- il y a 1 an
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00:00Bonjour, nous sommes ce matin au pied de la chaîne des Pyrénées, dans le sud-ouest
00:14de la France, donc en Ariège, pour vous faire découvrir, avant qu'elle soit dispersée
00:19aux enchères, les dernières heures d'une très belle collection automobile dont le
00:24propriétaire porte un nom qui va immanquablement et qui, immanquablement, résonne dans les
00:29oreilles de dizaines de millions de Français depuis des décennies, puisqu'il est associé
00:34aux vacances.
00:35Et à propos de vacances, nous allons démarrer l'émission avec le véhicule star de cet
00:40été 2020, post-déconfinement, le camping-car de Sommers.
00:47Camping-car, van aménagé, ils auront été pendant les vacances l'ami des familles,
00:54démonstration ce matin avec le California de Volkswagen au Canada avec Antoine Ardoux
00:59qui sera passé, pendant tout ce voyage, du lit au volant, du volant au matelas.
01:05Plus grand chose à voir évidemment avec un baroudeur rustique à l'ancienne, non,
01:10le combi s'est embourgeoisé, un peu à la manière de ses propriétaires quelque part,
01:14non ?
01:15L'avènement de la technologie hybride dans la gamme Renault, premier modèle à être
01:19touché par la fée électricité, la Clio.
01:23Pour certains, pas assez haut, pour d'autres, beaucoup trop, la polémique enfle de plus
01:28en plus sur la bonne hauteur des ralentisseurs.
01:31Le ralentisseur n'a pas le droit de faire plus de 10 centimètres et plus de 4 mètres
01:35de long, celui-là en fait quasiment 25 et en longueur doit en faire à peu près 12.
01:40Les extravagances relevées sur le net.
01:42Voyage au long cours en Namibie au volant du Land Rover Defender, sa fête rastodeur
01:49en est revenue avec des souvenirs à jamais gravés sur son disque dur.
01:53Le Defender avait un défaut, bon il y avait un côté rustique, mais ça on l'aime, on
01:57l'aime bien, mais c'est vrai qu'au niveau de la suspension c'était quelque chose et
02:00là c'est totalement gommé, là on a affaire à une voiture du 21e siècle, incroyable.
02:04Turbo, c'est parti !
02:06Antoine Arnaud qui a le plaisir de vous présenter son tout dernier amour de vacances, le Volkswagen
02:31Californien.
02:32Belle vacances apparemment, t'as bonne mine !
02:33Absolument !
02:34Alors, c'est vrai qu'on a passé quand même un été assez exceptionnel, très atypique
02:38par rapport à beaucoup d'autres, sorti du déconfinement, donc on a malgré tout la pandémie
02:43qui perdure, on a peur d'aller à l'hôtel, on a peur de se retrouver pour beaucoup en
02:47groupe, du coup on voyage en famille, on privilégie à la campagne, à la montagne, à la mer,
02:52la maison de famille, ou le camping, et quand on a envie de se balader en faisant du camping,
02:57eh ben on prend ça !
02:58Exactement, c'est le meilleur des deux mondes finalement !
03:00Alors Antoine c'est un succès d'autant plus inattendu qu'il s'en est loué et vendu
03:03plus que de coutume, il n'y en avait plus de disponible, et que ça s'est adressé non
03:09plus à des sexas, des septuagénaires, à des retraités, le genre de personnes que
03:13l'on voit habituellement au volant de ces machines, mais à des trentenaires, à de
03:17jeunes familles.
03:18Absolument, et pour eux, ça a fait figure de remède anti-confinement finalement, alors
03:23pourquoi ? Tout simplement parce que c'est moins connoté qu'un camping-car traditionnel,
03:27un van aménagé a plutôt tendance à se fondre dans la masse, ça ressemble d'extérieur
03:33presque à une voiture normale.
03:34Quand la tente est repliée, oui.
03:36Quand la tente est repliée évidemment, et puis il y a toujours ce côté assez enfantin
03:41qui plaît beaucoup aux grands adolescents que nous sommes, de voyager avec sa maison
03:46sur le dos.
03:47Alors je te vois dire, parce que figurez-vous que pour vraiment remplir sa mission à plein,
03:52Antoine, n'écoutant que son courage, est parti seul dans son van aménagé, mais pas
03:56en France.
03:57Direction le fin fond de l'Est canadien, nous sommes en Nouvelle-Écosse, près d'Alicante,
04:03à Halifax, et je peux te garantir que quand on dort à l'étage, les nuits sont fraîches.
04:06On se fait quand même.
04:07C'est parti.
04:08Voilà un curieux paradoxe, comment un espace de vie aussi réduit peut-il être synonyme
04:16de liberté ? Comment un simple utilitaire, largement transformé certes, peut-il devenir
04:21un vrai campeur de luxe ? Sixième génération du California donc, récemment restylée,
04:27à la découverte dans la région d'Halifax, aux confins de l'Atlantique et de la Nouvelle-Écosse.
04:32Nous sommes à Lunenberg, petite ville côtière, port de pêche de Nouvelle-Écosse, surtout
04:40connue pour être le port d'attache du Blue Nose 2.
04:42C'est la goélette qui se trouve juste derrière moi, un bateau assez célèbre puisqu'il
04:45figure au dos des pièces de 10 centimes de dollars canadiens.
04:49Bon, si on a fait cette escale ici, c'est plutôt pour faire le point sur ce qui change,
04:52sur ce California restylé.
04:54Ça se concentre au niveau de la face avant, comme vous aurez pu le constater.
04:57La calandre est entièrement redessinée, plus massive, plus de chrome, elle intègre
05:01désormais le radar avant et dans le prolongement des blocs optiques, des logos California.
05:06Voilà, niveau retouches, donc c'est plutôt léger.
05:08L'essentiel reste cette fameuse toile de tente intégrée au toit, emblématique du
05:13California et empruntée par ses rares concurrents aussi qui ont repris la recette.
05:17Mercedes, Marco Polo, Ford Transit, Nugget par exemple.
05:21Mais rien à faire, le plus vendu, le plus populaire des campeurs, c'est toujours lui.
05:25Il se vend environ 20 000 Californias chaque année en Europe.
05:28Le California, bien sûr, c'est avant tout une modularité hors pair, donc deux couchettes
05:45pouvant accueillir quatre personnes.
05:47Celle du bas, pour la manœuvrer, rien de plus simple.
05:50On avance au maximum l'assise, on escamote les appui-têtes, on incline le dossier.
05:58À l'horizontale, voilà, ça prend forme.
06:02Bienvenue à bord.
06:04Lucas, vous souhaitez bonne nuit ?
06:05Sauf, bien sûr, si vous préférez dormir à l'étage.
06:09Pour ça, rien de plus simple.
06:11On rabat le rideau de protection et toute la manœuvre du toit s'effectue via cet écran central.
06:21Ça, c'est vraiment le centre névralgique de la voiture ou de la maison, pour ainsi dire.
06:26On y commande à peu près toutes les fonctions de réfrigération, de l'intensité de l'éclairage
06:31intérieur, du chauffage stationnaire et donc de l'ouverture et de fermeture du toit rétractable.
06:36Il y a même un niveau pour vérifier si on dort bien à plat.
06:39Malheureusement, c'est une option.
06:40Et sur les modèles de base, il faudrait être un petit peu plus manuel.
06:43Jouer des bras. Nomade, tendance, techno.
06:47Le California, minimum 50 000 euros et plus de 75 000 pour notre version équipée d'une
06:52foule de gadgets domotiques et même d'un coin cuisine.
06:56Pour la douche, par contre, on se contentera de l'océan un peu frais en cette saison.
07:06Allez, debout. L'un des avantages du décalage horaire dans ce sens là de l'Europe vers
07:10l'Amérique, c'est qu'on est toujours réveillé très tôt.
07:12Ça tombe bien, on a encore plein de kilomètres à faire.
07:14Sans quoi, c'est vrai qu'on aurait peut être pu prolonger un peu la grasse matinée.
07:18Il y a eu pas mal d'améliorations de confort dans ce California.
07:20Désormais, on a droit à un saumier à ressort.
07:24Les parois en toile sont un peu mieux isolées qu'avant.
07:26Et puis, avec le chauffage autonome, il a fait moins de 5 degrés cette nuit.
07:29On n'a absolument rien senti.
