El Insumergible Titanic - National Geographic - Documental

Name: El Insumergible Titanic - National Geographic - Documental
Uploaded: 2025-05-05T22:01:35+00:00
Duration: 1 h 12 min 44 s
Channel: Cinemanía Club HD
Description: Cinemanía Club HD<br /><br />Gran documental que trata sobre el hundimiento del Titanic,<br /><br />Espero que os guste.

Cinemanía Club HD

5/5/2025

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Gran documental que trata sobre el hundimiento del Titanic,

Espero que os guste.

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00:00:0010 de abril de 1912

00:00:12El Titanic, el objeto móvil más grande del mundo salido de la mano del hombre

00:00:17zarpó en su viaje inaugural a través del Atlántico Norte

00:00:20Cinco días después, el mundo se quedó estupefacto cuando se hundió

00:00:25y murieron más de 1500 personas entre pasajeros y tripulación

00:00:28El hundimiento del Titanic se ha convertido en una de las historias más famosas y trágicas de todos los tiempos

00:00:35Pero su trágico destino fue el resultado de más factores que el de una simple colisión entre un trasatlántico y un iceberg

00:00:42Fue causado por una extraña combinación de errores técnicos de cálculo

00:00:48errores humanos y una extraordinaria mala suerte

00:00:53Desde el primer día en que fue diseñado estuvo casi condenado

00:00:57Un siglo después del hundimiento, por medio del análisis forense del precio y de los registros históricos

00:01:03esta película revela toda la cadena de acontecimientos que produjeron la desaparición de un barco

00:01:09al que se consideraba imposible de hundir

00:01:11y que condujeron a la pérdida marítima más grande de la historia moderna

00:01:16El insumergible Titanic

00:01:29Los icebergs son de las cosas más hermosas que hay en la naturaleza

00:01:37y sin embargo cada uno de ellos supone un peligro para el navegante

00:01:41La temporada solo está comenzando

00:01:45pero creemos que nos aguarda un año muy activo

00:01:47con más de 300 icebergs a lo largo de los 48 grados norte

00:01:51y probablemente similar a lo que fue en 1912

00:01:54Roger, ¿entendido?

00:01:58No, está despejado

00:02:00Muy bien

00:02:03Puertas abiertas

00:02:05Una de las cosas que hacemos cada año

00:02:10es lanzar coronas de flores lo más cerca posible a la posición en la que se hundió el Titanic

00:02:15Con gran respeto y veneración

00:02:20conmemoramos hoy el aniversario del hundimiento del Titanic

00:02:22aquí en el Atlántico Norte

00:02:24Hace ya más de 96 años que recordamos la importancia de nuestra misión

00:02:29Recordamos a las más de 1.500 almas que perecieron aquí en el anciago día del 15 de abril de 1912

00:02:35Arroja, arroja, arroja

00:02:37Gracias Roger

00:02:39El que más de 1.500 personas perdieran la vida es algo terrible

00:02:44Es algo inaudito que no queremos que vuelva a suceder jamás

00:02:48Las noticias sobre el número de vidas perdidas llegaron el 16 de abril de 1912

00:02:59un día después del desastre

00:03:01Los apesadumbrados parientes de las víctimas querían saber cómo había podido suceder lo imposible

00:03:08El Titanic estaba diseñado para ser el barco más lujoso

00:03:12pero también el más seguro

00:03:13Aunque fuera embestido por otro barco permanecería a flote

00:03:18Sin embargo solo tardó dos horas en hundirse tras colisionar con un iceberg

00:03:23Dos semanas después se organizó una investigación para averiguar si el desastre podría haber sido evitado

00:03:35y si alguien era responsable de la pérdida de 1.523 vidas

00:03:40Muy bien

00:03:41El letrado del gobierno británico fue el reputado abogado Sir Rupert Isaacs

00:03:50Esta es la documentación

00:03:51El testigo clave era Bruce Ismay

00:03:5550 años, presidente de White Star, propietaria del Titanic

00:03:59y uno de los pocos hombres que sobrevivieron al viaje inaugural

00:04:02También fueron citados el radiotelegrafista Harold Bright

00:04:13y el oficial segundo Charles Lightholler

00:04:15el oficial más antiguo que había sobrevivido

00:04:17Como gran parte de la tripulación había muerto en el desastre

00:04:22el testimonio de estos tres hombres sería vital a la hora de decidir

00:04:25si la negligencia había sido de la tripulación del barco o de los dueños del mismo

00:04:29Llamen al señor Ismay

00:04:32Deduzco que usted mismo dio las instrucciones para la construcción del Titanic

00:04:43Sí

00:04:45¿Y ustedes consideraron la cuestión de la flotabilidad del barco en caso de accidente o de emergencia?

00:04:51Así es

00:04:52¿Prestaron alguna especial consideración a proporcionar espacio adicional a los botes salvavidas?

00:04:58Nosotros asumimos que el barco estaba considerado como imposible de hundir

00:05:07Fue considerado como un bote salvavidas

00:05:10Dos años antes de la fecha de la botadura

00:05:19Ismay se reunió con su diseñador jefe, Alexander Carlyles

00:05:23Un encuentro que daría comienzo a la cadena de acontecimientos que conducirían al desastre

00:05:28Su primera decisión comprometería la integridad estructural del barco

00:05:34La escalera tiene que ser más grandiosa

00:05:36Pues habrá que rebajar los mamparos

00:05:38¿Hay algún problema?

00:05:40¿No es seguro?

00:05:41Desde luego, disculpe

00:05:42Los compartimentos son estancos

00:05:46Si hay una filtración, se puede sellar cada compartimento mediante una puerta eléctrica accionada desde el puente

00:05:53Aunque se inunden cuatro compartimentos, permanecerá flote

00:05:55Bien, vamos a rebajar los mamparos

00:05:57Quiero una escalera lujosa, amplia, grandiosa

00:06:01La altura de los compartimentos estancos sería rebajada a tan solo tres metros por encima de la línea de flotación

00:06:09La cubierta del barco no debe estar abarrotada

00:06:14¿Abarrotada?

00:06:15Sí, abarrotada

00:06:17La gente no paga para ver botes salvavidas

00:06:19Pensé que 48 serían suficientes

00:06:22Si la Junta de Comercio aumenta sus requisitos

00:06:25No anticipemos acontecimientos, ¿de acuerdo?

00:06:29Sigamos adelante

00:06:30Veamos esto

00:06:31¿Y el encuentro con el señor Ismai duró cuatro horas?

00:06:35Sí, hablamos de todos los adornos del barco

00:06:37Dejémonos de adornos, estamos hablando de botes salvavidas

00:06:41Al tema de los botes le dedicamos cinco o diez minutos

00:06:43¿Y cuántos botes salvavidas pensó que debía haber?

00:06:47Debía haber tres en cada grupo de pescantes

00:06:49¿Y cuántos botes serían en total?

00:06:5348

00:06:53¿Usted pensó que debía haber 48?

00:06:57Sí

00:06:58Pero en realidad, ¿cuántos botes había?

00:07:0216

00:07:0316

00:07:04Mientras Carlisle cambiaba sus diseños del Titanic

00:07:22A 3.200 kilómetros de distancia de la costa oeste de Groenlandia

00:07:25Un glaciar compuesto de nieve de 10.000 años de antigüedad

00:07:29Alcanzó el océano

00:07:30Una masa de hielo se rompió liberándose del glaciar

00:07:33Creando un iceberg

00:07:35Era uno de los 40.000 icebergs que nacen cada año a lo largo de la costa de Groenlandia

00:07:45Un mes después, el recién creado iceberg comenzó un periplo que duraría más de dos años

00:07:52Y que lo llevaría alrededor de la bahía de Bafin para proseguir hacia Terranova

00:07:57Pero las oportunidades de sobrevivir a los mares traicioneros eran escasas

00:08:01Decenas de miles de icebergs se desprenden de Groenlandia cada año

00:08:06Bajan por la costa de Labrador y de Terranova

00:08:09Y un porcentaje muy pequeño, quizás solo uno de cada cuatro

00:08:12Alcanza la zona en la que se convierte en una amenaza para la navegación

00:08:16Rastrear el recorrido de estos icebergs

00:08:21Es un reto continuado para Donald Murphy

00:08:23Oceanógrafo de la Patrulla del Hielo

00:08:25A la gente le sorprende descubrir que cuando se desprende un iceberg del glaciar de Groenlandia

