- hace 1 año
Panamá ha sido ruta del comercio global desde la época de la conquista. Pero hoy esa ruta enfrenta desafíos que no podemos ignorar: auditorías, investigaciones, acusaciones de corrupción y puertos claves bajo la lupa.
Las señales están por todos lados: inversiones que se congelan, rutas que se desvían, y competidores que se nos adelantan. Esta es una discusión que ya lleva mucho tiempo sin resultados concretos.
Estamos en una carrera contra el tiempo, el reto no es solo mover contenedores.
Esto es TVN Investiga, La encrucijada de los puertos ¿Hacia dónde navega Panamá?
Las señales están por todos lados: inversiones que se congelan, rutas que se desvían, y competidores que se nos adelantan. Esta es una discusión que ya lleva mucho tiempo sin resultados concretos.
Estamos en una carrera contra el tiempo, el reto no es solo mover contenedores.
Esto es TVN Investiga, La encrucijada de los puertos ¿Hacia dónde navega Panamá?
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00:00Panamá, atajo de rutas globales, pero el tablero se mueve rápidamente y Estados Unidos sube
00:13la presión.
00:14No lo dieron a China, lo dieron a Panamá y lo estamos tomando de vuelta.
00:20Pruebas ninguna, motivos geopolítica pura.
00:26La soberanía e independencia de nuestro país no son negociables.
00:34Mientras tanto, auditorías en curso, acusaciones de presunta corrupción, incumplimientos,
00:40puertos clave bajo la lupa.
00:43Estamos en manos de piratas.
00:44Panamá se ha portado con Panamá de la peor forma.
00:47Si esta concesión violara la constitución, todas la violan.
00:54Pero a la sombra del conflicto hay otra cosa grave.
00:57Nuestra capacidad portuaria llega a su límite.
00:59Si nos quedamos solo con el canal de agua, no vamos a poder aprovechar toda la demanda,
01:06nos vamos a quedar cortos.
01:09La competencia se aprieta y otros países literalmente nos roban el mandato.
01:15¿Dónde navega Panamá?
01:29Desde el año 1510, Panamá está en el tablero global, primero con nombre de Dios y Portobelo
01:34y luego con el ferrocarril y la entrada en operación del canal.
01:42Nuestra posición, conectando los dos océanos más grandes del mundo, nos convirtió en
01:46un paso obligado para buena parte del comercio internacional.
01:51Y hoy nuestra relevancia se multiplica.
01:56Según la Comisión Federal Marítima de Estados Unidos, el 40% del comercio estadounidense
02:01pasa por nuestro ismo.
02:03Otros informes señalan que el 38% de todos los bienes que entran y salen de Centroamérica
02:08lo hacen a través de Panamá, así como el 26%, 22% y 21% de la economía de Ecuador,
02:16Chile y Perú respectivamente.
02:18Y claro, todo eso despierta apetitos imperiales.
02:22Y sobre todo China está operando el canal de Panamá y no se lo dimos a China, se lo
02:29dimos a Panamá y lo estamos recuperando.
02:33Durante todo entre noviembre de 2024 y marzo de 2025, Trump ha repetido en los medios nueve
02:39grandes falsedades sobre el canal en un sinfín de ocasiones.
02:42El objetivo apunta a China, pero usa a Panamá como instrumento.
02:46Es una guerra fría comercial con consecuencias graves para nuestro país.
02:52Cualquier negociación que se haga o se establezca con cualquier país del mundo, por supuesto
02:59Estados Unidos, que es un país muy importante y que tiene una relación estratégica, no
03:04debería ser el resultado del sometimiento, no debería ser el resultado de concesiones
03:10o la presión de la irracionalidad de una verdad que no es cierta.
03:14La idea de que Panamá perdió el control del canal no se ajusta a la verdad.
03:18De hecho, la ampliación decidida por los panameños es lo que ha mantenido esta vía
03:21relevante.
03:22Miremos los datos.
03:23Solo en 2024, más del 54% de la carga total que pasó por el canal de Panamá lo hizo
03:29por las nuevas esclusas, el resto por las viejas.
03:33Sin esta ampliación, los grandes buques neopanamaks habrían tenido que tomar rutas más largas
03:38y costosas.