07:31Et puis surtout, le California, c'est peut être la seule voiture au monde où l'on peut
07:35passer de son lit au volant en à peu près 4 secondes.
07:39Voilà. Alors, c'est vrai que le bivouac dans ces conditions, c'est vraiment très
07:43sympa, à condition de ne pas trop s'éparpiller non plus et de ranger sa chambre
07:48avant de partir. Voilà, on dira que c'est rangé.
07:54En quelques secondes, le toit est replié.
07:56Il suffit juste de bien s'assurer que rien ne vient gêner la fermeture du mécanisme.
08:01Et nous sommes donc prêts à partir.
08:08Fatalement, le confort et cette débauche d'équipement se payent sur le poids.
08:132 tonnes 6 à déplacer.
08:14Il n'y a donc que rien de superflu avec 198 chevaux pour notre version équipée du
08:19moteur le plus puissant de la gamme et 4 roues motrices à l'appui.
08:23Une question, une remarque vous vient à l'esprit.
08:25J'en profite pour la poser maintenant à Antoine pour vous.
08:28Est ce que ça se conduit aussi facilement en ville comme partout ailleurs?
08:32Alors ça, c'est la grande force du Californien.
08:34Il se conduit comme une voiture.
08:35Tout ce qu'il y a de plus classique, finalement, bon, à deux nuances près, tout
08:39de même. Déjà, sa position de conduite au perché et puis le volant assez incliné.
08:43Ça nous rappelle ses origines utilitaires.
08:45Tout simplement, oui, puisque le Californien dérive du transporteur, donc un
08:50fourgon tout simplement. Et puis, il y a son gabarit aussi assez massif, plutôt
08:54imposant. Ça, ça demandera un temps d'accoutumance une fois qu'on s'y habituer.
08:57Finalement, il n'est pas plus pénalisé qu'un vrai camping car qui, lui, est interdit
09:02d'accès dans la plupart des lieux publics.
09:04La plupart des parkings, ce n'est pas du tout le cas avec le Californien qui, lui,
09:08finalement, peut être utilisable au quotidien, comme pourrait l'être un très
09:13gros SUV ou un grand monospace.
09:16Et d'ailleurs, il profite du même niveau de confort que n'importe quel familial
09:20conventionnel en termes de sécurité embarquée, en termes de connectivité aussi.
09:24Le maintien dans la file, par exemple, ou cette instrumentation, cet environnement
09:27100% numérique, ça, c'est nouveau.
09:29C'est arrivé avec le restylage, donc plus grand chose à voir, évidemment, avec un
09:33baroudeur rustique à l'ancienne.
09:36Non, le combi s'est embourgeoisé un peu à la manière de ses propriétaires, quelque
09:39part, non ?
09:50Bon, fin de parcours pour aujourd'hui et ça tombe bien, comme vous pouvez le
09:55remarquer, dans le California, on a plein d'astuces pour créer une obscurité
10:00quasiment parfaite.
10:01Voilà, dans chaque paroi, des stores et maintenant, il ne me reste plus qu'à vous
10:08souhaiter une bonne nuit, extinction des feux et à demain.
10:20Ouais, je ne sais pas si ça vous arrive parfois de vous réveiller en vous demandant
10:23où vous êtes, mais là, c'est assez violent.
10:28On dirait que le Californien est passé à la taille supérieure pendant la nuit.
10:31Surprise, on a donc retraversé l'Atlantique et changé de pointure.
10:35Portugal, région de Setúbal et voici le Grand California qui n'a guère que le
10:41nom en commun avec le California classique.
10:44Autre ambiance, mais au moins autant de gadgets.
10:50Oui, le marchepied qui se déplie automatiquement, ça, c'est plutôt bien
10:57pensé. Bien ici, on a affaire à un vrai camping-car avec tout ce que ça implique
11:03en termes d'aménagement intérieur et d'équipement, ce qui signifie qu'après
11:08le petit déjeuner, on pourra aller prendre une vraie douche.
11:13Pour voyager A4, le Grand California est donc bien plus confortable, mais
11:17n'oublions pas qu'il repose sur la base du crafter, le grand, très grand
11:21utilitaire Volkswagen.
11:266 mètres de long, voire 6 mètres 80 pour sa version longue.
11:30Et là, l'univers du camion n'est plus très loin.
11:35Et surtout, malheureusement, on perd tout ce qui fait l'intérêt des vannes
11:38conventionnelles, comparé à un fourgon XXL comme le Grand California en
11:42termes de conduite, en termes de contraintes.
11:45Ici, on se rapproche beaucoup plus d'un camping-car classique.
11:48Finalement, déjà, l'agrément est un peu plus rustique, c'est vrai, mais
11:52surtout au niveau de l'encombrement.
11:533 mètres de hauteur, rendez-vous compte, il est tout simplement interdit de
11:56séjour dans la plupart des parkings publics et des supermarchés.
12:00Donc, c'est vrai que le côté couteau suisse, le côté baroudeur itinérant
12:04du California a ici complètement disparu.
12:07Donc, le Grand California trouve un usage finalement beaucoup plus restreint.
12:10La route des vacances, et c'est à peu près tout.
12:16Attention d'ailleurs au péage ou pour prendre le bac.
12:19Par exemple, c'est souvent plus cher qu'un simple van qui, lui, est
12:23assimilé à une voiture classique.
12:25Deux usages donc, et surtout, deux publics bien différents.
12:29Et finalement, la polyvalence, l'esprit, l'ambiance, l'ambiance,
12:33la polyvalence, l'esprit, véritablement bohème du simple
12:37California, au fil des nuits, au fil des kilomètres, confirme bien que
12:41c'est toujours lui, l'héritier du vrai combi.
12:53Antoine, avant de voir avec toi la nouvelle Clio hybride, il y a une
12:56particularité, autant que je me souvienne, que tu n'as pas abordé
12:59lors de l'essai de ton California.
13:01Est-ce qu'il est ou est-ce qu'il sera un jour en version électrique ?
13:04Ce n'est absolument pas prévu au programme, tout simplement parce
13:06que ça ne correspond pas du tout à l'usage que l'on peut avoir de
13:10ce type de véhicule.
13:11OK, ce qui m'amène évidemment à nous intéresser à tes côtés, à
13:14l'arrivée de l'hybridation dans la gamme Renault.
13:16Évidemment, ça ne t'aura pas échappé.
13:17Chez Renault, comme chez la plupart des constructeurs, tout le monde
13:20est soumis à une pression très forte d'un point de vue politique
13:22de manière à réduire la moyenne de leurs émissions de CO2, 95
13:26grammes sur l'ensemble de leur gamme.
13:27C'est la limite fixée par l'Union européenne.
13:30Fin 2020 et ça, ça passe par l'électrification sous toutes
13:33ses formes. Donc, Renault maîtrise plutôt bien le sujet avec
13:35l'Azoé depuis quelques années déjà.
13:37Une manière à démocratiser vraiment les modèles plus vertueux.
13:41Eh bien oui, l'hybridation aujourd'hui concerne quasiment tous
13:44les modèles les plus vendus, donc la Clio, le Captur et la Mégane.
13:47On voit ça ensemble.
13:51C'est vrai, Renault fait figure de débutant en matière d'hybride,
13:54voire de retardataire.
13:55Si on pense aux pionniers comme Toyota, la Prius, par exemple,
13:58maîtrisent le sujet depuis une vingtaine d'années.
14:01Cela dit, cette technologie est encore peu répandue chez les
14:03constructeurs généralistes.
14:05Combiner essence et électrique, c'est plutôt l'affaire des
14:08premiums et en général, c'est cher.
14:12Là, chez Renault, il s'agit de démocratiser l'hybride avec
14:15cette nouvelle gamme de moteurs baptisés E-Tech.
14:18Et cela passe forcément par la plus vendue des citadines en France.
14:22Voici donc une Clio presque normale, à quelques indices près
14:26tout de même, qui nous alerte sur sa nature.
14:28Oui, la Clio hybride est la plus vertueuse de la gamme et
14:31paradoxalement aussi la plus puissante.
14:33140 chevaux, c'est prometteur.
14:36Pour que l'hybride devienne grand public, cela implique de limiter
14:39son coût, bien sûr.
14:40Les tarifs de la Clio E-Tech sont plutôt maîtrisés.
14:42C'est déjà ça.
