00:00Hoje que eu descobri que Beto Monteiro não é de Caruaru, na verdade ele é de Recife, mas eu sempre ouvi quando tinha as corridas de Caruaru, o piloto da casa, eu não o associava não, o piloto da casa é do Pernambuco, né?
00:11É, exato.
00:11Mas não de Caruaru, você é de Recife, né?
00:12É de Recife, sou de Recife.
00:13E sabe que a gente tem dois parceiraços aqui na Jovem Pan mesmo, colaboram muito comigo, certamente você conhece Jorge Moraes e Silvio Menezes, os dois lá da tua terra, que valorizam muito também o teu trabalho, meu amigo.
00:25Grandes amigos, grandes amigos.
00:26Olha, Beto, dentro das suas credenciais, eu conheço poucas, mas muito grandes.
00:32Você ganhou cinco vezes na categoria dos pesados, duas vezes na Copa Truck, duas vezes na Fórmula Truck e uma vez no Sul-Americano.
00:40Ou seja, não só é um especialista nos grandes pesados, né?
00:44Mas também você tem uma carreira lá fora com o Nascar, algumas etapas, com o Endurance e aqui no Brasil também vice-campeão da Nascar Brasil, é isso, né?
00:54Isso, isso aí, isso aí.
00:55A gente tem, é diferente, né? De muitos pilotos, né? Que, lógico, eu fiz uma carreira de carro, né? De fórmula antes de correr de caminhão.
01:05Mas, assim, todo mundo me conhece por corrida de caminhão, né? Não de outras categorias, né?
01:12E aí eu fiz o caminho inverso, né?
01:14Eu fui ser conhecido em corrida de caminhão pra depois fazer mais coisas, né?
01:17Como a Nascar Brasil, a Estocar, a Endurance lá fora, a Nascar lá nos Estados Unidos.
01:22Então, isso muito me orgulha, assim, de ter crescido junto com a categoria que você acompanhou muito bem lá no começo, a grandiosidade que sempre foi, né?
01:33Sim, pra mim até, a gente chegou a comentar isso nos bastidores, eu tive a oportunidade de acompanhar muito o início, até quando o Dinho Leme era assessor da categoria, que você conhece muito bem, irmão de Reginaldo Leme.
01:45E o trabalho que o Aurélio fazia na pista, né? Que era o gestor, o grande produtor dessa categoria.
01:53Eu vi ele muito preocupado, não só com a competição, mas preocupado com patrocinadores, preocupado com a organização do time, até no detalhe, né?
02:03Adesivo no lugar certo pra valorizar quem tava na pista.
02:06E um exemplo que eu tenho, Beto, eu era fotógrafo só na época e eu perguntei pra ele,
02:11Aurelio, eu posso fazer a foto lá de cima da arquibancada, que é mais bonita e tal?
02:15Ele falava pra mim, pode, desde que não atrapalhe quem tá acompanhando a corrida.
02:20Que esse, a nossa importância é pra quem tá na telinha assistindo e pra aquele cara que paga o ingresso, ganha o bonezinho pra ir pra arquibancada.
02:27Então, você vê ali um cara muito completo, como um gestor de uma competição, né, Beto?
02:32Cara, eu até arrisco a falar que a Aurélia era um fenômeno.
02:35Assim, eu classifico a genialidade do Aurélio, a nível dos gênios, assim como foi Ayrton Senna, como foi Schumacher, como foi Pelé,
02:44no setor dele, de promover uma categoria que ele sonhou e realizou ela, né?
02:49Então, ele era, tem receitas de motores hoje que anda na Copa Truck, que veio da época do Aurélio, que ele fazia.
02:58Ele é o cara que fazia tanto a parte mecânica, como a construção dos caminhões,
03:02e a montagem de pista, né, com adesivo, com placa.
03:06Então, é, criteriosamente, é tudo fiscalizado por ele e criado por ele.
03:10Isso, pra mim, é o mais impressionante.
03:12Você vê que a gente tem grandes promotores no Brasil e pelo mundo e não tem essa genialidade.
03:18Ele virou uma referência, realmente.
03:20E uma referência à categoria também, que ela teve uma percepção no Brasil muito grande
03:24pelo envolvimento das fábricas em motorsports, né?
03:28Porque é difícil você ver projetos de marketing espetaculares, como eu vejo da própria Stockar
03:33e outras grandes categorias, até monomarca.
