00:00Écoutez, c'est deux choses, le contrôle aérien.
00:02C'est le contrôle de la sécurité, avec une profession qui est organisée depuis très longtemps.
00:09Et dans les transports, en réalité, les professions qui détiennent un peu les clés de ça roule, ça roule pas, ça vole, ça vole pas,
00:15elles sont, au sens noble du terme, des corporations, ce n'est pas un métier neutre.
00:19Ça, c'est la première chose.
00:21Donc oui, ils sont peu, et c'est une fonction régalienne, on ne peut pas se passer des compétences.
00:24Ils sont 1 400, 1 400 en tout pays.
00:251 400, il y en a 260 en grève environ.
00:27La deuxième chose qui apparaît dans ce dossier, qui a été excellemment présentée à l'instant,
00:33c'est qu'il y a manifestement des problèmes de management.
00:35Parce que vous avez un syndicat majoritaire qui signe suite à un quasi-accident à Bordeaux,
00:41ça a été dit tout à l'heure, et des syndicats minoritaires qui ne signent pas avec une espèce,
00:46et dénoncer un management toxique.
00:48Ce qu'il y a, pour prendre encore un peu plus de recul par rapport à ce que vous avez dit,
00:52c'est qu'il y a une évolution du contrôle aérien.
00:53Je suis député européen.
00:55On va aller vers un ciel unique européen pour optimiser la trajectoire des avions.
01:00Et on voit bien qu'entre l'intelligence artificielle, le ciel unique européen,
01:04il y a une profession qui a l'habitude d'être au cœur du système aérien.
01:08Qui est menacée, qui se sent menacée.
01:09Qui sont interpellés par les changements à venir, sachant que ce qui n'a pas été dit,
01:14ils sont bien payés, ça c'est vrai, mais ils font aussi un métier qui a trait à la sécurité,
01:18c'est que sur les quelques milliers d'agents, mille vont partir en retraite dans les 3-4 ans.
01:23Donc il y a vraiment une interrogation sur le futur.
01:26Et bien quand on a une interrogation sur le futur, moi je ne suis pas la DGAC,
01:29je ne suis pas contrôleur aérien, on discute avec les organisations syndicales pour trouver une solution.
01:35Quant au, puisque je pense que c'est un peu l'angle du sujet,
01:37que les Français se posent légitimement, est-ce qu'on doit interdire le droit de grève ?
01:41Moi je dis non, très clairement, parce que c'est un droit fondamental.
01:44Est-ce qu'on doit l'encadrer ?
01:45Quand on a essayé de l'encadrer avec l'alerte sociale, ça existe dans les transports.
01:49Oui, parce que c'est toujours la veille des vacances.
01:51Oui, mais ce que je veux dire, c'est que c'est un peu comme...
01:54Soit Noël, soit l'été, l'SNCF...
01:55À titre individuel, les arrêts de travail, c'est un marqueur ce type de grève,
02:01d'un dialogue social et d'un contexte social au sein, non pas de l'entreprise,
02:05mais de l'administration des GAC, qui n'est pas optimal.
02:09Maintenant, est-ce que c'est gênant ?
02:10Moi je me mets à la place des gens et ça m'a...
02:12Bah oui, c'est gênant, vous avez bien entendu ce témoignage.
02:14La réponse est, bien que je sois un homme politique de gauche...
02:16Surtout quand on part une semaine simplement l'été, on l'a entendu la dame tout à l'heure.
02:20C'est évidemment, c'est évidemment gênant, mais on touche, je vous dis,
02:25à une question ultra sensible qui est celle de la sécurité.
02:28Donc oui, on doit savoir, je le dis avec force quand même,
02:31à ceux qui considèrent qu'ils n'ont pas à rendre compte.
02:33Le quasi-accident en question, moi j'ai lu l'enquête du BEA,
02:38sur six personnes effectivement en théorie présentes au moment du quasi-accident à Borneau,
02:43il y avait trois personnes.
02:44Je ne pense pas que ce soit acceptable.
02:46Et d'ailleurs, les agents qui sont impliqués eux-mêmes
02:49ne doivent pas penser que c'est acceptable non plus.
02:51Donc il doit y avoir un moyen de faire en sorte
02:53que la sécurité soit effectivement garantie,
02:57avec la contrainte, il en faut,
02:58et avec le dialogue social, il en faut encore et toujours.
03:01Oui, le dialogue social qu'il a...
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