický pokrok sľubuje pokračovanie dlhého dedičstva železničnej dopravy a zároveň transformáciu vlakov tak, aby vyhovovali potrebám budúcnosti.
01:17Môžeme doslova automatizovať celý vlakový systém na svete?
01:22Pred autami a lietadlami práve vlaky udávali smer pre budúcnosť cestovania a technológií.
01:28Ako bude naša stále sa meniaca krajina a rýchlo sa meniace technológie formovať budúcnosť jednej z najstarších foriem dopravy na svete?
01:36S rýchlosťou tisíc kilometrov za hodinu vo vlaku sa budeme blížiť rýchlosti zvuku.
01:43Druhá časť vlaky
01:44Od vysokorýchlosnej prepravy rýchlovlakom cez pomalé luxusné vlaky, ktoré sa kľukatia cez výhľady až po zhon v systémoch metra vo všetkých svetových mestách.
01:57Trvalo stáročia pokusov a omylov, prevratných inovácií a túžby posúvať hranice toho, čo sa zdá možné, aby sme dosiahli to, že vlaky doslova plávajú priamo po koľajniciach.
02:10Čo skoro budú autonómne koľaje pre jeden vlak minulosťou.
02:13Systémy metra budú dobre zinstrumentalizovanými symfóniami viacerých vozňov, z ktorých každý bude robiť neprestajné bezpečnostné kontroly a analýzy z vlastných interných inteligentných systémov.
02:26Ďalšia generácia vlakov, ktorá prichádza za zákrutou, sľubuje, že pôjdeme ďalej, budeme cestovať rýchlejšie a zníži sa riziko a znížia emisie.
02:36Aby sa to však podarilo, inžinieri museli stále prehodnocovať a meniť predstavy o fungovaní vlakov.
02:43Vlaky sa budú časom vyvíjať, budú čoraz rýchlejšie. Ide o pevný systém, ktorý je z inžinierského hľadiska naozaj ľahko ovládatelný.
02:52Všetky dobré vynálezy vychádzajú z túžby vyriešiť nejaký problém.
02:57Pri kolajniciach to bolo vždy presúvanie masového množstva ľudí a vecí s minimálnym úsilím.
03:02Jedným z najdivokejších konceptov vlakov, ktoré dnes existujú, je dopravný systém Transport Flux Jet.
03:09Táto novátorská myšlienka má potenciál stať sa významnou inováciou vo svete vysokorýchlostnej vlakovej dopravy.
03:15Svoj ambiciozný plán, spojiť kanadské mesta Edmonton a Calgary, zakladá Transport na neskutočne super rýchlom vlaku, ktorý pôjde rýchlosťou tisíc kilometrov za hodinu.
03:26Odhaduje sa, že táto 300 kilometrov dlhá trasa sa bude dať prekonať len za 45 minút.
03:32Keď dosiahnete rýchlosť tisíc kilometrov, blížite sa rýchlosti zvuku.
03:36Transport nepoužíva železničné kolejnice ani vákum ako Hyperloop Concept, ktorý využíva nízkotlakové trubice na poháňanie kabín s cestujúcimi rýchlosťou blížiacou sa rýchlosti zvuku.
03:49Na dosiahnutie svojho ďalekosiahleho cieľa bude systém Transport využívať pohyblivé elektromagnetické polia na poháňanie svojich vozidiel pomocou stabilnej levitácie z hornej plochy.
04:00Ich vesmírne vozidlo s názvom Flux Jet je super aerodynamické ako bezkoľajový lietajúci rýchlovlak.
04:09Ale tento ultramoderný systém môže byť ešte pár svetelných rokov vzdialený.
04:13Jeho zhotovenie je však ešte len na začiatku.
04:18Tak sa vrátime do staroveku, prekvapí vás, že už sme mali vlaky.
04:22V tých časoch však vlaky jazdili po koľajniciach, vykopaných v zemi.
04:27V podstate ste zapriahli do voza voli, kolesa a voza ste vložili do koľají a voli ho z nich nemohli vyťahnuť.
04:37A v podstate ste mohli nechať voli, aby váš tovar doviezli až na miesto určenie a to je vlastne myšlienka vlaku,
04:44keďže máme pevný systém koľají a kolesové vozidlo, ktoré na nich sedí.
04:51Keď sa teraz pozrieme na vlaky dneška, koncepcia sa vlastne nezmenila.
04:54Hoci volské povozy slúžili v ranných spoločnosti a svojmu účelu,
04:58ich úspech odštartoval globálny dopyt po tovare vo väčšom objeme a vo veľa rýchlejšom tempe.
05:05Jedno z najinovatívnejších a najvzdrušujúcejších období v histórii,
05:09priemyselná revolúcia, priniesla riešenie, na ktoré všetci čakali, párny vlak.
05:13S vynálezom párného stroja sme však zrazu dokázali využiť silu,
05:18ku ktorej sme nikdy predtým nemali prístup,
05:22čo nám umožnilo ťahať oveľa dlhšie, oveľa ďalej a oveľa silnejšie ako predtým.
05:29Pretože všetko, čo potrebujeme, je pára.
05:32Potrebujeme uvariť vodu v kotle na sporáku.
05:34Mali sme sporák na uhlie, tak sme si povedali, že urobíme veľký sporák vo vlaku.
05:39Keď sa pára rozpína a zmršťuje, môže pohybovať predmetmi.
05:43A keď sme prišli na to, ako tento pohyb uskutočniť a ovládať ho tak, aby sa roztočilo koleso,
05:49zrazu sme prišli na to, ako využiť prácu, ktorú vykonáva pára,
05:53aby tlačila rotor, ktorý by potom poháňal motor dopredu.
05:59Na výrobu tepla používame uhlie, teplo varí vodu.
06:03Z vody vzniká pára.
06:04Pára môže prúdiť do valca, v ktorom je piest.
06:07Pára môže prúdiť do valca s piestom.
06:09Pára sa rozťahuje a tlačí na valce, pripojené k hriadeľu.
06:13Hriadeľ je excentricky pripojený k ukoliesku, ktoré sa otáča,
06:17keď sa hriadeľ pohybuje dovnútra a von s piestom.
06:19Prvá lokomotíva poháňaná parou sa dostala na koľajnice v roku 1800
06:24a o tej chvíle išla na plné obrátky.
06:27Táto počiatočná inovácia inšpirovala celé generácie inžinierov
06:31k ďalšiemu posúvaniu mechanických a fyzikálnych hraníc.
06:35Približne v tom istom čase bol vynájdený aj koncept,
06:38ktorý sa stal najdivokejšou verziou vlaku na svete pneumatický systém.
06:42To je základ Hyperloopu.
06:44Tí z nás, ktorí majú už nejaký ten rok,
06:47určite poznajú pneumatické trubice z reklám
06:49alebo zo starých televíznych programov,
06:52kde sa vloží malá flaštička a niečo ju odsaje.
06:55Existovali však praktické obmedzenia a obavy o bezpečnosť,
07:00pre ktoré sa myšlienka používania nízkotlakových trubíc
07:03na stovky rokov odložila.
07:05Pretože párne vlaky a motory sa stali
07:07pred dvojom technológie 17. storočia.
07:11Problémom párnych vlakov je,
07:12že ich motory boli veľmi nenásytné
07:14a z úhym boli veľmi drahé a náročné na prácu.
07:18Trvalo pomerne dlho, kým párna lokomotíva vôbec vytvorila páru,
07:22takže posádky ľudí pracovali celé hodiny,
07:24kým sa vôbec vydali na cestu.
07:26V roku 1912 Švajčiarsko vyvinulo prvý dízlový motorový vlak.
07:30To bola revolúcia v železničnej doprave.
07:32Predtým ľudia museli lopatami nakladať uhlie do párného stroja.
07:36Teraz ste mohli použiť uzavretý zdroj palíva,
07:38ktorý sa dal ľahko doplniť a mať motor,
07:40ktorý mal stály výkon počas celej cesty.
07:43Keď prevlaky vyvinuli dízlový motor,
07:45stál sa takmer zo dňa na deň
07:47najdominantnejším spôsobom pohonu vlakov.
07:51A dokonca dodnes sa veľká časť spôsobu prepravy nákladov
07:54deje prostredníctvom dízlových motorov.
07:57Dôvodom, prečo sa stal určujúcou silou,
07:59je práve najmä jeho účinnosť a výkon.
08:02Prečo sa vo vlakoch nepoužíva benzína?
08:04Prečo používame naftu?
08:06Jednoducho dostupné ťažké palivo,
08:08ľahko prepraviteľné, veľmi stabilné,
08:10nespaluje sa ako benzína.
08:12Je to len pomalý pohon,
08:14pretože je to kompresný motor,
08:15nemá iskru.
08:16Pri benzíne máte iskru za každým,
08:19keď dostanete výkon.
08:20Búch, búch, búch a robí to dobrý výkon.
08:23Dízel vyvíja výkon v priebehu času,
08:25takže sa rozbieha pomaly,
08:27ťahá a má oveľa väčší energetický výkon.
08:30Na objem spálenej nafty
08:31môžeme ťahať viac.
08:33Technológia dízlových motorov
08:35rozhodne zefektívnila vlakovú dopravu
08:37na držšie vzdialenosti.
08:39Má nižšie náklady na palivo
08:40a vyššie rýchlosti.
08:42A všetko spolu.
08:43Dízlové motory sú o krok vpred oproti párným,
08:46ale stále znamenajú spúšť pre životné prostredie
08:49a ich maximálna rýchlosť je 238 km za hodinu.
