- 21/06/2025
Categoria
📺
TVTranscrição
00:00Na aproximação ao aeroporto de Raleigh-Durham,
00:04tivemos um desligamento?
00:07Os pilotos decidem abortar o pouso.
00:10Quando você tem uma falha no motor, perde 80% do seu desempenho.
00:15Vamos de aproximação perdida.
00:17Mas o plano desmorona.
00:20Baixe o nariz!
00:22Estávamos caindo.
00:30Apenas cinco das vinte pessoas a bordo sobrevivem.
00:35Os investigadores da NTSB estão intrigados com os destroços do voo 3379.
00:41Parece que os motores estavam em potência máxima.
00:44Então o que deu errado?
00:46Apenas fazendo um voo de teste à beira do desastre...
00:50Virando para a esquerda.
00:51...é que uma sequência surpreendente de eventos será revelada.
00:56Esse avião tinha que cair.
00:58Não!
01:00Mayday, Mayday.
01:16Mayday.
01:17Desastres aéreos.
01:19Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:27Defeito de fábrica.
01:28O voo 3379 da American Eagle se aproxima do aeroporto internacional de Raleigh-Durham.
01:35Por favor, pode fazer a lista de verificação de descida?
01:41Na cabine, o comandante Mike Hillis e o copiloto Matthew Saylor se preparam para o pouso.
01:47Altímetro 3031, inserido, verificado.
01:533031, inserido, checado.
01:58Eles eram jovens pilotos sem início de carreira.
02:01Eles estavam procurando trabalhar nas principais companhias aéreas onde os salários e os benefícios eram substancialmente melhores.
02:07Eles estão pilotando um Jetstream 3201, um bimotor turbo-hélice projetado para voos curtos.
02:17É um avião bastante robusto para companhias aéreas regionais como o American Eagle.
02:21Os motores turbo-hélice funcionam com mais eficiência em altitudes mais baixas.
02:25Eles são mais eficientes em termos de combustível.
02:27Então, nessas rotas de curta distância, o Jetstream se encaixava bem nesse mercado.
02:33O voo 3379 decolou às 18 horas de Greensboro, na Carolina do Norte.
02:42É um voo de 35 minutos até o aeroporto de Raleigh-Durham.
02:46Senhoras e senhores, estamos a cerca de 20 quilômetros do aeroporto internacional de Raleigh-Durham.
02:51Em cerca de 5 minutos começaremos nossa aproximação.
02:54O tempo esta noite não está muito bom em Raleigh.
02:56Visibilidade de 3 quilômetros pela chuva e neblina e ventos norte de 10 quilômetros.
03:03Há 18 passageiros a bordo esta noite.
03:07Entre eles, a estudante universitária Lauren Anderson.
03:12Passei a noite anterior acordada. Fiquei acordada a noite toda. Não dormi.
03:15Eu fiz um trabalho e coloquei por baixo da porta do meu professor de inglês naquela manhã.
03:20Eu estava bem cansada. Foi uma longa semana de provas finais. Eu queria ir para casa.
03:25A American Eagle 3379 reduza para 170, depois desça e mantenha 900 metros.
03:37A 18 quilômetros do Raleigh-Durham, o voo 3379 está liberado para iniciar a descida.
03:45170, depois 900, 3379.
03:48A tripulação de voo reduz a potência do motor.
03:59Em um avião turbo-hélice, potência de motor e velocidade de hélice são controladas separadamente.
04:07O Jetstream 32 não tinha piloto automático.
04:10Então ele era sempre pilotado à mão.
04:12Ele era um dos aviões que mais exigia habilidades de voo de um piloto.
04:23Descendo a 900 metros, a tripulação fica de olho no clima.
04:31Quando você tiver uma chance, olhe pela janela e veja se você vê gelo.
04:38É, eu estava olhando lá fora e não vejo nada agora.
04:42O gelo pode ser uma grande ameaça para uma aeronave.
04:47Ele não só aumenta o peso, mas também prejudica a aerodinâmica sobre a asa.
04:54Mas o gelo não é o único perigo que os pilotos enfrentam.
05:00American Eagle 3379, cuidado com a esteira de turbulência.
05:04Você está atrás de um 727.
05:06Vire à esquerda em 190.
05:07Há um Boeing 727 pousando à frente do voo 3379, que cria um risco potencial para o Jetstream.
05:17Aeronaves pesadas tendem a gerar tornados horizontais muito fortes,
05:24chamados fórteces,
05:26que saem das pontas das asas.
05:30Se uma aeronave menor encontrar
05:32uma esteira de turbulência,
05:36ela pode ser poderosa ao ponto de estar além do controle do piloto,
05:40conseguir neutralizá-la.
05:41Por segurança, os pilotos fazem um pequeno ajuste em seu curso.
05:54American Eagle 3379 Rally, liberado para pouso.
05:58Vento, 010 na 8,
06:01tráfego a 6,5 km, final 1727.
06:03Autorizado para pouso, 5 esquerda, 3379.
06:10Assim que o Boeing 727 pousar,
06:12o voo 3379 será liberado para o seu pouso.
06:21Não prevíamos nenhum problema.
06:25Era a mesma coisa de sempre.
06:27Eu acho que eu já havia feito aquele voo três vezes naquele ano.
06:33E baixar trem?
06:37Baixar trem.
06:39Os pilotos configuram o avião para o pouso.
06:44Flaps 20.
06:47Flaps 20.
06:50Poucos minutos antes do pouso.
06:56Por que a luz de ignição está acesa?
06:58Nós tivemos um desligamento?
07:00A luz de ignição do motor acende.
07:05Ver a luz de ignição acender durante a aproximação
07:08normalmente causa bastante preocupação.
07:11Se a combustão for interrompida por qualquer motivo,
07:14é o que os pilotos chamam de desligamento,
07:17ou falha do motor.
