¡No hay razón para sanciones!, dice Sheinbaum sobre amenaza de EU a vuelos mexicanos

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ayer

El gobierno de México no ha recibido una notificación formal del Departamento de Transporte estadunidense, indicó la Presidenta.

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00:00Fue un comunicado de la Secretaría de Transporte del Gobierno de Estados Unidos.

00:07Todavía no hemos sido notificados formalmente.

00:10Fue una declaración.

00:12Parece que van a notificar en esta semana.

00:17Hay que ver exactamente a qué se refiere.

00:20Ahora, México es soberano.

00:23Eso es lo primero.

00:24Ahí, desde 2014, fíjense, 2014, todavía no gobernaba el presidente López Obrador,

00:35hubo una publicación de la saturación del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México, desde 2014.

00:44De hecho, es parte de la justificación de la construcción del aeropuerto antes Coco.

00:49Pero es evidente, o era evidente, que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México tenía una saturación muy alta.

00:58El número de vuelos de pasajeros y también de carga.

01:05Esta saturación, pues ya llegaba a niveles de riesgo, digamos, en términos de su propia operación.

01:13Entonces, en la época de Fox, luego de Calderón y luego de Peña,

01:23lo que querían era cerrar el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México

01:27y construir un aeropuerto en Texcoc.

01:29Cuando llegue el presidente López Obrador, bueno, desde que fue jefe de gobierno,

01:37a mí me tocó porque fui secretaria de Medio Ambiente,

01:40nos opusimos a que se cerrara el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México

01:44y se construyera el aeropuerto en Texcoc.

01:47Eso fue, lo primero fue idea de Fox, de hacer eso.

01:51¿Qué ocurrió en aquella época?

01:55Pues querían hacerlo no solamente en la zona federal de Texcoco,

02:01sino comprarle tierras a ejidatarios de distintos ejidos.

02:07En el caso de Atenco se manifestaron en contra una buena parte de los ejidatarios

02:13y posteriormente cuando llega Peña al gobierno del Estado de México

02:19viene una represión muy cruenta, en realidad porque querían que se hiciera el aeropuerto en Texcoco,

02:28incluso en terrenos ejidales.

02:32Llegó a ofrecerse el metro cuadrado en siete pesos en aquella época.

02:38El entonces jefe de gobierno, Andrés Manuel López Obrador,

02:42y quienes participábamos en su gabinete, era yo secretaria de Medio Ambiente,

02:45que vimos los argumentos de por qué un aeropuerto en Texcoco no era una buena idea.

02:53Científicos, argumentos científicos,

02:55que tienen que ver con el tipo de suelo, un suelo arcilloso,

02:59con hundimientos por la sobreexplotación del acuífero en esa zona,

03:04y un suelo arcilloso que tiene muchísimos problemas para poder construir ahí las pistas.

03:10Un suelo arcilloso es barro.

03:13El barro cuando se seca, pues es como polvo,

03:17y cuando se humedece, pues es como una plastilina.

03:21Y entonces aumenta su volumen y disminuye cuando se seca.

03:26Ese tipo de suelo, pues tiene características especiales,

03:30y no es precisamente el mejor suelo para hacer una pista.

03:33Pero además dimos argumentos de que en esa zona,

03:37pues era la zona principal de descarga de aguas de la Ciudad de México,

03:43un reservorio muy importante principalmente para la contención de avenidas de agua,

03:49y no inundaciones en la Ciudad de México y el Estado de México.

03:54Segundo, un reservorio muy importante de hábitat y de ecosistemas,

04:01y tercero, pues les muestro una foto de cómo está ahorita el parque de Texcoco,

04:09nada más para que vean lo que hubiera tenido que ocurrir.

04:16O sea, ahí es donde se quería construir el aeropuerto.

04:20Hoy, pues es un lago, como siempre se dijo.

04:24Sería un problema construir ahí un aeropuerto.

04:26Entonces, la primera opción era utilizar además de los terrenos federales de ejidatarios.

04:35Y hubo un conflicto social muy fuerte que derivó en una cruenta represión.

04:40Después, cuando llega Peña, dijo, bueno, no hay que hacerlo en el ejido,

04:44porque esto es complicado, vamos a hacerlo solo en la zona federal.

04:48En esta zona federal.

04:50Que hoy está inundada.

04:55Cuando un aeropuerto, además, carísimo.

05:02Con el adicional de que se iba a cerrar el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México

05:06para que funcionara el de Texcoco.

05:09¿Qué iba a ocurrir en las 700 hectáreas del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México?

05:14Un desarrollo inmobiliario.

05:16Ese era el verdadero negocio.

05:18Además del aeropuerto, el verdadero negocio eran 700 hectáreas de desarrollo inmobiliario.

05:25Un nuevo Santa Fe.

05:29Ese era el objetivo.

05:30Así estaba planeado.