08:53To je nič v porovnaní s niektorými dnešnými vlakmi.
08:56Vynálezci a konštruktéry sa obzerajú
08:59po avangardnom zdroji energie,
09:01ktorý poháňa vlaky na rýchlosti a vzdialenosti,
09:03ktoré boli kedysi nepredstaviteľné.
09:05Hoci elektrické vlakové vozidlá zniejú relatívne novo,
09:09existujú oveľa dlhšie, ako si myslíme.
09:12Prvý elektrický vlak vznikol ešte pred prvým dízlovým vlakom.
09:16V roku 1837 vynašiel Robert Davidson prvý galvanický článok.
09:21Problémom bola ťažká batéria,
09:23ktorá mala obmedzený dojazd.
09:24Keď sa vrátime späť a pozrieme sa na prvé elektrické vlaky,
09:28neexistovala elektrická infraštruktúra,
09:31ktorú máme dnes.
09:32A batérie predstavujú niekoľko problémov.
09:34Nevydržia, na malom priestore nemôžeme získať veľa energie
09:38a sú tiež veľmi ťažké.
09:40Prvé batérie boli olovené.
09:42To je ťažký materiál.
09:43Prvé elektrické vlaky, ktoré jazdili na batérie,
09:46boli preto obmedzené na veľmi krátke vzdialenosti
09:49a nemali veľký výkon.
09:50Batérie v súčasnosti urobili obrovský pokrok
09:53oproti galvanickému článku.
09:54V roku 2021 došlo k výraznému nárastu záujmu spoločnosti
09:59o výskum a testovanie batériových vlakových systémov,
10:02keď dramatický pokles cien batérií
10:04zvýšil príťažlivosť tejto technológie.
10:06Teraz si môžete predstaviť scenár,
10:08keď sa batérie vrátili k niektorým pôvodným koncepciám
10:11používania batérie pri elektrifikácii vlakov.
10:14Určite by to pomohlo znižiť emisie.
10:15V železničnom priemysle sme upustili od olovených batérií,
10:19ktoré boli veľmi veľké a ich nabíjanie trvalo dlho.
10:21Teraz je štandardnou v tomto odvetví
10:23litiovo-jónová batéria,
10:24ktorá je pomerne bežná vo väčšine
10:26elektrických dopravných prostriedkov.
10:28Je ľahšia, menšia a ponúka oveľa rýchlejšie nabíjanie.
10:31Jedným z prvých príkladov použitia
10:33litiovo-jónových batérií vo vlakoch
10:35bol rýchlovlak N700S v Japonsku
10:39v roku 2020.
10:41Použili ich ako bezpečnostný systém
10:43pre prípad, že by nebola k dispozícii
10:46elektrická energia.
10:48Vtedy mohol vlak prepnúť na batériu.
10:50Hraná technológia batérií
10:53nedokázala udržať dostatok energie
10:55na rýchly, ďaleký alebo veľmi dlhý
10:57pohyb lokomotív.
10:58Inovácie v oblasti batérií a technológie nabíjania
11:01pracujú na tom, aby sa batérie
11:03dostali na takú úroveň, aby dokázali
11:05udržať tieto elektrické vlaky na kolajniciach.
11:07Objavujú sa nové nápady
11:08týkajúce sa nabíjacích staníc.
11:10Môžete si predstaviť niečo ako výmenu batérií
11:13alebo by mohli existovať špecializované
11:15rýchlo nabíjacie stanice.
11:16Mohlo by sa použiť rekuperačné brzdenie.
11:20Najmä nákladné vlaky
11:21nesú obrovskú hmotnosť.
11:23Pohybujú sa tu tisíce tón hmoty.
11:25S touto hmotou je spojené
11:26obrovské množstvo kinetickej energie.
11:29Keď používame konvenčné brzdy,
11:31všetku túto kinetickú energiu
11:33vlastne premieniame na teplo
11:34a jednoducho ňou plitváme.
11:35Pri rekuperačnom brzdení robíme to,
11:38že na naše lokomotívy
11:39alebo na vnútorné vozne umiestnime generátory
11:42a namiesto toho, aby sme túto energiu
11:44premrhali ako teplo,
11:45premeníme ju späť na elektrickú energiu
11:47a dobíjame batérie.
11:48Takže súčasťou elektrifikácie vlakov
11:51je používanie rekuperačných brzdných systémov,
11:54ktoré pomáhajú šetriť časť energie.
11:57Inak by sa premrhala ako teplo.
12:00Batérie sa však nezaobídu
12:02bez vlastných problémov.
12:03Ťažba materiálov,
12:04potrebných pre modernú technológiu batérií,
12:06má vážny vplyv na životné prostredie.
12:09Musíme pokračovať vo vývoji ťažobných techník,
12:12ktoré sú šetrné k životnému prostrediu,
12:15alebo sa môže stať,
12:16že udržateľnosť ťažby bude obmedzená.
12:20Ďalšou možnou budúcnosťou
12:21ekologickejšieho vlakového systému
12:23by nemuseli byť batérie,
12:24ale vodíkové palivové články.
12:26Koncepčne bude vodíkový palivový článok
12:29oveľa čistejší,
12:29pretože vodík skutočne získaváme z vody
12:32a po chemické reakcii,
12:33ktorá umožňuje pohon vedlejšími produktmi,
12:35nie sú emisie uhlíka,
12:37ale vodná para,
12:38ktorá sa znovu dostáva do vzduchu.
12:40Vodíkové palivové články sú tiež
12:42oveľa účinnejšie ako litiovo-jónové články.
12:45Čím viac dokážeme elektrifikovať systémy,
12:47alebo sa spoliehať na čistejšie technológie,
12:49ako sú vodíkové palivové články,
12:52tým ekologickejší môže byť priemysel.
12:54V septembri 2022
12:55prvý osobný vlak
12:57na svete poháňaný vodíkovými palivovými článkami
13:00prešiel rekordných 1175 kilometrov
13:02krížom cez Nemecko
13:03bez doplňania paliva,
13:05pričom nevydával takmer nejaký hluk
13:07a vytváral nulové emisie.
13:09Tento úspech dláždí cestu
13:11pre ekologickejšie vlaky budúcnosti.
13:13V júni 2023
13:14debutoval v kanadskom Kebeku vlak
13:16Coradia Island.
13:17Je to prvý vlak na vodíkový pohon
13:19v Severnej Amerike,
13:20ktorý sa môže pochváliť
13:22maximálnou rýchlosťou
13:23140 km za hodinu,
13:24pričom jeho zrýchlenie a brzdenie
13:26sú porovnateľné
13:27so štandardným dýzlovým vlakom.
13:29Iba 1% severoamerických železníc
13:32je elektrifikovaných,
13:33ale toto ekologické vozidlo
13:34nevyžaduje elektrifikované kolajnice,
13:37čo by z neho mohlo urobiť
13:38ideálnu voľbu pre zelenšiu cestu vpred.
13:41Trvalo viac ako 100 rokov,
13:42kým sa technológia batérií
13:43vyvinula natoľko,
13:45aby mohla poháňať vlaky.
13:46Koncom 19. storočia
13:48však inovátori hľadali nové spôsoby,
13:49ako dosiahnuť prepojenie na železnici.
13:52V roku 1879
13:54vyvinul Werner von Siemens
13:56elektrickú lokomotívu,
13:57ktorá skutočne čerpala
13:58energiu z kolajníc,
13:59po ktorých sa pohybovala.
14:01A nie z batérií uložených vo vlaku.
14:03Celý systém fungoval tak,
14:04že na kolajniciach bola umiestnená
14:06slúčka z medeného druotu,
14:08po ktorej vlak prechádzal
14:09a vďaka tomu sa elektrina
14:10prenášala cez druot.
14:12Bol to naozaj veľký pokrok.
14:13Fungovalo to veľmi dobre
14:15na pohon vlakov,
14:15ale predstavovalo to
14:16obrovský bezpečnostný problém,
14:18pretože teraz sme pracovali
14:20s kolejnicami,
14:20ktoré ležali na zemi.
14:22Boli pod napätím
14:22a mohli ohroziť ľudí,
14:24ktorí po nich prechádzali.
14:25Keď sme začali budovať
14:27rozsiahli elektrický systém
14:29na celom svete,
14:29začali sme si uvedomovať,
14:31že vlaky môžeme poháňať elektrinou.
14:34Môžeme používať
14:35určitý typ vodičov
14:36okolo kolejí,
14:37aby sme vlakom poskytli energiu.
14:40Je to ideálne.
14:41Nemusíte nie sť váhu
14:42dýzlového motora.
14:43Nemusíte nie sť váhu paliva
14:45a to sa dá dosiahnuť
14:46o veľa čistejšími zdrojmi energie.
14:49A dá sa to dosiahnuť
14:51účinnejšími prostriedkami
14:52na výrobu energie.
14:54Takže je tu veľká túžba
14:55elektrifikovať železničné systémy.
14:58Približne 30% moderných vlakov
15:01je dnes elektrifikovaných.
15:02To predstavuje
15:03príbližne 375 tisíc kilometrov
15:05železničných tratí.
15:07Elektrickú energiu musíme byť schopní
15:09viesť do samotného vlaku,
15:10aby ho poháňala.
15:11To nie je také jednoduché.
15:13ak elektrifikujete
15:14samotné kolejnice,
15:15tie sú vodivé,
15:16stratíte veľa energie.
15:18Okrem toho,
15:18ak sa niečo premostí
15:20medzi dvoma kolejnicami,
15:21povedzme človek,
15:22dostane elektrický žok.