07:19Não sei o que está acontecendo com ele.
07:22Se houver uma falha de motor,
07:24os pilotos precisam reconsiderar o pouso.
07:26O piloto teria que tomar a decisão de continuar a aproximação
07:31ou abortar a aproximação e ver qual é o problema.
07:36O que quer que eu faça?
07:37Vai continuar?
07:39Sim, eu vou.
07:40Eu vou continuar.
07:41Apenas me apoia.
07:44O comandante Hillis decide pousar.
07:48Muito bem.
07:49Vamos de aproximação perdida.
07:52Mas então, ele reverte sua decisão.
07:54Uma arremetida ou uma aproximação perdida
07:59daria ao piloto mais tempo
08:01para executar uma lista de verificação de falha de motor.
08:05Quando você está no final da aproximação,
08:07você não tem muito tempo para executá-la.
08:12Vamos de potência máxima.
08:13Agora, a 460 metros de altitude,
08:18o comandante Hillis aborta o pouso.
08:21Quando você tem uma falha no motor,
08:23você não só perdeu metade de sua potência.
08:26Você perde 80% do desempenho.
08:31O voo 3379 não está subindo
08:34e está perdendo velocidade.
08:39Baixe o nariz.
08:40Baixe o nariz.
08:41Em uma altitude de 430 metros,
08:46o avião está entrando em stall.
08:50Tenho controle?
08:51Sim.
08:53Eles não conseguiam subir
08:54e estavam começando a perder
08:56o controle direcional da aeronave.
09:00O voo 3379 está virando cada vez mais para a esquerda,
09:04desviando-se ainda mais do seu curso.
09:06Baixe o nariz.
09:07As coisas estavam ficando ruins muito rápido
09:11e eles estavam ficando sem tempo.
09:14Aqui.
09:16Mergulhando rapidamente em direção ao solo,
09:19os pilotos lutam para recuperar o controle.
09:22Não havia comissários de bordo no avião.
09:25Houve muita comoção.
09:27Podíamos ouvir algum tipo de sirene de aviso.
09:31Eu estava com medo.
09:32As pessoas estavam com medo.
09:34Sabíamos que estávamos caindo,
09:39que íamos cair.
09:47Eu só me preparei.
09:50Literalmente colocando minha mão e meu pé no banco à minha frente.
09:54Eu tive um momento do tipo,
10:03ok, eu preciso sobreviver.
10:05Preciso sobreviver a isso.
10:06Não!
10:07Quando caímos,
10:29eu só me lembro de bater no chão.
10:32Muito, muito rápido e muito forte.
10:34O voo 3379 acaba de rasgar as densas florestas da Carolina do Norte.
10:42Agora, ele é uma pilha de destroços em chamas.
10:46O avião se partiu, literalmente,
10:50entre o meu assento e o assento à minha frente.
10:54Me lembro de tirar o cinto de segurança
10:56e ouvir pessoas gemendo, pessoas gritando.
11:02Eu não conseguia ver nada.
11:04Não sei se perdi minhas lentes de contato
11:07ou se tinha combustível nos olhos.
11:12Eu não conseguia andar.
11:15Mas minha adrenalina estava a mil.
11:18Eu estava em modo de luta ou fuga.
11:21A minha intuição era que eu tinha,
11:22eu tinha que sobreviver.
11:24E, de alguma forma,
11:26consegui escapar do fogo.
11:27O bombeiro David Farrell, de Morrisville,
11:42é um dos socorristas no local.
11:44Seu coração está acelerado, eu quero dizer.
11:49Você sabe que provavelmente está prestes a encontrar
11:52uma das piores situações que já teve em sua vida.
11:55E eu podia ver o fogo.
11:58O meu coração estava na garganta.
12:00Sabe, sua adrenalina está a mil.
12:02Você está assustado.
12:04Quando eu me aproximei da cena,
12:06algo chamou minha atenção.
12:09E eu olhei para baixo.
12:10Eu vi uma...
12:18uma mulher se arrastando para longe do fogo
12:20e ela não conseguia mover as pernas.
12:26Ele perguntou o meu nome
12:28e eu disse a ele que precisava encontrar a minha mala
12:31e que precisava chegar em casa.
12:34E eu disse, você vai conseguir.
12:36Você não vai morrer no meu turno.
12:43Você já passou pelo pior
12:44e nós vamos tirar você daqui.
12:48Lauren Anderson é uma
12:50dentre cinco sobreviventes.
12:52Quinze outros estão mortos.
12:56Eu quebrei ossos da minha mão,
12:59da minha clavícula,
13:01quebrei minhas costelas,
13:03perforei meus pulmões.
13:04Eu tinha fraturado e descolado minhas costas.
13:06Uma fratura na tíbia fíbula,
13:09na perna esquerda
13:10e ossos no tornozelo.
13:15O comandante Mike Hillis
13:17e o copiloto Matthew Saylor
13:19estão entre os mortos.
13:24Investigadores da NTSB,
13:26a Agência Nacional de Segurança dos Transportes,
13:28chegam ao local pela manhã.
13:34Conseguiram achar os gravadores de dados?
13:35A equipe ainda está procurando.
13:39O tempo não estava bom ontem.
13:40Vou precisar do registro do piloto sobre o gelo
13:43e dos dados meteorológicos.
13:48Neste acidente em particular,
13:50o gelo foi muito importante,
13:51porque o 3379 foi o segundo acidente da América Eagle.
13:57Apenas algumas semanas antes,
13:58tivemos outro jet stream envolvido
14:00em condições de gelo.
14:01Gelo teria sido o motivo pelo qual o voo 3379
14:07não conseguiu chegar ao aeroporto
14:09a apenas sete quilômetros e meio de distância.