03:39Y nada de esa carga habría pasado por aquí.
03:42Yo creo que desde un punto de vista legal y de jurisdicción, no hay mucho que hablar.
03:46El canal es panameño, la soberanía panameña no es negociable.
03:54Pero el canal es solo una parte.
03:56Lo que realmente está en juego es el dominio del corredor logístico más importante del
04:01hemisferio.
04:08En medio del pulseo, la primera consecuencia.
04:10El megafondo de inversiones estadounidense BlackRock anunció que compraría a Panama
04:15Ports Company, la concesionaria de los puertos Balboa y Cristóbal.
04:21Panamá Ports pertenece a Hutchinson, un conglomerado con sede en Hong Kong, China.
04:25La compra también incluiría otros 41 puertos en todo el mundo, pero aquí el movimiento
04:31reconfiguraría nuestro estratégico mapa portuario.
04:38¿Y qué es lo que le garantiza la confiabilidad a una naviera?
04:42El poder controlar los puertos y el manejo que se da a lo largo de la cadena de suministro.
04:49Entonces cada una está buscando establecer su centro en un lugar estratégico.
04:54¿Qué lugar más estratégico de Panamá?
04:57Los primeros reportes apuntan a que las concesiones de los puertos de Panamá representarían
05:01el 4% del valor de la venta de todos los activos de Hutchinson, que se cerró por 19 mil millones
05:08de dólares.
05:09Es decir, que los puertos de Panamá podrían valer unos 760 millones.
05:14Pero el gobierno asegura que antes tendrá que dar su visto bueno.
05:18La Autoridad Marítima no atendió una solicitud de entrevista de TVN Investiga.
05:24El desembarco de Black Rock traería consigo también a Mediterranean Shipping Company
05:28MSC, la naviera más grande del mundo, que según la prensa especializada, tendría el
05:3349% de las acciones.
05:36Esto pondría en manos de MSC el control del puerto de Balboa, cuyo mayor usuario actual
05:42es Maersk, su principal competidor.
05:44Solo basta con mirar un poco en el puerto para darse cuenta.
06:01Pero antes de que el Estado pudiera mover una sola ficha, Maersk contraatacó.
06:05En una jugada de ajedrez, compró la compañía que tiene la concesión del ferrocarril que
06:09conecta los puertos de Balboa y Cristóbal, otro bien público bajo la lupa.
06:14Si los puertos pasan a manos de MSC, Maersk al menos controlará a la Día Terrestre que
06:18los une a Quemate Logístico.
06:22Porque el problema que hoy estamos enfrentando no es un problema solo de que cámbiate tú
06:29para ponerme yo y vemos a ver dónde queda la soberanía.
06:32Es que estamos en medio de una guerra comercial que está marcando lo que va a ser el futuro
06:41del mundo.
06:42Y Panamá, su plataforma comercial, es una plataforma que ha enfocado al servicio del
06:49comercio mundial.
06:51Pero esta historia está lejos de terminar.
06:54Mientras los gigantes globales se disputan la plataforma panameña, parte del sistema
06:58portuario está en capillar diente.
07:00Como veremos más adelante, porque ya no parece haber espacio suficiente.
07:04Si una naviera nueva quisiera venir aquí a Panamá, prácticamente es imposible.
07:10O por denuncias de corrupción y malos manejos.
07:13Pero empecemos por esto último.
07:16En la compañía donde Panamá tiene un 10%, que es la Panama Ports, gana menos todos los
07:20días con más deuda.
07:22Yo me puedo suponer que está sucediendo ahí y todos los que están viéndome también.
07:28El contralor se refiere al contrato de concesión que hace 28 años tiene Panamá Ports Company.
07:33Aunque en 2022 la Autoridad Marítima de Panamá lo renovó por 25 años más bajo la premisa
07:39de que cumplió a cabalidad, una nueva auditoría revela graves incumplimientos.
07:44Si hubiésemos cumplido con el primer contrato a cabalidad, Panamá debió haber recibido
07:491.337 millones de dólares durante el periodo de la concesión y solo recibimos 483 millones
07:56con un perjuicio para la República de Panamá de 853 millones de dólares en el mismo periodo.