14:44Il doit surtout être le plus transparent possible à l'usage
14:47et ne surtout pas donner l'impression de faire de concessions.
14:50Ici, bonne nouvelle, la greffe est indolore.
14:53La batterie est sous la banquette, l'espace à bord et le
14:55coffre reste intact.
14:58Une Clio parfaitement classique, confortable, agréable à vivre.
15:01Seule nuance de taille, évidemment, les premiers kilomètres
15:04en tout électrique jusqu'à 50 km heure environ.
15:07Et on ne le soupçonne pas, mais la mécanique est aussi
15:10complexe qu'elle est discrète.
15:13Il existe une vraie curiosité technique sur cette Clio hybride,
15:17une particularité au niveau de sa boîte de vitesse.
15:19Tout simplement, il n'y a pas d'embrayage, mais un second
15:22moteur électrique qui vient synchroniser les rapports.
15:25Alors, à la conduite, quel intérêt?
15:27Tout simplement, ça se traduit par un temps de réponse à
15:29l'accélération vraiment très réduit.
15:31Et puis, surtout, le sentiment de patinage, l'impression
15:35d'emballement que l'on peut avoir sur certains hybrides.
15:36On pense au Toyota ou au Lexus, par exemple.
15:39Ici, c'est un phénomène qui est parfaitement gommé.
15:41Donc, l'agrément est là, bien sûr.
15:43Et puis, ce procédé sert aussi à réduire encore les
15:46déperditions d'énergie dans une logique d'optimisation et
15:49de rendement. Bien évidemment, moins pollué, mieux préserver
15:52la planète, c'est évidemment le but recherché.
15:54Mais au final, pour chaque consommateur, est ce qu'on fait
15:56la différence à la pompe?
15:58À peine 5 litres relevés sur notre parcours, sans aucun
16:01effort d'éco conduite, voire même en profitant de ses
16:03largesses, parce que c'est vrai que 140 chevaux, c'est loin
16:06d'être négligeable. Donc, très clairement, objectivement,
16:09oui, c'est un bon score.
16:10Mission accomplie. Et la Clio pourrait aller plus loin avec
16:14un système hybride rechargeable.
16:16Seulement, cela demande une batterie bien plus imposante
16:19et son prix plus élevé se justifie plus facilement sur
16:21des modèles de catégorie supérieure.
16:23Captur et Mégane y ont droit et annoncent même une
16:26sobriété impressionnante.
16:28Moins d'un litre et demi aux 100 kilomètres.
16:30Ça, c'est la théorie et cela impose de jouer le jeu.
16:34L'hybride plug in ne prend vraiment son sens que si on le
16:37recharge le plus souvent possible.
16:38Alors, sur le Captur, ça prend 3 heures sur une wallbox
16:41comme celle ci, un peu plus environ 5 heures sur une prise
16:44de charge domestique.
16:46Ça permet de parcourir jusqu'à 50 kilomètres en parcours
16:49mixtes, en tout électrique.
16:5065 kilomètres en parcours urbains, c'est largement
16:54suffisant, en tout cas pour des parcours quotidiens.
16:57Évidemment, si on se contente de lui donner du sans plomb à
17:00voir, comme à n'importe quel véhicule thermique classique,
17:03eh bien tout l'intérêt de l'hybride rechargeable disparaît.
17:06On ne le répétera jamais assez.
17:07Cette technologie n'a vraiment un intérêt que si on en a
17:10l'usage qui s'y prête.
17:11Tout simplement.
17:11Autrement, on déplace un poids mort d'environ 200
17:14kilos supplémentaires.
17:16Les chiffres officiels sont presque réalistes, pas très
17:18vides, logiquement.
17:19La consommation grimpe, mais reste modérée tant que l'on
17:22évite les longs trajets d'autoroute pour les voyages au
17:25long cours. Justement, le diesel restera, qu'on le veuille ou
17:27non, le choix le plus cohérent.
17:29Comme toujours, il n'existe pas vraiment de mauvaise technologie
17:33tant que l'utilisation est appropriée.
17:53Souvenez-vous, en attaquant l'émission tout à l'heure, j'ai
17:55volontairement eu omis de vous donner, de vous citer le nom
17:59de celui dont nous sommes les hôtes ce matin, ici en Ariège,
18:03en disant qu'il évoquait pour des dizaines de millions de
18:06Français le plein air, les vacances, le camping.
18:11Bonjour, Monsieur André Trigano.
18:13Bonjour, Jérémie.
18:15Merci de nous recevoir.
18:16Moi, je me demande quand on a une passion comme vous pour
18:19l'automobile, comment on peut arriver à se séparer de joyaux ?
18:23Alors, d'autant que ce n'est pas la première fois, nous nous
18:25sommes rencontrés dans les années 90, souvenez-vous, avec
18:28votre collection de Citroën.
18:30Tout à fait.
18:31Nous avons retrouvé certaines de vos merveilles à Los Angeles,
18:35chez un autre fanat de voitures d'exception, de diamants
18:39éternels, Peter Mullin.
18:42Or là, dimanche prochain, 13 septembre, vous allez vous
18:45séparer de l'intégralité de votre collection.
18:48Tout gosse, j'ai aimé les voitures et on n'avait pas les
18:51moyens d'en avoir.
18:52Et puis, j'ai eu la chance de travailler, de réussir à peu
18:56près et de m'offrir des voitures.
18:58Et je m'étais juré de retrouver toutes les voitures que j'avais
19:01eu envie d'avoir quand j'étais gosse.
19:04Ça a été cette Delahaye, parce que c'était magnifique, une
19:08Delahaye dans les années 38, 40, etc.
19:12Ce qui m'est triste, c'est que j'ai la chance d'avoir deux
19:16fils qui n'aiment pas l'automobile.
19:18Alors, voyant ça, j'ai décidé que des jeunes collectionneurs,
19:22des nouveaux collectionneurs, même des collectionneurs qui
19:25ont 3, 4 voitures, ont peut être envie d'acquérir une de
19:28celles-ci. Quand on partage avec des amis quelque chose qu'on
19:32aime, on est heureux.
19:34Un jour, j'étais sur la route avant la limitation de vitesse.
19:38Je roulais autour de 200 par là.
19:40Deux gendarmes m'arrêtent et je les vois arriver.
19:44Ils m'ont dit ouvrez le capot.
19:45J'ouvre le capot de la Saint-Martin, en garde.
19:48Ils m'ont dit ça roule vite.
19:50J'ai dit oui.
19:51Alors, le gendarme s'approche de moi, il me dit vous savez,
19:54je vais vous dire, pour une voiture, vous roulez trop vite
19:58et pour un avion, vous volez trop bas.
20:00Je trouvais qu'il avait de l'humour.
20:02Oui, tout à fait.
20:02Il m'a dit faites attention, soyez prudents.
20:05Aujourd'hui, il m'aurait foutu dedans.
20:07Vous êtes formidable.
20:08Non.
20:08À 95 ans, vous êtes formidable.
20:11Merci beaucoup, monsieur André Trigano.
20:13Et puis, belle réussite pour votre vente.
20:15Donc, dimanche prochain, 13 septembre.
20:17Et merci beaucoup d'être venu.
20:19Et peut-être que dans quelque temps, on se reverra.
20:22Je l'espère.
20:23D'autres choses.
20:23Je l'espère.
20:24Merci à vous.
20:25On passe à l'actualité de l'automobile, ce matin dans Turbo.
20:30On fait le plein de nouveautés cette semaine.
20:32D'abord, avec un SUV grand format chez Skoda, l'Egniac Ivy,
20:36son tout premier modèle électrique de nouvelle génération.
20:394,65 m de long, 1,62 m de large.
20:42Des jantes de 21 pouces.
20:44Tout est grand chez ce SUV tchèque, comme ses performances.
20:47Jusqu'à 306 chevaux pour la version haute gamme sportive et 500 km d'autonomie
20:52grâce à une batterie de 82 kWh.
20:55Côté prix, la fourchette ira de 33 000 à plus de 55 000 euros selon les versions.
21:00Livraison prévue au printemps.
21:05Deux véhicules pour le prix d'un chez Jeep.
21:07Le constructeur américain a présenté cette semaine d'abord le nouveau Wrangler
21:11hybride rechargeable 4XE.
21:13Avec ses trois modes moteurs, il arrivera en Europe seulement l'année prochaine.