00:08:33Su primer movimiento no es hacia el sur, sino que en realidad empieza a moverse hacia el norte

00:08:38A lo largo de la costa de Groenlandia, antes de su periplo hacia el sur

00:08:42En abril de 1910, el iceberg continuaba su viaje hacia la costa oeste de Groenlandia

00:08:49Empujado por la corriente del océano

00:08:51Al mismo tiempo comenzaban las obras de construcción del casco del Titanic

00:08:59El barco más grande del mundo

00:09:01La construcción naval pasaba por una época de transición

00:09:08La máquina estaba reemplazando al hombre y el acero al hierro

00:09:12Los constructores del Titanic querían que el casco se hiciera con planchas de acero sujetadas por remaches de acero

00:09:19Pero esto solo era posible utilizando una gran máquina remachadora neumática

00:09:23Pero este equipamiento era demasiado grande para poder ser utilizado en las zonas curvas del barco

00:09:28De modo que los operarios tuvieron que sellar las planchas manualmente

00:09:32Utilizando remaches de hierro forjado

00:09:34Que eran más fáciles de martillar en su sitio

00:09:37Era una práctica muy extendida

00:09:41Y durante casi un siglo nadie sospechó que tuviera algo que ver con el hundimiento del barco

00:09:45Pero todo esto cambió en 1996

00:09:51Tras una expedición al pecio del Titanic

00:09:53Donde descubrieron por primera vez que se habían utilizado remaches de hierro para hacer partes del casco

00:09:59Jennifer Hooper McCarthy formó parte del equipo de la Universidad John Hopkins de Baltimore

00:10:05Que comenzó una investigación forense de los remaches

00:10:07El primer paso en la investigación forense

00:10:11Era descubrir de qué estaban hechos esos remaches

00:10:15Y cómo se conduciría ese material

00:10:18Bajo diferentes test mecánicos

00:10:21Para explorar los efectos de la utilización de hierro forjado en vez de acero

00:10:25Se reprodujo una sección del casco del Titanic

00:10:28Utilizando planchas de acero sujetadas por remaches de hierro

00:10:31Comparamos un remache de hierro forjado con uno de acero

00:10:36Y descubrimos que por cada pequeño movimiento de una plancha de acero

00:10:41Alcanzaríamos un punto en el que el remache de hierro forjado empezaría a fallar

00:10:48Tenemos un barco imposible de hundir

00:10:53Que es lo último de lo último en 1912

00:10:56Construido con planchas de acero de una pulgada

00:10:58Y remaches de hierro forjado

00:11:00En 1910, aunque sabían que el acero era más resistente que el hierro

00:11:06Los constructores del Titanic pensaron que el hierro en la sección de proa sería suficientemente fuerte

00:11:11Pero resultaría ser un defecto fatal

00:11:14Best número 3

00:11:17Aprobado

00:11:19Desde el primer día en que fue diseñado estuvo casi condenado

00:11:23De modo que este fue, por decirlo de alguna manera, el talón de Aquiles

00:11:28Del Titanic

00:11:30Para mayo de 1911

00:11:35El trabajo en el casco estaba acabado

00:11:38Tras comprobar que todas las planchas de acero

00:11:40Y todas las junturas eran estancas

00:11:42Fue botado al dique flotante

00:11:44Nadie era consciente de la debilidad que se escondía en la proa del barco

00:11:48Ni de la presencia de un iceberg

00:11:51A 3.000 kilómetros de distancia

00:11:53Para el verano de 1911

00:11:58El iceberg tenía 18 meses

00:12:00Y se desplazaba sin rumbo alrededor de la bahía de Baffin

00:12:03Una zona donde la mayor parte de los icebergs van a concluir su viaje

00:12:06Solo una diminuta fracción llegaría a alta mar en el océano Atlántico

00:12:11A lo largo del recorrido del desplazamiento de un iceberg

00:12:17Hay numerosas bahías y zona de aguas poco profundas

00:12:21Donde los icebergs pueden quedar atrapados

00:12:23Y en su gran parte destruidos

00:12:25Antes de proseguir hacia el sur, hacia la isla de Terranova

00:12:28Durante los seis meses siguientes

00:12:35El Titanic se hallaba en las etapas finales de su equipamiento

00:12:38Un ejército de carpinteros y artesanos

00:12:41Trabajaban para dotar de comodidad y esplendor el interior del barco

00:12:44El capitán elegido para el viaje inaugural era Edward John Smith

00:12:55El capitán más experimentado de la línea White Star

00:12:58Iba a ser su último viaje antes de jubilarse

00:13:01Smith era un capitán muy apreciado

00:13:05Y recibía el mote de capitán de los millonarios

00:13:08Personas como Vanderbilt, Guggenheim

00:13:11E incluso como J.P. Morgan

00:13:13Llegaban a cambiar sus planes de viaje para navegar con él

00:13:16Para poder navegar en un barco al mando del capitán Smith

00:13:21En marzo de 1912

00:13:25El Olympic, barco gemelo del Titanic

00:13:28Regresó para efectuar reparaciones de emergencia

00:13:30Y las obras de la fase final del Titanic quedaron paralizadas

00:13:33El viaje inaugural tuvo que ser aplazado un mes

00:13:38En vez de en marzo, zarparía a mediados de abril

00:13:41El mes en que más icebergs aparecen en las rutas de navegación en el Atlántico Norte

00:13:46A pesar de tener tan solo una oportunidad sobre 100 de supervivencia

00:13:53El iceberg había logrado llegar al sur hasta la costa este de Terranova

00:13:56El 2 de abril de 1912

00:14:01El Titanic zarpó de Belfast rumbo a Southampton

00:14:04Donde recogería a sus primeros pasajeros

00:14:07La demora del viaje inaugural del Titanic

00:14:11Forzó al capitán Smith a realizar una reorganización de la tripulación en el último minuto

00:14:15Una decisión que tendría profundas consecuencias

00:14:18Buenas tardes, caballeros

00:14:26Como saben, el Olympic está en dique seco

00:14:32Y se ha decidido que el oficial en jefe del Olympic

00:14:36El señor Wilde se una a nosotros como oficial en jefe

00:14:40Por lo tanto, señor Murdoch, usted será ahora primer oficial

00:14:44Y señor Lightholler, usted será el segundo oficial

00:14:48Señor Blair, desearía hablar con usted en privado

00:14:52¿No es increíble?

00:15:00La llegada de oficiales desde el Olympic

00:15:02Significó que Murdoch y Lightholler fueron degradados

00:15:05Y a Blair se le pidió que abandonara el barco

00:15:07En su prisa por desembarcar

00:15:10Blair se llevó accidentalmente la llave de su taquilla

00:15:13Que contenía los prismáticos para las vigilancias desde la cofa

00:15:16La decisión del capitán de reorganizar la tripulación

00:15:23Había conducido al primer incidente crítico a bordo del barco

00:15:26El día antes de su viaje inaugural a Nueva York

00:15:30El Titanic recibió el visto bueno final de un inspector de la Junta Británica de Comercio

00:15:3416 botes salvavidas

00:15:37Con capacidad para 65, 70 personas en el peor de los casos

00:15:42Las dimensiones de los trasatlánticos se habían cuadriplicado en los últimos 15 años

00:15:47Pero las reglamentaciones de los botes salvavidas de la Junta de Comercio eran las mismas

00:15:53La Junta de Comercio había redactado la reglamentación sobre el salvamento de vidas

00:15:59Pero no la había actualizado en consonancia con barcos como el Titanic

00:16:03El Titanic fue aprobado

00:16:0716 botes salvavidas fueron considerados satisfactorios para más de 2.000 personas

00:16:12A 3.200 kilómetros de distancia

00:16:18El iceberg se desplazaba hacia los 48 grados norte

00:16:21Una zona de latitud considerada crítica por la Patrulla Internacional del Hielo

00:16:26La amenaza más grande en términos de la ubicación de los icebergs

00:16:29Comienza a unos 48 grados norte

00:16:31Es decir, en la línea magenta que cruza hasta los grandes bancos

00:16:34Cuando hay más de un par de icebergs al sur de los 48

00:16:37Nuestra ansiedad se dispara ya que eso supone una amenaza para los barcos