08:01Ahí es culpa de mucha gente, más los panameños, le digo yo, que entregaron lo que no tenían
08:06que entregar.
08:07No conozco áuditos que demuestren si las personas son buenas o malas, no sé cómo
08:12eso se audita contablemente, así que...
08:16Panamá Ports sostiene que las denuncias de la contraloría no tienen justificación.
08:20Primero le puedo decir que la renovación del contrato era en los mismos términos y
08:25condiciones y en forma automática según el contrato ley, así que eso es lo que había
08:30que aplicar.
08:31Si el Estado considera que es necesario conversar, entonces que llame a todas las terminales
08:37portuarias, a las cuatro terminales portuarias, lo que nos llama la atención es que siempre
08:42es el enfoque en Panamá Ports como si fuera la única terminal existente en Panamá.
08:47No, nosotros somos iguales que las demás.
08:50Este contrato lleva años bajo la tormenta, incluso desde mucho antes de discutir su renovación.
08:55De todo esto, lo que sí califico como el pecado más grande fue haberse hecho esa prórroga
09:03asumiendo de que aquí esa prórroga se puede hacer porque cumplieron con el contrato, pero
09:07es que las condiciones actuales son totalmente diferentes a nivel mundial, a nivel de nuestra
09:14inversión que hicimos en canal.
09:16Eso no debió haberse prorrogado esa mañana.
09:21Pero nada cambió.
09:22Como revelan estas actas de la sesión de la Junta Directiva de la Autoridad Marítima
09:26en la que se discutió el tema y obtenidas por TVN Investiga, el entonces contralor Gerardo
09:31Solís defendió a capa y espada que Panamá Ports había cumplido con su contrato.
09:36Este contrato ha sido una prueba de éxito, dijo a la directiva tras la aprobación de
09:40la extensión, y alentó a los directores a estar tranquilos frente a la decisión de
09:44renovarlo automáticamente, sin renegociar.
09:48Se ha dicho que ustedes hubiesen podido negociar otros términos y condiciones con la empresa.
09:55Eso no es lo que estaba en discusión en este momento.
09:59En este momento estaba en discusión un solo punto, ¿cumplió la empresa o no?
10:05Y según Solís, Panamá Ports no solo había cumplido, sino que su contrato suponía la
10:09revolución portuaria que no había en Panamá.
10:12Algunas voces reconocen su sorpresa por el papel que jugó el entonces contralor como
10:17representante de los intereses del Estado en este debate.
10:20Que poco o nada se hizo respecto de la verificación del cumplimiento de estas obligaciones.
10:28Y me parece que ahí el contralor general de la república jugó un pésimo papel.
10:34TVN investiga se comunicó con Solís por WhatsApp.
10:39Le pedimos una entrevista sobre las razones que lo llevaron a validar que Panamá Ports
10:43había supuestamente cumplido.
10:45Pero después del saludo, su única respuesta fue esta.
10:50Espero te salga bien el reportaje.
10:51El contrato de Panamá Ports, como dijimos antes, había despertado desde hacía mucho
11:13tiempo una estela de duda.
11:15En 13 años se le hicieron dos cambios.
11:18¿De cuáles se trataban?
11:19¿Convenían al país?
11:21El expresidente Ernesto Pérez Valladares, en cuya administración se negoció este contrato,
11:25es un duro crítico de lo que se hizo después.
11:28En la sombra está la idea de que esta concesión le deja migajas al país.
11:32El primer cambio que se hizo vino con el gobierno de Mireya Moscoso, que rebajó los impuestos
11:36de este puerto para equipararlos con los del resto.
11:39¿Esa equiparación en qué consistió?
11:42En quitarle dinero al Estado panameño.
11:46Dejaron de aportar.
11:47Pero tú no puedes equiparar perez y manzana.
11:50Hutchinson recibió puertos, en malas condiciones, sí, pero operativos.
11:54Las otras concesiones recibieron cero, un área, un potrero, donde podían construir
11:59un puerto.
12:00La enmienda del contrato de concesión del 2005 nos comprometimos a invertir mil millones
12:06de balboas de los puertos de Balboa de Cristóbal.