14:15O trem de pouso está baixado.
14:16Sabemos como os flaps estavam?
14:29Vou ver com o rapaz na cabine.
14:32Aqui é o Strout.
14:33Nos diga como está o seletor de flaps.
14:36A cabine de comando
14:37estava muito danificada.
14:41Muitos dos controles,
14:42muitos dos instrumentos
14:43não havia como documentar.
14:44O seletor de flaps fundiu na posição de 20 graus.
14:48Entendido.
14:50A extensão dos flaps
14:52também foi muito interessante,
14:54porque estava na configuração de pouso.
14:58Muito obrigado.
15:02Se o avião tinha gelo
15:03quando estava pousando,
15:04isso é um problema.
15:07Tivemos que começar a fazer investigações
15:09sobre a possibilidade
15:10de um envolvimento de gelo.
15:12São relatórios
15:14de cinco outros aviões
15:15voando para Raleigh.
15:18Alguns pilotos
15:19relataram gelo leve,
15:21mas só traços de gelo
15:23em grandes altitudes.
15:25Os investigadores descobrem
15:27que os outros pilotos
15:28voando perto de Raleigh Durhan
15:30não estavam relatando
15:31nenhum problema significativo
15:33com o gelo.
15:34O gelo,
15:34embora estivesse presente na área,
15:37não foi de modo algum
15:39um fator de investigação
15:40do acidente.
15:43Eles estavam prontos
15:44para o pouso.
15:46O que deu errado, hein?
15:50Talvez problemas de motor.
15:54Os investigadores
15:55tiveram um grande desafio
15:57tentando descobrir
15:58se um dos motores
15:59estava com algum tipo
16:00de defeito.
16:02Ei, pode trazer
16:03essa pá aqui, por favor?
16:06Obrigado, obrigado, amigo.
16:07Esta pá é da hélice esquerda?
16:14É, sim.
16:15Essa é da hélice direita.
16:18A equipe examina as pás
16:19em busca de uma indicação
16:20de que elas estavam girando.
16:23Nossa, está torto.
16:25E veja todo o dano aqui.
16:27A forma como a pá
16:28está danificada
16:29fornece uma pista.
16:30Se você tem
16:32hélices girando
16:34em seu avião,
16:35elas tendem
16:36a agarrar as coisas
16:37e se curvar
16:38para a frente
16:39quando atingem
16:39os destroços
16:40das árvores
16:41e tudo mais.
16:43Parece que os motores
16:44estavam em potência máxima.
16:48Então,
16:48ele está
16:49a sete quilômetros
16:49e meio do aeroporto.
16:51Ele está configurado
16:51para o pouso.
16:54O que houve?
16:55A medida que passamos
16:59mais tempo
17:00no local
17:00com os destroços
17:01do 3379,
17:03as perguntas
17:04continuaram surgindo.
17:06E ficou bem claro
17:07que esse acidente
17:08seria um grande
17:09quebra-cabeça.
17:18Os pilotos
17:19relataram problemas
17:20na aproximação?
17:21Me deixa dar uma olhada.
17:24Os investigadores
17:25da NTSB
17:26esperam que as conversas
17:27dos pilotos
17:28com os controladores
17:29de tráfego aéreo
17:30possam esclarecer
17:31por que o voo
17:323379 caiu
17:34antes de chegar
17:34ao aeroporto
17:35de Raleigh-Durham.
17:38Eles foram os últimos
17:39a falar com a tripulação
17:41e queremos saber
17:42se houve algo
17:43incomum
17:44em suas conversas.
17:46Não.
17:47Não houve nada
17:48fora do comum.
17:51American Eagle 3379
17:53reduz-a para um sete zero
17:55depois desce
17:56e mantém a novecentos metros.
17:59O controlador
18:00diz aos investigadores
18:01que a aproximação
18:02do voo 3379
18:03parecia rotineira.
18:07Um setenta
18:07depois novecentos
18:08três três três sete nove.
18:09Teve tráfego conflitante
18:13quando estavam chegando?
18:15Bem, sim.
18:18Havia um pouso
18:19de 727
18:20bem à frente deles.
18:22Eu os avisei
18:22sobre a esteira
18:23de turbulência.
18:24American Eagle 3379
18:26cuidado com a esteira
18:27de turbulência.
18:27Você está atrás
18:28de um 727.
18:30Vire à esquerda
18:30em 190.
18:32A questão da esteira
18:34de turbulência
18:34é particularmente crítica.
18:36Esse seria um fator
18:37com o qual
18:37teríamos que lidar.
18:39Muito obrigado.
18:39Nada.
18:45Quão rápido
18:46um vórtice
18:46de esteira
18:47desce?
18:4990 metros
18:50por minuto.
18:53Os investigadores
18:54comparam
18:55a trajetória
18:55de voo
18:56do 3379
18:57com a trajetória
18:58estimada
18:58do vórtice
18:59de esteira.
19:01Muito bem.
19:02Vamos ver
19:03o que temos.
19:03Eles usam
19:06retornos
19:07de radar
19:07gravados
19:08para ambos
19:09os aviões
19:09e levam
19:10em consideração
19:11o clima
19:11no momento
19:12do acidente.
19:15O voo
19:163379
19:17não atingiu
19:17o vórtice
19:18por mais
19:19de 180 metros.
19:21O Jetstream
19:23não voou
19:23por nenhum
19:24daqueles vórtices.
19:26A esteira
19:27de turbulência
19:27não afetou
19:28a trajetória
19:29de voo
19:29da aeronave
19:30acidentada.
19:33Mas os dados
19:34do radar
19:35revelam
19:35que algo
19:36aconteceu
19:36ao longo
19:37da trajetória
19:37de voo.
19:39Segundo isto
19:40ele desvia
19:40do curso
19:41depois de não
19:42atingir
19:43os vórtices.