00:16:42La Patrulla Internacional del Hielo se formó tras el hundimiento del Titanic

00:16:47Para monitorizar las rutas de navegación

00:16:49Y advertir a los navegantes de cualquier iceberg al sur de la latitud de 48 grados norte

00:16:54En 2006 tuvimos cero icebergs cruzando los 48 grados norte

00:17:00En 2007 tuvimos 324

00:17:02En 2008 en tan solo las tres últimas semanas hemos tenido más de 300

00:17:08La misma anomalía tuvo lugar en abril de 1912

00:17:14Alrededor de 300 icebergs, el mayor número desde hacía 50 años

00:17:19Se dirigió al sur hacia las rutas de navegación

00:17:21A mediodía del 10 de abril de 1912

00:17:31El Titanic zarpó de los muelles de Southampton rumbo a Nueva York

00:17:35Con 600 tripulantes y más de 1500 pasajeros

00:17:38La última superviviente viva es Milvina Dean

00:17:41Entonces un bebé de solo 10 semanas que viajaba con sus padres

00:17:44Como muchas de las familias que embarcaron en Southampton

00:17:48Los padres de Milvina iban en busca de una nueva y próspera vida

00:17:51Mi padre iba a abrir un estanco en Kansas

00:17:57Así que imagino que se gastó todo su dinero en eso

00:18:01Y no pudo permitirse nada más que viajar en tercera clase

00:18:04Porque era un barco de mucho lujo

00:18:06Todos los millonarios y multimillonarios iban a bordo

00:18:09Y lo más importante que dijeron es que era imposible que se hundiera

00:18:14Después de recoger más pasajeros en Francia y luego en Irlanda

00:18:26El plan del capitán Smith era cruzar el Atlántico en 6 días

00:18:30Necesitaría cruzar los casi 5000 kilómetros del océano

00:18:39A una velocidad de poco más de 19 nudos

00:18:41El equivalente a 35 kilómetros por hora

00:18:44Para evitar los icebergs de la primavera

00:18:58El capitán Smith programó una ruta sur para cruzar el Atlántico

00:19:02Esta era una práctica estándar en la época

00:19:05Navegando tan al sur

00:19:07El capitán Smith sacaría el barco de la región conocida de los hielos

00:19:10El vasto iceberg blanco había continuado a la deriva incluso más al sur

00:19:19Hacia una zona conocida como los grandes bancos

00:19:22A pesar de haber sido erosionado por el mar

00:19:25Su tamaño era 10 veces superior al del Titanic

00:19:27Aproximadamente un octavo de la masa de un iceberg

00:19:34Sobresale por encima de la superficie del mar

00:19:36Es conocida la clásica expresión de

00:19:39Esto es solo la punta del iceberg

00:19:40La mayor parte de su masa está por debajo de la superficie del océano

00:19:44Y es invisible

00:19:45Lo que vemos solo es una porción relativamente pequeña del hielo

00:19:50Durante los meses de marzo a agosto

00:19:58La patrulla de los icebergs efectúa un reconocimiento de los grandes bancos

00:20:01Los barcos que cruzan el océano desde Europa a los Estados Unidos y Canadá

00:20:07Tomarán la ruta más corta posible

00:20:09Nuestro trabajo es asegurarnos de que lleguen a buen puerto

00:20:12Si los icebergs se interponen en su camino

00:20:15Debemos proporcionarles esa información para que puedan desviarse hacia el sur

00:20:19Tenemos niebla o nubes el 70% del tiempo

00:20:22Así que ahí es donde intervienen los radares

00:20:24Utilizamos un radar de inspección delantera y un radar de inspección lateral

00:20:29Que cubre un radio de unos 50 kilómetros

00:20:31Si el mar está demasiado en calma

00:20:35Y estamos detectando demasiadas cosas en la superficie del océano

00:20:38Por ejemplo aparejos pesqueros o una ballena

00:20:42Y no estamos seguros de lo que se recibe a través del radar

00:20:46Descenderemos hasta unos 150 metros por debajo de la superficie del océano

00:20:51Para tratar de identificar visualmente el objetivo

00:20:53Pero en 1912 los barcos debían fiarse de las alertas de hielo

00:21:07Procedentes de los barcos cercanos y de sus vigías en las cofas

00:21:11Y como Blair se había marchado con la llave de la taquilla de los prismáticos

00:21:17Los vigías Fleet y Lee tuvieron que depender únicamente de su propia vista

00:21:21Al haber sido degradado de primer oficial a segunda oficial

00:21:26Charles Lighthuler era ahora el responsable de la cofa

00:21:29¿No es conveniente proporcionar prismáticos a los hombres de vigía?

00:21:36Eso depende de la opinión del oficial de guardia

00:21:39No estoy hablando de la opinión de los oficiales en general

00:21:42Sino de su opinión particular en cuanto a la utilidad de los prismáticos

00:21:46Sí, creo en su utilidad

00:21:48Explique a su señoría por qué no les proporcionaron prismáticos a los vigías del Titanic

00:21:53No, yo... no puedo ofrecer ninguna explicación

00:21:59¿De haber sido un asunto a su discreción se los habría proporcionado?

00:22:03Si hubieran estado a bordo del barco podría haberlo hecho

00:22:06¿Tenían prismáticos en el puente?

00:22:08Los teníamos

00:22:08¿Cuántos tenían?

00:22:10Uno por cada oficial y...

00:22:14Uno para el puente

00:22:15Para que pudiera haber prismáticos disponibles en cualquier momento durante la travesía

00:22:20En el puente

00:22:21En el puente y que podrían haber sido entregados o dados a los vigías

00:22:25Esta negligencia por parte de Lighthuler sería posteriormente aprovechada por la prensa mundial

00:22:33A las 9 de la mañana del domingo 14 de abril

00:22:40El Titanic ya había efectuado más de la mitad de la travesía del Atlántico

00:22:44Sus mástiles de 60 metros de altura sostenían antenas

00:22:48Que permitían que su sistema de radio sin hilos

00:22:51Comunicara con otros barcos hasta casi 650 kilómetros de distancia

00:22:55El radiotelegrafista primero Jack Phillips

00:22:59Comenzaba a recibir alertas de icebergs de otros barcos

00:23:01Que se hallaban más al oeste de ellos

00:23:03La primera alerta del día procedía del trasatlántico Caronia

00:23:07Daba la ubicación de una zona de hielos y de icebergs

00:23:11Que estaban a un día de navegación del Titanic

00:23:13Jack Phillips trabajaba en un sistema de turnos con su ayudante Harold Bright

00:23:20Usted fue designado por la compañía Marconi

00:23:25Para actuar como radiotelegrafista ayudante en el Titanic

00:23:28Sí

00:23:29¿Era el señor Phillips el oficial responsable?

00:23:32Sí

00:23:33Bright y Phillips no eran empleados del Titanic

00:23:38Sino de la Marconi

00:23:40Un desayuno largo

00:23:42Aunque mantenían comunicación con otros barcos

00:23:45Enviar mensajes de los pasajeros era su forma de ganar dinero

00:23:48Querida Jenny

00:23:50Roger me ha pedido en matrimonio

00:23:53He dicho que sí

00:23:54Estoy preocupada porque también le dije que sí a Arthur

00:23:57Besos

00:23:58El primero de muchos otros

00:24:00¿Necesitas algo antes de acostarme?

00:24:03Sí

00:24:03Lleva esto al Capitán Smith

00:24:05Suponiendo que llega un mensaje a la Sala Marconi para el Capitán

00:24:12¿Qué hace usted?

00:24:16Llevárselo al Capitán

00:24:17Supongo que sería en un papel

00:24:20Sí

00:24:21Un papel metido dentro de un sobre

00:24:24Señor

00:24:33Simulacro de evacuación a las 11

00:24:35¿A las 11?