15:24Takže buď musíte použiť
15:25nejaký externý systém
15:27nad vlakom
15:27alebo pod ním.
15:31V uvinájdení
15:32elektrického vlaku
15:33boli vyvinuté
15:343 špičkové kontaktné systémy,
15:36ktoré sa dodnes používajú
15:37na pohon elektrických vlakov.
15:40Moderné kolejové systémy
15:41využívajú
15:42tretiu
15:42alebo tretiu
15:43a štvrtú kolejnicu
15:45alebo systém
15:46nadzemného vedenia.
15:47Nadzemné vedenie
15:48sa stalo v mestách bežným.
15:50Pre inovátorov
15:51bolo samozrejmou voľbou
15:52využiť ich
15:53na pohon vlakov.
15:54Vlaky používajú
15:55zariadenie
15:56nazývané pantograf,
15:57ktoré je pripevnené k vlaku
15:58a von sa natiahne tam,
15:59kde je trakčné vedenie
16:00alebo nadzemné vedenie.
16:02A keď sa tieto dve veci
16:03spoja,
16:03vlastne sa tým
16:04uzavrie elektrický obvod,
16:05ktorý umožňuje vlaku
16:06poháňaca
16:07z nadzemného vedenia.
16:08A tento systém
16:09druhoto v skutočnosti
16:11neprebieha
16:11paralelne s kolejnicami.
16:13V skutočnosti
16:13sa kľúkatí.
16:15Môžeme si predstaviť,
16:16že ak by vedenia
16:17boli dokonale rovné
16:18a nemené,
16:19znamenalo by to,
16:20že systém pantografov
16:22je vždy v rovnakom kontakte
16:23s elektrickým vedením.
16:25Po určitom čase
16:25by sa v dôsledku
16:26opotrebovanie
16:27dalo predpokladať,
16:28že elektrické vedenie
16:29by sa mohlo poškodiť
16:31a spôsobiť
16:31nejakú katastrofálnu údavosť.
16:34Umiestnenie
16:34systému vedenia
16:36do takýchto tvarov
16:36je vlastne spôsob,
16:38ako zabrániť degradácií
16:39alebo aspoň
16:40oddialiť proces degradácie.
16:43Známa linka
16:45Albula vo Švajčiarsku
16:46je úžasným príkladom toho,
16:48ako môžu
16:48nadzemné energetické systémy
16:50fungovať
16:51v extrémnych podmienkach.
16:53Koncepty vypožičané
16:54z elektrických a aut,
16:55udržateľný
16:56energetický systém
16:58umožňuje tomuto
16:591,9 km dlhého
17:01vlaku prejsť
17:0225 km
17:03cez veľkolepú
17:04Alpskú krajinu.
17:06Keď sa počas
17:06dramatického klesania
17:08aktivujú brzdy
17:08alebo systém
17:09rekuperácie energie,
17:11elektrická energia
17:12sa vracia
17:13späť
17:13do trolejového vedenia.
17:15Ak sa nepoužíva
17:16nadzemné vedenie,
17:17potom sa stáva
17:18najbežnejším
17:19systémom
17:203. kolejnica.
17:213. kolejnice
17:22sa používajú
17:23v podzemných
17:23systémoch metra,
17:24kde vlaky
17:25premávajú
17:25v stiesnených priestoroch.
17:27V podstate
17:27ide o systém vodičov,
17:29ktorý sa nachádza
17:29pod kolejnicami
17:30alebo vedľa kolejnic.
17:33Pneumatická topánka
17:34pripevnená
17:35k vlaku
17:35sa dotýka
17:363. kolejnice,
17:37čím sa uzatvára
17:38elektrický obvod.
17:40Aby sa zabránilo
17:41kontaktu ľudí
17:42s vedením
17:42pod napetím,
17:43na 3. kolej
17:44sa používa
17:45ochranný kryt
17:46a v niektorých
17:46oblastiach
17:47s vysokou premávkou
17:48môžu
17:493. kolejnicu
17:50na časti
17:51trate úplne
17:51odstrániť.
17:52V takomto prípade
17:53vlak jazdí
17:54s existujúcou
17:55hybnostiou
17:59napriek tomu,
18:00že 3. kolejnice
18:00je pre verejnosť
18:01bezpečná.
18:04Jedným z problémov
18:05s elektrinou
18:06je, že sa môže
18:06vyskytnúť
18:07blúdný prúd.
18:08V podzemných systémoch
18:09to môže byť problém.
18:10Ak nemáte dobre uzemnenie
18:13na rozptýlenie
18:14elektrického prúdu,
18:15tento prúd
18:16sa môže
18:16nahromadiť
18:17na kovových
18:18predmetoch
18:18v metre
18:18a v jeho okolí
18:20a to je veľký problém
18:21pri tuneloch
18:21z ocele
18:22alebo zo železa.
18:25Pretože
18:26oceľ a železo
18:27môžu korodovať.
18:28Keď sa k ním
18:29dostane prúd,
18:30to môže v skutočnosti
18:31urýchliť koroziu
18:32a spôsobiť
18:33poruchu oceľovej
18:33konštrukcie.
18:35Z tohto dôvodu
18:35v špecifických situáciách
18:37používame
18:38štvrtú kolejnicu.
18:39V Londýnskom podzemí
18:41potrebujeme
18:41štvrtú kolejnicu,
18:42pretože mnohé
18:43tunely sú veľmi staré
18:44a obložené
18:46liatinov.
18:48Štvrtú kolejnicu
18:49používame
18:50na odvázanie
18:51blúdných prúdov,
18:52aby nedochádzalo
18:53polohu korozí
18:54na ostení tunela.
18:56Ďalšou výhodou
18:57systému
18:57štvrtej kolejnice
18:58je to,
18:59že izolované prúdy
19:00umožňujú
19:00zistiť polohu vlaku.
19:02Zistovanie polohy vlaku
19:03je dôležitým prvkom
19:04signalizačných systémov,
19:06ktoré sú nevyhnutné
19:07pre prevádzku železníc.
19:08Znalosť polohy vlaku
19:09môže byť
19:10pre cestujúcich
19:11aj pracovníkov údržby,
19:12otázkou
19:13života a smrti,
19:14najmä
19:14v podzemných tuneloch.
19:16Londýnske metro
19:16môže dosiahnuť
19:17rýchlosť
19:1880 km za hodinu,
19:19čo je pôsobivé.
19:20Ale pre
19:21ultramoderné
19:22elektrické vlaky
19:22to nie je
19:23ani zďaleka limit.
19:24Po druhej svetovej vojne
19:25sa Japonsko snažilo
19:26zmierniť dopravné zápchy
19:28tým, že vyvinulo
19:28prvý veľmi rýchly vlak
19:30na svete.
19:31Bol ním rýchlo vlak
19:31Shinkansen
19:32z Tokia do Osaky,
19:34ktorý spustili
19:34v roku 1968.
19:37Vlak môže dosiahnuť
19:38rýchlosť
19:38210 km za hodinu
19:40vďaka tomu,
19:40že doň boli
19:41zakomponované
19:46elektrifikované
19:47koľajnice.
19:48Dnes dokáže
19:49dosiahnuť rýchlosť
19:49310 km za hodinu.
19:52Rýchly vývoj
19:52železničnej dopravy
19:53posunul vlaky
19:54za hranice
19:55ich možností.
19:56Na to, aby vlaky
19:56predbehli vlaky
19:57z minulosti,
19:58boli nevyhnutné
19:59nové inovácie
20:00motorov,
20:00tváru kolies
20:01a koľajníc.
20:02Vysokorýchlostná
20:03železnica je niečo,
20:05čo nám skutočne
20:06pomáha relatívne rýchlo
20:07presúvať ľudí
20:08po kontinentoch.
20:09Pre vysokorýchlostné
20:10železnice
20:11potrebujeme
20:11zvárané koľajnice.
20:13Použitím priebežne
20:14zváraných koľajníc
20:15môžeme odstrániť
20:16nežiadúce
20:17trecie body.
20:18Keď sa pohybujete
20:19po súvislej koľajnici,
20:20nič vám nebráni v tom,
20:21aby ste pokračovali.
20:23Teraz si predstavte,
20:23že táto koľajnica
20:24je rozdelená
20:25na úseky
20:26a všetky sa trochu
20:27ohýbajú.
20:28Keď sa priblížite
20:29k jednému z týchto úsekov,
20:31možno je o niečo vyšší.
20:32Teraz musíte použiť
20:33energiu,
20:34aby ste prekonali
20:34tento malý schodík
20:35a tá energia
20:36musí od nekiaľ prísť.
20:38A tá energia
20:38pochádza z energie,
20:39ktorú používate
20:40na jazdu vlaku.
20:41Ak sa teda môžete
20:42zbaviť všetkých
20:43týchto malých schodíkov,
20:44všetká táto energia
20:45navyše pôjde
20:46priamo na pohon vlaku,
20:47aby išiel rýchlejšie.
20:48Súvislá koľajnica
20:49tiež zvyšuje bezpečnosť.
20:50Ak sa pohybujete
20:51vysokou rýchlosťou
20:52a môžete eliminovať
20:53akékoľvek vibrácie
20:54alebo pohyby vlaku,
20:56ktoré by ho mohli
20:57v najhoršom prípade vykolejiť,
20:58zvýšili ste bezpečnosť
21:00vlaku pre cestujúcich.