21:17Et c'est aussi le retour du Wagoneer, le grand SUV luxueux de Jeep
21:20qui avait disparu du catalogue depuis 27 ans.
21:23Il pourra emmener sept personnes dans le plus grand des conforts,
21:26mais ce modèle haut de gamme ne devrait pas pouvoir circuler en Europe
21:29à cause de ses gros moteurs thermiques.
21:33Raffinement, glamour, technologie.
21:36Voici la très attendue nouvelle et célèbre Mercedes classe S,
21:39présentée par les moins noms célèbres à l'échiquise, Lewis Hamilton.
21:43Les nouveautés sont partout.
21:44Les poignées de porte est scamotable, les feux bien plus larges,
21:47des roues arrière directrices.
21:49Dans l'habitacle, gardez les yeux grands ouverts avec un immense écran tablette
21:52de près de 13 pouces et un combiné d'instrumentation complètement numérique.
21:57Une Mercedes à faire pâlir d'envie, mais son prix, ne l'oubliez pas,
22:00devrait atteindre facilement les 100 000 euros.
22:05Après le confinement et une forte chute des ventes de voitures neuves en France,
22:09le mois de juin avait esquissé un léger rebond,
22:11mais les ventes s'écroulent de nouveau au mois d'août,
22:13avec un peu plus de 103 000 matriculations.
22:16C'est une baisse de près de 20 % par rapport à l'année passée.
22:19Mais les constructeurs français s'en sortent mieux que leurs homologues européens.
22:23Daimler a par exemple vendu deux fois moins de véhicules cette année.
22:27Dans l'Hexagone, les Françaises les plus vendues depuis début 2020
22:30sont la Peugeot 208, la Renault Clio et le Peugeot 2008.
22:35Une actualité qui nous conduit à notre question de la semaine Turbo RTL Autoradio.
22:39Prévoyez-vous l'achat d'un véhicule neuf dans les mois à venir ?
22:42Répondez dès à présent sur notre site turbo.fr.
22:48Mais qui est cet homme qui caresse légèrement la carrosserie
22:51de cette ancienne Shelby GT 500 ?
22:53Vous ne trouverez sans doute jamais.
22:55Voici le seul, l'unique Jean-Claude Van Damme.
22:57Il participe ici au clip d'un titre du groupe Aaron,
23:00intitulé Ultra Rêve.
23:01Et vous, vous ne rêvez pas, le roi belge des propos haut perchés
23:04semble bel et bien vouloir s'échauffer avant une séance d'art martiaux,
23:07à moins que ça ne soit une chorégraphie.
23:10Bref, on préfère vous laisser sur ces images loufoques
23:12où Van Damme finit en chef d'orchestre d'une mère agitée.
23:15En vous souhaitant une belle rentrée.
23:31Deux pointures de l'automobile ce matin à mes côtés pour m'appuyer,
23:34pour parler de cette vente exceptionnelle.
23:36Mathieu Lamour qu'on ne présente plus, François Allain encore moins.
23:39Alors Mathieu, ce qui est formidable, c'est qu'il y a des voitures vraiment
23:43à des tarifs stratosphériques et puis des voitures qu'on appelait
23:47des voitures populaires.
23:48C'est très simple.
23:49180 voitures dans cette vente de 50 à 400 000 euros.
23:52Donc, très, très large choix pour tous les goûts.
23:55C'est très simple.
23:56De 50 à 400 000 euros.
23:58Donc, très, très large choix pour tous les goûts
24:01et pour tous les porte-monnaies.
24:0250 euros ?
24:03Oui, absolument.
24:04C'est un défi.
24:05C'est un défi.
24:06C'est un vrai défi.
24:07Mais tu vas voir, je te montrerai tout à l'heure dans quel état elle est.
24:17Je dois dire que là, j'ai un petit coup de foudre
24:19sur cette Pontiac Grand Safari.
24:229 places, Dominique.
24:239 places.
24:24Elle a 20 000 miles d'origine.
24:26Achetée neuve chez Jean-Charles Automobiles.
24:28Première main par André Trigano.
24:30Magnifique.
24:31Et la particularité de ce modèle, c'est l'ouverture du coffre.
24:35Le pare-brise rentre à l'intérieur et cette partie-là glisse sous la voiture.
24:40C'est peu courant comme modèle.
24:41C'est très peu courant et je pense que c'est certainement
24:43la seule Pontiac Grand Safari vendue neuve en France.
24:47Sans doute.
24:48Estimation, Mathieu ?
24:49Estimation ridicule entre 10 et 20 000 euros.
24:53Après, il faut avoir la place.
24:55Il faut avoir la place.
24:56Ce n'est pas une voiture parfaite pour Paris.
24:58En revanche, pour partir en vacances, au long cours, en famille,
25:02c'est très sympathique.
25:03J'ai même une autre idée.
25:04On pourrait peut-être en faire une voiture de fonction
25:06pour l'équipe de Turbo quand on part en reportage.
25:08Oui, oui.
25:09On rentre tous dedans.
25:11Armand a décoré cette voiture.
25:13C'était une vente aux enchères caritatives.
25:15Et cette petite 4L qui n'a que 1 000 kilomètres d'origine.
25:20Une œuvre d'art.
25:21Alors là…
25:22Pas pour faire le 4L Trophy.
25:24Ce serait dommage.
25:25Ce serait dommage.
25:26Mais c'est vrai que la 4L, elle est dans le cœur des Français.
25:28Et celle-là, elle a le côté originel.
25:30Celle-ci, on a fait une estimation très large entre 30 et 60 000 euros.
25:3660 000 euros, une 4L.
25:38Oui, 1 000 kilomètres, Dominique.
25:40C'est introuvable.
25:41C'est mignon, ça aussi.
25:42C'est vachement bien.
25:43La Juva 4.
25:44La Juva 4, voiture populaire.
25:46Quelle année, ça ?
25:47C'est juste avant la guerre.
25:48Et juste après la guerre, c'est allé à cheval.
25:50Mais celle-ci, c'est la petite version utilitaire.
25:53Et c'est très mignon.
25:55Estimation, chef ?
25:56Estimation entre 3 et 5 000 euros.
26:00Alors, on revient les pieds sur terre.
26:02Oui.
26:03Ça vaut le coup d'acheter ça ?
26:04Oui, ça vaut le coup.
26:05Quand on a une maison de campagne, on la laisse à la campagne.
26:08On va chercher le pain.
26:09On roule original.
26:10On roule avec plaisir.
26:11C'est vrai que quand on n'est pas à la recherche de sièges maçons, de clim et tout,
26:17on a un bonheur de rouler au volant de ses voitures.
26:20C'est une balade, tu vois, c'est la balade dominicale qu'on n'oubliera jamais.
26:23Exactement.
26:24C'est exactement ça.
26:25Pour un prix très raisonnable.
26:33Vu sa position au ras du sol, elle va illustrer parfaitement bien le thème de la rubrique Conso ce matin.
26:38Pour certains dans Turbo, à savoir les ralentisseurs, sont-ils trop bas ?
26:42Pour certains, voire trop haut pour d'autres.
26:45Quel est le juste milieu ?
26:46Quelle est la bonne hauteur ?
26:47L'enquête de Turbo.
26:53Sur les 400 000 ralentisseurs en France, un tiers au moins serait illégaux.
26:58Et pas seulement pour des questions de hauteur.
27:01Alors, que dit la loi à propos de l'implantation de ces ralentisseurs ?
27:04A Toulon, nous sommes une association TRAC, les ralentisseurs illégaux.
27:09Thierry, qu'est-ce que vous êtes en train de faire ?
27:11Je suis en train de vérifier l'état de ce coussin berlinois qui s'est complètement désolidarisé de la route.
27:18Puisque les vis dont je tiens un exemplaire se sont sectionnées.
27:21Donc le coussin berlinois est en train de dériver sur la voie publique.
27:25Il faut savoir que cette infrastructure, en théorie, depuis 2009, donc 11 ans, n'a plus le droit d'être implantée sur les voies publiques.
27:32Notamment pour cette raison-là, c'est-à-dire que ça ne tient pas au sol.
27:36Et ça, c'est tout simplement dû à la pluie et à l'oxydation des vis.
27:41Mais les ralentisseurs que nous croisons le plus souvent sont de ce type-là, goudronnés.
27:46Et attention, leur implantation est très réglementée.
