Anfavea vê alívio após antecipação de tarifa para elétricos: "Não podemos perder esse mercado"

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O governo antecipou para 2027 a cobrança total de 35% de imposto sobre elétricos e híbridos importados, atendendo à Anfavea. O presidente Igor Calvet explica os impactos na indústria, que já investiu R$ 180 bilhões na cadeia automotiva nacional. A medida visa proteger empregos e atrair novos investimentos.   🚨Inscreva-se no canal e ative o sininho para receber todo o nosso conteúdo!   Siga o Times Brasil nas redes sociais: @otimesbrasil   📌 ONDE ASSISTIR AO MAIOR CANAL DE NEGÓCIOS DO MUNDO NO BRASIL:   🔷 Canal 562 ClaroTV+ | Canal 562 Sky | Canal 592 Vivo | Canal 187 Oi | Operadoras regionais   🔷 TV SINAL ABERTO: parabólicas canal 562   🔷 ONLINE: https://timesbrasil.com.br | YouTube   🔷 FAST Channels: Samsung TV Plus, LG Channels, TCL Channels, Pluto TV, Roku, Soul TV, Zapping | Novos Streamings   #CNBCNoBrasil  #JornalismoDeNegócios  #TimesBrasil

Transcript

00:00O setor automotivo repercute a decisão do governo de antecipar em um ano e meio

00:05o fim do cronograma de elevação tarifária para veículos elétricos e híbridos importados,

00:11atendendo parcialmente ao pleito apresentado pela Anfávia,

00:15a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores.

00:19Com isso, veículos híbridos ou elétricos, sejam montados ou desmontados,

00:23passarão a recolher imposto de importação de 35% a partir de janeiro de 2027,

00:30e não mais em julho de 2028, como estava previsto anteriormente.

00:35Para entender o impacto dessa mudança para o setor, eu falo agora com o Igor Calvé, presidente da Anfávia.

00:42Igor, boa tarde para você, obrigado pela gentileza aqui, pela disponibilidade em conversar com a gente.

00:47Igor, primeira pergunta é essa então, que impacto essa medida do governo tem

00:52para a indústria automobilística instalada aqui no Brasil?

00:55Olá, Tucci, a todos que nos assistem, é um prazer estar aqui com vocês.

01:01A nossa indústria automotiva no Brasil, que está aqui, é centenária no Brasil,

01:07viu com satisfação a decisão do governo, afinal de contas,

01:12essa decisão poderia impactar grandemente os investimentos que nós fizemos.

01:17Para você ter uma ideia, Tucci, nós investimos, desde 2024 para cá,

01:23nós anunciamos investimentos da ordem de 180 bilhões de reais em toda a cadeia automotiva.

01:31E nos angustiava bastante pensar que o governo mudaria as regras do jogo.

01:37Esses investimentos, eles dizem respeito a novos tipos de veículos,

01:42a tecnologias novas que as empresas instaladas aqui no Brasil trarão para o país.

01:48Novas formas de propulsão, os híbridos plug-in, os híbridos, os elétricos,

01:54tudo isso viria com essa mudança que o governo fez,

01:58na medida correta, o máximo, aceitável, que nós conversávamos com o governo,

02:03nós acreditamos que esses investimentos continuarão.

02:06Essas alterações vão, de certa forma, se dificultar a entrada no país

02:14de kits desmontados, aquilo que o pedido era para que os carros

02:20viessem completamente desmontados ou semidesmontados

02:23e viessem para o Brasil apenas passar por um processo industrial muito simples,

02:30que, em outras palavras, poderia gerar o desinvestimento das indústrias já instaladas,

02:35que anunciaram investimentos ou que poderiam até mesmo causar demissões

02:40e acabar com a rede, com a cadeia de fornecimento no país.

02:45Com a decisão, o governo, na verdade, faz algo que é atrair novos investimentos,

02:51mas sem descuidar daqueles que já estavam aqui fabricando tudo isso.

02:54Que nível de impacto, Igor, poderia ter a manutenção do estado anterior

03:03de prazos em relação à taxação desses itens chineses,

03:09da montagem dos veículos chineses aqui?

03:11Você falou de desinvestimento.

03:13Isso estava já de uma forma concreta no radar da indústria brasileira?

