00:00Amici di Gazzetta, oggi parleremo di due auto che non vedete molto su strada,
00:05due auto relativamente rare, poco diffuse, sia sul mercato italiano che il mercato europeo.
00:10Due auto sportive, due supercar interessanti,
00:14accomunati da due aspetti.
00:16Il primo è che entrambe sono oggetti relativamente di nicchia.
00:20Entrambe hanno un costo di circa 250 mila euro
00:24ed entrambe sono delle GT stradali vere.
00:30Sono la Maserati MC20 stradale e la Honda NSX, nella versione carbon.
00:57Due telai diversi, sospensioni simili, strutture architettoniche diverse.
01:03Per capire a fondo la tecnica li abbiamo provati in pista oggi sul circuito fantastico del Mugello
01:08insieme a Riccardo Pergentili, con il quale vogliamo approfondire come funzionano,
01:14qual è la filosofia costruttiva, ma soprattutto come si guidano sia su strada che in pista MC20 NSX.
01:22Partiamo dalla Honda, Riccardo, che è la più datata delle due sicuramente,
01:27presente nel mercato da molti anni, eppure un progetto filosoficamente avanzato.
01:33La Honda perché è di nuovo su Gazzetta Motori?
01:37Un po' per la comparativa di cui vi ha parlato Lorenzo,
01:41un po' perché entrambe sono di base dei V6 sovralimentati,
01:48in parte perché oggi la Honda NSX non è stata mai così moderna.
01:53La Honda NSX, anni fa, fece debuttare un sistema che poi non ha avuto subito un seguito nel mercato,
02:02ma che oggi si dimostra efficientissimo.
02:05In pratica la Honda ha un V6 sovralimentato al retrotreno, quindi in posizione centrale,
02:12abbinato a un motore elettrico.
02:15La trazione endotermica va al posteriore,
02:18ma la bellezza di questo oggetto è che non ha sostanzialmente l'albero di trasmissione.
02:23Quindi all'anteriore ci sono altri due motori elettrici,
02:28ma sostanzialmente sono collegati alla ruota destra e alla ruota sinistra
02:32senza un collegamento meccanico, solo elettronica.
02:36Il plus di un sistema di questo genere è innanzitutto il peso.
02:42In secondo luogo si può fare una seduta molto bassa perché non avendo l'albero di trasmissione
02:48non c'è nulla che impedisce agli ingegneri di realizzare una macchina con un baricentro bassissimo.
02:55Si ha un abitacolo comunque spazioso nonostante questo layout
02:59e in più all'anteriore quando si gira lo sterzo, banalmente adesso semplifico, a destra,
03:06la ruota interna alla curva viene frenata dal motore elettrico che recupera energia,
03:13va a ricaricare la piccola batteria di questa vettura che è una ibrida e quindi funge anche da differenziale.
03:21Quindi Honda ha ottimizzato al massimo questo sistema che oggi è estremamente di attualità
03:28perché sistemi tipo questo sono stati ripresi, ad esempio, dalla Ferrari SF90
03:34e li ritroveremo nel 2025 anche sulla Lamborghini Temerario.
03:39Quindi la Honda ha, come spesso accade, in realtà ha iniziato, ha fatto debuttare su questa vettura
03:47un sistema molto innovativo anche perché, pieghiamolo, perché l'Honda NSX a differenza di altre vetture
03:53non si aggiorna moltissimo. Di fatto esistono due versioni dell'Honda NSX.
03:59La prima è questa, quindi ogni volta che Honda fa debuttare una NSX c'è tanta tecnologia.
04:06Quindi oggi l'abbiamo riprovata perché è ritornata attuale, perché tutte le hypercar moderne hanno questo sistema
04:15o avranno questo sistema contro un'endotermica impurezza che è la MC20 stradale di cui ci parlerà tecnicamente Lorenzo.
04:25La MC20 è una moto di cui abbiamo già parlato a lungo nel 2021 e poi nella versione Cello, nella versione Folgore.
04:31Il telaio è un monoscopio in carbonio, abbiamo triangoli sovrapposti su tutte e quattro le ruote
04:38e poi il fantastico motore Nettuno V6 da 630 cavalli con la testa con precamera, una soluzione intelligentissima.
04:48Basti pensare che questo 3.0 arriva a 640 cavalli, un dato fantastico, altissimo, che si abbina a un motore molto molto leggero.