12:08Ninguna otra compañía en la historia de Panamá se ha comprometido una obligación
12:12de ese tipo y ya llevamos invertido más de 1.695 millones de balboas.
12:20En el siguiente gobierno, de Martín Torrijos, se eliminó un monto fijo de 22 millones de
12:25dólares anuales que Panamaports debía pagar al Estado.
12:28Tras eso, la Autoridad Marítima hizo ajustes.
12:31Definió en 2010 un cargo de 12 dólares por cada contenedor que moviera Panamaports.
12:36Según la propia norma, el monto debió ajustarse en 2013 y a partir de ahí, cada cinco años,
12:41conforme se movían los índices de precio al consumidor registrados por la Contraloría.
12:46Si se hubiera cumplido, Panamaports pagaría hoy 15 dólares con 69 centavos por cada contenedor
12:52movido, pero sigue pagando 12 dólares al Estado.
12:56La compañía cobró por lo mismo 3.780 millones de dólares y le pagó a Panamá en el mismo
13:05periodo 236 millones de dólares.
13:08O sea, nos dieron una propina.
13:11Esos mil millones de balboas que algunos interpretan que se ha dejado de pagar, no,
13:19es que el Estado obligó a la empresa que esos mil millones, en vez de pagarse a un
13:24fondo común, fueran invertidos en los puertos de Cristóbal.
13:28Y para el país lo que le convenía es que ese dinero sirviera para modernizar los puertos
13:33y atraer la carga que hoy en día se maneja, que fueron ocho millones de contenedores el
13:37año pasado.
13:38Hace 30 años era cero.
13:41Uno de los puntos críticos del contrato es el artículo 2.3.2, que fijaba un pago
13:46variable al Estado del 10% sobre todos los ingresos del puerto.
13:50Ellos empezaron a crear empresas satélites a las cuales les daban contratos por mover
13:57contenedores, por sacarnos a cosas, por hacer la otra.
14:01Las empresas esas eran de ellos, de los socios de Hutchinson, y en consecuencia al final
14:06del día casi no había ganancia, la ganancia se la llevaban a otras empresas.
14:11Panamaport no han creado ninguna compañía, Panamaport lo que ha hecho, igual que hacen
14:15las otras terminales de Panamá e internacionales, es tercerizar ciertos servicios a compañías
14:22que son independientes de Panamaport.
14:27Pero mientras tanto, en la larga lista de problemas hay otro encamilo, una demanda de
14:32inconstitucionalidad en contra del contrato de Panamaport.
14:41Julio Macías es justamente uno de los abogados que presentó la demanda.
14:45Él resume en una palabra la deriva de esta concesión.
14:48Es un contrato leonino, es un contrato totalmente desproporcionado a los intereses de Panamá.
14:57La demanda apunta que la constitución habría sido vulnerada múltiples veces, por ejemplo,
15:02con el régimen de exoneraciones fiscales que se le dio a Panamaport.
15:06El contrato contempla más o menos de entre unas 10 a 12 exoneraciones fiscales, por eso
15:12consideramos que este régimen especial fiscal constituye un privilegio que no está autorizado
15:19dentro de los parámetros constitucionales.
15:21Entonces decir eso es poner en peligro precisamente el modelo panameño que ha sido tan exitoso
15:27para desarrollar estos puertos.
15:30Si esta concesión violara la constitución, todas la violan.
15:34Yo no creo que ese es un mensaje que Panamá quiere mandar a la comunidad internacional.
15:41La Procuraduría de la Nación cree, igual que los demandantes, que este contrato de
15:45concesión viola la constitución y 15 veces, desde asuntos ambientales, la potestad tributaria
15:50del Estado, violación al debido proceso legislativo, hasta lo sublime, la violación a la soberanía
15:56del Estado sobre su plataforma portuaria.
15:58Así lo resumió la Fiscalía.
16:02La cláusula 2.1 exime a Panamá Ports de la necesidad de competir por la concesión
16:07de las áreas de Diablo e Isla Telfers, otorgándole un derecho exclusivo, sin contraprestación
16:14adicional.
16:15Esta práctica contraviene los estándares de transparencia y equidad que deben regir
16:19la contratación pública.