19:45Ele está
19:45à esquerda.
19:46Por quê?
19:48Por que
19:49essa aeronave
19:50está aqui
19:51à esquerda
19:52do caminho
19:52de configuração
19:53final
19:54configurada
19:55para pousar?
19:57Por favor,
19:58pode fazer
19:58a lista
19:58de verificação
19:59de descida.
19:59A equipe
20:02recorre
20:02ao gravador
20:03de voz
20:03da cabine
20:04esperando
20:04encontrar
20:05uma explicação
20:05para a
20:06incomum
20:06curva
20:07à esquerda.
20:11Nós teríamos
20:11que analisar
20:12o que acontecia
20:12na cabine
20:13de comando
20:13com a
20:13tripulação
20:14da cabine.
20:14O que eles
20:15estavam
20:15dizendo?
20:17Quais eram
20:17suas intenções?
20:19Altímetro
20:193031
20:20inserido
20:21verificado.
20:23Pressurização
20:23ajustada
20:24e verificada.
20:26Proteção
20:26contra gelo
20:26ativada.
20:27os investigadores
20:29ouvem
20:29o comandante
20:30e o copiloto
20:31planejando
20:32a aproximação
20:32com precisão.
20:34Ok,
20:34revisado.
20:36Até agora
20:37tudo bem.
20:40A tripulação
20:40de voo
20:41parece estar
20:41trabalhando
20:42em perfeita
20:42sintonia
20:43quando o voo
20:443379
20:45se aproxima
20:46do aeroporto.
20:48Por que a luz
20:49de ignição
20:49está acesa?
20:51Nós tivemos
20:51um desligamento.
20:54Ele disse
20:54desligamento?
20:55Sim.
20:56Vamos ouvir
20:56de novo.
20:58Nós tivemos
20:59um desligamento.
21:02Quando o comandante
21:03fala sobre a luz
21:04de ignição,
21:05isso,
21:06tudo isso
21:07veio do nada.
21:10Tivemos
21:11um desligamento.
21:12Perdemos
21:13o motor
21:13esquerdo?
21:14Sim.
21:17Eles descobrem
21:18que a luz
21:19da ignição
21:20acendeu
21:20momentos
21:21antes
21:21do acidente.
21:22A luz
21:25de ignição
21:26introduziu
21:27o pensamento
21:28de um motor
21:28perdido.
21:30Considerando
21:30a prova física
21:31que vimos,
21:32essa ideia
21:32era muito estranha.
21:34Você esperaria
21:35que,
21:36durante esse período,
21:37houvesse algum tipo
21:38de confirmação,
21:40mas nada aconteceu.
21:42Além do silêncio
21:43absoluto.
21:44precisávamos
21:47descobrir o que
21:48estava acontecendo.
21:49são as ondas
21:56sonoras do motor
21:56quando a luz
21:57da ignição
21:57acendeu.
21:59Outra maneira
22:00de os investigadores
22:01determinarem
22:02se os motores
22:03estavam funcionando
22:04é analisar
22:05seu som
22:05na gravação
22:06de voz
22:06da cabine.
22:08Esse estudo
22:09está tentando
22:10se concentrar
22:11nas frequências
22:12de passagem
22:13da pá.
22:14Passagem
22:14da pá
22:15significando
22:15todas
22:16essas revoluções
22:18da hélice.
22:19Mostre a comparação.
22:25Eles comparam
22:26os sons
22:27do motor
22:27do voo 3379
22:28com outros motores
22:30operando
22:30a 100%.
22:31Analisamos
22:35a acústica
22:35do desempenho
22:36do motor
22:36e é relativamente
22:38fácil comparar
22:39isso com a acústica
22:40de um motor
22:41em funcionamento.
22:44Eles são
22:45quase idênticos.
22:47Os investigadores
22:49ouvem evidências
22:50de que ambos
22:51os motores
22:51estavam funcionando
22:52a toda velocidade.
22:55A análise
22:55de som
22:56nos disse
22:56que o som
22:57gerados
22:58pelos motores
22:59dessa aeronave
23:00eram consistentes
23:01com dois motores
23:02gerando potência.
23:04A luz de ignição
23:04deve ter enganado
23:05os pilotos
23:06fazendo-os acreditar
23:07que o motor
23:07esquerdo desligou.
23:09Quando na verdade
23:09não desligou.
23:14Essa análise
23:15sonora
23:16eliminou
23:17a possibilidade
23:18de ser
23:18uma falha
23:19de motor.
23:19Ela não foi
23:20um fator
23:21no acidente.
23:23A descoberta
23:23deixa os investigadores
23:24intrigados.
23:27Por que a luz
23:28de ignição
23:29acendeu
23:29se não havia
23:30nada com o motor?
23:30Por que a luz
23:40de ignição
23:40está acesa?
23:42Nós tivemos
23:42um desligamento?
23:44Os investigadores
23:45examinam os manuais
23:46do Jetstream
23:47para determinar
23:48por que uma luz
23:49de ignição
23:49acenderia
23:50mesmo que os motores
23:51do avião
23:52estivessem
23:52totalmente operacionais.
23:57Então,
23:58o que o ativa?
24:00está conectado
24:04a um sistema
24:04de torque negativo.
24:06O torque negativo
24:08ocorre
24:08quando as cargas
24:09de ar
24:09nas hélices
24:10fazem com que
24:11elas acionem
24:12os motores
24:13em vez dos motores
24:14acionarem
24:15as hélices.
24:16Pode ser um sinal
24:17de desligamento.
24:19É a mesma coisa
24:20que aconteceria
24:21se você
24:22pusesse o seu carro
24:23em marcha lenta
24:24descendo uma colina
24:25e usasse o eixo
24:26de transmissão
24:27para segurar.