21:06Aj pri súvislých
21:07koľajniciach
21:08musia preváckovatelia
21:09zabezpečiť,
21:10aby železničné systémy
21:11zostali čo najbezpečnejšie.
21:13Spoločnosť MXXV Rail
21:16v Spojených štátoch
21:17uplatňuje na vlakových tratiach
21:18v celej krajine
21:19najmodernejšie technológie
21:21z iných odvetví.
21:22Zobrazovanie
21:23elektromagnetického pola
21:24prvý raz použili
21:25v ropnom a v plinárenskom
21:27priemysle
21:28na monitorovanie korózie.
21:30Nedávne skúšky naznačujú,
21:31že technológia
21:32elektromagnetického pola
21:34dokáže určiť stav
21:35povrchu trate,
21:36čím poskytuje
21:36zamestnancom železníc
21:38cené informácie o tom,
21:39kedy je potrebná údržba.
21:41Tento úžasný objav
21:42by mohol výrazne znížiť
21:44počet železničných nehôd
21:45na celom svete.
21:47Keďže táto technológia
21:48umožňuje dôkladnejšie
21:49monitorovanie železničnej
21:51infraštruktúry,
21:52keď vlaky prepravujú
21:53cestujúcich
21:54alebo náklad,
21:55dobre udržiavané trate
21:56sú absolútne nevyhnutné.
21:58To, čo sa po týchto
21:59kolajniciach pohybuje,
22:01však v priebehu vekov
22:02zaznamenalo
22:02obrovské zmeny.
22:06Vlaky sa museli stať
22:07aerodynamickejšími
22:09a to spôsobilo prechod
22:11k vlakom
22:11s racionálnejším dizajnom.
22:13Prvé vlaky nemali
22:15tvár strely.
22:16Vpredu boli ploché
22:17a pri pohybe
22:17vytláčali množstvo vzduchu.
22:21Keďže sila odporu
22:22je exponenciálne úmerná
22:24rýchlosti,
22:25so zvyšujúcou sa rýchlosťou
22:26sa sily odporu
22:27exponenciálne zvýšovali.
22:31Takže zatiaľ,
22:32čo nemali význam
22:33pre párne vlaky,
22:34ktoré išli
22:34relatívne pomaly,
22:36keď sme chceli
22:36zvýšiť ich rýchlosť,
22:38museli sme zrazu brať
22:39do úvahy
22:40tieto hnacie sily
22:41a museli sme
22:41tieto vlaky vytvarovať tak,
22:43aby sa tieto sily
22:44čo najviac obmedzili.
22:47Preto vidíme
22:50veľa vysokorýchlostných vlakov,
22:52ktoré sa nazývajú
22:53guľové vlaky,
22:54pretože majú
22:55naozaj
22:55tvar gule.
22:57Veľa práce prešlo
22:58metodou pokusov a umylov.
22:59Zahraňalo to
23:00výrobu prototypov,
23:01ale aj výrobu
23:02zmenšených modelov
23:03a ich testovanie
23:04aj vo veťerných tuneloch,
23:06kde bolo možné
23:07skutočne napodobniť
23:08podmienky,
23:09v ktorých sa
23:09zariadenia prevádzkujú.
23:11V súčasnosti
23:12čoraz viac
23:13využívame
23:13počítačové modely.
23:15Veťerné tunely
23:16už nie sú
23:16na to také potrebné,
23:18hoci ich stále
23:18používame,
23:20aby sa modely
23:20mohli otestovať
23:21a preveriť,
23:22že fungujú správne.
23:24Vďaka menšiemu odporu
23:25sa rýchlosť vlakov
23:26prudko zvýšila.
23:28Cestujúci sa
23:28tak dostanú
23:29do cieľa cesty
23:30v rekordnom čase.
23:31Vysokorýchlostné vlaky
23:34sa používajú
23:35predovšetkým
23:36v oblastiach
23:36s relatívne
23:37vysokou hustotou
23:38obyvateľstva.
23:39Máme teda
23:40veľké mestá,
23:41ktoré sú od seba
23:41relatívne blízko,
23:42takže medzi nimi
23:43môžeme vybudovať
23:44priame železničné trate.
23:47Vysokorýchlostné vlaky
23:48nemôžu prechádzať
23:49cez iné kolajnice
23:50ani zastavovať
23:51na železničných
23:51prie cestiach.
23:53Musia to byť
23:54veľmi dobre
23:54navrhnuté systémy.
23:56Preto sa používajú
23:57v Ázii,
23:58kde je veľmi
23:58vysoká hustota
23:59obyvateľstva.
24:00Aj v niektorých
24:01častiach Európy,
24:02kde je tiež
24:03veľmi vysoká
24:04hustota obyvateľstva.
24:05V Severnej Amerike
24:07sa nedajú
24:07dobre uplatniť,
24:08pretože vzdialenosti
24:09medzi hlavnými
24:10mestskými centrami
24:11sú oveľa väčšie.
24:13Nemáme prostriedky
24:14ekonomické možnosti
24:15ani motiváciu
24:16na vybudovanie
24:17kolejnic
24:17pre takéto
24:18vysokorýchlostné vlaky,
24:19ktoré predstavujú
24:20najmä značné
24:21kapitálovej investície.
24:23Hneď na začiatku
24:25sa Japonci rozhodli
24:26vybudovať
24:26pre Shinkansen
24:27vyhradené traťe,
24:28ktoré sú oddelené
24:29nielen od
24:31nákladnej železničnej dopravy,
24:32ale aj od
24:33bežnej osobnej
24:34železničnej dopravy.
24:36Na rozdiel od Európy
24:37táto samostatná
24:38trať pokrýva
24:39celý systém.
24:40To znamená,
24:41že až do stanice
24:42môžete jazdiť
24:43vysokou rýchlosťou
24:45a šťastne
24:46pred ňou
24:46spomaliť.
24:49Vlaky dosahujú
24:50vysoké rýchlosti,
24:51predstavujú
24:52vynikajúcu
24:52alternatívu
24:53k iným spôsobom
24:54cestovania medzi mestami.
24:55Ak máte let
24:57trvajúci niekoľko hodín,
24:58vlaky sa stávajú
24:59veľmi konkurencieschopným
25:00dopravným prostriedkom.
25:02Lietadlo je
25:03síce rýchlejšie
25:03ako vlak,
25:04ale letecká doprava
25:05prináša rad prekážok,
25:06s ktorými sa musíte
25:07vyrovnať pred letom
25:08aj po ňom.
25:09Vlaky to však
25:10výrazne uľahčujú.
25:12Vlaky vás
25:13zavezú priamo
25:14do centra mesta.
25:15Lietadlá vás
25:15vysadie niekde mimo
25:17a vy sa musíte
25:18do mesta dostať.
25:19To znamená
25:19ďalšie náklady.
25:21Vlaky tak môžu
25:22byť často výhodnejšie.
25:24Vlaky môžu byť
25:25efektívnejšie
25:26ako lietadlá.
25:29Kým vlak
25:30zoberie cestujúcich
25:31a vyrazí na trať,
25:32všetky pohyblivé časti
25:34musia byť
25:34v dokonalom stave.
25:36Jedným
25:36z najdôležitejších
25:38prvkov sú
25:38kolesá.
25:39Pomocou veľkých
25:40strojov špičkovej
25:41technológie
25:42vyrábajú
25:43špecializovaní
25:43pracovníci
25:44kolesá
25:45rôznych veľkostí,
25:46ktoré sa montujú
25:47na lokomotívy
25:48a vagóny.
25:49Kolesá musia
25:50prejsť kontrolou.
25:51Skôr
25:52ako postúpia
25:53do ďalšej fázy výroby.
25:54Po dokončení
25:55počiatočného
25:56výrobného procesu
25:57sa kolesá
25:58obrábajú
25:59na sústruhoch,
26:00aby bola zaručená
26:01plynulá jazda
26:02po kolajniciach.
26:03Sústruhy sa nepoužívajú
26:05len na výrobu
26:06nových kolies
26:06pre vlaky.
26:07slúžia aj
26:08na opravu
26:08porušených kolies,
26:09ktoré sú
26:10opotrebované
26:11alebo poškodené.
26:12Inovácie
26:12v železničnej doprave
26:14sa dostali veľmi ďaleko.
26:15Existuje toľko
26:16nových
26:17vzrušujúcich nápadov
26:18a jednou z nich
26:19je maglev.
26:20V tomto prípade
26:21vlak levituje
26:22nad železničnou traťou.
26:23Vlak maglev,
26:24čo je skratka
26:25pre magnetickú levitáciu,
26:27nahrádza kolesá vlaku,
26:28takže vlak
26:28nesedí na kolajniciach,
26:29ale využíva elektromagnety.
26:31Vlak levituje
26:32nad kolajnicami.
26:33Tým sa v podstate
26:34odbúrava všetko
26:35trenie a obrovské
26:36množstvo rotujúcich častí
26:37a vlak sa vďaka tomu
26:38môže pohybovať
26:39oveľa rýchlejšie,
26:40ako by to dokázal
26:41vlak na kolesách.
26:43Hoci táto
26:43technológia sa môže
26:45zdať inovatívna,
26:46prvý patentovaný
26:47vlakový systém
26:48využívajúci
26:49magnetickú levitáciu
26:50pochádza z roku
26:511937.
26:53V 90. rokoch
26:5419. storočia
26:55začal francúzský
26:56inžinier a vynálesa
26:57Emil Bachel
26:58pracovať na systéme,
27:00ktorý zachytáva
27:00magnetickú silu
27:01a prepája ju
27:02s elektrínou.
27:05Predštajte si
27:06dva magnety.