05:31Ya tenían prácticamente visto a quién le iban a vender los predios

05:37del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

05:40Con las implicaciones que tenía para la ciudad.

05:44En términos de pérdida de empleos y otras problemáticas.

05:48Bueno.

05:49Cuando gana el presidente López Obrador, hace una votación en todo el país.

05:56Preguntando a la gente si se seguía con el proyecto del aeropuerto en Texcoco.

06:03O la otra opción era construir un nuevo aeropuerto en Santa Lucía.

06:07En donde había una base aérea militar.

06:11Y poder mantener los dos aeropuertos.

06:14El de la Ciudad de México y el de Santa Lucía.

06:18Cuando se hace el cálculo de cuánto cuesta.

06:22Pues resulta que es mucho más económico hacer el aeropuerto en Santa Lucía.

06:29Se ahorran 300 mil millones de pesos.

06:33300 mil millones de pesos.

06:36El aeropuerto se hace rápido, de manera eficiente.

06:42Cuando están listos los dos aeropuertos.

06:45Se inaugura en 2022 o 23.

06:49A ver, recuérdame la fecha de inauguración.

06:51¿O 21?

06:55Ah, 21.

06:57Se inaugura en 2021, imagínense.

07:00Ah, porque además, el aeropuerto de Texcoco, este que está hoy, fíjense cómo está.

07:09Iba a tener su primer vuelo hasta el 2024-25.

07:15Cambio, en el caso de Santa Lucía, en el 2021 se inaugura.

07:23Y se ahorran 300 mil millones de pesos que se dedican a otras obras estratégicas.

07:30Bueno, cuando está el aeropuerto, el AIFA, ya.

07:35Y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

07:39Se hace una valoración de qué tiene que irse al AIFA.

07:45Y en esa valoración se decide, entre otras cosas, que es muy importante que la carga dedicada se vaya a la AIFA.

07:56¿Qué quiere decir la carga dedicada?

07:59En los aviones, pues, llegan pasajeros y mercancías.

08:03A veces, en los aviones de pasajeros también vienen mercancías.

08:08Y hay aviones dedicados exclusivamente a la carga.

08:11Entonces, se toma la decisión, a partir de un estudio, de una revisión técnica, de que la carga se vaya al AIFA.

08:20Y, además, que se reduzca el número de vuelos en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

08:26Pues, ese era el objetivo de construir un nuevo aeropuerto.

08:29Que disminuya la saturación del de la ciudad para que se fuera al de Santa Lucía.

08:35Hoy, Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.

08:40Entonces, se toman decisiones con base en estudios técnicos.

08:45Decisiones soberanas.

08:47Y se avisa a las empresas de carga.

08:50Por ejemplo, DHL es la primera que se va.

08:54El primer vuelo de carga que llega al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.

09:00Y después, otras empresas.

09:02Allá tiene que instalarse, pues, todas las aduanas, los recintos fiscales.

09:06Porque todo eso es necesario.

09:08Es parte de la normatividad para la llegada de carga que viene de otros países.

09:12Bueno, algunas empresas de Estados Unidos se quejan en aquel momento de que es poco tiempo el que les avisaron para trasladarse.

09:26Algunas.

09:26La mayoría dice, mucho mejor no haber tanto tráfico para sacar la carga.

09:32Podemos desde el AIFA dirigirnos a otras zonas que no son directamente de la Ciudad de México.

09:37Entonces, hay algunas empresas que dicen, fue muy poco tiempo de aviso.

09:41Sin embargo, pues, ya pasó más de un año, año y medio.

09:46Y las empresas se han ido adecuando, pues, a esta nueva circunstancia, que es benéfica para todos.

09:52El que la carga, se haya ido la carga dedicada al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.

09:59Para cualquier duda, cualquier aclaración con las empresas, pues, hay mesas de trabajo con tanto la Secretaría de Infraestructura,

10:06la Comunicaciones y Transportes, como con Defensa, que es quien opera el aeropuerto Felipe Ángeles,

10:14como con la Marina, que es quien opera el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

10:19Y se resuelven las cosas.

10:20Entonces, no hay razón para tener alguna sanción que tenga que ver con este asunto.

10:27¿Qué es lo que se privilegió?

10:29La seguridad.

10:31Y ya escuchamos la semana pasada que el aeropuerto va muy bien.

10:36Este diciembre reciben nuevos vuelos internacionales.

10:41Está funcionando muy bien.

10:42Y la carga también está funcionando muy bien.

10:45Se están fortaleciendo los recintos fiscales, las aduanas,

10:48para que todavía sea mucho más eficiente la salida de carga.

10:51Y se va a estar en comunicación.

10:53No hay razón alguna para que tenga que haber una sanción.

10:58Y la decisión de hacer el aeropuerto en Santa Lucía, pues, fue una muy buena decisión.

11:08Si no, imagínense qué hubiera pasado si se hubiera seguido con el aeropuerto en Texcoco.

11:21Gracias.

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