Montadoras instaladas no Brasil estão cobrando do governo medidas para conter a entrada de veículos importados da China. A iniciativa busca proteger a produção local e manter empregos diante do crescimento das vendas de marcas como BYD e GWM. Reportagem: Marcelo Mattos
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00:00E ainda sobre a indústria e esse olhar internacional, as montadoras instaladas aqui dentro do mercado brasileiro estão cobrando o governo para tentar segurar as importações de veículos da China.
00:13A reportagem é de Marcelo Matos.
00:16O significativo crescimento nas vendas dos veículos eletrificados no Brasil gera uma forte disputa com as tradicionais montadoras instaladas no país, marcas até centenárias.
00:28Leia-se contra as importações chinesas e ação do governo para forçar a produção local.
00:35Mesmo com fábricas recém-instaladas no Brasil, o foco está nas ações da BYD e GWM e nas demais marcas que não param de chegar por aqui.
00:46No fundo, uma disputa de mercado, num ambiente cada vez mais competitivo, avalia o presidente da BVE, a Associação Brasileira do Veículo Elétrico, Ricardo Bastos.
00:56Essa parte do SKD, CKD, para mim foi mais uma questão de disputa comercial, de mercado, não foi algo efetivamente contra a eletrificação.
01:07Foi uma condição, uma preferência que uma empresa pediu, ou isso foi passado pelo governo, e o governo obviamente foi analisar esse pedido.
01:17Há uma reação de algumas montadoras, até a parte da Anfávia, está claro, ela se envolveu nesse processo, mas eu acho que ali foi mais uma questão de comercial e uma questão da produção nacional,
01:28de que flexibilidade se daria para coisas.
01:32Eu vejo assim, nós temos hoje uma política chamada MOVER, que é o Programa Mobilidade Verde e Inovação.
01:38Esse programa, ele já tem bastante regras lá definidas para quem quer produzir no Brasil.
01:44Eu acho que esse deve ser o caminho, né, para a gente evitar discutir aí, ou precisar ficar discutindo critérios ou tratamentos, né,
01:53na termutação entre quem quer produzir e quem quer importar.
01:57Eu acho que essa discussão não deveria haver, a regra está aí, a regra está clara, e a gente precisa seguir as regras.
02:02Montadoras instaladas no Brasil acionaram o governo federal para o fim dos incentivos à importação de veículos SKD,
02:11parcialmente montados e apenas finalizados aqui no país.
02:15A Anfávia condena a prática ao avaliar que o modelo seria uma forma de concentrar a produção no exterior,
02:22explica o presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores, Igor Calvé.
02:28A antecipação dos 35 e 18 meses é a manutenção de uma cota com 0% para esse tipo de produção.
02:37A nossa preocupação, ela permanece, porque esse é um modelo operacional que não industrializa,
02:44e essa é a razão porque nós pontuamos.
02:47Esse é o máximo aceitável para não pôr em risco os investimentos,
02:53para não pôr em risco os empregos já anunciados, os investimentos anunciados,
02:59os empregos garantidos no setor automotivo brasileiro.
03:02A Anfávia já monitora há algum tempo o avanço significativo da participação dos veículos chineses
03:08aqui na América Latina, que é justamente o mercado das exportações brasileiras.
03:14E o ID, GWM, já iniciaram suas atividades no país, prometendo também trazer toda a cadeia de serviços
03:21e a nacionalização das peças, mas vão utilizar justamente suas bases aqui do Brasil
03:26para as exportações na América Latina.
03:30As montadoras associadas da BVR estão começando a produzir agora no Brasil.
03:35Então está claro que esse caminho vai acontecer.
03:37O Brasil é um produtor de veículos.
03:41O Brasil, obviamente, tem um mercado grande, então isso atrai a importação,
03:45mas o Brasil é o produtor de veículos.
03:47E quem está aqui, quem quiser fazer volumes no Brasil, maiores, tem que pensar a produção local.
03:53Isso, para mim, é indiscutível até.
03:56No caso nosso, como a BVA e como a Fábio, a gente até tem um alinhamento bastante próximo disso.
04:01Agora, eu acho também que a questão da eletrificação,
04:04as empresas que não fizerem parte disso, que não entrarem,
04:08e a gente está vendo empresas tradicionais efetivamente entrando,
04:12algumas até com parcerias com chineses que estão hoje dominando a eletrificação,
04:16eu vejo isso com muito sadia.
04:18Porque a eletrificação é um caminho também para o Brasil conquistar mercados.
04:24A partir do momento que a gente tem a produção competitiva de veículos eletrificados,
04:29a gente pode dominar ou continuar dominando mercados que são nossos,
04:33com o Mercosul, a Argentina, o Peru, Colômbia,
04:37Colômbia que está avançando muito na eletrificação,
04:40o próprio México, que é um parceiro tradicional do Brasil.
04:43E quem sabe sonhar um dia com a União Europeia, que também está se aproximando.
04:47As chinesas justificam o modelo apenas na fase inicial
04:51e prometem iniciar a produção local e nacionalizar componentes em até um ano.
04:57A pressão da Anfávia deu resultado.
05:00Em um curto espaço, o governo federal estabeleceu cota
05:03para isenção do imposto de importação para veículos em CKD e SKD por seis meses
05:10e os veículos híbridos e elétricos montados aqui passam a pagar 35% do imposto de importação
05:17já a partir de janeiro de dois mil e vinte e sete.
05:20Um ano e meio a menos sobre o prazo original estabelecido justamente pelo mesmo governo
05:27que era julho de dois mil e vinte e oito na entrada de veículos importados
05:31com o restabelecimento da cota inicial de trinta e cinco por cento.
05:35Quem está chegando ao país já está conhecendo uma tradição brasileira.
05:40A instabilidade jurídica e econômica e os planos iniciais de investimentos
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