27:07Keď ich umiestnime
27:08v rovnakom smere
27:09a potiahneme
27:10opačným smerom,
27:12vznikne medzi nimi
27:13odpúdivá sila,
27:14ktorá druhý magnet
27:15akoby vznáša.
27:18Takže elektromagnety
27:19sme dali dovnútra
27:20kolejnice
27:21a dovnútra vlaku,
27:22aby sa tieto dva magnety
27:23odpúdzovali.
27:25A tak sa môže
27:25tento vlak vznášať
27:26na veľmi dlhej trače.
27:28Vlaky Maglev
27:29nepoužívajú magnety
27:30len na levitáciu
27:32nad kolejnicami.
27:33Používajú ich
27:34aj na to,
27:34aby sa kolej
27:35premenili na motor,
27:36ktorý ťahá vlak dopredu.
27:37Takže už nepotrebujete
27:39kolesa,
27:39aby ste pohli vlak dopredu.
27:41V motore v princípe
27:44priťahujeme
27:44a odpúdzujeme
27:45severný a južný pól
27:46pripojené k hriadeľu,
27:48čím vytvárame pohyb.
27:49Ak to vezmeme
27:50a sploštíme,
27:51môžeme vytvoriť
27:52lineárny motor.
27:53V kolejnici máme
27:54teda zabudované
27:55elektromagnety
27:56so severným a južným pólom
27:57a keď sa vlak pohybuje,
27:59tieto póly
28:00tlačia vlak
28:01po kolejnici
28:02a dodávajú
28:03mú rýchlosť.
28:09Jedno magnetické pole
28:10sa používa
28:11na levitáciu vlaku,
28:12druhé na jeho pohyb.
28:13Magnety,
28:14ktoré spôsobujú
28:15levitáciu,
28:16sú zo supravodivých
28:17materiálov.
28:18Pojem supravodivosti
28:20sa spája s materiálmi,
28:21ktoré nemajú prakticky
28:22žiadny odpor
28:23pri vedení
28:23elektrického prúdu
28:25a to využívame
28:26na vytvorenie
28:27veľmi silných
28:27magnetických polí.
28:31Žiaľ,
28:32väčšina materiálov,
28:33ktoré máme dnes
28:33k dispozícii
28:34a ktoré majú
28:35túto vlastnosť,
28:36ju majú len
28:36pri naozaj
28:37veľmi nízkych teplotách.
28:38Preto ich musíme
28:40najprv ochladiť
28:41na veľmi nízke
28:42kryogénne teploty,
28:43aby sa materiál
28:44začal správať
28:45ako supravodič.
28:47Ten istý materiál
28:49nemá pri izbovej teplote
28:51nejaké vlastnosti,
28:52ale keď ho náhle
28:53ochladíte na teplotu,
28:54pri ktorej prechádza
28:55do supravodivého stavu,
28:57stratí akýkoľvek
28:58odpor voči
28:58elektrickému prúdu
29:00a môže sa stať
29:01veľmi dobrým
29:01magnetickým levitátorom.
29:06Kvapalné hélium
29:07sa používa
29:08vo vlakoch Magleu
29:09na ochladenie
29:10supravodivých materiálov
29:11na 30 stupňov
29:12od absolútnej nuly,
29:14čo je teoreticky
29:15najnižšia teplota,
29:16pri ktorej sa zastavia
29:17všetky vibrácie
29:18a nevzniká teplo.
29:20Táto technológia
29:21ešte pred 30 rokmi
29:22neexistovala
29:23a jej vývoj
29:24stále pokračuje.
29:26Zaujímavejšie
29:27na supravodivých materiáloch
29:28je však to,
29:29že rovnaké správa
29:30nie je možné
29:31dosiahnuť
29:31pri izbovej teplote,
29:33pretože
29:33ak by sme mohli
29:34ušetriť energiu
29:35potrebnú
29:36na chladenie
29:36týchto materiálov
29:37a zároveň
29:38zachovať ich vlastnosti,
29:39znamenalo by to
29:40revolúciu
29:41nie len v železničnej doprave,
29:42ale aj v ďalších
29:43oblastiach,
29:44kde by sme mohli
29:45využiť niektoré
29:46z týchto materiálov
29:47a ich supravodivé vlastnosti.
29:50Maglebové vlaky
29:51v čínskom meste
29:52Šanghaj
29:53využívajú
29:53elektromagnetické
29:54odpruženie,
29:55aby sa udržali
29:56vo vzduchu
29:57nad koľajnicami.
29:59Elektromagnetické
29:59odpruženie
30:00využíva
30:01príťažlivú silu
30:02medzi magnetmi
30:02umiestnenými
30:04pod vlakom,
30:05po jeho bokoch
30:06a na vodiacej dráhe.
30:08Vlak levituje
30:08nad oceľovou koľajnicou,
30:10zatiaľčo
30:11elektromagnety
30:11pripevnené k vlaku
30:12sú orientované
30:13smerom ku koľajnici
30:15zo spodu.
30:16Elektromagnety
30:17používajú
30:17spätnú väzbu
30:18na udržanie vlaku
30:19v konštantnej
30:20vzdialenosti
30:21od koľajnice.
30:22Maglevy eliminujú
30:23kľúčový zdroj trenia.
30:25Ako funguje
30:27odpruženie?
30:27V princípe
30:28ide o to,
30:29že tlačíte nadol
30:30a idete po nerovnej ceste,
30:31kde narazíte
30:32na nerovnosti.
30:33Odpruženie
30:34zruší energiu,
30:38aby vás to udržalo
30:45vo vzduchu,
30:46musí pôsobiť sila,
30:48ktorá vyrovnáva
30:48túto energiu.
30:50Vyrovnávacia sila
30:51môže pochádzať
30:52z elektromagnetizmu,
30:53ktorý je prúd
30:54prechádzajúci
30:55druotom a magnetom,
30:56ktorý vás
30:57udržuje vo vzduchu.
31:00Novšie vlaky Magleu
31:01boli vyvinuté
31:02s použitím
31:02výkonného
31:03elektrodynamického
31:04odpruženia,
31:05ktoré umožňuje vlaku
31:06zostať vyššie
31:07nad traťou
31:07a jazdiť
31:08rýchlejšie.
31:09Magleu je hlavne
31:10zábava.
31:11Myslím,
31:12že je to hlavne
31:12predzvest
31:13obrovských zmien,
31:14ktoré sa valia
31:15do železničného
31:16sektora.
31:18Šangajský Magleu
31:19dosahuje rýchlosť
31:20430 km za hodinu,
31:23čo je dvakrát
31:23viac ako bežný
31:24prímeský vlak.
31:26Je nositeľom
31:26titulu
31:27najrýchlejšieho
31:28preváckovaného
31:29vlaku na svete.
31:30Pri plnej rýchlosti
31:31trvá cesta
31:31z letiska
31:32Pudong
31:33na stanicu
31:33Longyang Road
31:357 minút
31:36a 20 sekúnd,
31:37pričom prekoná
31:38vzdialenosť
31:3830 km.
31:39Hoci technológia
31:40Magleu je
31:41vzrušujúca
31:42a sľubná,
31:42v súčasnosti
31:43je vo svete
31:44v prevádzke
31:44len veľmi málo
31:45vlakov tohto typu.
31:47Mnohé štáty
31:48predpokladajú,
31:48že túto novú
31:49technológiu
31:50nezavedú
31:50ešte celé
31:5110 ročia.
31:52Jednou
31:53z najväčších
31:53prekážok
31:54pri zavádzani
31:55vlakov Maglev
31:56je ich
31:56rentabilita.
31:58Ich výstavba
31:58je nesmierne
31:59nákladná.
32:00Stojí
32:01niekoľkonásobne
32:02viac ako
32:03akákoľvek
32:03konvenčná železnica.
32:05Osobné vlaky
32:06sú vo svete
32:06známe tým,
32:07že prevádzka
32:08je stratová,
32:09čo robí
32:09investície
32:10do úplne
32:10novej
32:11infraštruktúry
32:12a železničných
32:13vozidiel
32:13mimoriadne
32:14neatraktívnymi.
32:16V súčasnosti
32:16nie sú vlaky
32:17Maglev
32:17ideálne
32:18ani na prepravu
32:19nákladu,
32:19pretože
32:20na pohyb
32:21ťažkých
32:21nákladov
32:22je potrebné
32:22obrovské
32:23množstvo
32:23energie.
32:24Ďalším
32:25dôležitým
32:25problémom
32:26je plánovanie,
32:27keďže
32:27zdieľanie
32:28infraštruktúry
32:29Maglevu
32:30nákladnými
32:30vlakmi
32:31a osobnými
32:31vlakmi
32:32je logistickou
32:33nočnou
32:33morou.
32:34Preprava
32:35ťažších
32:35nákladov
32:35pomocou
32:36technológie
32:37Maglev
32:37bude
32:38s najväčšou
32:38pravdepodobnosťou
32:39vyžadovať
32:40kompletné
32:41prepracovanie
32:42systému.
32:43Jedna
32:43spoločnosť
32:44propaguje
32:44svoju
32:45špičkovú
32:45technológiu
32:46ako lepšiu
32:47alternatívu
32:48k vlakom
32:48Maglev.
32:49Kanadský
32:50dopravný
32:50systém
32:51Transport
32:51sľubuje,
32:52že svoju
32:52infraštruktúru
32:54bude využívať
32:54na prepravu
32:55cestujúcich
32:56aj nákladu
32:56na trase
32:57Edmonton-Calgary.