04:58È un'auto globalmente piuttosto leggero, 1.460 kg peso della MC20, circa 1.700 kg peso dell'NSX
05:11che però ha quel vantaggio della facilità di guida, del torque vectoring attivo, abbiamo detto appunto,
05:17ha l'interna che recupera, quindi frena e tira dentro, ma l'esterna continua a spingere.
05:23Quindi mentre il motore interno, la ruota anteriore fa da freno, l'esterno spinge, quindi l'auto gira con il gas.
05:31Quando si ha un po' di sottosterzo a centro curva, soprattutto al correntaio o alla bucina,
05:37ecco, basta affondare il gas e l'auto comincia a riprendere la corretta direzione,
05:43avere quel leggero sovrasterzo che porta dentro e segue sempre in maniera eccellente lo sterzo.
05:48Tanto confidenza e soprattutto un'auto piuttosto corta per i cavalli, per essere una supercarrola.
05:54Oggi ci siamo abituati ad auto molto lunghe, questa è corta, è silenziosa con l'ibrido, ha un buon consumo,
06:01soprattutto in autostrada a velocità costante. Il cambio lungo aiuta anche l'MC20,
06:07basti pensare che a 3.000 giri siamo nell'ultima marcia a circa 231 chilometri orari
06:15e già a 180 ha ancora il motore che gira a 2.500 giri, quindi si può viaggiare in autostrada intorno ai 2.000 giri a velocità codice.
06:24Un valore importantissimo che permette all'auto anche di consumare poco,
06:28complice anche la sua leggerezza e la sua fantastica aerodinamica.
06:31Un progetto nuovo, quello di Maserati, una rivoluzione nella storia di Maserati
06:36che arriva con questo modello che si pone molto avanti rispetto a tutto quello che c'era precedentemente.
06:42Soprattutto per i due aspetti, telaio, scocca in carbonio, sospensioni molto avanzati,
06:47varicentro Baxo e un motore potentissimo, compattissimo e leggerissimo.
06:52Elementi che mancavano nella storia di Maserati, che era un po' troppo fossilizzata sui vecchi V8,
06:58sui vecchi telai, qui hanno fatto uno step avanti, tanta ricerca, tanto sviluppo,
07:03l'ingegnere Gianluca Di Oto, l'ingegnere Landini hanno lavorato molto su quest'auto
07:08per fare un prodotto veramente maturo, completo, come forse non c'era da tantissimi anni nella storia di Maserati.
07:15NSX invece è un'auto quasi per tutti i giorni, con il suo ibrido full, non si ricarica,
07:22ha una batteria che si ricarica da sola e che veramente nell'uso quotidiano è piacevole, anche in città, anche a semafro.
07:29Sì, l'NSX è veramente un'auto pazzesca, perché avere un varicentro così basso
07:37ha permesso agli ingegneri e ai collaudatori di mettere a punto un assetto molto morbido,
07:44e sostanzialmente un assetto così morbido con un varicentro basso vuol dire molto comfort sulle buche,
07:51ma un rollio ridotto, anche perché la macchina è molto larga, oltre a essere bassa.
07:56Quindi nell'uso in città e anche nell'extraurbano l'NSX ha delle caratteristiche di comfort,
08:03come un po' tutte le Honda, perché le Honda in genere non sono vetture estreme,
08:08eccezion fatta forse per la Type R. Sono vetture che, anche se parliamo di supercar e hypercar,
08:14mantengono un equilibrio che permette a tutti di guidarle al limite e permette a tutti di usarle come dei car.
08:22Questa è sostanzialmente una full hybrid, non è una plug-in, è una batteria molto piccola,
08:28quindi non può essere usata in modalità full electric all'interno di una città,
08:34perché la batteria sarebbe insufficiente ad alimentare l'auto per lunghi tragitti,
08:40però sfiorando il gas e mettendo la modalità più tranquilla la macchina si muove silenziosamente
08:47e riesce ad essere fruibile anche a bassissima velocità in città e soprattutto nelle soste tra un semaforo e l'altro.