16:21Entonces, si el contrato de Panamá Ports violó la constitución tantas veces como
16:28dice el Ministerio Público, la pregunta es inevitable.
16:32El Pacífico panameño perdió una gran oportunidad y muchos de ellos se fue, ahora a Shanghái
16:38en Perú.
16:39¿Cuánto de lo que hoy está en crisis en nuestra plataforma portuaria es en realidad
16:44consecuencia de haber cedido más de lo que debimos ceder?
16:48Al volver, lo revelaremos.
16:58Son imágenes que muestran la cruda realidad de nuestros puertos.
17:14Las colas para que los camiones entren y salgan a veces se acumulan por kilómetros.
17:19Y ni siquiera es temporada alta.
17:24Antes, con una mula movías tres y cuatro contenedores en un día en Colón.
17:30Hoy día, si logras mover dos, te fue bien.
17:36Un estudio de 2023 del Centro de Investigación Georgia Tech constata el problema.
17:40Solo para dejar o recoger un contenedor de transbordo, los camiones pasan hasta el 64%
17:46de su tiempo dentro de los puertos alrededor del canal, detenidos, esperando.
17:51En los mejores casos, la operación toma una hora con un minuto.
17:54En los peores, hasta una hora con 45.
17:57Aquí hay puertos que trabajan de siete, usted puede sacar carga de siete a cuatro y media
18:04de la tarde, como si fuera un trabajo de oficina.
18:09Y peor aún, los sábados trabajan mediodía.
18:13Entonces, ¿cómo se explica que hablamos de un logístico donde queremos trabajar en
18:19ese horario?
18:21El informe también retrata un ecosistema frágil, constantes caídas del sistema informático
18:27o absurdos como este en un puerto del Pacífico.
18:30Las operaciones se paralizan a la hora del almuerzo porque todos los operarios almuerzan
18:34al mismo tiempo.
18:37Pero nuestra primera vocación del lado portario es transbordo.
18:41Eso requiere procesos más ágiles, eso requiere infraestructuras muy dedicadas a la agilidad.
18:47Tenemos que pensar un poco en internet de las cosas, un poco en la digitalización de
18:51la documentación.
18:52La logística es puntual, just time, justo a tiempo.
18:57Lo impresionante es que uno de los sectores estratégicos de la economía enfrente problemas
19:01de este tipo.
19:02La logística aporta cerca del 30% de toda la riqueza nacional y es uno de los mayores
19:07empleadores del país, según la Cámara Marítima.
19:10Pero no es solo burocracia, también hay una profunda falta de planificación.
19:17Es que los puertos están a total capacidad.
19:22¿Qué necesitamos?
19:23Que los puertos se expandan, que se expandan en terreno, que construyamos otros puertos
19:30en el Pacífico, no solamente uno, sino dos puertos en el Pacífico y tenemos acá un
19:34puerto en el Atlántico que quedó a media construcción y no lo hemos podido terminar.
19:41Pero ni en el Atlántico ni en el Pacífico, Panamá tuvo visión y amplió el canal pero
19:46no aprovechó el crecimiento que su decisión generó, aunque otros países sí se pusieron
19:51las botas.
19:52Perú amplió su puerto de Callao y construyó el puerto de Chancay, el más grande de toda
19:56la región.
19:57Colombia amplió y optimizó el puerto de Buenaventura, Chile se prepara para ampliar
20:01su puerto de San Antonio y México construyó el Tren Maya, una red de ferrocarril para
20:06competir con el canal.
20:08El año pasado, cuando estábamos en la época de sequía, los contenedores en vez de poderlos
20:13aprovechar aquí en Panamá, los barcos se tenían que ir a descargar a México porque
20:18no había espacio en los puertos panameños, pese a Ivalboa, perdimos totalmente el mandado.
20:26¿Cómo es posible que un país que vive del tránsito se quede mirando mientras otros
20:30le quitan los huevos de la gallina de oro?
20:34Yo eso lo atribuyo a un solo tema que es la falta de una estrategia marítima nacional.
20:39La constitución lo manda, la ley orgánica del canal lo manda, la ley orgánica de la
20:44MP lo manda, ¿dónde está la estrategia?