00:24:37Sí, señor

00:24:38Señor

00:24:39Es para el Capitán Smith

00:24:41Gracias, señor

00:24:43Bright, señor

00:24:44Las alertas de hielo no eran infrecuentes en primavera

00:24:52Y la región de hielo en el mensaje del Caronia se hallaba muy lejos del Titanic

00:24:56Acudiré al servicio religioso, señor Burdock

00:24:59Y luego realizaré mis rondas

00:25:02Sí, señor

00:25:03Eso significa que el simulacro queda cancelado

00:25:07El Capitán nunca dio una razón por haber cancelado el simulacro

00:25:13Pero fue una decisión que costaría muchas vidas

00:25:16No habría ningún otro simulacro

00:25:18En caso de una emergencia

00:25:21La tripulación no se había preparado

00:25:23Mientras el Capitán leía su sermón

00:25:28El iceberg estaba siendo desplazado más al sur

00:25:30Más allá de los grandes bancos por la corriente del Labrador

00:25:33Y se hallaba a menos de 500 kilómetros de distancia

00:25:36Pero pronto alcanzaría la corriente del Golfo

00:25:39Una corriente oceánica que tiene su origen en el este de los Estados Unidos

00:25:42La corriente del Golfo puede tener una temperatura de entre 15 y 18 grados centígrados

00:25:49Y en esas condiciones un iceberg no durará mucho

00:25:52El batir de las olas deteriora al iceberg en la línea de flotación

00:25:59Y al final se va rompiendo a pedazos

00:26:01Un iceberg mediano podría desaparecer en tan solo 10 días

00:26:07El Titanic se dirigía al suroeste hacia la corriente del Golfo

00:26:13En cualquier año normal eso estaría demasiado al sur para toparse con un iceberg

00:26:18Pero 1912 no era un año normal

00:26:22A mediodía del domingo 14 de abril

00:26:28Phillips recibió la segunda alerta de hielo del día

00:26:31Procedía del buque a vapor Baltic

00:26:33Y daba la ubicación de la región de hielo que contenía icebergs

00:26:37Una zona a la que se estaba dirigiendo el Titanic

00:26:40El prefijo MSG indicaba que era para la atención del capitán

00:26:46Habría cinco alertas de hielo durante el día

00:26:49Pero esta sería la última que recibiría el capitán

00:26:52A las dos de la tarde

00:27:00El capitán entregó el mensaje a Ismael

00:27:03Cualquiera diría que nos dirigimos al polo norte

00:27:07Dos semanas después del desastre

00:27:09La investigación intentaría demostrar que Ismael

00:27:11Había querido que el capitán se ciñera al calendario

00:27:14Y no hiciera caso de las alertas de hielo

00:27:16¿Por qué cree que el capitán le entregó a usted el marconigrama?

00:27:21Por simple información, creo

00:27:22Usted sabía que la proximidad de los icebergs era un peligro

00:27:26Usted lo sabía, ¿verdad?

00:27:27Siempre es un peligro el hielo

00:27:29¿Y sabía que se encontrarían en la región de los hielos aquel domingo por la noche?

00:27:34Sí

00:27:34Y por consiguiente eso instaba a los responsables de la navegación del barco a ser muy cuidadosos

00:27:40Naturalmente

00:27:41¿Y no hubiera sido necesario reducir la marcha por los icebergs?

00:27:45Me imagino que sí

00:27:46Entonces, ¿con qué objeto se continuó a toda máquina durante la noche si esperaban icebergs?

00:27:51¿Por qué lo hicieron?

00:27:53Supongo que el capitán estaría ansioso por cruzar la región de los hielos

00:27:56No querría aminorar ante la posibilidad de que cayera la niebla

00:28:00Entonces el objeto de ello fue el de cruzar lo más rápido posible

00:28:03Supongo que si un hombre, en una noche clara

00:28:07Pudiera al divisar un iceberg

00:28:09Estaría justificado que quisiera cruzar la región de los hielos lo más rápido posible

00:28:14A pesar de la falta de pruebas

00:28:19Muchos periódicos americanos aún creían que Ismai había pedido al capitán Smith que fuera más rápido

00:28:25El capitán Smith era comodoro de la línea White Star

00:28:31Había sido designado para ese cargo por el padre de Bruce Ismai

00:28:35Incluso alguien como Bruce Ismai trataría con deferencia la palabra del capitán Smith

00:28:40El capitán es omnipotente a bordo del barco

00:28:43Es Dios a bordo

00:28:44Su palabra es la palabra de Dios

00:28:46El Titanic navegaba en una dirección alejada del iceberg

00:28:57Pero estaba a punto de cambiar de rumbo

00:29:00El capitán Smith había planeado un cambio de rumbo desde suroeste a oeste a las 5.30 de la tarde

00:29:09Pero demoró 20 minutos el cambio de dirección para permitir que el barco navegara más al sur

00:29:15Y evitara la región de hielos anunciada en el radiomensaje del Baltic

00:29:19Sur 86 oeste

00:29:27Señor Hitch

00:29:28Firme en la maniobra

00:29:39El capitán creía que se estaba dirigiendo a una zona segura de la corriente del golfo donde no había icebergs

00:29:46Pero en 1912 tuvo lugar un fenómeno que permitió a los icebergs desplazarse más al sur de lo que se creía posible

00:29:53La corriente fría del labrador se había adentrado en la corriente del golfo

00:30:01Formando una capa de protección fría alrededor del iceberg

00:30:04La corriente del labrador llega hasta donde se lo permite la corriente del golfo

00:30:10Dependiendo de la localización exacta de la corriente del golfo

00:30:14El agua fría puede desplazarse muy lejos hacia el sur hasta la cola del banco

00:30:19Si la corriente del golfo se mueve hacia el sur

00:30:22Tenemos un agua relativamente fría adentrándose mucho en el sur

00:30:26En el océano Atlántico Norte hasta las rutas marítimas

00:30:29En años recientes los icebergs se han desplazado hasta una latitud tan al sur como Filadelfia

00:30:35El iceberg era 10 veces más grande que el Titanic

00:30:40Y estaba a unos 200 kilómetros

00:30:42Ahora había sido visto por el buque a vapor Californian

00:30:46Que había enviado un mensaje de alerta al Titanic

00:30:48Mientras Phillips descansaba en el camarote junto a la sala de comunicaciones

00:30:54Su ayudante Bright estaba manejando la radio

00:30:57Y aunque Bright había oído el mensaje del Californian

00:31:00No respondió

00:31:01Aunque sabía que le estaban llamando usted tenía otra cosa que hacer

00:31:05Sí

00:31:06¿En aquel momento qué asunto estaba usted atendiendo?

00:31:10Transcribiendo las cuentas

00:31:11Aunque Phillips y Bright eran operadores de radio bien preparados

00:31:16Estaban muy mal pagados

00:31:18Y dependían del envío de mensajes de los pasajeros para ganarse su sueldo

00:31:21A las 7 y 20 de la tarde

00:31:28Bright terminó sus cuentas

00:31:29Y luego interceptó el mensaje del Californian

00:31:31Que alertaba de tres grandes icebergs

00:31:34Vistos en latitud 42 Norte

00:31:36Longitud 49 Oeste

00:31:38Es para el capitán

00:31:48Voy al puente

00:31:49Pero el capitán Smith ya había abandonado el puente

00:31:55Y ahora estaba cenando con los pasajeros

00:31:57Si Bright le hubiera llevado el mensaje antes

00:32:00El capitán lo habría recibido y habría podido tomar medidas

00:32:03Y usted se lo entregó simplemente a un oficial en el puente

00:32:09Es para el capitán

00:32:11Sí

00:32:14¿Qué oficial?