32:59V čase,
32:59keď je dopyt
33:00vysoký,
33:00bude linka
33:01zložená
33:01z vozidiel
33:02pre dochádzajúcich
33:03do práce
33:04a idúcich
33:04z práce.
33:05V mimopracovnom
33:06čase bude
33:07infraštruktúru
33:08využívať
33:08nákladná
33:09doprava.
33:09Cielom je
33:10udržať linku
33:11v prevádzke
33:11na maximálnej
33:12kapacite
33:12po celý deň
33:13a dosiahnuť
33:14zisky,
33:15ktoré nie je možné
33:16dosiahnuť
33:16iba osobnou dopravou.
33:18Kľúčom
33:18na dosiahnutie
33:19tohto cieľa
33:20je bezproblémové
33:21spojenie
33:22s medzinárodným
33:23letiskom.
33:24V Edmontone
33:24bude náklad
33:25prichádzať
33:25na stanicu
33:26Edmonton Airport
33:27lietadlom,
33:28odkiaľ ho naložia
33:29a odošľú ďalej
33:30cez tento
33:30ultra-rýchly
33:31systém.
33:32Transport dúfa,
33:33že úspech
33:34v Alberte
33:34umožní
33:34zavedenie
33:35tejto futuristickej
33:36dopravy
33:36aj v ústejších
33:37osídlených
33:38oblastiach
33:38ako je
33:39povedzme
33:39Toronto.
33:40Pri niektorých
33:41kontrolných testoch
33:42dosahovali
33:43súpravy Magleu
33:43rýchlosť
33:44až 500 km
33:45za hodinu.
33:46Ale v skutočných
33:47prípadoch testovania
33:48s cestujúcimi
33:48sa rýchlosť
33:49obmedzuje
33:50približne
33:50na 430 km
33:51za hodinu.
33:52V roku 2021
33:54Čína nastavila
33:55latku ešte vyššie
33:56a odhalila,
33:57že ich najnovší
33:58vlak Magleu
33:58bude schopný
33:59dosiahnuť
33:59maximálnu rýchlosť
34:00600 km
34:01za hodinu.
34:02Hoci ešte
34:03nie je v prevádzke,
34:04líder v technológií
34:05Magleu údajne
34:06testuje aj niečo,
34:07čo nazývajú
34:07Super Magleu
34:08vlak.
34:10Snažia sa
34:10dosiahnuť
34:11rýchlosť
34:111000 km
34:12za hodinu,
34:13potenciálne
34:15aj viac.
34:16Aby sme sa
34:17dostali do obrazu,
34:18rýchlosť
34:19zvuku
34:19a vzduchu
34:20je približne
34:221200 km
34:23za hodinu.
34:25Zamyslite sa
34:26nad tým.
34:26pri rýchlosti
34:271000 km
34:28za hodinu
34:28vo vlaku
34:29sa priblížite
34:30rýchlosti zvuku.
34:31V určitom momente
34:33dosiahnú vlaky
34:33aj rýchlosť zvuku.
34:35Nič tomu nebráni.
34:36Vo vzduchu
34:37je to možné dosiahnuť.
34:38Vo vlakoch
34:39to môžeme dosiahnuť,
34:40pretože tam budeme tiež.
34:42Nemyslím tým
34:42závratné výšky,
34:43len trochu vyššie,
34:44ale stále budú
34:45prechádzať vzduchom.
34:49No, sú tu obavy,
34:50či to bude skutočne bezpečné.
34:52Najmenšia chyba
34:52pri ktorejkoľvek
34:53z týchto rýchlostí
34:54by bola absolútne katastrofálna.
34:56Veľké zmeny,
34:57ako je Maglev
34:57a zvýšenie jeho rýchlosti,
34:59sú podobné
35:00autonómnym samojazdiacím autám.
35:02Ide o obrovské zmeny
35:03v paradigme dopravy,
35:05ktoré vyžadujú
35:05skutočnú verejnú kontrolu.
35:07Boj o získanie verejnosti,
35:08aby prijala tieto technológie,
35:10je pre výrobcov
35:11týchto dopravných prostriedkov
35:11veľmi veľkým problémom.
35:16Vzľadom na to,
35:17že vlaky sa približujú
35:18k takmer nepredstaviteľným rýchlostiam,
35:20hľadanie nových bezpečnostných funkcií
35:22sa stalo kľúčovou prioritou.
35:25Je skutočne pozorúhodné,
35:27že tieto veľmi rýchle vlaky
35:28boli prvýkrát vyvinuté v štáte,
35:30ktorý je náchylný
35:31na zemetrasenia
35:32a že sa podarilo túto technológiu
35:35bezpečne zaviesť do praxe,
35:36napriek tomu,
35:37že v Japonsku sú
35:38zemetrasenia naozaj bežným javom
35:40a doteraz to nebolo žiadným problémom.
35:43Bezpečnosť super rýchlých vlakov
35:45je naozaj špičková.
35:46Napríklad vlaky v siete Shinkansen
35:48dokážu medzi sebou komunikovať.
35:51Vedieť, kde sa nachádzajú
35:52ostatné vlaky je naozaj veľmi dôležité,
35:55pretože vlaky sú často
35:56pomerne blízko seba.
35:58Keď uvažujeme o zavedení
35:59autonómnych vozidiel a ich technológie,
36:01vlaky sú naozaj ideálnym kandidátom.
36:04Skvelá vec na kolajniciach je to,
36:05že je veľmi málo vecí,
36:07s ktorými môžete prísť do kolízie
36:10stále je to možné,
36:12stále ešte treba veľa testovania a skúšania,
36:14ale vlaky sú ideálnymi kandidátmi
36:16na testovanie autonómnosti vozidiel.
36:19Pozrite, bez techniká.
36:23Úspešne na dialkové ovládanie.
36:28Keď hovoríme o autonómnych vozidlách
36:30vo všeobecnosti,
36:32vozidlo musíme naučiť,
36:34aby poznalo cestu
36:35a predvídalo činnosť,
36:37ktorú musí urobiť
36:38pri riadení vozidla.
36:39V prípade potreby
36:41ho musíte zastaviť,
36:42znižiť rýchlosť
36:44alebo urobiť čokoľvek,
36:45čo je potrebné.
36:46V prípade vlakov,
36:48ak sa na ceste objaví
36:49zviera, človek
36:50alebo predmet,
36:51potom by mal byť vlak
36:52schotný rozpoznať objekt
36:54a zabrzdiť v predstihu,
36:55aby zabránil
36:56akémukoľvek druhu zranenia.
36:59Zároveň vypočítajte
37:00správne zrýchlenie,
37:02aby boli chránení
37:03aj cestujúci vo vlaku.
37:05Takže časť tejto autonómie
37:06sa týka spracovania obrazu
37:08a použitia snímačov rýchlosti
37:11a iných typov snímačov
37:13na dosiahnutie tohto cieľa.
37:17Automatická prevádzka vlakov
37:18označuje akúkoľvek
37:20technológiu používanú
37:21na automatizáciu
37:22prevádzky vlakov.
37:23Opatria sa malé funkcie
37:24ako napríklad signály.
37:29Pri vlaku je teda
37:30menej stupňov voľnosti
37:31napríklad ako pri automobile.
37:33Vlak je viazaný na trať
37:35a na prostredie
37:35okolo tejto traťe
37:36a ľudia sa z pravidla
37:37držia mimo traťe.
37:39A ak sa musia urobiť opravy,
37:40existujú postupy,
37:42ktoré zabezpečujú,
37:43aby všetci vedeli,
37:43že sa práve niečo opravuje.
37:48Ale keď jazdíte po ceste,
37:50ľudia chodia po cestách,
37:51ľudia stávajú na cestách.
37:52Je tu veľa premenných.
37:54Automatizované systémy
37:55vozidiel to musia zohľadniť.
37:57Pre vlakové automatizované systémy
37:59by to nemusel byť problém,
38:00ktorý by museli zohľadniť.
38:02Takže problém automatizácie vlakov
38:04je pravdepodobne problém,
38:05ktorý budeme riešiť ako prvý.
38:09Keď sa zamyslíme
38:10nad bežnejšími prípadmi
38:11poloautonómnych vlakov,
38:12ktoré máme dnes,
38:13funkcie, ktoré sa kontrolujú,
38:15sa často týkajú rýchlosti
38:17a brzdných systému.
38:18Nepremýšľame o tom tak,
38:19že by sme sa zbavili
38:20akýkoľvek zložitosti ľudskej práce,
38:22ale skôr preberáme
38:23niektoré kľúčovejšie prvky
38:25a odstraňujeme chyby,
38:26ktoré by mohli byť spojené
38:27s ľudským rozhodovaním.
38:29Automatizovaný systém
38:30je teda dokonale schopný
38:31určiť, ako rýchlo ide
38:33a ako rýchlo by mal ísť.
38:35Pri vykolejení vlaku
38:37zvyčajne zohráva
38:38hlavnú úlohu ľudská chyba.
38:39Napríklad,
38:40ak ide vlak priveľmi rýchlo,
38:42do nejakej zákruty
38:43zrazu nebude schopný
38:44prekonať zákrutu
38:45a jeho hybnosť
38:46ho bude chcieť udržať
38:47v jazde vpred,
38:48čo spôsobí vykolejenie.
38:49Ak dokážeme
38:50automatizovať tieto rozhodnutia,
38:52ktoré v súčasnosti robia ľudia,
38:53určite môžeme zvýšiť
38:55rýchlosť a bezpečnosť
38:56týchto vlakov.