20:48Los rejuegos empresariales, los conflictos legales y la corrupción han sido candados
20:53que estancaron el crecimiento portuario de nuestro lado pacífico, un problema endémico
20:57que ha salpicado a la mayor parte de las concesiones estratégicas que han dado sucesivos gobiernos.
21:03En 2017, la autoridad del canal intentó licitar un puerto en Corozal al lado de Paramaports,
21:10pero las estrategias judiciales y las presiones políticas lo bloquearon.
21:14La corte recibió al menos 25 demandas contra Corozal.
21:18Paramaports fue el principal opositor de tener competencia cerca.
21:23Lo único que nosotros decíamos es que también teníamos el derecho de participar, participar
21:29en esa licitación para ampliar nuestras actividades y se nos estaba negando.
21:34Paramaports tenía un as bajo la manga.
21:36La cláusula 2.1 de su contrato obliga al Estado a pedirle autorización si quiere desarrollar
21:41infraestructura portuaria cercana en la llamada zona de extensión futura.
21:46Este es uno de los argumentos por los que el contrato fue demandado ante la corte.
21:52Llama mucho la atención que el gobierno nacional entregó demasiado a cambio de muy poco.
21:57Otros inversoristas ven también que al que ha invertido se le apoya o no se le apoya,
22:01o se le calumnia con ideas como esto de que ha sido un obstáculo al desarrollo.
22:07Si Paramaports es el que ha hecho el desarrollo, el daño que ha hecho ese contrato y esa empresa,
22:12la administración de esa empresa, es inaudito.
22:17La pelea por la plataforma panameña es feroz.
22:20Algunas fuentes revelaron a TVN Investiga que MERS busca opciones para asegurarse un
22:24espacio en nuestros puertos, dada la venta de Balboa a su principal rival.
22:28Y el foco apunta justo al lado, a Corozal.
22:33La autoridad del canal asegura que nada está descartado con Corozal, aunque baraja otros
22:37proyectos estratégicos como un gasoducto entre Colón y Panamá.
22:42Nunca se dejan de explorar todas las opciones, porque existen alternativas, pero creo que
22:48sigue siendo una de las posibles ubicaciones de un puerto en el Pacífico que tiene mayores
22:57ventajas.
22:59Pero el tiempo corre y el comercio global no espera.
23:02Otros expertos piden pensar planes alternativos.
23:05Es necesario que a largo plazo pensemos en terminales fuera de las áreas inmediatas,
23:12en las áreas operativas donde transitan los buques del canal.
23:17En el radar aparecen varias opciones.
23:19El gobierno mira Farfán, en Veracruz, mientras que un plan formulado en 2019 por la Autoridad
23:23Marítima definió Vacamonte como la ubicación de un nuevo megapuerto, que si se hubiera
23:28construido ya, tendría capacidad de recibir en el año 2030 medio millón de contenedores.
23:36Nosotros tenemos que acelerar el paso, lo que no hicimos en 15 años, prácticamente
23:41desde 2012, que fue cuando se empezaron a hacer todos estos planes.
23:45Tenemos que hacerlo en un mes.
23:49Me refiero yo a un plan maestro, que incluya prácticamente todo lo que se hace falta desde
23:56el punto de vista de inversión y desde el punto de vista de proyectos, y ponerlo a andar.
24:01A 80 kilómetros de la capital, Colón es el principal hoportuario del país, con cinco
24:08concesiones, de las cuales solo tres están operando.
24:12Pero entre sus calles también se siente otra realidad, desempleo, pobreza y desigualdad.
24:17Mientras Panamá conecta a los mercados del mundo, muchos ciudadanos siguen desconectados
24:21de los beneficios de vivir al lado de uno de los puertos de mayor movimiento en todo
24:26Latinoamérica.
24:29En Cocosolito, muy cerca de los grandes puertos, opera IPL Group, una bodega donde cada día
24:34se procesa mercancía que llega de todo el planeta.
24:37Vinimos hasta aquí buscando pistas sobre cómo mejorar nuestro sistema logístico.
24:41Lo primero que nos dicen es claro, casi ningún trabajador viene de la capital.
24:45La riqueza que genera el sistema logístico de Colón debe quedarse entre la gente de
24:49Colón, por décadas estigmatizada.