00:32:18No lo recuerdo

00:32:19Ninguno de los oficiales supervivientes recuerda haber visto este mensaje

00:32:26Incluso hoy

00:32:27Nadie sabe si el mensaje fue entregado

00:32:29A las 7.30

00:32:33El Titanic avanzaba a toda máquina a casi 40 kilómetros por hora

00:32:37Alcanzaría el iceberg en tan solo 4 horas

00:32:40Incluso las condiciones del mar contribuirían al destino fatal del barco

00:32:46A las 8.55

00:32:52El capitán Smith inspeccionó el puente antes de retirarse a descansar

00:32:56Hace frío

00:33:00Sí, hace frío, señor

00:33:02Tampoco hay viento

00:33:05No, señor

00:33:07A decir verdad, hay calma chicha

00:33:09Sí

00:33:11Calma chicha

00:33:13Ambos se darían cuenta que puesto que había calma chicha

00:33:19Sería más difícil ver el hielo

00:33:21Pues en lo que respecta al iceberg

00:33:26Sí, sería más difícil

00:33:29Naturalmente

00:33:31No se podría ver el agua rompiendo en él si no había viento

00:33:34No podríamos contar con eso

00:33:42Debería haber reflejos de luz procedentes de los icebergs, señor

00:33:45Sí, siempre que permanezca despejado

00:33:49En caso de que surja alguna duda, avíseme

00:33:52Sí, señor

00:33:55Buenas noches, señor

00:33:56Buenas noches, señor Lightholder

00:33:57Entonces en aquel momento habían establecido que estaban a punto de toparse con icebergs

00:34:03No, no necesariamente

00:34:04Sabíamos que estábamos en las proximidades de los hielos

00:34:07Aunque se puede cruzar el Atlántico durante años con alertas de hielo y no verlo nunca

00:34:12Y otras veces lo ves sin ninguna alerta

00:34:15¿Hubo alguna conversación entre ustedes sobre la velocidad?

00:34:20No

00:34:20Entonces avanzaban a toda máquina

00:34:22Sí

00:34:23¿Como a 21 nudos y medio?

00:34:25Sí

00:34:25¿No estaban tomando ninguna medida para reducir la velocidad?

00:34:29No, señor

00:34:30Entonces en cuanto a la seguridad dependían totalmente de los vigías

00:34:34Sí

00:34:379.45 de la noche

00:34:49El iceberg estaba a 80 kilómetros de distancia

00:34:52No había habido olas que lo erosionaran

00:35:01Y como estaba rodeado de agua fría

00:35:03Se había derretido muy poco

00:35:04En la sala de comunicaciones

00:35:15Phillips tenía dos horas para enviar los mensajes de los pasajeros

00:35:18Mientras el Titanic estuviera en el radio de acción del receptor del Cabo Reis en Terranova

00:35:22Pero su trabajo fue interrumpido por la quinta y más crítica alerta de hielo del día

00:35:29Procedente de otro barco

00:35:30El SS Mesaba

00:35:31Que daba la ubicación precisa de una zona que contenía icebergs

00:35:35Que se hallaba a tan solo 80 kilómetros del Titanic

00:35:38La información habría alertado al capitán de que el Titanic iba directamente hacia el iceberg

00:35:46Pero la alerta llegaba sin el prefijo MSG

00:35:50Y entonces Phillips interpretó que el mensaje no era urgente

00:35:53Y prosiguió enviando los mensajes de los pasajeros

00:35:56El mensaje no visto del Mesaba

00:36:08Fue un eslabón más en la cadena de desafortunados acontecimientos

00:36:11No solo el mar estaba en calma chicha

00:36:20Sino que era también una noche sin luna

00:36:22Una rara combinación de condiciones que hizo difícil ver a los icebergs en la distancia

00:36:28Como sucedía para todos los barcos de pasajeros de la época

00:36:35No existía un procedimiento oficial para aminorar la marcha debido al hielo

00:36:38Navegando a toda máquina el Titanic alcanzaría el iceberg en dos horas

00:36:52Pero no conscientes de su existencia

00:36:57La principal preocupación de los oficiales eran los icebergs pequeños

00:37:00De baja envergadura llamados growlers

00:37:03Todos los icebergs son peligrosos

00:37:06Pero a decir verdad, un iceberg pequeño

00:37:08O incluso un growler que tan solo podría tener el tamaño de un coche pequeño

00:37:12Pueden ser muy peligrosos

00:37:14Es cierto que el riesgo de que un barco colisione con él es probablemente inferior

00:37:19Pero la posibilidad de que un barco no lo vea es superior

00:37:23Vigilad que no haya hielo

00:37:35Especialmente hielos pequeños y growlers

00:37:38Y seguid así hasta que amanezca

00:37:41Sí, señor

00:37:41¿Qué es un growler?

00:37:44Un growler es en realidad la peor forma de hielo

00:37:49Es un iceberg más grande que se ha derretido

00:37:52Es una masa sólida de hielo que es más baja en el agua

00:37:55Y mucho más difícil de ver que las superficies de hielo y los icebergs

00:38:01¿Y a qué velocidad iba el barco?

00:38:0421 nudos

00:38:0521 nudos es alrededor de 39 kilómetros por hora

00:38:08¿Consideraba usted que se podía ver un growler a una distancia segura de noche yendo a esa velocidad?

00:38:15Yo considero que podría ver un growler a un kilómetro y medio

00:38:19Y probablemente a dos kilómetros

00:38:21A las 10, Fleet y Lee iniciaron su vigilancia

00:38:32Los vigías dedicarían su vigilancia a los growlers

00:38:37Sin saber que el peligro se avecinaba bajo la forma de un iceberg de 30 metros de altura

00:38:41La misma altura que la cofa

00:38:43¿A la vista de este accidente, si se hallara en las mismas circunstancias, insistiría usted en avanzar a 21 nudos y medio?

00:38:56Verá, sería una negligencia que siguiéramos insistiendo imprudentemente estrellándolo contra un iceberg a pesar de todo

00:39:03Indudablemente no deberíamos hacerlo

00:39:08Lo que yo quiero sugerir es que fue una imprudencia

00:39:11A la vista de las condiciones anormales y a la vista del conocimiento de que el hielo se hallaba en las proximidades

00:39:17Procederá 21 nudos y medio

00:39:20Todo lo que puedo decir es que la imprudencia es aplicable a prácticamente todo comandante que cruza el océano Atlántico

00:39:28También a las 10, llegó Murdoch para hacerse cargo de la guardia de Lighthaller

00:39:39El mar está como un cristal

00:39:43Nunca había visto nada parecido

00:39:46Sigan vigilando

00:39:58A las 11, el iceberg solo estaba a 25 kilómetros de distancia

00:40:04Mientras Bright dormía en el camarote de comunicaciones

00:40:14A Phillips se le acababa el tiempo para enviar todos los mensajes de los pasajeros

00:40:20El barco más cercano al Titanic, el Californian

00:40:23Envió un mensaje para decir que se habían detenido aquella noche debido al hielo

00:40:27Pero su operador de radio no había esperado a que Phillips dejara de enviar sus mensajes

00:40:32Y los había neutralizado con una señal poderosa

00:40:34¡Maldito idiota!

00:40:43La respuesta de Phillips fue decirle al Californian que dejara de enviar alertas de hielo

00:40:48Mientras él estaba ocupado con los mensajes de los pasajeros

00:40:50¿Quién es?

00:41:00El Californian envía informes meteorológicos y yo debo terminar esto

00:41:03¿Quieres que me encargue yo?

00:41:05No, sigue durmiendo

00:41:06Podrá sustituirme a las 12, no pienso trabajar más

00:41:09Se acabó

00:41:10La respuesta del Californian fue apagar su equipo de radio durante la noche

00:41:17El Titanic había perdido el contacto por radio con el único barco que estaba a menos de dos horas de distancia

00:41:23Para las 11 y media, el iceberg estaba a poco más de 6 kilómetros

00:41:31Viajando a 40 kilómetros por hora, el Titanic colisionaría con él en 10 minutos

00:41:37Sin prismáticos y el aire helado, hacía difícil que Fleet mantuviera los ojos abiertos

00:41:49Dos semanas después, la investigación pública intentaría establecer a quién debía culparse por la falta de prismáticos en la cofa

00:41:58Si hubiera habido prismáticos en la cofa, ¿los habría utilizado?

00:42:04Sí

00:42:05¿Constantemente?

00:42:07Sí

00:42:08Después de todo, usted es el hombre que descubrió a Elizabeth

00:42:11Sí

00:42:12Si hubiera sido necesario tener prismáticos, ¿no cree que debería haber acudido o telefoneado al puente diciendo

00:42:18Me dijeron que mantuviera los ojos bien abiertos y no tengo ni prismáticos?

00:42:22Ellos ya lo sabían

00:42:22Pero usted no les llamó la atención al respecto

00:42:25No

00:42:27No, señor

00:42:29¿Cree que si hubiera contado con prismáticos, habría visto a Elizabeth antes?

00:42:34Desde luego

00:42:35¿Cuánto tiempo antes cree que lo habría visto?