27:49Alors la loi dit qu'un ralentisseur ne peut être implanté sur une voie où passent plus de 3000 véhicules par jour.
27:54Ici, nous sommes dans une zone où il passe 20 à 21 000 véhicules par jour, données officielles.
28:00Il ne peut pas être implanté sur une voie où circulent des bus.
28:04Nous avons un arrêt de bus derrière nous où il passe 5 lignes de bus.
28:08Il ne peut pas être implanté à proximité d'un virage, à moins de 40 mètres d'un virage.
28:12Nous avons un virage juste ici, à quelques mètres.
28:16Le ralentisseur, d'ailleurs, on le voit bien, termine sa course dans le virage.
28:20Et une fois qu'on a dit ça, tout simplement, le ralentisseur n'a pas le droit de faire plus de 10 cm et plus de 4 mètres de long.
28:28Celui-là, on fait quasiment 25 et en longueur, on doit en faire à peu près 12.
28:34Alors, pour éviter tous ces problèmes, la commune où je me trouve, toujours dans le Var à Saint-Nari-sur-Mer,
28:39a décidé tout simplement de supprimer les ralentisseurs.
28:43Jean-Pierre, expliquez-nous pourquoi.
28:45Alors, tout d'abord, ça a été une volonté du maire lorsqu'il a été élu en 1989,
28:50considérant qu'il y avait beaucoup plus d'inconvénients que d'avantages à ce type d'équipement.
28:55Le simple fait de ralentir ponctuellement et d'après de pouvoir accélérer tout de suite,
29:00prouve que c'est un système qui n'est pas fiable à 100%.
29:03Ensuite, il présente beaucoup d'inconvénients parce qu'énormément de ralentisseurs ne sont pas conformes aux normes,
29:08notamment dimensionnelles.
29:09Et les services de santé, par exemple, se plaignent souvent d'être obligés de passer tout ce type d'équipement
29:14avec des gens dans les ambulances, ce qui n'est pas très bon, surtout si c'est un problème de colonne vertébrale.
29:19Première mesure radicale, la vitesse est limitée à 50 km heure sur toute la commune.
29:24Ensuite, si vous voulez bien venir, je peux vous montrer les autres mesures d'accompagnement
29:28qui permettent de ralentir sur l'ensemble des voies.
29:38Il y a d'abord le rétrécissement de la chaussée qui permet de donner l'impression d'étroitesse.
29:46Il y a ensuite les plantations d'alignement qui créent un effet de paroi et obligent les automobilistes à ralentir inconsciemment.
29:53Et il y a enfin la création de carreaux fourgiratoires, toujours avec des ilots centraux plantés,
29:58qui imposent un ralentissement obligatoire également.
30:02Il n'y a pas plus d'accidents sur ralentisseurs ici à Sanary ?
30:06Il n'y a pas plus d'accidents sur Sanary que sur les communes voisines.
30:09Quand on rapporte le nombre d'accidents à la population, c'est du moins ce que nous a confirmé encore récemment
30:15monsieur le commissaire de police.
30:17La ville de Sanary-sur-Mer reste une exception.
30:21En France aujourd'hui, les ralentisseurs se multiplient pour casser la vitesse des automobilistes
30:27et parfois, hélas, endommager les voitures.
30:41A défaut d'être payé cher, voire hors de prix lors de la vente aux enchères,
30:45il y a certaines voitures comme celle-ci qui requièrent du temps, de l'opiniatreté.
30:51Une certaine passion, je dirais.
30:53Coccinelle, autant que je vois ?
30:54Exactement, une Visa Citroën, une Rosengar Ariette, rare modèle,
31:00et une Peugeot 203, quand même indémodable.
31:02Ce sont les fameuses autos à 50 euros dans cette vente Trigano.
31:06Ah oui, je comprends bien 50 euros.
31:08Moi, je pensais qu'il y avait une belle affaire, mais avec une auto rutilante.
31:12Regarde, toutes ces voitures ont un charme fou.
31:16La nature a repris son droit.
31:18Il n'y a que le temps qui peut réaliser ce travail-là.
31:21Une fois restaurée, une restauration est irréversible.
31:24On ne peut pas revenir en arrière.
31:25Et là, on est dans l'histoire.
31:27C'est ça qui est touchant.
31:28Ça vous rappelle la vente Bayon ?
31:29Oui, exactement.
31:31C'était dans quel département ?
31:34Les Deux-Sèvres.
31:36On passe avec François devant une voiture couverte de ronces.
31:40Ça sortait de partout, pourrie.
31:42Et je dis à ceux qui nous regardent.
31:45À mon avis, un ferrailleur, il en donne 500 euros.
31:49On a une offre à un million.
31:51Et elle s'est vendue à 1,75 million.
31:53Et comme quoi, j'ai du pif.
31:56J'aurais pu finir comme les surpriseurs.
31:59Pas encore, il y a encore du boulot.
32:02T'es insultant.
32:03Allez, hors de moi, tu t'en vas.
32:04Allez, le vu sur le nez, c'est mieux.
32:06Allez, les paris sont ouverts.
32:08Qui parie que la moto va gagner ?
32:10Moi.
32:11Mais non, j'avais pas fini ma phrase.
32:13Qui parie que la moto va gagner ?
32:15Le droit de partir à la casse.
32:19Pour certaines professions, le télétravail n'est pas possible.
32:22Mais on se console comme on peut.
32:24La pause déj à l'atelier, c'est autre chose que la cantine.
32:26Ce midi, c'est brochettes aux chalumeaux.
32:28Un régal.
32:30Si vous en avez marre qu'on vous grille le passage piéton,
32:33exercez-vous.
32:34Ce flip-flap est visiblement très efficace pour se faire respecter.
32:37Bon, il y a un peu de boulot, c'est vrai,
32:39mais on n'a rien sans rien dans ce monde.
32:43Alors ça, c'est la version canine de la thalasso.
32:45C'est la thalachien ou la thalachio.
32:48Quand on est au bout du rouleau,
32:50massage, grattage, toilettage, c'est au poil.
32:57Attention, le premier qui se moque de cette femme
32:59qui visiblement n'a pas l'habitude de passer à la pompe sera puni.
33:05Oui, bon bah ça va.
33:07Souvenez-vous de votre première fois.
33:09Vous n'étiez pas non plus décador.
33:13Bon, peut-être pas à ce point-là.
33:16Mais quand même.
33:20Le pire dans le covoiturage, c'est le passager qui pionce
33:22pendant tout le trajet et qui se réveille qu'à l'arrivée
33:24en baillant avec une haleine de poney.
33:26Insupportable.
33:29Les forces d'intervention spéciales sont préparées au pire scénario.
33:33Oui, enfin, sachant que le pire, c'est celui-là.
33:37Le ridicule ne tue pas les gars, mais pas loin.
33:58Je n'ai pas l'intention de te laisser le dernier mot.
34:00Si vous avez encore à l'esprit l'envolée lyrique de Mathieu Lamour
34:04il y a quelques instants pour ses épaves dans les orties,
34:07je vous laisse apprécier.
34:09Il s'extasie devant cet habitacle de BMW
34:12en disant, mais rien n'est pourri,
34:14il y a même des housses qui ont protégé les sièges.
34:16Exactement.
34:17Et alors, le tableau de bord n'est qu'une merveille.
34:19Mais oui, c'est une merveille.
34:21Et vous vendriez père et mère, cher ami.
34:23Ce n'est que du nettoyage, Dominique.
34:25Les housses permettent.
34:27Allez, on arrête.
34:30Si je peux vous déranger pour un truc intéressant, vous me dites.
34:33C'est certainement mieux que ça, oui.
34:35Alors ça, ça j'adore.
34:37Parce que c'est une Lincoln Zephyr américaine
34:39faite juste avant la guerre.
34:41Et quand on regarde les proportions et la dégaine de cette voiture,
34:44ça ne vous rappelle pas une voiture française
34:46qui est sortie juste après la guerre ?
34:48Une certaine Peugeot, peut-être ?
34:50Une Peugeot 203.
34:51C'est ce qui a servi d'idée pour faire la Peugeot 203 en 48.
34:54Ce n'est pas tout à fait le même moteur.
34:56Non, bien sûr.
34:57Puisqu'à l'intérieur, on y trouve un 12 cylindres en V.
35:01Non, c'est-à-dire que chez Peugeot, ils l'avaient coupé en 3.