24:52Que yo soy un ejemplo de esas pocas personas que no somos como nos ven otras provincias.
25:00Somos totalmente diferentes, somos muy trabajadores, nos esforzamos cada día por lo que queremos.
25:07Este lugar, al que volveremos más adelante, muestra cómo podemos revolucionar nuestra
25:11plataforma.
25:12Pero el sistema enfrenta un desafío.
25:14Encontrar trabajadores especializados en Colón, en algunos casos, toma hasta un mes.
25:19Por más extraño que parezca, si un colonense quiere estudiar una carrera vinculada con
25:23la mayor actividad económica de su ciudad, tiene que viajar 80 kilómetros.
25:27A Ciudad de Panamá.
25:29Hay cursos que tienes que ir a Panamá Pacífico para poder hacerlos, cuando acá es donde
25:35tiene el mayor desarrollo en ciertas actividades.
25:39Entonces es necesario que se trabaje en un desarrollo para Colón, para que la gente
25:44pueda tener dónde estudiar, dónde prepararse.
25:48Nuevamente nos ha hecho falta planificar.
25:51Y esa ausencia se siente también en los puertos.
25:53En Colón están al límite de sus capacidades.
26:02Tras seis años, TVE en Investiga fue al puerto de Cartagena, Colombia, para documentar
26:06cómo le estaba haciendo competencia a los de Colón.
26:09Y para nosotros, Panamá era el camino a seguir.
26:15Pero eso nos inspiraba, y lo digo de una manera positiva, nos inspiró a ser lo que hoy somos.
26:19Y digamos que somos, como compañía portuaria, el operador que tiene más capacidad portuaria
26:27en todo el Caribe.
26:33Pero ahora ya no es solo Cartagena.
26:35El puerto de Kingston, en Jamaica, y el de Caucedo, en República Dominicana, han entrado
26:39en competencia con los nuestros.
26:43Porque nuestros vecinos no están, como decimos aquí, no están respirando en la nuca.
26:50Y no están cada vez quitando más carga.
26:55Pero no es que aquí no se haya intentado nada, es que la corrupción entró en escena
26:59nuevamente.
27:00En 2013, el gobierno de Martinelli dio de a dedo concesiones para construir dos puertos
27:05en Colón, entre ellos el de Margarita.
27:08La empresa que se quedó con los contratos prometió invertir 300 millones de dólares
27:12y empezar de inmediato.
27:14Doce años después, ni una piedra.
27:17Ante los incumplimientos, el mismo día que se renovó el contrato de Panamaport sin tocarle
27:21una coma, la autoridad marítima también decidió que cancelaría esta concesión.
27:26Y siento que esa es la parte que ha faltado como gobernanza y una estrategia bien puntual
27:32hacia dónde queremos ir en los próximos 20, 30 años en el sector portuario.
27:36Lejos de pensar en lo que la gobernanza del sistema necesitaba, el gobierno de Laurentino
27:40Cortizo revirtió su propia decisión y autorizó que la concesión siguiera en pie.
27:45Cuatro años después, el proyecto está varado en peleas y demandas entre socios.
27:49No se ha puesto ni una piedra.
27:51La autoridad marítima constató incumplimientos y el 11 de abril de este año volvió a cancelar
27:59la concesión, aunque la decisión ha sido apelada.
28:02Para entender el gigante que es la industria logística en Panamá, no basta con mirar
28:11desde la torre de control.
28:13Hay que subirse al camión.
28:14Casi la mitad de la carga que usan nuestros puertos tiene que recorrer el país vía terrestre.
28:18Es un sector de la cadena de servicios que crece, pero las carreteras actúan como un
28:22sabotaje.
28:23Tranques, demoras y pérdidas.
28:26Los transportistas de Colón y el Consejo Empresarial Logístico proponen la construcción
28:30de una vía que conecte directamente la autopista Panamá-Colón y la vía transísmica con la
28:34zona portuaria de Colón, sin pasar por las calles de la ciudad, y una red de carreteras
28:39por el Caribe que conecte los puertos de Colón con Cocle, Veraguas y Bocas del Toro.