00:42:38A tiempo para que el barco desviara su rumbo

00:42:40Entonces es su opinión que si hubiera tenido prismáticos, eso habría inclinado la balanza entre la seguridad y el desastre

00:42:47Sí

00:42:55Posa menor

00:42:57Posa mayor

00:43:00Orión

00:43:03A las 11.39, Elizabeth solo estaba a casi un kilómetro de distancia

00:43:25Pero Fleet aún no lo había visto

00:43:27¡Mierda!

00:43:52¿Está ahí Murdoch?

00:43:56¿Hay alguien?

00:43:58¡Iceberg! ¡Hay un Iceberg!

00:44:05¡Todo estribor!

00:44:06Tras poner los motores del barco marcha atrás

00:44:12El instinto de Murdoch fue el de virar para alejarse del Iceberg

00:44:15Fue otra decisión que sellaría el destino del Titanic

00:44:19Vamos

00:44:20¡Vamos!

00:44:22Vamos

00:44:22¡Gracias!

00:44:40¡Gracias!

00:44:41¿Con qué hemos chocado?

00:45:00Con un iceberg, señor. He cerrado la puerta estanca.

00:45:02¿Ha hecho sonar la campana?

00:45:03Sí, señor. He enviado a Bóscula a comprobar los daños.

00:45:05Como medida de precaución, se pararon los motores.

00:45:12El barco era tan vasto que se tardarían 20 minutos en evaluar los daños.

00:45:21A medianoche, el capitán Smith había recibido el informe de daños.

00:45:29¿Qué sucede, capitán? ¿Hemos chocado con algo?

00:45:32¿No? Hemos chocado contra un iceberg.

00:45:37¿Es grave? ¿Está haciendo agua?

00:45:40Se está hundiendo, señor Ismael.

00:45:43Pero eso es imposible.

00:45:45En dos horas estará en el fondo del océano.

00:45:48¿No podemos sellar los compartimentos?

00:45:50Lo hemos hecho atrapando a cientos de hombres.

00:45:54Y no funciona.

00:45:56No lo entiendo. Debería mantenerse a flote con cuatro compartimentos inundados.

00:46:00Se han inundado cinco, señor Ismael.

00:46:06Estaré en la sala de radio, señor Murdoch.

00:46:10¿Preparo los botes salvavidas, señor?

00:46:14Sí. Que no cunda el pánico entre los pasajeros.

00:46:18Entendido, señor.

00:46:18Veinte minutos después de la colisión con un iceberg, la mayor parte de la tripulación y todos los pasajeros creían que los daños en el barco eran mínimos,

00:46:28sin saber que el barco estaba dejando entrar 400 toneladas de agua por minuto.

00:46:32El mero volumen de agua suponía tanto peso que estaba arrastrando hacia abajo la proa del buque.

00:46:38Y a medida que se sumergía cada compartimento, el agua rebosaba inundando el siguiente compartimento.

00:46:46Los principios matemáticos del buque, a medida que cada compartimento se inundaba y zozobraba, se verificaban puntualmente.

00:46:52Si Ismael no hubiera decidido rebajar los mamparos, entonces el barco se habría inundado más lentamente.

00:47:05Y si el barco hubiera chocado de frente con el iceberg, entonces no se habría hundido.

00:47:12Creo que si William Murdoch se hubiera lanzado directamente contra el iceberg, el Titanic habría sobrevivido.

00:47:17El impacto principal habría sido absorbido por su mamparo de colisión, por la pared de acero justo hasta la cubierta de intemperie,

00:47:24la cubierta más alta dentro del buque.

00:47:28La última vez que un barco había chocado con un iceberg fue en 1879, cuando el SS Arizona chocó con uno frontalmente.

00:47:37La proa quedó totalmente destruida, pero el barco permaneció a flote.

00:47:40Durante los años siguientes, grupos de investigación han intentado comprender por qué el Titanic tardó solo dos horas en hundirse.

00:47:50Jennifer Hooper McCarthy volvió a examinar las transcripciones de la investigación para entender por qué un impacto de refilón fue tan letal.

00:47:58Tenemos muy pocos datos de cómo fue el impacto.

00:48:02Lo que sabemos solo se basa en el testimonio de los supervivientes de 1912.

00:48:10¿Puede decirnos si el buque estaba virando a Babor cuando chocó con el iceberg?

00:48:16Viró a Babor y el iceberg chocó con él en la proa de estribo.

00:48:20¿Puede darnos una idea del aspecto que tenía el iceberg?

00:48:23Era una enorme masa.

00:48:27Pero usted creyó que no era nada serio.

00:48:30Sí, eso pensé.

00:48:33Y usted pensó que era bastante grave, pero no tanto.

00:48:36Sí.

00:48:37Sí.

00:48:40Gracias, Dios mío.

00:48:51Fleet creía que el barco apenas se había rozado con el iceberg.

00:48:58También muchos pasajeros pensaron que la colisión había sido insignificante.

00:49:02Algunas personas apenas lo notaron, otras lo explicaron como una especie de golpe de refilón, una sacudida, pero no algo que los hubiera desplazado de un lado a otro del barco.

00:49:12La colisión fue tan suave que muchos de los pasajeros y de la tripulación continuaron durmiendo.

00:49:25El fogonero Barrett fue uno de los testigos más importantes.

00:49:37Dijo que se hallaba en ese momento en la sala de calderas número 6 y que vio entrar el agua.

00:49:43¿Su nombre es Frederick Barrett?

00:49:46Sí.

00:49:47¿Quiere contarnos lo que vio usted?

00:49:49En la sala de calderas se enciende una luz roja cuando el barco va a detenerse.

00:50:03La luz roja se encendió.

00:50:06Y como yo era el encargado de la guardia, pues grité, cerrad las compuertas.

00:50:12¿Y qué fue lo siguiente que pasó?

00:50:14Que el choque se produjo antes de que las cerrásemos.

00:50:17¿Las estaban cerrando cuando se produjo el choque?

00:50:19Sí.

00:50:20¿Cómo fue ese choque?

00:50:22¿Qué es lo que sintió Joe o vio?

00:50:25El agua entró torrencialmente medio metro por encima de la placa de la sala.

00:50:29¿Puede señalar dónde se halla en el barco?

00:50:43El costado del barco estaba desgarrado.

00:50:55Desde la tercera sala de calderas hasta el extremo.

00:51:00Barrett fue uno de los pocos fogoneros que lograron escapar antes de que se cerraran las puertas del manparo.

00:51:05Su testimonio para Hooper McCarthy implica que los daños no se debieron al fallo de las placas principales de acero,

00:51:12sino al lugar donde estaban unidas por los remaches.

00:51:15El testimonio del fogonero Barrett sugiere que el daño no se debió a la fractura de la mitad de una placa

00:51:22o dentro de la totalidad de las placas,

00:51:25sino que sugiere que tal vez había algo que estaba mal en las junturas.

00:51:28Tal vez el meollo estuviera realmente en los remaches, en la calidad de los remaches.

00:51:39Sus sospechas se vieron confirmadas cuando analizó los 46 remaches retirados en 1998

00:51:44durante una expedición al precio del Titanic.

00:51:48Y se encontró que algunos estaban hechos de acero y otros de hierro forjado.

00:51:54Hooper McCarthy examinó los remaches centenarios bajo un microscopio electrónico

00:51:58y encontró grandes impurezas incrustadas en la estructura del hierro.

00:52:02A continuación testó los remaches para ver hasta qué punto las impurezas afectaban a su resistencia.

00:52:07Cuando miras el hierro forjado, ves una combinación de hierro puro

00:52:11con determinadas impurezas que son captadas en partículas conocidas como escoria.

00:52:18La escoria puede reforzar el hierro forjado en una dirección,

00:52:23pero puede debilitarlo en la dirección opuesta, la dirección perpendicular.

00:52:28Cuando los remaches de hierro forjado fueron martillados en su sitio

00:52:33las partículas de escoria de 90 grados

00:52:36y eso provocó una debilidad en la cabeza de los remaches.

00:52:42Fue un defecto que podría haber pasado desapercibido

00:52:44si el barco no hubiera chocado nunca con un iceberg.

00:52:48Durante la colisión, aquella noche,

00:52:50esos remaches débiles no pudieron soportar esa fuerza

00:52:53y sus cabezas saltaron.