24:28Hades que a luz
24:29de ignição
24:30será ativa
24:30se a hélice
24:32acelerar
24:33muito rapidamente.
24:35Existe uma situação
24:36em que
24:36você estaria
24:37em uma configuração
24:38de baixa potência
24:39em seu torque
24:40e,
24:41à medida que avança
24:42em alta velocidade
24:42em preparação
24:43para o pouso,
24:44se você mover
24:45essas alavancas
24:46de velocidade
24:47muito rapidamente,
24:48isso pode acionar
24:49o torque negativo
24:50e fazer com que
24:50aquela luz
24:51se acenda.
24:54Vai em frente.
24:56FAPS 10.
24:56Os investigadores
24:59retornam ao gravador
25:00de voz
25:00para saber
25:01se os pilotos
25:02mencionam
25:02o aumento
25:03da velocidade
25:03da hélice.
25:06Vamos em frente
25:07em alta velocidade.
25:10Eles ouvem
25:11o comandante
25:11Hillis
25:12avançando as hélices
25:13a 100%
25:14para o pouso.
25:15por que a luz
25:16de ignição
25:17está acesa?
25:20Aí está.
25:23Ele aumentou
25:23a velocidade
25:24da hélice
25:24e aí
25:24a luz de ignição
25:26acendeu.
25:29A equipe descobre
25:30que os pilotos
25:31criaram
25:31torque negativo.
25:35Torque negativo
25:36não significa
25:37necessariamente
25:37que houve
25:38uma falha de motor.
25:39Haveria uma situação
25:40transitória
25:41por um ou dois segundos
25:42e isso poderia
25:44causar o acendimento
25:45daquela luz.
25:46Tivemos um desligamento.
25:49Ele errou
25:49o diagnóstico
25:50da situação.
25:52Mas certamente
25:53ele verifica
25:53as rotações
25:54dos motores.
25:57Então o que quer
25:58que eu faça?
25:58Vai continuar?
26:00Sim, eu vou.
26:01Vou continuar.
26:03Apenas me apoie.
26:06Ele nem está verificando
26:07se há uma falha
26:08real de motor.
26:10Olhe para seus instrumentos
26:12e determine
26:12se os dois motores
26:13estão ou não
26:14gerando energia.
26:16Não é tão difícil.
26:18Eles são treinados
26:18para isso.
26:19Se tivesse,
26:20teria visto
26:20que a potência
26:21do motor
26:21estava onde ele colocou.
26:22100% de potência
26:23total.
26:27Se você não sabe
26:28se tem uma falha
26:29de motor,
26:29mas está respondendo
26:30uma possível falha
26:31de motor,
26:32isso não é muito bom
26:33e pode facilmente
26:34causar um acidente.
26:36Vamos de aproximação
26:37perdida.
26:38Então quais ações
26:40os pilotos tomaram
26:41durante a aproximação
26:42perdida?
26:45Então,
26:46como eles configuraram
26:47o avião
26:47para a aproximação
26:48perdida?
26:51Potência máxima
26:52de motor.
26:54Defina para
26:54potência máxima.
26:59Como deveriam?
27:00O que mais?
27:01não há menção
27:05de reduzir
27:06os flaps
27:06para 10
27:06ou recolher
27:07o trem
27:07de pouso.
27:10Uma remitida
27:12seria feita
27:12informando
27:13o outro piloto
27:14e então,
27:16aplicando potência
27:16máxima,
27:18deveriam recolher
27:18o trem
27:19e recolher
27:20os flaps.
27:23Mas a falha
27:24dos pilotos
27:25em recolher
27:25o trem
27:25ou retrair
27:26os flaps
27:27não explica
27:28o acidente.
27:28Será que só
27:30a configuração
27:31fez o avião
27:31virar para a esquerda
27:32e cair?
27:34Bom,
27:34há apenas um jeito
27:35de descobrir.
27:42Houve a necessidade
27:43de realizar
27:44alguns testes
27:45de voo
27:45porque realmente
27:46queríamos descobrir
27:47o que a tripulação
27:48havia introduzido
27:49na configuração
27:50que faria
27:50com que a aeronave
27:51se desviasse
27:52da trajetória
27:53de voo pretendida.
27:56Certo,
27:56vamos de potência máxima.
27:58Os investigadores
28:00recorrem
28:00a pilotos
28:01de testes
28:01para obter ajuda.
28:03Eles levarão
28:03o Jetstream
28:043201
28:05ao limite
28:05para tentar
28:06solucionar
28:07o mistério.
28:08Às vezes,
28:08você tem que se colocar
28:10em uma posição
28:10desconfortável
28:11e você sabe
28:13o que vai acontecer
28:14se for longe demais.
28:16Potência máxima.
28:17Flaps em 20.
28:19Eles começam
28:19duplicando
28:20a configuração
28:21que os pilotos
28:22definiram
28:22para a aproximação
28:23perdida.
28:24Flaps em 20.
28:26Baixar trem.
28:28Certo.
28:31Trem baixado.
28:37É um pouco
28:38mais lenta
28:38que a aproximação
28:39normal,
28:39mas ainda é possível.
28:42Então,
28:43por que
28:43o voo 3379
28:45virou para a esquerda
28:46e caiu?
28:49Vamos com a mesma
28:50configuração
28:51e usar a potência máxima
28:52no motor direito,
28:53mas não no esquerdo.
28:55É,
28:55entendido.
28:59Eles tentam
29:00uma configuração
29:01diferente
29:02na esperança
29:02de recriar
29:03as ações
29:04dos pilotos.
29:06Motor direito
29:07no máximo.
29:10Virando para a esquerda.
29:17Eu não posso
29:18subir assim.
29:19Os investigadores
29:27finalmente entendem
29:28como o comandante
29:29Hillis
29:29executou
29:30a aproximação
29:31perdida.