03:36Mas eu via na Fórmula Truck um laboratório que os próprios fabricantes utilizavam na pista
03:42com engenheiros, com engenharia de verdade, né, trabalhando cada uma das marcas
03:47e muitas marcas grandes.
03:50Vou fazer pra você um comentário que eu conversei uma vez com o Christian,
03:53que ele me falava o seguinte e lembra muito aí da sua carreira.
03:56Ele falou, piloto, não é aquele cara que só pensa em fazer a Fórmula 1 um dia,
04:01que só vale se for na categoria máxima do automobilismo mundial, não.
04:04Piloto é um profissional que centra num carro de corrida, é pago pra andar num carro de corrida
04:10e o objetivo de vencer corrida.
04:12Mas ele não faz essas escolhas, né?
04:15E eu vejo que você é um cara muito eclético.
04:17Você gosta de correr, você já tá no teu sangue correr, né?
04:20E a sua assessora André Amadeu até falou pra mim que você teve um acidente bem pesado no kart.
04:25Você ainda corre de kart, é isso mesmo ou não?
04:28Sim, eu depois de até ter parado de kart, eu sempre uso o kart como um complemento
04:33também à preparação física, né, aqueles kart com marcha ou shifter.
04:37E no final do ano passado, eu andando de kart, eu tive um rompimento da horta.
04:43Cara, rompimento da horta.
04:44Sim, e foi bem pesado assim.
04:47Até te falo como um milagre.
04:48Você não conseguiu completar a temporada, então?
04:52Não, eu...
04:52Não, da Trunk não.
04:53Ano passado parou, eu fiquei três provas fora no final do ano, me recuperando dessa cirurgia.
05:00Que, lógico, depois que eu fiz ela, que eu fui saber o nível de gravidade que é, né?
05:05Esse tipo de cirurgia, você passar por uma...
05:08Ele chama de dissecção, né?
05:10Da horta e um nível, assim, acho que gravíssimo em termos de cirurgia cardíaca.
05:17Mas...
05:18Tá aí.
05:19Tamo aqui, de novo.
05:20E esse ano aqui, o que a gente pode esperar de você?
05:22Onde você vai estar competindo?
05:23Vai fazer alguma coisa em Dura-se lá fora?
05:25Vai fazer a Nascar Brasil?
05:27A Copa Trunk?
05:28Como que tá esse teu line-up de categorias?
05:30É, esse...
05:31Eu estou...
05:33Eu fiz esse ano já duas provas nos Estados Unidos de Nascar, agora em fevereiro.
05:37Fiz a prova da Trunk em março.
05:40E agora, no próximo dia 13, eu vou estar com a Trunk e a Nascar Brasil.
05:47No mesmo final de semana, correndo as duas.
05:49Que legal.
05:50Então, certamente, você deve conhecer Fernando Paiva e o Tom, né?
05:53Os caras que trouxeram a Nascar aqui pro Brasil.
05:56Eles estão sempre com a gente.
05:57É, parceiraço meu aqui, Fernando, também, um grande mestre.
06:00O Tom tá sempre com a gente aqui, aqui na Nascar Brasil, lá fora, quando a gente vai andar.
06:04Eu tenho levado bastante piloto pra experimentar e conhecer esse mundo, né?
06:08Dos circuitos ovais, nesses últimos dois anos.
06:13E tenho feito também algumas corridas lá.
06:15Então, ele tá sempre acompanhando o Tom, né?
06:18E aí, só pra complementar...
06:20Você tava falando da...
06:22E a gente faltar um pouco da Trunk e das montadoras.
06:27Continua assim.
06:28As montadoras ainda estão lá, né?
06:30A gente tem três, que é a Volks, a Iveco e a Mercedes.
06:34Você hoje é piloto Volkswagen.
06:36Volkswagen.
06:37Com a engenharia da Volks, com todo o empenho no desenvolvimento do caminhão pra competição.
06:44Isso é muito legal, isso aí.
06:45Que é uma coisa que competição sempre busca, né?
06:47Você ter o apoio da fábrica, de servir como laboratório.
06:50Como um grande laboratório mesmo, né?
06:52E a gente vê o sucesso dos pesados nas estradas aqui.
06:55Alguns fabricantes nacionais até saíram do país, mas continuaram fabricando os super pesados.
07:01E muita coisa desenvolvida nas corridas de caminhões.
07:04Puxa, que legal.
07:05Uma curiosidade minha, Beto.
07:07Eu escutei de alguns pilotos há muitos anos atrás.
07:10Eu queria saber se isso continua hoje.