38:56Vždy, keď hovoríme
39:02o autonómii,
39:03verím, že jednou z vecí,
39:04ktorú má každý na mysli,
39:06ale možno ju naozaj nevníma,
39:07je to,
39:08že sa snažíme
39:09odstrániť ľudské chyby.
39:11Na rozdiel od človeka
39:13sa stroj neroztýlí,
39:14nezaspí za volantom a podobne.
39:16A tak je autonómia
39:17vždy fantastická.
39:21Autonómne systémy
39:22sú len také dobré,
39:23aké dobré sú informácie,
39:25ktoré dostanú.
39:26Čím viac,
39:26s podrobností
39:27o predmetoch a ľuďoch
39:28tým presnejšie bude pracovať.
39:30Tvorba automatizovaných
39:32vlakových systémov
39:32sa stala pomerne bežnou.
39:34Stále ich vidíme
39:35na letiskách po celom svete.
39:36Vidíme ich v metre,
39:37pretože ide o uzavretý systém.
39:39Aj vo väčších vlakových systémoch
39:41je to realizovateľné.
39:43Na vlaky môžeme umiestniť
39:44geolokátory,
39:45môžeme monitorovať výhybky,
39:47môžeme monitorovať trate,
39:49môžeme monitorovať rýchlosti,
39:50môžeme doslova
39:51zautomatizovať
39:52celý vlakový systém na svete.
39:54Takže z dlhodobého hľadiska
39:56je pravdepodobné,
39:57že vlaky na celom svete
39:58budú čoraz viac automatizované.
40:01Železničné siete
40:02budú smerovať
40:02k úplnej automatizácii.
40:04Existujú štyri rôzne klasifikácie
40:06od určitej automatizácie
40:07až po vlaky
40:08úplne bezrušne vodičov.
40:10Keď hovoríme
40:11o autonómne riadených vozidlách,
40:13rozlišujeme štyri úrovne.
40:15Na prvej úrovni
40:16máme niekoľko rôznych funkcií,
40:18ktoré sa automatizujú.
40:19rýchlosť, brzdenie a podobne.
40:21V prípade štvrtej úrovny
40:22ide o úplne autonómny scenár,
40:24ktorý nie je riadený človekom.
40:27Vo svete máme dnes
40:27skutočne niekoľko takýchto prípadov,
40:30keď niektoré vlaky
40:30jazdia úplne oddelenie
40:32od ľudského zásahu.
40:35Autonómne vlaky
40:36dnes premávajú
40:36vo viac ako 40 mestách,
40:38napríklad v Kodanii,
40:39v Paríži,
40:40v Singapúre, v Dubaji
40:41a Londýne.
40:42Autonómne vlakové systémy
40:44sú v skutočnosti veľmi spolahlivé,
40:45pretože celá infraštruktúra vlaku
40:47je prepojená kolajnicami.
40:48Takže nie len ako iné
40:49autonómne vozidlá
40:50máme kamerové systémy,
40:52máme senzory na konkrétnom vozni.
40:54V skutočnosti môžete vidieť,
40:55čo sa stane,
40:55pretože ste prepojení
40:56so všetkými ostatnými vlakmi,
40:58ktoré sú na tej istej trati ako vy.
41:00Autonómny vlak
41:01tak získava ešte viac údajov
41:02ako akákoľvek iná forma
41:03autonómnej dopravy.
41:05Vlaky, ktoré vidia, myslia
41:07a rozhodujú sami za seba,
41:09sa čoskoro stanú realitou.
41:10Nie len samotná technológia
41:12je vzrušujúca.
41:13Je to aj obrovský potenciál
41:15autonómnych systémov,
41:16ktoré menia spôsob
41:17prevádzky železníc.
41:18V súčasnosti prebieha
41:20ďalší významný posun
41:21v oblasti verejnej dopravy
41:22a vlakových spojení.
41:24V roku 2020
41:25sa latka ešte viac zvýšila,
41:27keď v Číne začal premávať
41:28prvý super rýchly vlak
41:30bez vodiča na svete.
41:31Aby bola táto úžasná novinka
41:33bezpečná pre cestujúcich,
41:34vlak premáva na vyhradenej
41:36vysokorýchlosnej železničnej sieti
41:38s dĺžkou takmer 35 tisíc kilometrov.
41:42Super rýchle vlaky sú
41:43síce z veľkej časti autonómne,
41:45ale vždy sme radi,
41:46keď sú na palube ľudia,
41:47ktorí dohliadajú na to,
41:48aby všetko fungovalo správne.
41:50Tak ako v lietadlách.
41:51Autopiloti v lietadlách
41:53z veľkej časti riadí
41:54a lietadlo z jedného miesta na druhé
41:56bez toho, aby sa pilot príliš zapájal.
41:58Ale keď sa niečo pokazí,
41:59vždy chceme mať na palube pilota.
42:01Myslím, že ešte potrvá nejaký čas,
42:04kým si ľudia zvyknú
42:05na úplnú automatizáciu.
42:07Ale jazdil som v európskych metrách,
42:09ktoré nemajú vodičov
42:10a domnievam sa,
42:11že super rýchle vlaky
42:12by mohli byť jednou z oblastí,
42:14kde sa v budúcnosti
42:15úplne zaobídeme bez vodičov.
42:17A celý vlak bude riadený dialkovo.
42:20Niektoré z obmedzení,
42:22ktoré existujú v súčasnosti,
42:24spočívajú v tom,
42:25že nemôžeme preváckovať
42:27viacero vlakov veľmi blízko seba
42:29na tej istej trati,
42:30pretože musíme dodržievať
42:32bezpečnostné opatrenia.
42:34Uďaka plne automatizovaným vlakom,
42:37ktoré zabezpečujú prevácku bez kolízií,
42:40na tej istej trati
42:41môžeme preváckovať
42:42oveľa viac vlakov.
42:46Automatizácia pri osobných vlakoch
42:48sa stále zvyšuje,
42:49ale nákladné vlaky odolávajú
42:51a stále ponúkajú jedinečné výzvy.
42:53Existuje zaujímavý trend,
42:55ktorý sa zdá v rozpore
42:56s ostatnými formami dopravy,
42:57kde sme v prípade vlakov
42:58dokázali zaviesť
42:59automatizované osobné vlaky.
43:01Zatiaľ, čo takéto riešenia
43:03pre nákladné vlaky
43:03ešte nie sú úplne na takej úrovni.
43:06Na druhej strane sme automatizovali
43:07dopravný systém
43:08napríklad v lodnej doprave,
43:10ale vo vlakoch
43:10sme to ešte neurobili.
43:12Veľká časť manipulácie
43:13s nákladom vo vlakoch
43:14je preto stále dosť manuálna.
43:16Stále je to riadené ľuďmi.
43:17Skutočné pohonné systémy
43:19sú stále vo veľkej miere
43:20závislé od fosílnych palív.
43:22Nie sú to elektrické nákladné vozidlá.
43:24Staršia technológia
43:25sa oveľa častejšie používa
43:27na niečo veľmi hodnotné,
43:28ako je preprava tovaru.
43:32Nákladné vlaky
43:33sa dosť líšia od osobných vlakov.
43:35Ich problémom je,
43:36že nie vždy vieme,
43:38aká je hmotnosť nákladu vo vlaku.
43:40Takže nevieme,
43:41ako dlho musíme brzdiť,
43:42aby vlak prešiel zákrutou
43:43alebo aby zastavil.
43:45Je to úplne iná situácia.
43:47Preto je potrebná úplne iná automatizácia
43:50a oveľa viac kontrolovaných mechanizmov,
43:53aby bolo možné zabezpečiť
43:54ich autonómnu prevádzku.
43:56To sa však začína postupne zavádzať.
44:00V Austrálii má teraz
44:02ťažobná spoločnosť Rio Tinto
44:04plne automatizovaný vlak,
44:05ktorý priváža materiál
44:06zo vzdialnej lokality do prístavu,
44:09kde sa môže vyložiť.
44:10Systém, ktorý používal tento vlak,
44:12sa volal otohol
44:13a bol to rad kamier a senzorov,
44:15ktoré nepretržite monitorovali vlak
44:17počas jazdy.
44:18Vo vlaku neboli ľudia
44:19a celý monitoring prebiehal
44:20z centrálneho miesta
44:21vzdialeného 1400 kilometrov.
44:23Takže stávame sa svetkami
44:25automatizácie kargovlakov.
44:27Už chápeme lepšie,
44:28aké systémy je potrebné zaviezť
44:30a automatizácia vlakových systémov
44:32je skutočne niečo,
44:33čo priniesie budúcnosť.
44:34A hoci systém otohol je autonómny,
44:37vlak stále využíva
44:38na svoj pohon fosílné palivá.
44:39Po celom svete stále existuje
44:41mnoho železničných sietí,
44:42ktoré odolávajú plnej elektrifikácii.
44:46Prechod z dýzlového pohonu
44:47na elektrický
44:48prináša pre lodný priemysel
44:50značné náklady a meškanie.
44:52V súčasnosti predstavuje
44:53doprava petinu celosvetových emisí CO2.
44:56Existuje veľa rôznych dôvodov,
44:58prečo sa držať dýzlových vlakov
44:59na miesto elektrických.
45:01Elektrifikácia vyžaduje
45:02značné vstupné investície.
45:04Ďalším problémom elektrifikácie je,
45:06že ak vypadne prúd,
45:07vlaky nechodia.
45:08Pri veľkých systémoch
45:09a vzdialenostiach je naozaj ťažké elektrifikovať.