28:46Realmente el canal de Panamá es la vía logística por excelencia del mundo y nosotros
28:53la tenemos, pero no estamos sacándole el verdadero provecho.
28:57Si queremos ser un país de verdad logístico, hay que desarrollar infraestructura.
29:02Aquí no se está inventando nada, yo no estoy inventando nada.
29:05Ya esos estudios están y ya, pero no se hace.
29:11La autoridad del canal también ha entrado en la jugada y propone otra vía que conecte
29:15Colón con la capital por el lado oeste del canal.
29:18El trazado de la nueva vía no está definido aún, pero empezaría bajo el Puente Centenario,
29:23surcaría el Lago Gatún, hasta llegar al tercer puente y podría conectarse con Río
29:27Indio.
29:28La idea es que alrededor de esta nueva carretera se asiente la industria logística del país.
29:35Pero el verdadero desafío de Panamá no es solo mover barcos de un océano a otro o contenedores
29:40de un lugar a otro.
29:41Los países que compiten en esta industria están dando el salto al valor agregado, que
29:45no es más que generar actividad económica alrededor de los contenedores que reciben,
29:50hacer algo con la mercancía, convertir el tránsito en oportunidades.
29:54Y Panamá en eso llega con retraso.
30:00Volvimos a IPL Group en Cocosolito, el lugar donde empezó una de nuestras preguntas clave.
30:05¿Cómo aprovechar mejor lo que ya tenemos?
30:08Aquí, desde hace cinco años, funciona una operación que intenta dar una respuesta.
30:38Dentro de estas cajas hay miles de camisas deportivas que luego irán a cientos de tiendas
30:48en toda la región, pero aquí no solamente las despachan, varias costureras le hacen
30:53el trabajo final para que las camisas entren a su país de destino cumpliendo las normas.
31:08Aunque no son muchas, IPL no es la única compañía que está haciendo valor agregado
31:34desde Panamá.
31:36Panamá también aprovecha nuestra plataforma.
31:38Vemos a Panamá que puede cumplir todavía un rol más preponderante en lo que es la
31:47distribución de inventarios a nivel regional, por ejemplo, nosotros mismos tenemos centros
31:53de distribución aquí en Panamá para clientes, para mantener inventarios y distribuir inventarios
31:59que no van necesariamente tanto a Panamá, sino al resto de Latinoamérica.
32:03Si algo ha quedado claro durante toda esta investigación es que no basta con mover mercancía,
32:13no basta con tener la mejor ubicación del hemisferio, el verdadero reto está en romper
32:17la inercia, superar décadas de decisiones postergadas, concesiones entregadas sin control
32:23y oportunidades que se nos han escurrido entre los dedos.
32:26Hace falta voluntad y hace falta ambición.
32:30¿Hay quien dice que no podemos armar, que no podemos edificar, que no podemos tener
32:35industrias que tengan la capacidad de estar al lado del canal haciendo chips, para decirte
32:41algo?
32:42No, nosotros tenemos que ir mucho más adelante, la tecnología nos permite ver otros horizontes
32:48de desarrollo para bienestar al país.
32:50Los puertos son parte esencial del complejo logístico articulado dentro de la zona de
33:02tránsito, junto al canal, el joba aéreo, la carretera transísmica, el ferrocarril
33:07y las zonas libres.
33:08Lamentablemente en materia portuaria no hemos hecho lo suficiente y en otros casos lo hemos
33:13hecho escandalosamente mal.
33:16Por ambas razones nos estamos quedando atrás, entre otros países nos roban el mandado.
33:21También nos ha faltado una visión capaz de integrar nuestro principal recurso al desarrollo
33:26nacional, sin dejar de apuntar hacia nuestra inserción competitiva en el mercado global.
33:31Nos ha faltado una visión vacunada contra el cáncer de la corrupción y que ponga los
33:35intereses de toda la nación panameña primero.
33:46¿Quiénes son los principales motivos por los que la pandemia ha afectado a la economía
33:53nacional?
33:54¿Quiénes son los principales motivos por los que la pandemia ha afectado a la economía
34:00nacional?
34:01¿Quiénes son los principales motivos por los que la pandemia ha afectado a la economía
34:07nacional?
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34:35nacional?