35:04Mais c'est vraiment ce qui a inspiré les formes de la Peugeot 203.
35:08Après ce discours de spécialiste,
35:10donc vendue dimanche prochain, là aussi aux enchères.
35:13Exactement.
35:14À quel prix, cher ami ?
35:15Je crois qu'elle est estimée entre 500 et 1000 euros.
35:18Ah bon.
35:19On est dans le domaine du raisonnable.
35:21Il faut du courage.
35:22Il faut du courage.
35:23Mais blague mise à part,
35:24je pense que sur un modèle comme ça, en version coupée,
35:26ça fait du courage.
35:27Oui, oui.
35:28C'est vraiment un modèle intéressant.
35:30Oui, je pense que c'est un modèle intéressant.
35:32C'est un suicide déguisé, oui.
35:34C'est une vocation.
35:36On va appeler ça comme ça.
35:37C'est une vocation.
35:38Ce qui est bien, c'est qu'il y a tout à tous les prix.
35:40Là, le petit 201D, ça, ça vaut quelques centaines d'euros dans cet état-là.
35:45Oui, dans cet état-là.
35:46On peut se faire vraiment plaisir avec des voitures qui sont simples,
35:50qui sont faciles,
35:51sur lesquelles on peut faire des restaurations,
35:53a priori, sans grande inquiétude,
35:55parce qu'il y a pas mal de pièces qu'on peut retrouver.
35:57Et puis, c'est des voitures simples et fiables.
35:59Mais il y a des voitures effectivement plus compliquées,
36:01comme celle-ci,
36:02qui sont très intéressantes historiquement.
36:04Ces voitures qui pourraient être,
36:06pourrait-on penser en les regardant,
36:08condamnées à une mort certaine ?
36:10Eh bien, non.
36:11Les collectionneurs vont pouvoir les sauver.
36:14Et c'est certainement le rapport de l'objet qui reste
36:17par rapport à la finitude de nous, pauvres hommes.
36:21Tu vois ce qui t'attend ?
36:22Tu vois ce qui t'attend si personne ne pense à toi un jour ?
36:25Bon, allez, on passe à beaucoup plus sérieux.
36:27Pour ça, il y a sa fête raste-odeur.
36:29Lui, au moins, il a les pieds sur terre.
36:31C'est vrai.
36:32Même si c'est à l'autre bout de l'Afrique.
36:33C'est vrai.
36:46Pour notre essai longue distance,
36:48nous nous attaquons à une véritable légende.
36:52Un véhicule qui a tout au long de sa carrière
36:55bâti une réputation sans pareil.
36:57Une réputation d'engin tout terrain
36:59qui repousse les limites du franchissement.
37:01Un 4x4 indestructible qui devient incontournable
37:05dès que l'on évolue en terrain hostile.
37:07Elle est redoutable.
37:09Alors, pour cet essai,
37:11nous allons nous aventurer sur le continent africain
37:13à plus de 8000 km de la France.
37:15C'est magnifique.
37:16C'est sur ce terrain, parmi les plus exigeants de la planète,
37:19que l'on va essayer de mettre en difficulté
37:21l'icône de la marque anglaise Land Rover.
37:25Le Defender, deuxième du nom, est à l'essai dans Turbo.
37:41Un essai aventure du nouveau Defender,
37:43croyez-moi, ça se mérite.
37:45Nous atterrissons sur une piste en terre
37:47à Opuwo, dans le Kaokoland.
37:49Nous sommes quelques journalistes privilégiés
37:51à venir découvrir la nouveauté
37:53que tous les spécialistes et fans
37:55de la marque Land Rover attendent.
37:59C'est donc en Afrique, considérée comme la mère de l'humanité,
38:02que l'on va découvrir la nouvelle génération
38:04du Defender, l'iconique Defender de Land Rover,
38:08la version 110 châssis long,
38:10ici, en Namibie,
38:12pour un road trip exceptionnel
38:14avec un convoi de 6 voitures,
38:16véhicule essence, véhicule diesel.
38:18Moi, j'ai choisi la version 2 litres diesel,
38:20240 chevaux,
38:22avec des équipements spécifiques,
38:24le pack Explorer,
38:26pour pouvoir mettre du matériel,
38:28une roue de secours supplémentaire,
38:30une pelle, des plates de désensablement,
38:32mais aussi un petit réservoir d'appoint,
38:34on ne sait jamais,
38:36et vous allez voir,
38:38c'est vraiment l'aventure ici.
38:40Et non, c'est là que ça se passe.
38:42À chaque fois, c'est la même chose,
38:44j'ai du mal à m'y faire,
38:46la Namibie fait partie des 76 pays dans le monde,
38:48à avoir adopté la conduite à gauche,
38:50donc, le volant est à droite.
38:52Direction le nord-ouest du pays,
38:54vers la frontière de l'Angola,
38:56l'asphalte est oubliée dès que l'on sort
38:58de la ville d'Opuo,
39:00et ici, les pistes représentent
39:02plus de 90% des routes.
39:06J'ai fait à peine quelques kilomètres
39:08avec ce Defender,
39:10et je suis stupéfait par une chose,
39:12c'est le confort des suspensions.
39:14C'est hallucinant.
39:16Quand on connaît,
39:18quand on a eu la chance de rouler
39:20avec le Defender, l'Historic Defender,
39:22croyez-moi, c'était quelque chose.
39:24Et bien là, on a 4 suspensions
39:26totalement indépendantes,
39:28et en plus là, je profite de l'option pneumatique,
39:30donc ce sont des suspensions pneumatiques,
39:32et croyez-moi,
39:34c'est incroyable.
39:36Je dirais que le Defender avait un défaut,
39:38bon, il y avait un côté rustique,
39:40mais ça, on l'aime, on l'aime pas,
39:42mais c'est vrai qu'au niveau de la suspension,
39:44c'était quelque chose, et là,
39:46c'est totalement gommé,
39:48et là, on a affaire à une voiture du XXIe siècle.
39:50Incroyable.
39:52Une chose est sûre, le Defender,
39:54avec ce confort de suspension,
39:56marque son nouveau territoire.
39:58C'est simple, dans ces conditions de roulage,
40:00on a la délicieuse impression
40:02de survoler la piste.
40:04Après 3 heures de route,
40:06on arrive à l'extérieur de Namibie.
40:12Nous poursuivons toujours vers le nord-ouest,
40:14où le Land Rover va affronter
40:16sa première vraie difficulté.
40:20Il y a un sacré dénivelé.
40:22Alors, nous sommes ici au niveau de Vanzille,
40:24c'est le plus haut sommet,
40:26le plus haut passage de Namibie,
40:28avec quand même pas mal de difficultés,
40:30il y a plus de 600 mètres de dénivelé,
40:32et franchement, ça commence à être rocailleux,
40:34alors, pas de panique, je suis avec le Defender,
40:36et il a pas mal d'atouts, ce nouveau Defender,
40:38il va y avoir le minimum de porte-à-faux,
40:40c'est-à-dire que les roues vont être
40:42le plus proches des extrémités.
40:44Pourquoi ? Comme ça, ça va éviter
40:46d'avoir un obstacle,
40:48qui est la carrosserie de la voiture,
40:50à l'avant et à l'arrière.
40:52Ici, l'angle d'attaque est de 38 degrés,
40:54ce qui va permettre vraiment d'attaquer
40:56des obstacles de face.
40:58De l'autre côté, on a carrément 40 degrés,
41:00et alors, pour encore optimiser
41:02finalement cet angle de fuite,
41:04eh bien, la roue arrière
41:06a été placée à cet endroit-là,
41:08pour éviter de la placer là
41:10et de perdre justement cette caractéristique,
41:12et donc, on l'a située ici.
41:14Ça, ça s'appelle l'expérience.
41:16Maintenant, moi, je vais affronter cette petite descente.
41:18Je vais être guidé par Alex, quand même,
41:20qui va me guider, et on y va.
41:22Je vais tout simplement sélectionner
41:24les vitesses courtes.
41:26La voiture va se lever grâce aux suspensions pneumatiques.
41:28On va atteindre une hauteur relativement haute,
41:30293 mm,
41:32avec 500 mm de débattement,
41:34ce qui est considérable.
41:36Ensuite, ici, je vais choisir
41:38le mode rocaille.