45:12Menšie, kratšie vzdialenosti
45:14sa elektrifikujú jednoduchšie.
45:17Prechod z dýzlového motora
45:18na magnetickú levitáciu
45:20v osobnej preprave
45:21bol náročný, ale potrebný.
45:22Pretože nám to šetrí čas.
45:27Môžeme stráviť viac času
45:29so svojimi rodinami.
45:30Viac času tým, čo radi robíme
45:32na miesto toho, čo musíme robiť.
45:34V súčasnosti potrebujeme,
45:36aby sa tovar pokrajine prepravoval rýchlejšie.
45:38Odpovedou je,
45:39že nemusíme ísť rýchlejšie,
45:40pretože prepravujeme oveľa viac produktov súčasne.
45:43A ak to trvá týždeň,
45:45kým to dorazí,
45:46tak posielame tovar každý jeden deň.
45:48Vlaky boli vlastne vymyslené
45:50na prepravu tovaru z prístavu.
45:52Dostať tovar na loď
45:53a loď je najpomalšia
45:54zo všetkých dopravných prostriedkov.
45:56Takže naozaj potrebujeme ísť
45:57nadzvukovou rýchlosťou,
45:59aby sme tovar dostali na loď,
46:01ktorá to za tri mesiace dovezie do cieľa.
46:05Zatiaľ, čo kargovlaky
46:07sa elektrifikujú pomaly,
46:09niektoré systémy
46:10môžu celý proces elektrifikácie
46:12úplne obísť.
46:13Kontroverzný, ale zaujímavý
46:15nový dizajn vlakov
46:16slibuje obrovské zvýšenie rýchlosti
46:18bez akýchkoľvek kolejníc.
46:22Hyperloop je pravdepodobne
46:23najambicioznejším
46:25a najdiskutovanejším
46:26konceptom vlaku súčasnosti.
46:28Myšlienku do tohto storočia
46:29posunul vizionár, podnikateľ
46:31a inovátor Elon Musk.
46:33Jednou z najväčších výhod
46:36Hyperloopu je,
46:37že eliminuje odpor vzduchu.
46:39V komore Hyperloopu
46:40nie je žiadny vzduch,
46:41je tam takmer vákuum.
46:43Takže keď sa tento vlak
46:44rúti cez trať krkolomnou rýchlosťou,
46:46nemusí sa zaoberať odporom
46:48ani znášať všetok ten
46:49nepríjemný odpor,
46:50ktorý by existoval
46:51pri hodzakom sa pohybujúcom
46:53objekte vo vesmíru.
46:55Tento objekt naráža
46:57na množstvo síl,
46:58ktoré mu bránia v pohybe.
46:59Či je to teda trenie na dráhe,
47:01ktoré môžeme odstrániť tým,
47:02že bude levitovať,
47:03alebo je to odpor tým,
47:05že pri pohybe fyzicky
47:06naráža na molekuly vzduchu
47:07a vy sa snažíte
47:08tieto molekuly
47:09energeticky priaznivejším spôsobom
47:11odsunúť z cesty.
47:12Naráža na všetky tieto veci,
47:14ktoré mu bránia v rýchlom pohybe.
47:19Takže ak sa nám podarí
47:20zbaviť sa všetkých týchto vecí,
47:22všetkých týchto prekážok,
47:23potom môžeme tento vlak
47:24prinútiť ísť extrémne rýchlo.
47:26Ak ho môžeme nechať levitovať
47:28a prejsť cez veľkú rúru,
47:30ktorá je bez vzduchu,
47:31zrazu sme znížili
47:32alebo odstránili trenie
47:34medzi kolesami vlaku
47:35a valivý odpor.
47:37A tiež sme odstránili
47:38skutočný odpor,
47:39ktorý by inak vznikol
47:41pôsobením vzduchu.
47:44V ideálnom prípade
47:45by správny tvar čohokoľvek,
47:47čo sa dostáva do pneumatickej rúry,
47:49mal byť takmer valcovitý
47:50so zakriveným koncom.
47:53Ide o to,
47:53že tvar valcovitého typu
47:55veľmi dobre zapadá
47:56do skutočného valca trubice
47:57a zaoblený koniec
47:59potom znižuje odpor
48:00pri pohybe trubicov.
48:01Keď bola predstavená
48:02koncepcia Hyperloopu,
48:04tvrdili,
48:05že pomocou tohto spôsobu dopravy
48:06by bolo možné
48:07dostať sa zo San Francisco
48:08do Los Angeles
48:10za 30 minút.
48:14Prene by sme to teraz
48:15dali do kontekstu.
48:16Ak by ste nasadli do auta
48:18a žili v San Francisco
48:19a chceli by ste
48:20ísť do LA,
48:22ak nebudú zápchy,
48:23bude to trvať
48:23približne 6,5 hodiny.
48:26Jednou z najväčších
48:27technických víziev,
48:28ktorým čelí Hyperloopu,
48:30je to,
48:30že len čo sa v rúre
48:31vytvorí takmer vákum,
48:32tlak v nej sa stane
48:33výrazne nižším
48:34ako tlak vonku.
48:36To vytvára náročnú situáciu
48:38pre konštrukciu trubice,
48:40pretože musí odolávať
48:41vonkajšiemu atmosférickému tlaku,
48:43ktorý tlačí dovnútra
48:44a zároveň sa musí vyrovnať
48:49Večina materiálov,
48:50ktoré máme v súčasnosti
48:52k dispozícii,
48:53nie je dostatočne pevná,
48:54aby udržala
48:55vonkajšiu atmosféru,
48:57ktorá ju zaťažuje.
48:59A preca sa v malých modeloch
49:00niektoré týmy
49:01s týmto problémom
49:02úspešne vysporiadali.
49:04V roku 2021
49:05spoločnosť SwissPod
49:07predstavila v Lozán
49:08vo švajčiarsku
49:09prvú funkčnú testovaciu dráhu
49:11Hyperloopu v Európe
49:12Limitless.
49:13Toto zariadenie
49:14v zmenšenom meradle
49:16je dôležitou platformou
49:17pre experimenty
49:18s novými technológiami.
49:20Jeho kruhový tvar
49:21simuluje nekonečnú
49:22testovaciu dráhu Hyperloopu,
49:25čo umožňuje týmu
49:25SwissPod
49:26vyhodnotiť výkon
49:27systému
49:28na dlhých zdialenostiach.
49:29Technológia Hyperloop
49:31sa skúma
49:31aj v susednom Nemecku.
49:33Tým tam
49:34z Technickej univerzity
49:35v Mníchove
49:36je opakovaným
49:37výťazom súťaže
49:38SpaceX Hyperloop Pod,
49:40ktorú v septembri 2020
49:42vyhlásil Elon Musk.
49:44Tam inicioval výstavbu
49:46prolomového 24 metrov
49:47dlhého testovacieho úseku,
49:49ktorý predstavuje
49:50významný mýlnik
49:51v rozvoji Hyperloopu
49:53v Európe.
49:54Konečným cieľom
49:55je vytvoriť
49:55plne funkčnú
49:56európsku trať.
49:59Ďalešou výzvou
50:00Hyperloopu
50:00je energia potrebná
50:02na to,
50:02aby sa vyhol vzduchu.
50:03Nepremýšľame o tom,
50:04ale vzduch má hmotnosť
50:06a my musíme
50:06túto hmotnosť
50:07presunúť
50:08zvnútra rúry
50:09niekam mimo nej.
50:10Musíme ho teda
50:11vytlačiť von
50:12a na to je potrebná
50:13energia.
50:15Existuje nádej,
50:16že špičkový vlak
50:17bude pripravený
50:17na použitie
50:18do roku 2050,
50:20keďže technológia
50:20sa stále vyvíja.
50:22Všetky tieto veci
50:23prepravujú
50:24ľudské bytosti.
50:25Ich zdravie
50:26a bezpečnosť
50:26sú mimoriadne dôležité.
50:28Ak auto
50:29od prvotného štádiu
50:30a nakresleného
50:31na výkrese
50:32až po skutočnú výrobu
50:33prototypu modelu
50:34trvá približne
50:3510 až 12 rokov,
50:37lietadlo potrebuje
50:38približne 20 rokov.
50:39Maglevu
50:40to trvalo dlho.
50:41Nestalo sa to včera.
50:44Koncept ako Hyperloop
50:45bol len na papieri.
50:48Som si istý,
50:49že na univerzálne využitie
50:50bude potrebovať
50:5125 či 30 rokov.
50:54Potrebujeme čas,
50:55aby sme sa uistili,
50:56že je to všetko správne,
50:58že je to urobené tak,
50:59aby to pretrvalo
51:00a že je to udržateľné
51:01a riadne premyslené.
51:05S každým
51:06technologickým krokom
51:07sa obzor cestovania
51:08vlakom roširuje
51:09a podnecuje predstavivosť
51:11vizionárských vynálezcov.
51:13Bude to teda budúcnosť,
51:15vďaka ktorej budeme
51:15ešte viac prepojení,
51:17než sme v súčasnosti.
51:19Vezme nás na cesty,
51:20kde vlaky bez problémov
51:21predkávajú tkanivo
51:22našej planéty.
51:23Nová éra globálneho prepojenia,
51:25keď sa železničné systémy
51:27stanú katalizátorom sveta,
51:29ktorý je prepojenejší,
51:31než si kto kedy dokázal predstaviť.
51:33Slovenské znenie
51:39vyrobilo štúdio Magic Voice.
51:41Ďakujem za pozornosť.