00:52:55Como resultado, los remaches junto a ellos tuvieron que soportar más carga

00:53:00y esas cabezas también saltaron

00:53:03y de ese modo fue como una cremallera

00:53:05que se hubiera abierto por el flanco de Estribor.

00:53:08Probablemente lo que el fogonero Barrett estaba describiendo

00:53:10era una juntura partida debido al reventón de las cabezas de los remaches.

00:53:14A medianoche, Barrett debía reemplazar a Phillips.

00:53:36Habían pasado ya 40 minutos desde la colisión

00:53:38pero aún no tenían ni idea de lo grave que era la situación.

00:53:42He terminado.

00:53:48He tardado tres horas.

00:53:50Oye, ¿se han parado los motores?

00:53:51Sí, hemos chocado con un iceberg.

00:53:54Parece que volveremos a Belfast.

00:53:57Genial.

00:53:57Eso significa más mensajes.

00:54:00Lo siento, querida.

00:54:01No podré ir a Nueva York.

00:54:03¿Cuántos has hecho?

00:54:04Un montón.

00:54:06El señor Marconi estará encantado.

00:54:07Al Capitán Smith se le están agotando las opciones sobre qué hacer

00:54:12pero dispone del milagro del radiotelégrafo.

00:54:15La nueva tecnología a bordo.

00:54:19Aquí hay más.

00:54:24¿Quieres que los lea?

00:54:25Adelante.

00:54:26Estaremos en Nueva York en dos días.

00:54:36Caballeros, envíen la petición reglamentaria de ayuda.

00:54:39¿Qué debo enviar, señor?

00:54:41La petición de ayuda reglamentaria CQD.

00:54:43Vamos, hombre, desperte.

00:54:46Necesito la posición.

00:54:4741-46 Norte, 50-14 Oeste.

00:54:54Y espabile, demonios.

00:54:56Sí, señor.

00:54:59Tardará unos minutos.

00:55:01Enviamos un SOS, es el nuevo código.

00:55:05Inténtenlo.

00:55:06Avísenme cuando tengan respuesta.

00:55:08Sí, señor.

00:55:10¿Quién es un chico listo?

00:55:13Phillips podía conectar con todos los barcos en un radio de 650 kilómetros.

00:55:18El más próximo, el Californian, solo estaba a 30 kilómetros

00:55:20y lo bastante cerca como para salvar a todo el mundo.

00:55:24Pero tras recibir el grosero mensaje de Phillips,

00:55:26su radio permanecería desconectada hasta la mañana.

00:55:39¿Quién es?

00:55:40Es Frankfurt.

00:55:43Mantente a la espera.

00:55:46Es inútil.

00:55:47La potente señal de radio del Titanic estaba llegando muy lejos.

00:55:51El Frankfurt estaba a más de 150 kilómetros,

00:55:54pero necesitaban contactar con un barco mucho más próximo.

00:55:58No sé por qué el Californian no responde.

00:55:59Todos los barcos a vapor seguían unos carriles establecidos para cruzar el Atlántico.

00:56:06Lo llamaban el ferrocarril transatlántico.

00:56:09Había cientos de movimientos de barcos cada día

00:56:12y existía la oportunidad de permanecer en contacto por radio con otro barco

00:56:17o incluso ver otro buque a quien pedir ayuda, llegado el caso.

00:56:21Es el Carpatia.

00:56:26Está viniendo hacia nosotros.

00:56:28Llévale esto al capitán.

00:56:39Sí.

00:56:41Perdón.

00:56:42Señor.

00:56:44Del Carpatia, señor.

00:56:46Viene hacia nosotros lo más rápido posible.

00:56:48¿No hay otros barcos?

00:56:49El Frankfurt nos ha dicho que estemos a la espera.

00:56:51Lo intentamos con el Californian, pero no responde.

00:56:53Gracias, señor Bright.

00:56:55Señor.

00:56:56¿Algo?

00:57:00El Olympic podría estar en camino.

00:57:04El capitán Smith no quería que se lanzara ningún bote salvavidas

00:57:07hasta que un barco de rescate no estuviera cerca.

00:57:10Incluso con tan solo 16 botes salvavidas,

00:57:12todo el mundo podría ser salvado

00:57:14si el Carpatia alcanzaba el Titanic en menos de dos horas.

00:57:21Está a 58 millas, señor.

00:57:22La velocidad máxima del Carpatia no es más de 15 nudos.

00:57:28Está a cuatro horas de aquí, señor.

00:57:31Pero solo podemos permanecer a flote dos horas.

00:57:35Quizá es mejor que regrese a cubierta, señor Murdoch.

00:57:39Señor.

00:57:47La gente no paga para ver bote salvavidas.

00:57:52El Titanic se hundiría en menos de dos horas.

00:58:04Pero una nueva prueba ha salido recientemente a la luz

00:58:06que demuestra que podría haberse mantenido a flote más tiempo

00:58:09de no haber sido por una decisión tomada al ser construido.

00:58:12Por alguna razón desconocida,

00:58:17los constructores del Titanic no encargaron

00:58:19el grado más puro de hierro forjado

00:58:20denominado Best Pest, Mejor, Mejor, o Número Cuatro,

00:58:24sino un grado más bajo de hierro llamado Best, Mejor, o Número Tres.

00:58:29Este grado inferior de hierro habría contenido

00:58:30más impurezas de escoria

00:58:32y por lo tanto las cabezas de los remaches

00:58:34habrían sido incluso más endebles.

00:58:36Fue una pequeña decisión,

00:58:37pero que tendría terribles consecuencias.

00:58:39Lo crítico del asunto

00:58:43es que con hierro forjado de mala calidad

00:58:46acabas teniendo unas cabezas de remaches endebles.

00:58:51Pero si tienes buen hierro forjado,

00:58:53no tienes esa endeblez.

00:58:55Se romperá, el remache fallará,

00:58:57pero durará un poco más

00:58:59y las vidas de 1.500 personas se habrían salvado.

00:59:02Y entonces podría haber llegado allí un barco

00:59:05y rescatado a la gente

00:59:06antes de que el Titanic se hundiera.

00:59:09El Capitán Smith sabe exactamente cuántos van a bordo.

00:59:16Sabe exactamente cuántos sitios hay en los botes salvavidas

00:59:19y sabe exactamente cuánta vida le queda al Titanic.

00:59:23Una gran mayoría de los pasajeros a bordo va a morir.

00:59:28Y fue en aquel momento

00:59:31cuando el Capitán Smith sufrió una especie de colapso mental

00:59:34porque fue entonces cuando

00:59:36la estructura de mando de a bordo se desmoronó.

00:59:39Será mejor que empecemos a meter a los pasajeros

00:59:41en los botes salvavidas, señor.

00:59:43¿Señor?

00:59:46Sí.

00:59:48Mujeres y niños primero.

00:59:51Sí, hagámoslo.

00:59:54¿Señor?

00:59:54Lighthuler interpretaría mal

00:59:59la orden del Capitán

01:00:00con consecuencias fatales.

01:00:10Milvina Dean

01:00:10fue uno de los pocos pasajeros

01:00:12de tercera clase

01:00:13que logró subir a un bote salvavidas.

01:00:15Con 96 años en la actualidad

01:00:16es la última superviviente.

01:00:18Mucha gente pensaba

01:00:21que el barco no se podía hundir

01:00:22y se quedó tranquilamente.

01:00:24Mi padre fue muy rápido en reaccionar

01:00:26y nos llevó inmediatamente a cubierta.

01:00:28¡No pueden quedarse por aquí!

01:00:31¡Nada de pánico!

01:00:32De uno en uno.

01:00:33Suban al bote.

01:00:34¡Nos están ocultando!

01:00:35¡Vamos!

01:00:36¡Queremos salir de aquí!

01:00:37¡Mujeres y niños solamente, señor!

01:00:39¡No!

01:00:39¿Por qué?

01:00:40¡No quiero salir de aquí!

01:00:42No, yo le he decidido salir de aquí.

01:00:43Y luego mi padre se despidió de mi madre.

01:00:45Tenía el corazón roto.

01:00:48Solo llevaban cuatro años de casados

01:00:50y se le partió el corazón

01:00:52de tal modo que nunca quiso hablar de ello.

