Citroën ë-C3 2025 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon

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La versión eléctrica del C3 ha tenido un desempeño exquisito en la maniobra de esquiva, alcanzando una velocidad de entrada al ejercicio de 81 km/h. Este e-C3 además, ha tenido un comportamiento seguro y muy fácil de controlar.

00:00 Intro.
00:10 Modelo y neumáticos Goodyear Efficient Grip 205/50 R17.
00:18 Presentación del Citroën ë-C3 2025.
00:45 Neumaticos Goodyear Efficient Grip 205/50 R17.
01:00 Versiones y alternativas del Citroën ë-C3 2025.
02:02 Eslalon del Citroën ë-C3 2025.
02:53 Esquiva del Citroën ë-C3 2025.
04:35 Conclusiones del Citroën ë-C3 2025.
05:30 Toda la información del Citroën ë-C3 2025 en km77.com

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00:00Citroën E-C3

00:18Muy buenas a todo el mundo y bienvenidos a este nuevo vídeo donde vamos a

00:23mostrar el desempeño de este Citroën E-C3 en la maniobra de esquiva y de

00:27slalom. Como he dicho se trata de la versión eléctrica del C3 que tiene 113

00:33caballos de potencia y una batería de 44 kilovatios hora de capacidad. Esta

00:38batería es suficiente para que Citroën homologue 314 kilómetros de autonomía.

00:43Este vehículo tiene además unos neumáticos de la marca Goodyear modelo

00:48Efficient Grip medidas 205-50 R17. Así que ya que conocemos un poquito más de

00:55este coche vamos a ver cómo lo hace como he dicho antes en la esquiva y en el

00:58slalom. El Citroën C3 tiene una longitud de poco más de 4 metros. Por su tamaño

01:04sus alternativas más claras son el Donfén Box, Fiat Grande Panda Eléctrico,

01:08Opel Corsa Electric, Peugeot E208 o el Renault 5 E-Tec.

01:15Sin embargo el precio de partida del Citroën E-C3 es más bajo que el de

01:19cualquiera de los modelos citados anteriormente. En la actualidad el coche

01:24que nos ocupa es uno de los turismos eléctricos más baratos del mercado. Solo

01:28superado por el Dacia Sprint y el Lip Motor T03 que son más pequeños, menos

01:34potentes y disponen de menor autonomía que el Citroën E-C3.

01:39La gama está compuesta por tres niveles de equipamiento denominados U, Plus y Max.

01:44El U es muy básico. Muestra de ello es que no tiene pantalla central ni

01:49regulación en la altura del asiento del conductor. La unidad que puedes ver en

01:54este vídeo tiene equipamiento Max. Es por lo tanto la más equipada.

02:09Slalom. Y ahora ya sí comenzamos los ejercicios en pista con el Slalom.

02:14El E-C3 se desenvuelve entre los conos de forma precisa hacia la dirección que

02:18indican las ruedas delanteras. No se descoloca ni hace un mal gesto, aunque

02:23eso sí, el balanceo de la carrocería no se puede considerar pequeño.

02:28En definitiva el resultado es más que correcto.

02:32El E-C3 se siente bien desde su puesto de conducción y también se nota su buen

02:37desempeño desde fuera, como deja claro nuestro compañero Fernando que está

02:41detrás de las cámaras.

02:54Esquiva.

02:59Toca valorar la esquiva. Este primer intento me sirvió de prueba para tener

03:03una primera idea de las reacciones del coche y estas son mis primeras

03:08impresiones justo a continuación. Pues ya está, primera pasada a la velocidad

03:14estipulada. Lo cierto es que el coche se ha comportado muy bien diría yo. La

03:18carrocería tiene un balanceo apreciable pero ello no es obstáculo para que el

03:22coche sea fácil de conducir e intuitivo así que bueno vamos a ver cómo lo hace

03:27yendo más deprisa pero la verdad es que esto promete. Vamos allá. Y efectivamente

03:32este Citroën E-C3 lo hizo muy bien. La mejor pasada fue a 81 kilómetros por hora

03:38que es una velocidad muy alta y especialmente teniendo en cuenta que

03:42estamos ante un coche destinado a la ciudad. Sus reacciones fueron suaves y

03:46progresivas. La dirección se mostró una vez más ideal ya que me permitió dirigir

03:51al coche por donde yo quería. Por otro lado el control de estabilidad actuó de

03:55forma sutil y no me molestó en absoluto ni frenó al coche excesivamente. Hice

04:00intentos a mayor velocidad. En este a 84 kilómetros por hora sólo tiré un cono

04:05aunque eso sí le di un buen golpe pero incluso yendo tan deprisa se puede

04:10comprobar el buen hacer de este coche en esta prueba tan exigente.

04:16A una velocidad de entrada de 85 kilómetros por hora el resultado fue

04:21claramente peor que en el caso anterior pues el deslizamiento de las ruedas fue

04:25superior.

04:35Bueno pues ya lo habéis visto un coche urbano, pequeño, low cost pero que hace

04:40la maniobra de esquiva a una velocidad especialmente alta. De hecho posiblemente

04:44ha sido uno de los coches que ha superado este ejercicio a la mayor

04:48velocidad hasta el momento y todo ello con unas reacciones que han sido muy

04:52fáciles de controlar, muy sencillas de intuir y en definitiva que me la ha

04:56puesto muy sencillo. Y en el slalom se ha repetido un poco todo esto. No ha sido de

05:02los más rápidos obviamente porque no tiene mucha potencia pero sin embargo su

05:06desempeño entre los conos ha sido muy bueno. Ha fluido entre ellos de forma

05:10natural, ágil y las ayudas electrónicas no han frenado excesivamente al coche en

05:15ningún momento. Así que como conclusión pues no se puede pedir más. Un coche

05:19urbano que reacciona de forma excelente en ambas maniobras y que por lo tanto es

05:26totalmente recomendable en este aspecto. Si queréis ampliar la información de

05:30este coche como siempre os recomendamos visitar la prueba que hemos publicado en

05:34nuestra web donde además de un texto con mucha información también hay

05:37mediciones propias y muchas imágenes. Muchas gracias por seguir este vídeo y

05:41nos vemos en el siguiente.

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