03:17Olha, isso nunca é concreto, até que as mudanças de regras

03:25sejam efetivamente não só anunciadas, mas publicadas.

03:30Os cálculos, as contas, precisam ser feitos,

03:34porque os investimentos são feitos dentro de um quadro jurídico,

03:39que necessita de segurança jurídica ao longo do tempo.

03:42Como os anúncios dos investimentos foram feitos nos últimos dois anos,

03:46partiram de medidas provisórias, de portarias, de decretos,

03:51que sustentavam esses investimentos.

03:53Quando acontece um pedido que muda a regra, nós avisamos,

03:57olha, há risco de revisão desses investimentos.

04:01Isso é verdade, há um risco sempre de revisão.

04:04Afinal de contas, nós trabalhamos todos por uma indústria automotiva forte no país,

04:09mas essa indústria é global, é uma indústria que está em todos os países,

04:14em que os fluxos de investimentos, eles acontecem entre regiões,

04:20a depender das condições de mercado, das condições de investimento,

04:24das condições regulatórias.

04:26Como estava previsto, Tucci, era um pedido para três anos,

04:30para que houvesse a redução das alíquotas,

04:33para trazer esses kits desmontados ou completamente desmontados.

04:36Isso, nós estimamos, geraria sobretudo um impacto na cadeia,

04:41nos fornecedores de autopeças, que conosco anunciaram,

04:44nós anunciamos 130 e 50 bilhões,

04:48por isso que nós somamos na cadeia automotiva 180 bilhões de investimento.

04:52Como esses itens entrariam no Brasil de maneira muito facilitada,

04:57praticamente sem pagar imposto,

05:00não haveria compra aqui no Brasil das montadoras desses insumos.

05:04E, ao não haver a compra desses insumos, dessas partes,

05:08a nossa indústria já estabelecida aqui de autopeças teria bastante problema,

05:14e não só isso.

05:16Nós estimamos, Tucci, que um processo produtivo no setor automotivo,

05:21aquele processo que é completo, que envolve a pintura do automóvel,

05:25a estamparia, a soldagem, tem prensa aqui também no Brasil,

05:30esse processo envolva a cada funcionário de uma fábrica,

05:3510 outros trabalhadores indiretos.

05:37Nesse processo mais simples, que é apenas uma montagem simplória,

05:42nós imaginamos que a cada emprego,

05:44esse é um estudo, gera apenas 3 ou 4.

05:48Então, isso daria uma redução de algo em torno de 40,

05:52até podendo chegar a 70% no nível de emprego.

05:55Então, eu imagino que essa decisão tenha sido,

05:58no limite do possível, aquilo que poderá ser feito,

06:03ou poderia ser feito sem influenciar os investimentos, Tucci.

06:08Igor, essa concorrência dos chineses,

06:11vem acelerando a busca da indústria brasileira,

06:16tanto por mais produtividade,

06:18quanto por mais investimentos em veículos elétricos e híbridos?

06:21Sem dúvida nenhuma, acho que a concorrência,

06:26independente de ser de origem chinesa ou não,

06:30ela sempre ocasiona,

06:32essa competição sempre ocasiona mais inovação,

06:36busca por maior produtividade.

06:39Nós somos favoráveis a isso,

06:41os veículos, as empresas chinesas que vêm ao Brasil,

06:46são empresas muito bem-vindas.

06:47Aliás, o Sinós, do setor automotivo brasileiro,

06:51como mencionei,

06:51somos majoritariamente empresas de capital estrangeiro,

06:55mas que atuam no Brasil há décadas,

06:57algumas são centenárias.

06:59Essas empresas, elas têm um compromisso com o país,

07:02não só de vender os seus veículos,

07:05vender o veículo é uma parte pequena

07:07de toda a cadeia envolvida.

07:10E nós achamos que a competição, ela é fundamental.

07:14O Brasil não é um país fechado à competição do setor automotivo,

07:18pelo contrário,

07:20há dezenas e dezenas de marcas atuando no Brasil,

07:24em nichos específicos ou não em nichos específicos,

07:27com grande volume ou com baixo volume.

07:30A competição, ela é fundamental.

07:33As montadoras chinesas, elas estão chegando,

07:35não é só no Brasil,

07:36no mundo inteiro, elas estão começando a competir.