29:32Defina para a potência
29:33máxima.
29:34Acreditando
29:35que o seu motor
29:35esquerdo falhou,
29:37o comandante
29:37aumentou a potência
29:38apenas do motor
29:40direito.
29:45Baixe o nariz.
29:47Baixe o nariz.
29:48O desequilíbrio
29:51na potência
29:51dos motores
29:52roubou do avião
29:53a velocidade
29:53necessária
29:54para sair
29:55com o trem
29:55baixado
29:56e os flaps
29:57estendidos.
30:05O teste de voo
30:06nos disse
30:06que um avião
30:07com essa configuração
30:08não poderia voar
30:10com segurança.
30:11Ele tinha que cair.
30:15Ele tinha feito
30:15a configuração
30:16errada do avião.
30:18os investigadores
30:20concluem
30:21que o comandante
30:21não configurou
30:22o seu avião
30:23corretamente
30:23para uma aproximação
30:25perdida.
30:27Se o comandante
30:27pensou que o motor
30:28falhou,
30:29deveria ter feito
30:29uma aproximação
30:30perdida
30:30com um único motor.
30:34Ele também
30:34não fez isso.
30:37Então,
30:37ele configurou
30:38tudo para um avião
30:39quase impossível
30:40de voar.
30:40tem o controle?
30:44Sim.
30:46Os investigadores
30:47da NTSB
30:48se concentram
30:49diretamente
30:49no comandante
30:50do voo
30:513379,
30:52Michael Hillis,
30:53de 29 anos.
30:55Ao nos depararmos
30:56com um acidente
30:56em que uma resposta
30:58foi tão ruim
30:59quanto essa,
31:00surge a pergunta
31:01como ele chegou lá?
31:03Ele tem
31:092.294 horas
31:11em turbo-hélices,
31:153.499 horas
31:18totais de voo.
31:21Bom,
31:21ele é jovem,
31:22mas não é inexperiente.
31:24Os investigadores
31:25da NTSB
31:26examinam as fichas
31:27pessoais
31:27dos pilotos
31:28do voo
31:283379.
31:31Queremos
31:32descobrir
31:33os antecedentes
31:33dos pilotos.
31:35Existe alguma coisa
31:36no seu desempenho
31:36que revela
31:37alguma coisa
31:38sobre o desempenho
31:39deles
31:39na noite
31:40do acidente?
31:42Nos arquivos
31:43da American Eagle,
31:44a equipe descobre
31:45que Michael Hillis
31:46era licenciado
31:47para pilotar
31:47vários aviões
31:48turbo-hélice.
31:50Ele começa
31:50o treinamento
31:51no Jetstream
31:52em março
31:52de 91.
31:55Aproximações
31:56perdidas
31:56de motor único
31:57hoje.
31:57Está preparado?
31:58Sim, senhor.
32:00Os investigadores
32:02se aprofundam
32:03na ficha
32:03de piloto
32:04do comandante
32:04Hillis.
32:07Muito bem.
32:08Estou cortando
32:09seu motor esquerdo.
32:12Nós gostamos
32:13de ver um aviador
32:14com habilidade
32:15de pilotagem.
32:15Então tivemos
32:16que olhar
32:17para as informações
32:17de treinamento.
32:20Hum.
32:22Olha isso aqui.
32:24O relatório
32:25de um avaliador.
32:26você está perdendo
32:29a velocidade
32:29do ar que precisa.
32:30Como recupera?
32:32Eu não tenho certeza.
32:36Ah, isso é revelador.
32:38Ele está errando
32:38as aproximações
32:39perdidas
32:39de motor único.
32:41Era muito óbvio
32:42que este comandante
32:43tinha sérios problemas
32:44com o desenvolvimento
32:45de sua capacidade
32:47de pilotar.
32:49Aproximações
32:49perdidas
32:49de motor único,
32:50falhas de motor?
32:51Quando é isso?
32:55Ah,
32:55abril de 92.
32:57Isso foi
32:58dois anos
32:58antes do acidente.
33:00Ele teve tempo
33:00mais do que suficiente
33:01para melhorar.
33:03Ele se esforçou
33:04e se tornou comandante
33:05alguns meses depois.
33:07Quando pilotos
33:08se tornam pilotos
33:09de companhias aéreas,
33:10eles são muito bons.
33:11O processo de seleção
33:12é tão rigoroso
33:13que você não consegue
33:14ser um piloto
33:15de avião
33:15a menos que tenha
33:16capacidades consideráveis.
33:18é só o que tenho aqui.
33:23Algum piloto
33:24da American Eagle
33:25vai falar conosco
33:26sobre ele?
33:27Vamos descobrir.
33:30A NTSB
33:30quer saber mais
33:31sobre a carreira
33:32de Hillis.
33:34Normalmente,
33:35na ficha do piloto,
33:36haverá algumas
33:36pequenas notas
33:37sobre os problemas
33:38que foram encontrados
33:39por outras pessoas
33:40ao voar com o comandante.
33:44O que pode me dizer
33:45sobre Mike Hillis?
33:48Bem,
33:49estávamos divididos
33:50sobre isso.
33:52Os investigadores
33:52procuram o gerente
33:53da base,
33:54Raleigh Durhan
33:55da American Eagle.
33:57Infelizmente,
33:57tivemos muitas reclamações
33:59sobre a pilotagem dele.
34:01Eu fiquei muito
34:02surpreso
34:03ao ouvi-lo dizer isso.
34:04Reclamações?
34:06De quem?
34:08Bem,
34:08vários copilotos
34:09que voaram com ele
34:10saindo de Raleigh.
34:12Os copilotos
34:13estavam sussurrando
34:14para seus colegas.
34:15Não era uma coisa normal.