08:57Poi arrivano le buche, queste sospensioni che copiano perfettamente lo sterzo e l'impianto frenante
09:03che sono accordati con queste sospensioni perché l'impianto frenante è molto progressivo,
09:09non è un impianto frenante che morde appena si tocca il pedale, quindi si abbina perfettamente alla sospensione morbida
09:16perché la macchina ha dei trasferimenti molto progressivi e gomme larghe, tanto grip e, come abbiamo spiegato,
09:24un sistema di quattro ruote motrici che permette poi a questa vettura, anche con un assetto così stradale,
09:30di essere estremamente efficiente. La sorpresa è stata in pista perché abbiamo usato i pneumatici di serie per fare questo test
09:40e quindi queste gomme avevano pochissimo grip in circuito e hanno messo in evidenza tutto quello che è stato fatto a livello di bilanciamento.
09:51Beh, la NSX, come spiegava Lorenzo, è una macchina molto corta, è una macchina che pur avendo un passo corto
09:59ha delle reazioni molto prevedibili per merito delle sospensioni morbide che accompagnano la macchina verso il sovrasterzo.
10:08Una volta che la macchina perde aderenza c'è un sistema che si percepisce chiaramente che riesce a riportare la vettura sulla linea ideale.
10:17Togliendo tutti i controlli diventa una macchina estremamente sovrasterzante ma dopo una vettura con cui si possono fare dei drift pazzeschi
10:25con una semplicità disarmante perché proprio l'equilibrio e il baricentro basso di questa vettura permettono di guidare anche divertendosi.
10:35Questa invece, la MC20 Stradale, è un po' più vecchia scuola, Lorenzo.
10:41Vecchia scuola è una macchina ovviamente con trazione esclusivamente posteriore, i trasferimenti di carico sono più evidenti soprattutto nel momento in cui si bassa il gas.
10:52Il motore Nettuno che in basso è molto docile sotto i 3.000 giri, in alto è molto aggressivo, allunga molto, ha una botta forte con ingresso di coppia in modo ovviamente deciso
11:05e fa sì che bisogna essere più precisi, è più nervosa di anteriore e posteriore soprattutto con il gas si muove abbastanza dietro.
11:13In questo caso non abbiamo avuto pneumatici eccessivamente sportivi e pneumatici da pista, abbiamo dei potenzi sport tecnicamente molto stradali e stessa cosa pneumatici molto stradali anche sull'NSX.
11:28Quello che cambia è che l'NSX è molto molto più docile, è facilissima e basta tenere un po' di gas, il sistema la riallinea sempre, la porta sempre a funzionare, ad accelerare e a seguire una strada.
11:41Con l'SX è più facile andare forte e anche molto facile divertersi, avere tanto feeling e migliorare i propri limiti, con l'MC invece andare forte è un po' più complicato soprattutto in alcune curve perché si muove in maniera o più tra virgolette a on off,
11:59bisogna essere molto rapidi nelle correzioni e bisogna avere molta sensibilità e una tecnica di guida un po' più precisa altrimenti si rischia di perdere molto tempo, mentre gli errori vengono perdonati in maniera facile sull'NSX, sull'MC20 andare forte è un po' più da esperti.
12:16La differenza ovviamente in termini di tempo sul giro con questi pneumatici con i quali forse l'SX era leggermente penalizzata ha ovviamente aiutato l'MC20 che riusciva a girare al murgello più forte dell'NSX complice soprattutto il suo gran motore, i 640 cv, il peso minore sono due aspetti che in uscita di curva fanno la differenza,
12:38200 kg in meno e circa 40-50 cv in più sono inevitabilmente un plus in uscita da tutte le curve che è difficile da colmare dal punto di vista dell'equilibrio dell'NSX e comunque sa garantire, per il resto due mondi molto lontani dal punto di vista concettuale ma vicini in tanti aspetti,
13:00vicini nel prezzo, vicini nelle componenti di carbonio, entrambi hanno il tetto in carbonio e tante parti in carbonio a vista, entrambi hanno un motore V6 3000 ed entrambi hanno sospensioni a bracci sovrapposti e un baricentro molto basso e soprattutto tutte e due sono piacevoli da guidare su strada, molto spaziose, con bagagliai relativamente confortevoli e utilizzabili,
13:26addirittura nel caso del MC20 ne abbiamo uno piccolo sul cofano, uno più grande sul posteriore, l'NSX lo ha solo dietro ma quello che ha dietro è un po' più grande di quello del MC20, quindi come volumi siamo simili, soprattutto la friabilità anche sulle buche, entrambe riescono a funzionare bene su strada, in città, dei prodotti veramente buoni dal punto di vista del GT, il GT come piace a chi vuole usare l'auto sportiva sempre.
13:56Sottotitoli e revisione a cura di QTSS
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