41:40Allez, maintenant, je vais suivre les consignes d'Alex.
41:42OK.
41:46Il faut vraiment faire confiance
41:48à l'instructeur.
41:50Donc, évidemment,
41:52avec ces suspensions qui sont indépendantes,
41:54et surtout,
41:56la structure qui est
41:58rigide en aluminium,
42:00elle est
42:02trois fois plus rigide
42:04qu'une structure autoportée.
42:10Donc, j'ai la patte gauche
42:12qui se lève correctement, visiblement.
42:14Parce que là,
42:16le danger,
42:18dans ces conditions-là, c'est que le caillou
42:20roule sous les roues.
42:22Et là, on peut perdre vraiment le contrôle.
42:24Quand on est guidé comme ça,
42:26ça passe tout seul, tout seul,
42:28tout seul, tout seul.
42:30La descente,
42:32elle est contrôlée. Je n'appuie absolument pas
42:34sur les freins. Vu que c'est
42:36une vitesse lente, c'est parfait.
42:38Voilà.
42:40Première difficulté passée, haut la main.
42:42Apparemment, il y en a d'autres.
42:44Le Defender,
42:46deuxième du nom, est bien le digne
42:48héritier du légendaire roi des paroudeurs
42:50britannique. Comme lui,
42:52il passe partout.
42:54On peut faire encore mieux puisque les obstacles sont franchis
42:56avec plus d'aisance.
42:58L'électronique travaille pour vous et ça,
43:00c'est redoutable. Nous arrivons
43:02maintenant au terme de la première journée de test
43:04et le soleil, lui, ne va pas
43:06tarder à se coucher.
43:08Alors, je vais vous partager
43:10un petit conseil. Je profite de ce road trip.
43:12Un petit conseil africain. Parce que
43:14lorsqu'on fait du camping, et que c'est
43:16un milieu un peu sauvage quand même,
43:18on peut y rencontrer des lions,
43:20éléphants, hyènes,
43:22que sais-je encore. Alors,
43:24il est très fortement conseillé de ne jamais
43:26finalement dormir avec les clés
43:28de voiture sous la tente.
43:30Parce que si jamais
43:32on devait fuir parce qu'on se sentait
43:34un petit peu en danger,
43:36on part en courant.
43:38Et croyez-moi, lorsque vous arrivez ici,
43:40vous vous rendez compte que la clé est finalement
43:42dans la tente, ça peut poser des problèmes.
43:44Et je ne vous cache pas
43:46que c'est tout à fait mon profil ça.
43:48Donc, plutôt que d'affronter la bête
43:50à main nue, la clé,
43:52eh bien, on va la cacher
43:54par exemple ici, le compartiment
43:56d'une miette de soleil, tout simplement.
43:58Croyez-moi, ici, il vaut mieux craindre
44:00les animaux que les voleurs. Allez,
44:02bonne nuit.
44:20Le col de Vannesille est derrière nous
44:22et nous plongeons dans une véritable
44:24mer de sable multicolore.
44:26La nature nous révèle une de ses oeuvres
44:28les plus spectaculaires qu'il soit.
44:30Alors, je vous laisse apprécier
44:32ce décor qui est magnifique.
44:34Nous sommes à Mariannefluss.
44:36Mariannefluss, c'est le nom,
44:38c'est le prénom de la femme
44:40de Vannesille. On vient de passer le col
44:42et donc c'est la plaine
44:44de Marianne, Mariannefluss.
44:46Et alors, c'est extraordinaire.
44:48Et vous avez une variation de couleur
44:50au niveau du sable. C'est dû à la présence
44:52plus ou moins importante de fer.
44:54Alors ça s'oxyde, donc ça devient de plus en plus rouge.
44:56C'est magique.
44:58Et lorsque l'on roule sur les pistes
45:00africaines, il faut toujours s'attendre
45:02à faire des rencontres inattendues.
45:04Surtout au milieu de nulle part.
45:08Quel spectacle.
45:10C'est magnifique.
45:12Et là, c'est marrant.
45:14C'est un châssis de série 2
45:16des années 60. C'est l'ancêtre
45:18du Defender.
45:20Là, apparemment, c'est un châssis long.
45:22L'histoire dit que c'est
45:24une famille qui avait donc fui la guerre
45:26en Angola dans les années 80.
45:28Et la voiture a été abandonnée ici.
45:30Ça reprend vraiment à l'identique
45:32la structure même aussi du tableau
45:34de bord du Defender actuel.
45:36Ici, on vient de passer Vannesille.
45:38On se dirige tranquillement
45:40vers la Skeleton Coast.
45:42C'est un paysage extraordinaire.
45:44Venez voir à l'intérieur.
45:46Oui, parce que le Defender moderne
45:48fait parfois référence au passé.
45:50La preuve par l'exemple.
45:52A bord, on retrouve les 3 rectangles
45:54que l'on a vus sur l'ancien série 2.
45:56Avec, en revanche,
45:58beaucoup d'instrumentation numérique.
46:00Regardez cet écran PV Pro.
46:02C'est le nouveau système
46:04de chez Land Rover et Jaguar.
46:06Une instrumentation complète et un peu plus classique
46:08juste pour le conducteur.
46:10Un volant avec des commandes intégrées.
46:12Et ici, beaucoup d'espace
46:14pour du rangement.
46:16N'oublions pas que le Defender
46:18est un véhicule pratique et utilitaire.
46:20Vous avez des poignées
46:22intégrées sur les côtés.
46:24Regardez cet espace.
46:26C'est propre au vrai baroudeur.
46:28C'est-à-dire une voiture plutôt carrée
46:30en termes de design, mais qui offre
46:32beaucoup d'espace. C'est très important.
46:34Allez, on est parti.
46:36Je vais enclencher
46:38le Terrain Response 2
46:40automatique. Il va tout gérer
46:42sur le sable.
46:44Il n'y a aucun souci.
46:46Toujours en convoi,
46:48nous poursuivons notre road trip nabibien
46:50avec du sable à perte de vue.
46:56Et sinon, que dire du comportement
46:58de ce Defender ? Eh bien,
47:00là encore,
47:02oubliez le passé.
47:04On est orienté vers l'avenir,
47:06vers la prochaine décennie.
47:08C'est vraiment remarquable.
47:10Que ce soit la direction assistance électrique,
47:12que ce soit les suspensions
47:14qui sont ultra confortables,
47:16il n'y a rien à dire.
47:18Il faut aussi rappeler
47:20que le Defender
47:22est un 4x4
47:24à transmission intégrale permanente.
47:26En fonction des pertes d'adhérence,
47:28automatiquement,
47:30vous allez avoir le blocage
47:32qui va agir pour balancer
47:34plus sur l'avant ou sur l'arrière,
47:36ou sur les côtés, ou sur une roue.
47:40La transmission intégrale
47:42est associée à une boîte de vitesse
47:44à 8 rapports automatiques.
47:46J'ai envie de dire 16 vitesses,
47:48puisqu'on a la boîte normale
47:50et avec la boîte de transfert,
47:52on peut réduire la course.
47:54C'est une boîte courte,
47:56et finalement, ça fait 16 vitesses.
47:58Ça va permettre de franchir
48:00tout ce qui existe à peu près sur Terre.
48:02Et là, justement,
48:04on va mettre à l'épreuve
48:06ces suspensions pneumatiques.
48:08Il n'y a vraiment
48:10rien de pire pour un châssis
48:12que ce type de vibration.
48:14Là, normalement, le terrain
48:16est très hostile pour les lombaires,
48:18pour le dos et pour la voiture.
48:20Là, la voiture absorbe tout
48:22et nous, on est plutôt pas mal.
48:28Et attention,
48:30à partir de ce panneau,
48:32nous entrons dans un territoire
48:34encore plus hostile.
48:36Nous pénétrons dans le parc national
48:38de Skeleton Coast,
48:40un parc d'une superficie
48:42de 16 000 km2.
48:44Skeleton Coast est une immense bande
48:46de dunes de sable qui s'étire
48:48sur 500 km le long de la côte atlantique.
48:54Quand on évolue sur ce type de terrain,
48:56le sable mou est véritablement
48:58l'ennemi des aventuriers
49:00et, plus modestement, des voyageurs comme moi.
49:04Mais le Land Rover se joue de cette difficulté
49:06grâce à la dernière version de son programme
49:08Terrain Response 2.