34:16e tínhamos copilotos
34:18que tinham medo
34:19de voar com ele
34:20e ficavam de olho
34:21no que ele estava fazendo.
34:23Sério?
34:25Se os pilotos
34:26têm medo de voar
34:28com essa pessoa,
34:29que é essencialmente
34:30o que o gerente
34:31da base nos disse,
34:32isso revela muito
34:33sobre o acidente.
34:39Muito obrigado.
34:42Odeio dizer isso,
34:43mas este é um piloto
34:43muito questionável.
34:46nós temos
34:49um piloto
34:50que podia
34:51voar bem,
34:52mas quando
34:53se deparava
34:54com uma coisa inesperada,
34:55seu desempenho
34:56se deteriorava.
35:01Como esse cara
35:01foi parar
35:02na American Eagle, hein?
35:03Onde o encontrado?
35:05O formulário
35:06deve estar na ficha.
35:08Tentamos obter
35:09o máximo
35:10de informações
35:10possível
35:11do histórico
35:12completo do piloto.
35:13seu emprego
35:16anterior
35:16foi na Comer.
35:18O comandante
35:19Hillis
35:19se candidatou
35:20a uma vaga
35:21na American Eagle
35:22em outubro
35:23de 1990,
35:24enquanto voava
35:25para outra
35:25companhia aérea.
35:28Descubra
35:28se eles verificaram
35:29os antecedentes
35:29desse cara.
35:30quando os investigadores
35:38perguntam
35:38à American Eagle
35:39sobre a verificação
35:40de antecedentes
35:41de Mike Hillis,
35:43ficam chocados
35:45com o que descobrem.
35:46Eles não
35:47checaram
35:47com os empregadores
35:49anteriores.
35:49A NTSB
35:53faz
35:53o que
35:53a American Eagle
35:54nunca fez.
35:56Requisita
35:56a ficha
35:57de Mike Hillis
35:58na Comer.
36:00Quando comparamos
36:01a ficha dele
36:02na Comer
36:02com a sua ficha
36:03na American Eagle,
36:04elas eram
36:04consistentes.
36:06Temperamental,
36:07imprevisível,
36:08fica distraído.
36:10Preocupações
36:11com a visão
36:11de túnel
36:11em uma situação
36:12de emergência.
36:16Ele era
36:17potencialmente
36:17um piloto
36:18perigoso.
36:19visão de túnel
36:21em uma situação
36:21de emergência.
36:23A Comer
36:23viu isso?
36:25Eles queriam
36:25que ele fosse demitido.
36:30Isso aqui
36:31só piora.
36:33Eu nunca encontrei
36:34antes ou depois
36:35um piloto
36:36que tenha sido
36:36recomendado
36:37para ser demitido
36:38por ser inseguro
36:39voar com ele.
36:41Comer
36:42recomenda
36:43para demissão.
36:43Bom,
36:46eles o demitiram?
36:48Ele se demitiu
36:49antes que pudessem
36:50demití-lo.
36:52Ele não deveria
36:52estar transportando
36:53passageiros.
36:55Sob circunstância
36:56alguma.
37:00A American Eagle
37:01sabia sobre o histórico
37:02desse piloto?
37:03Não parece que eles pediram.
37:07É,
37:08e não há registro
37:09de que a Comer
37:09tenha fornecido.
37:10mas a imagem
37:13é claríssima.
37:15A carreira
37:16de piloto
37:16de Michael Hillis
37:17foi manchada
37:18por testes
37:19de certificação
37:20reprovados,
37:21avaliações ruins
37:22de treinadores
37:22e reclamações
37:24de colegas
37:24que nunca foram
37:25repassadas
37:26à American Eagle.
37:27Alguém teria
37:28que se perguntar
37:29se você realmente
37:29conhecesse
37:30o passado
37:31deste piloto,
37:32você colocaria
37:32sua esposa
37:33ou seu filho
37:34naquela aeronave?
37:35E a resposta
37:36seria não.
37:36Mas havia
37:39dois pilotos
37:40na cabine
37:40do voo
37:413379.
37:44Baixe o nariz.
37:46Baixe o nariz.
37:48Neste caso,
37:49a capacidade
37:50do copiloto
37:51de reconhecer
37:51que as habilidades
37:52do comandante
37:53eram deficientes
37:54demorou muito.
37:57Esse copiloto
37:57já conhecia
37:58o comandante?
38:02Aqui.
38:03Os investigadores
38:04se perguntam
38:05se o copiloto
38:05Sailor
38:06sabia que estava
38:07em parceria
38:08com um piloto
38:08nada confiável.
38:10Não!
38:17Copiloto Matthew
38:18Ian Saylor
38:1925 anos de idade
38:20trabalhou para
38:22American Eagle
38:23por um ano
38:23antes da queda.
38:26A NTSB
38:27analisa os horários
38:28de trabalho
38:28do copiloto
38:29Sailor
38:29e do comandante
38:30Hillis.
38:33Ele já tinha
38:34voado com o Hillis
38:34antes?
38:36não.
38:41Nem uma vez.
38:43Eles descobrem
38:43que o copiloto
38:44era novo
38:45nessa rota
38:46em particular.
38:47Então ele estava
38:47baseado em Ralee?
38:49Ah, não.
38:51A base dele
38:52era em Miami.
38:54Foi fundamental
38:55para esse acidente
38:56que o copiloto
38:58fosse de uma base
38:58diferente do comandante.
39:00Os copilotos
39:03de Ralee
39:04ficavam de olho
39:04no comandante
39:05mas
39:06a base dele
39:07era em Miami.
39:09Esse cara
39:09não tinha ideia
39:10de com quem
39:10estava voando.
39:15Vamos em frente
39:16em alta velocidade.