01:00:55Y como yo era tan pequeña

01:00:56no podían tenerme en brazos

01:00:58y tuvieron que meterme en una bolsa.

01:01:01¡Mujeres y niños solamente, señor!

01:01:12Lightholler interpretó las órdenes

01:01:14del Capitán Smith como

01:01:15mujeres y niños solamente.

01:01:17¡Despejen el paso!

01:01:19Y eso permitió muertes innecesarias.

01:01:22Causó muertes innecesarias.

01:01:24El Capitán Smith no se aseguró

01:01:26de que los botes se llenaran apropiadamente

01:01:28y debería haberlo hecho.

01:01:29No sabíamos que no había botes suficientes.

01:01:39No teníamos ni idea de eso.

01:01:42Solo cuando lo leímos en los periódicos

01:01:44supimos que no había botes suficientes.

01:01:47Y sin embargo dicen que uno o dos

01:01:49se quedaron vacíos.

01:01:50Ismael estaba en la cubierta de estribor

01:01:58ayudando a las mujeres y a los niños

01:01:59a subir a uno de los últimos botes.

01:02:03¿Vio usted cuántos pasajeros

01:02:04fueron ubicados en esos botes?

01:02:06No, yo no lo vi.

01:02:09¿Parecían estar llenos?

01:02:11Estaban muy llenos.

01:02:13Muy llenos.

01:02:17Después de que subieran las mujeres y los niños

01:02:19despejen el paso.

01:02:22Y después de que subiera toda la gente

01:02:24que estaba encubierta

01:02:25subí yo mientras los bajaban.

01:02:29¿No le había ordenado a nadie que subiera?

01:02:33No.

01:02:36Nadie.

01:02:39De manera polémica

01:02:40Ismael fue uno de los pocos hombres

01:02:42que ocuparon un sitio en los botes salvavidas.

01:02:45A la 1.50 de la madrugada

01:02:51salió el último bote salvavidas.

01:02:54Aún quedaban 1.700 personas a bordo.

01:03:00El barco solo podría permanecer a flote

01:03:0330 minutos más.

01:03:15Caballeros han cumplido con su deber.

01:03:18No pueden hacer nada más.

01:03:21Abandonen su camarote.

01:03:24Ya es cuestión de sálvese quien pueda.

01:03:40El capital ha dicho que debemos irnos.

01:03:43Solo un momento.

01:03:45Mientras que daba electricidad a bordo

01:03:49Phillips intentó permanecer en contacto

01:03:51con el Carpatia

01:03:52actualizándole la situación del Titanic.

01:04:10¡Maldita sea!

01:04:11¿Qué ocurre?

01:04:12El Frankfurt está interfiriendo

01:04:13con la señal del Carpatia.

01:04:15Aunque había suficientes salvavidas para todos,

01:04:19el caos en el barco significó

01:04:21que muchos se quedaron sin él.

01:04:24Bright relataría luego lo de un fogonero

01:04:26de la sala de calderas

01:04:27que se vio obligado a tomar medidas desesperadas.

01:04:30¿Qué diablos está haciendo?

01:04:32Jack, no se mueve.

01:04:36Jack, tiene tus salvavidas.

01:04:39Jack, por favor.

01:04:48No se mueve.

01:04:50Que se pudra.

01:04:52Jack, no se mueve.

01:05:01No se mueve.

01:05:05No se mueve.

01:05:06Y no se mueve.

01:05:08El capitán Smith fue visto por última vez en el puente.

01:05:30Se hundiría con el barco.

01:05:38El capitán Smith fue visto por última vez en el puente.

01:06:08A las dos y veinte de la madrugada, el Titanic finalmente se hundió en el fondo del océano.

01:06:30Bright fue una de las mil quinientas personas que fueron arrojadas al mar helado.

01:06:34¿Cómo bajó usted de la cubierta del barco?

01:06:38El mar arrastró el bote hinchable.

01:06:40¿Y el agua estaba subiendo todo el tiempo?

01:06:43Sí.

01:06:44¿Y luego el agua inundó la cubierta?

01:06:47Sí.

01:06:48¿Y arrastró al mar el bote hinchable y a usted con él?

01:06:52Sí.

01:06:54La última vez que vi a Phillips, estaba de pie en cubierta.

01:07:00Cuando se encontró usted en el agua, ¿qué pasó después?

01:07:04Me alejé nadando del Titanic.

01:07:16Cuando alguien se sumerge en el agua, especialmente agua muy fría, lo primero que experimentará es pánico y shock.

01:07:23En cuanto uno está sometido a temperaturas de agua helada o casi helada, como indudablemente debía estar aquella noche,

01:07:32la desorientación, el agotamiento y la pérdida de conciencia son probables en los primeros quince minutos,

01:07:40y la supervivencia es un problema tan solo de quince a cuarenta y cinco minutos.

01:07:44Tu temperatura corporal empieza a descender, y solo es cuestión de tiempo antes de que te produzca una hipotermia.

01:07:52Y o te mueres debido al frío o te ahogas.

01:07:55Es una forma horrible de morir.

01:07:58Lo mejor que se puede hacer es salir del agua, si puedes.

01:08:04Tanto Bright como Lighthaller se las arreglaron para permanecer fuera del agua agarrándose a un bote salvavidas volcado.

01:08:10Posteriormente serían recogidos por otro bote salvavidas.

01:08:40Dos horas después del hundimiento del Titanic, llegó el Carpatia con las primeras luces de la mañana y comenzó a rescatar pasajeros.

01:08:50Bright sobrevivió, sufriendo tan solo congelación en los pies.

01:08:56El Carpatia llegó demasiado tarde para su amigo y colega Phillips, que murió en el mar.

01:09:01De los mil quinientos veintitrés que murieron aquella noche, tan solo trescientos veintiocho cuerpos fueron recuperados.

01:09:15Muchos de ellos fueron enterrados aquí, en el cementerio de Fairview.

01:09:30Muchos de los cuerpos no pudieron ser identificados y fueron simplemente marcados con un número.

01:09:34Encontraron algunos cuerpos y los llevaron a Halifax, pero nunca encontraron el de mi padre.

01:09:44Y me pregunto qué sería de él, si lograría saltar por la borda o se hundiría con el barco.

01:09:49No tengo ni idea de lo que pasó, cosa que es terrible.

01:09:53Fueron principalmente hombres los que murieron, pero eso no significa que fueran solo hombres.

01:10:03Eso fue parte de la tragedia, que hubiera mujeres y niños en el agua, y no en los botes salvavidas, formó parte de esa tragedia.

01:10:11Hubo un gran número de niños y de mujeres que no lograron subir a los botes.

01:10:23Los hallazgos de la investigación fueron que el barco navegaba a una velocidad excesiva en una región de hielos.

01:10:31Pero la culpa no era de ningún miembro de la tripulación.

01:10:34Ellos solo llevaban a cabo lo que era la práctica normalizada de la época.

01:10:37Es por aquí, señores.

01:10:39Se recomendó que en el futuro el número de botes salvavidas se basara en el número de pasajeros y no en el tonelaje.

01:10:47Pero la investigación no hizo ninguna mención de las anticuadas reglamentaciones de seguridad de la Junta de Comercio Británica.

01:10:53Creo que la investigación fue un fraude, un fraude completo, porque la Junta de Comercio estuvo investigando un desastre del cual ella misma era ampliamente responsable.

01:11:11La investigación decidió que Ismai no había influido en el capitán respecto a la velocidad ni tampoco tenía culpa alguna en el diseño del barco.

01:11:20Presentó la dimisión como presidente seis meses después.

01:11:23Y murió a los 74 años.

01:11:28La investigación no fue capaz de resolver el misterio de la razón por la que el barco se hundió tan rápidamente,

01:11:33ni tampoco pudo concluir que una cadena de acontecimientos y decisiones habían ocasionado el desastre.

01:11:38Los 16 botes salvavidas, las reglamentaciones anticuadas de la Junta de Comercio Británico,

01:11:49la altura de los manparos,

01:11:52la llave de la taquilla de los prismáticos,

01:11:54el cambio de dirección del barco,

01:11:59el mensaje de radio que no recibió ningún oficial,

01:12:03el mensaje de radio que fue ignorado,

01:12:07el apagón de radio del Californian,

01:12:08la falta de prismáticos en la cofa,