49:10Encore une fois, l'électronique réalise
49:12la prouesse de permettre aux Defenders
49:14d'évoluer dans les dunes sans avoir
49:16à dégonfler les pneus.
49:18Une manipulation qui est pourtant incontournable
49:20dans cette situation.
49:28La nuit ne va pas tarder à tomber
49:30et nous approchons du camp Elephant Lodge,
49:32à Pouros.
49:38Le bon moment pour faire le tour
49:40du propriétaire.
49:48Parlons du style de ce nouveau Defender.
49:50Alors, c'est vrai, lorsque l'on compare
49:52cette nouvelle génération à cette icône
49:54apparue en 1983,
49:56le premier réflexe est
49:58que ça n'a plus rien à voir.
50:00Effectivement, il y a une vraie différence.
50:02Et pourtant, les designers se sont
50:04très largement inspirés
50:06de cette version pour se propulser
50:08dans les 10 à 15 ans à venir.
50:10C'est bien mieux.
50:12Et regardez ce qui rapproche
50:14ces deux véhicules.
50:18On va commencer par la face avant
50:20de ce Defender.
50:22Le capot est à angle droit,
50:24ici, vous avez le phare rond,
50:26donc l'optique est incrustée
50:28en plein milieu d'un carré.
50:30Là, c'est un peu biseauté, ça va lui donner plus de caractère.
50:32Avec la calandre ici, avec ce gros bloc
50:34qui va lui donner plus de caractère encore
50:36et un effet robuste.
50:40Pour ce road trip en Namibie, on nous a confié
50:42le châssis long du Defender,
50:44le 110, donc 5 portes.
50:46Et de l'arrière
50:48à l'avant, vous avez
50:505 mètres.
50:52Et entre l'axe de la roue avant
50:54et l'axe de la roue arrière,
50:56un peu plus de 3 mètres.
50:581,97 m de haut, ce qui est correct.
51:00Et puis regardez ce dessin.
51:02Quand on le compare à la première génération,
51:04il y a quand même pas mal de similitudes.
51:06C'est vrai, c'est plus arrondi,
51:08mais c'est plus stylisé.
51:10Et regardez, ça pourrait être dessiné par un enfant.
51:14Autre point commun,
51:16la lucarne alpine ici, c'est une ouverture
51:18sur le toit.
51:20Et surtout, ici, à l'arrière, regardez bien,
51:22quand on compare
51:24à l'ancienne génération,
51:26il y a toujours ce petit décrochage au niveau des épaules,
51:28en bas.
51:30Mais surtout, on a repris,
51:32et en stylisant au maximum,
51:34le dessin des feux.
51:36Je trouve que c'est plutôt réussi.
51:38Au départ, j'étais un peu surpris,
51:40maintenant je suis convaincu.
51:50Le lever de soleil sur Pouros
51:52annonce la troisième et dernière étape
51:54de notre essai aventure.
51:58Je ne dois pas traîner,
52:00on part, il est 7h30 du matin,
52:02l'occasion d'ouvrir
52:04cette porte,
52:06cette portière, toujours latérale.
52:08On conserve l'idée, c'est beaucoup plus pratique.
52:10Sachez que cette version
52:12châssis long 110
52:14propose 1075 litres
52:16de capacité,
52:18et les sièges rabattus
52:20pour cette version,
52:22c'est 2380 litres.
52:24On peut charger jusqu'à 900 kilos.
52:26C'est plus que correct.
52:28Et après,
52:30c'est lourd.
52:32La vocation du Defender, c'est également l'aventure.
52:34Pour l'aventure, il y a un pack
52:36que l'on appelle Explorer.
52:38Ça comprend pas mal de choses.
52:40Déjà, une échelle fort pratique,
52:42parce qu'il faut pouvoir accéder sur le toit.
52:44Sachez qu'en statique,
52:46on peut charger jusqu'à 300 kilos sur le toit.
52:48Mais en statique.
52:50Et en dynamique,
52:52l'équivalent de 170 kilos là-haut.
52:54Ça permet, par exemple, comme ici,
52:56de prévoir une roue de secours,
52:58mais également
53:00un réservoir supplémentaire,
53:02des plaques de désensablement, mais aussi une pelle.
53:04Allez, maintenant, on peut y aller.
53:06Et croyez-moi, là,
53:08aujourd'hui, on va avoir une très très grosse journée.
53:10Nous nous engageons
53:12tous ensemble vers l'est du pays
53:14pour rejoindre Opuwo
53:16et ainsi boucler la boucle de notre road trip africain.
53:18La semaine précédente,
53:20de fortes pluies se sont abattues sur cette zone.
53:22Conséquence, nous devons remonter
53:24une rivière éphémère.
53:30Et si dans un premier temps, cela peut paraître effrayant,
53:32on est très vite rassurés
53:34par les aptitudes du barboudeur britannique.
53:40C'est une facilité de prise en main.
53:44C'est redoutable.
53:46Très facile.
53:50On a même de la marge puisque le Defender
53:52peut s'aventurer dans 90 cm d'eau.
53:58Moi, de mon côté, j'ai plus de limites.
54:04Ah oui, là, il y a du boulot.
54:14De temps en temps, on s'embourbe.
54:16C'était mon cas, je reconnais.
54:18Et donc, pas de soucis.
54:20Un autre Defender a bien travaillé
54:22avec le travail électrique.
54:24Il m'a tracté avec plus ou moins de facilité
54:26parce que j'étais vraiment bien embourbé.
54:28Nous, on continue
54:30pour la fin de ce road trip.
54:34J'ai les pompes dégueulasses.
54:38Mais il faut également dire que la nouvelle génération
54:40du Defender a pris du poids.
54:42De 2,2 tonnes sur la balance,
54:44c'est pratiquement 200 kg de plus
54:46que la version précédente.
54:48Et dans la boue, ça pardonne moins.
54:52Notre version d'essai disposait du moteur
54:54diesel Ingenium de 240 chevaux.
54:56Ce 4 cylindres turbo
54:58brille par sa disponibilité à bas régime
55:00et une consommation moyenne
55:02plutôt contenue avec un peu moins
55:04de 9 litres au 100 km.
55:06En revanche, le Defender 2e du nom
55:08se montre très gourmand en matière
55:10de CO2 à 239 grammes.
55:12Encore le poids.
55:14Les historiques et incontournables
55:16Jeep Wrangler, Mercedes Clas G
55:18ou encore Toyota Land Cruiser
55:20n'ont vraiment d'autre choix que de réapprendre
55:22à cohabiter avec la nouvelle référence
55:24du segment, le Land Rover Defender.
55:30Voilà, après 3 jours de road trip,
55:32nous voici de nouveau à Opuwo
55:34en Namibie.
55:36Pendant ces 3 jours,
55:38nous avons roulé 779 km
55:40et alors,
55:42on a dû faire, franchement,
55:442 km sur asphalte,
55:46pas plus.
55:48Des conditions exceptionnelles
55:50pour une voiture, une légende
55:52qui fait son grand retour, le Defender.
55:54Ce qu'il faut retenir de ce Defender,
55:56c'est tout simplement
55:58sa polyvalence incroyable
56:00grâce à des suspensions pneumatiques exceptionnelles.
56:02Allez,
56:04c'est terminé,
56:06je vous quitte pour prendre l'avion.
56:36Voilà, avant de se quitter ce matin,
56:38je voulais vous adresser un petit message
56:40et vous révéler que ces trop longues
56:42semaines privées de vous
56:44à cause du confinement ont été aussi
56:46en même temps un révélateur pour nous
56:48puisque l'été prochain, nous avons
56:50décidé de les passer de façon communautaire
56:52avec l'équipe de Turbo
56:54préposées aux activités sportives.
56:56Evidemment, ça fait raste d'heures.
56:58158, 459,
57:00400...
57:02A la cuisine,
57:04Antoine Arnoux,
57:06tu nous diras quand tout sera prêt.
57:08On m'appelle chef Harris, tu vas comprendre.
57:10Quant à François, on l'a définitivement perdu.
57:12Lui, il sera préposé au repos dominical.
57:14Je vous embrasse,
57:16nous vous embrassons, tout ça c'est de la rigolade.
57:18On se retrouve dimanche prochain en pleine activité.
57:20C'est fini, tu vas le crever.
57:22Non !
57:24Ciao les amis.
57:26Ciao Dominique.
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