39:19Quando o copiloto
39:20Sailor
39:20se junta
39:21ao comandante
39:21Hillis
39:22na cabine
39:22em 13 de dezembro
39:24de 1994
39:25ele não faz ideia
39:26de que tipo
39:27de piloto
39:27está com ele
39:28trabalhando.
39:30Esse piloto
39:31nunca deveria ter sido
39:32um piloto
39:32no comando
39:33naquela aeronave.
39:35Enquanto o voo
39:363379
39:37está em aproximação
39:38final para
39:38Raleigh Duran
39:39o comandante
39:40Hillis
39:40é pego
39:41de surpresa.
39:42Ele interpreta
39:43mal o acendimento
39:44de uma luz
39:45de ignição.
39:45Por que a luz
39:48de ignição
39:48está acesa?
39:50Nós tivemos
39:50um desligamento?
39:52Eu não sei
39:52o que está acontecendo
39:53com ele.
39:55Tivemos
39:56um desligamento.
39:57O comandante
39:58Hillis
39:58não percebe
39:59que ao aumentar
40:00a velocidade
40:00das hélices
40:01muito rapidamente
40:02ele criou
40:03uma condição
40:03momentânea
40:04de torque negativo.
40:06Ele fez
40:06um diagnóstico
40:07errado
40:07e respondeu
40:08de forma
40:08inadequada.
40:11Eu vou
40:11continuar.
40:13Em vez
40:14de pousar
40:14Hillis
40:15decide
40:16arremeter.
40:17Vamos de
40:18aproximação
40:18perdida.
40:20Começando
40:20com o diagnóstico
40:21errado do comandante
40:22de uma falha
40:22de motor
40:23e sua decisão
40:25de arremeter
40:26foi praticamente
40:28uma falha
40:28de motor
40:29autoinduzida.
40:31Os pilotos
40:32agora enfrentam
40:33uma emergência
40:34grave.
40:36O trem
40:37estava baixado.
40:38Ele estava
40:38tentando subir.
40:40Vamos em potência
40:40máxima.
40:43Era impossível
40:44naquela
40:44configuração.
40:47Eles estavam
40:47prestes
40:48a cair
40:48da beira
40:48de um penhasco.
40:52Baixe o nariz.
40:56Cabe ao
40:56copiloto
40:57corrigir
40:58os erros
40:58do comandante.
41:00Aqui.
41:03Ele poderia
41:04ter salvado
41:05o avião
41:05mas quando
41:06ele se deu
41:07conta disso
41:07já era tarde demais.
41:0915 pessoas
41:22são mortas
41:23por causa
41:24dos erros
41:24de Hillis.
41:29Ele cometeu
41:30todos os erros
41:31possíveis
41:31nos últimos
41:31dois minutos.
41:32eu senti raiva
41:38claro
41:39naquela época
41:40do comandante
41:41e do copiloto
41:41pelos erros
41:42que eles
41:42cometeram.
41:45Em última análise
41:45havia mais
41:46dedos apontando
41:47para a companhia
41:48aérea.
41:50Se a American Eagle
41:51tivesse acessado
41:52documentos sobre
41:52o passado
41:53do Hillis
41:53antes de contratá-lo
41:54ele poderia
41:56não estar
41:56naquela cabine
41:57em 13 de dezembro
41:58de 1994.
41:59A conclusão
42:06final
42:06do que aconteceu
42:07com o 3379
42:08é que
42:09precisamos
42:09identificar
42:10os aviadores
42:11que não
42:12exibem
42:13qualidades
42:14de aviador.
42:16A queda
42:17do voo
42:173379
42:18revela
42:19falhas
42:19profundas
42:20nas práticas
42:21de contratação
42:22padrão
42:22das companhias
42:23aéreas
42:23dos Estados Unidos.
42:25Informações
42:25básicas
42:26sobre pilotos
42:27quase nunca
42:28são compartilhadas
42:29entre as companhias
42:30aéreas.
42:31Se eu me candidatasse
42:32a um emprego
42:32em algum lugar
42:33eles checariam
42:34minhas referências.
42:36É um piloto.
42:38Não é importante
42:39sabermos
42:39se essa pessoa
42:40é competente
42:41o suficiente?
42:44Pedimos em
42:4588
42:4590
42:46Tragicamente
42:49o caso
42:50do voo
42:513379
42:52não é inédito.
42:54E de novo
42:55em 93.
42:57Em 3 acidentes
42:58anteriores
42:59a NTSB
43:00recomendou
43:00que as fichas
43:01de empregadores
43:02anteriores
43:03fossem disponibilizadas
43:04aos empregadores
43:05dos pilotos.
43:07Na quarta vez
43:09dá certo.
43:10Agora
43:10pela quarta vez
43:12a NTSB
43:13recomenda
43:13que as companhias
43:14aéreas norte-americanas
43:15realizem melhores
43:17verificações
43:17de antecedentes
43:18de futuros pilotos.
43:21Mas ainda assim
43:22nenhuma alteração
43:23é feita
43:24nos regulamentos
43:25federais.
43:25eu senti
43:28que tinha
43:28que fazer
43:29alguma coisa
43:30eu tinha
43:30que falar
43:31por essas
43:3115 pessoas
43:32que não
43:32podiam falar.
43:36E eu falei
43:37perante
43:38o congresso.
43:41Em 1996
43:42dois anos
43:43após o acidente
43:43o congresso americano
43:44aprova o
43:45Pilot's Record
43:46Information Act
43:47para garantir
43:47que as companhias
43:48aéreas
43:48tenham acesso
43:49às fichas
43:50dos pilotos
43:50das empresas
43:51anteriores.
Recomendado
43:45
|
A Seguir
45:53
43:49
44:19
45:13
44:10
44:08
45:13
43:58
44:44
43:57
44:04
47:12