07:40E majoritariamente,

07:42elas entram no nicho de mercado,

07:44que são os veículos elétricos.

07:47Os veículos a combustão,

07:48antes de muito mais história no mundo,

07:50e agora nós estamos passando por um momento

07:52de transição tecnológica desse setor,

07:54que é natural,

07:55esse momento de transição tecnológica.

07:57Sim, então a competição é muito bem-vinda,

08:00as empresas chinesas são super bem-vindas no país.

08:02A nossa preocupação,

08:04a indústria nacional é que as empresas que vêm para cá

08:07possam competir com os que aqui estão,

08:10de maneira justa, equilibrada,

08:12sem privilégios.

08:14Isso, essa é uma competição mais harmônica.

08:16Então, nesse sentido,

08:17todo investimento no Brasil é super bem-vindo.

08:20Igor, só para a gente encerrar,

08:22não poderia deixar de aproveitar a oportunidade

08:25de falar contigo para fazer uma pergunta

08:26sobre o tarifácio também.

08:28E a gente vê que a indústria automobilística

08:31tem estado muito no radar da Casa Branca,

08:33de Donald Trump,

08:35claro que especialmente ali em relação aos mercados

08:37que vendem muito veículo para os Estados Unidos,

08:39notadamente o México e a União Europeia, por exemplo.

08:42O Brasil não se enquadra nessa categoria.

08:45Agora, de qualquer forma,

08:46esse tarifácio todo,

08:47os impactos que isso tem nas indústrias,

08:50que são as matrizes dessas marcas

08:52que temos representadas aqui no Brasil,

08:55como é que o tarifácio,

08:56no ponto em que ele está,

08:57inclusive com os anúncios de ontem relativos ao Brasil,

09:00como é que ele mexe com a indústria automobilística

09:03baseada aqui no Brasil?

09:06Olha, excelente pergunta, Tô,

09:08se a nossa indústria automotiva no Brasil

09:11ela é baseada em três segmentos.

09:15Um são os automóveis de passageiros.

09:17Nesse segmento, Tô,

09:18nós exportamos muito pouco para os Estados Unidos.

09:21Afinal de contas,

09:22o mercado americano e o mercado brasileiro

09:24têm perfis de consumo muito diferentes.

09:26Os consumidores brasileiros

09:27consomem determinado tipo de veículo,

09:29de automóvel,

09:30e os consumidores americanos,

09:32outro.

09:32O outro segmento é o de veículos pesados,

09:35os caminhões e ônibus.

09:36Esse também nós não exportamos aos Estados Unidos.

09:39Mas tem um segmento da indústria automotiva nacional

09:42que vai ser bastante afetado,

09:45que é a nossa indústria de máquinas autopropulsadas,

09:48as máquinas agrícolas,

09:50as máquinas rodoviárias.

09:51Salvo o melhor juízo,

09:53nós temos um mercado de exportação para eles

09:55até meio do ano

09:57de 1,7 bilhão de dólares.

09:59É um valor muito alto

10:00e que será atingido

10:03por essa sobretaxa

10:05que vai chegar a 50%.

10:08Isso nos preocupa em demasia.

10:11As notícias que saíram ontem,

10:13Tô,

10:13se elas não retiraram,

10:15não deram exceções

10:17a essas máquinas.

10:18Isso ainda nós estamos trabalhando,

10:20avalendo os impactos,

10:22trabalhando com as empresas.

10:23Então,

10:24inclusive essa indústria

10:26está no estado de São Paulo,

10:28majoritariamente,

10:29e nós entendemos

10:30que é super importante

10:31que haja uma mobilização,

10:33inclusive do governo.

10:35As empresas estão fazendo gestões em Washington,

10:38mas que haja uma gestão importante também do governo

10:41para ajudar essas empresas.

10:43Afinal de contas,

10:43é um mercado muito importante

10:45e um mercado muito sofisticado,

10:47do qual nós não podemos perder

10:49em hipótese alguma.

10:52Igor Calvé,

10:53presidente da Anfávia.

10:54Igor, mais uma vez,

10:55muito obrigado pela gentileza da entrevista

10:57e uma boa noite para você.

11:00Boa noite a todos

11:00e boa noite a todos que nos assistem.

11:02E aí

11:03E aí

11:07E aí

11:09E aí

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