00:00Citroën E-C3
00:18Muy buenas a todo el mundo y bienvenidos a este nuevo vídeo donde vamos a
00:23mostrar el desempeño de este Citroën E-C3 en la maniobra de esquiva y de
00:27slalom. Como he dicho se trata de la versión eléctrica del C3 que tiene 113
00:33caballos de potencia y una batería de 44 kilovatios hora de capacidad. Esta
00:38batería es suficiente para que Citroën homologue 314 kilómetros de autonomía.
00:43Este vehículo tiene además unos neumáticos de la marca Goodyear modelo
00:48Efficient Grip medidas 205-50 R17. Así que ya que conocemos un poquito más de
00:55este coche vamos a ver cómo lo hace como he dicho antes en la esquiva y en el
00:58slalom. El Citroën C3 tiene una longitud de poco más de 4 metros. Por su tamaño
01:04sus alternativas más claras son el Donfén Box, Fiat Grande Panda Eléctrico,
01:08Opel Corsa Electric, Peugeot E208 o el Renault 5 E-Tec.
01:15Sin embargo el precio de partida del Citroën E-C3 es más bajo que el de
01:19cualquiera de los modelos citados anteriormente. En la actualidad el coche
01:24que nos ocupa es uno de los turismos eléctricos más baratos del mercado. Solo
01:28superado por el Dacia Sprint y el Lip Motor T03 que son más pequeños, menos
01:34potentes y disponen de menor autonomía que el Citroën E-C3.
01:39La gama está compuesta por tres niveles de equipamiento denominados U, Plus y Max.
01:44El U es muy básico. Muestra de ello es que no tiene pantalla central ni
01:49regulación en la altura del asiento del conductor. La unidad que puedes ver en
01:54este vídeo tiene equipamiento Max. Es por lo tanto la más equipada.
02:09Slalom. Y ahora ya sí comenzamos los ejercicios en pista con el Slalom.
02:14El E-C3 se desenvuelve entre los conos de forma precisa hacia la dirección que
02:18indican las ruedas delanteras. No se descoloca ni hace un mal gesto, aunque
02:23eso sí, el balanceo de la carrocería no se puede considerar pequeño.
02:28En definitiva el resultado es más que correcto.
02:32El E-C3 se siente bien desde su puesto de conducción y también se nota su buen
02:37desempeño desde fuera, como deja claro nuestro compañero Fernando que está
02:41detrás de las cámaras.
02:54Esquiva.
02:59Toca valorar la esquiva. Este primer intento me sirvió de prueba para tener
03:03una primera idea de las reacciones del coche y estas son mis primeras
03:08impresiones justo a continuación. Pues ya está, primera pasada a la velocidad
03:14estipulada. Lo cierto es que el coche se ha comportado muy bien diría yo. La
03:18carrocería tiene un balanceo apreciable pero ello no es obstáculo para que el
03:22coche sea fácil de conducir e intuitivo así que bueno vamos a ver cómo lo hace
03:27yendo más deprisa pero la verdad es que esto promete. Vamos allá. Y efectivamente
03:32este Citroën E-C3 lo hizo muy bien. La mejor pasada fue a 81 kilómetros por hora
03:38que es una velocidad muy alta y especialmente teniendo en cuenta que
03:42estamos ante un coche destinado a la ciudad. Sus reacciones fueron suaves y
03:46progresivas. La dirección se mostró una vez más ideal ya que me permitió dirigir
03:51al coche por donde yo quería. Por otro lado el control de estabilidad actuó de
03:55forma sutil y no me molestó en absoluto ni frenó al coche excesivamente. Hice
04:00intentos a mayor velocidad. En este a 84 kilómetros por hora sólo tiré un cono
04:05aunque eso sí le di un buen golpe pero incluso yendo tan deprisa se puede
04:10comprobar el buen hacer de este coche en esta prueba tan exigente.
04:16A una velocidad de entrada de 85 kilómetros por hora el resultado fue
04:21claramente peor que en el caso anterior pues el deslizamiento de las ruedas fue
04:25superior.
04:35Bueno pues ya lo habéis visto un coche urbano, pequeño, low cost pero que hace
04:40la maniobra de esquiva a una velocidad especialmente alta. De hecho posiblemente
04:44ha sido uno de los coches que ha superado este ejercicio a la mayor
04:48velocidad hasta el momento y todo ello con unas reacciones que han sido muy
04:52fáciles de controlar, muy sencillas de intuir y en definitiva que me la ha
04:56puesto muy sencillo. Y en el slalom se ha repetido un poco todo esto. No ha sido de
05:02los más rápidos obviamente porque no tiene mucha potencia pero sin embargo su
05:06desempeño entre los conos ha sido muy bueno. Ha fluido entre ellos de forma
05:10natural, ágil y las ayudas electrónicas no han frenado excesivamente al coche en
05:15ningún momento. Así que como conclusión pues no se puede pedir más. Un coche
05:19urbano que reacciona de forma excelente en ambas maniobras y que por lo tanto es
05:26totalmente recomendable en este aspecto. Si queréis ampliar la información de
05:30este coche como siempre os recomendamos visitar la prueba que hemos publicado en
05:34nuestra web donde además de un texto con mucha información también hay
05:37mediciones propias y muchas imágenes. Muchas gracias por seguir este vídeo y
05:41nos vemos en el siguiente.
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