07:12Um certo protecionismo do mercado norte-americano pra terem pilotos norte-americanos da Nascara vencendo
07:20e não deixar furar essa bolha com estrangeiros.
07:23Eles tiveram uma experiência muito pesada quando a gente teve a invasão de 12 brasileiros
07:28na Fórmula Indy e há alguns anos só brasileiro vencendo.
07:31Inclusive 500 milhas de Indianápolis, que é o caso do Elinho Castro Neves, né?
07:35Que junto com o AJ Foite e mais um que eu não vou lembrar o nome, venceu quatro vezes.
07:42Você ainda sente isso ou não?
07:44Existe uma certa proteção dos norte-americanos, aquela bolha de não deixar alguém furar essa
07:49bolha, alguém de fora furar a bolha de uma categoria tão tradicional como a Nascara?
07:54Não, pelo contrário, né?
07:56A Nascara entrou no Brasil e hoje eu até arrisco a falar que a Nascara tá com uns olhos muito
08:03grandes pro Brasil.
08:05Eles querem que tenha um piloto brasileiro.
08:07Tem um programa, inclusive, que eu faço parte ajudando.
08:10A gente tem a Nascara Brasil, junto com a Nascara Americana, tem um programa entre piloto
08:16de 16 a 22 anos pra levar pros Estados Unidos e fazer as categorias de base até chegar na
08:21Cup.
08:21Então a Nascara tá empenhada em ter um piloto brasileiro na Cup num futuro muito próximo.
08:27Então isso daí que existiu de fato foi quebrado e uma das pessoas que quebrou, que é um grande
08:33amigo meu, que é o Daniel Soares, que corre na Cup, que é o mexicano.
08:35Eles entenderam que o crescimento, a Nascara é tão grande nos Estados Unidos, até maior
08:41que a Índice, você sabe disso, eles não conseguem crescer mais.
08:45E pra crescer, eles têm que trazer piloto de outras nacionalidades pra crescer pra outros
08:49países.
08:50A Nascara, até eu vi uma época um comparativo, que ela é, assim, pensar em percepção de
08:57esporte, ela é colocada no mesmo nível de um Super Bowl.
09:00Ou seja, você tem uma Nascara, e eu acompanhei há algum tempo lá, cara, todo final de semana
09:06praticamente de corrida tem carro na pista, cara.
09:09Eu lembro que eram 48 finais de semana de corrida, que esse cara tem que mudar pra pista
09:14de corrida com a família.
09:16E uma disputa muito grande, inclusive, por quem vai transmitir pelos direitos de transmissão
09:21que muitas vezes não é exclusivo de uma emissora só.
09:24Ou seja, tem um pool de emissoras, tanta audiência que, ou seja, tem espaço pra Nascara.
09:29Beto, o teu line-up também, ele é grande de categorias, né?
09:35Então a gente já falou de Fórmula Truck, Kart, que você usa pra treinar, carros de turismo
09:42e de Endurance, principalmente, protótipos e tal.
09:46Qual aquele que se sente melhor?
09:48Qual aquele que...
09:48Eu sempre falo aqui que é mais difícil, é muito difícil você selecionar o filho
09:52mais bonito, né?
09:53Mas desses, qual que você curte mais fazer atualmente?
09:56É difícil, eu sempre me faço esse tipo de pergunta, até por essa variedade de categoria
10:03que eu ando, mas, cara, é tipo assim, é difícil você escolher, é muito mais difícil
10:12que simplesmente uma escolha, eu vou lhe explicar.
10:14Porque no final, tudo é carro de corrida.
10:16Não importa se é um caminhão, se é um kart, se é uma Porsche, se é uma Ferrari, se é um
10:21protótipo, no final os problemas são os mesmos.
10:25E o prazer que você tem de guiar, acaba sendo o mesmo, né?
10:29Eu consigo, por exemplo, correr de caminhão e de Nascar Brasil no mesmo final de semana,
10:33sair...
10:34Pra virar essa chave, cara.
10:35Então, cara, eu saio de um e sento no outro como se não tivesse andado no outro anteriormente
10:41e consigo curtir o fato de guiar e de sentir os problemas que cada um tem.
10:47Porque a pocada é muito diferente, né?
10:48É diferente.
10:49Tudo diferente.
10:50Talvez porque seja tão diferente você consegue se adaptar rápido.
10:55Eu consegui ser...
10:59Cara, eu liderei o campeonato até a metade do ano de 23 com mais duas categorias.
