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  • il y a 1 an
Alors que la SNCF a confirmé le suicide d’un conducteur de TGV, Michel Chevalet apporte des précisions : «Le système de sécurité a très bien fonctionné». 

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00:00Ah ben, il n'y a pas ce genre d'incidents, ils sont en permanence à l'essai de sève.
00:03Je parle devant Karim, qui connaît bien le chemin de fer, que je salue.
00:06Il y a trois systèmes de sécurité à bord de la plupart des trains et les TGV.
00:11Alors un, il y a d'abord le conducteur, je ne parle pas de ce qui se passe aujourd'hui,
00:15mais il y a tout de même un conducteur à bord.
00:17Deuxièmement, il y a un système de contrôle de vitesse,
00:21système de contrôle de vitesse qui a été parfaitement mis au point,
00:24qui existait avant, qui était perfectionné pour le TGV.
00:27Il n'y a plus de signaux le long de la voie, les rouges, verts, jaunes, que vous connaissez,
00:31simplement le conducteur a la vitesse affichée,
00:33qui a été générée par un ordinateur et qui tient compte du profil du terrain
00:37et puis de la présence d'autres trains.
00:39Et donc le conducteur doit respecter cette vitesse.
00:42S'il ne la respecte pas, il y a immédiatement un fort klaxon dans la cabine,
00:45BOUM, ça réveille à mort,
00:47et il doit exécuter, je crois, quelques secondes ou 5, 7, 10 secondes après.
00:51Et s'il n'exécute pas, ça déclenchera un freinage automatique.
00:54Et le troisième système de sécurité que l'on appelle le mort,
01:00dans le terme des cheminots, et ça veut bien dire ce que ça veut dire,
01:04c'est-à-dire, est-ce que le conducteur est toujours vigilant ?
01:08Et donc, en permanence, il y a un système automatique
01:11qui va veiller à ce que toutes les minutes ou les minutes et demie,
01:16il doit soit presser un bouton, soit un serre-clos autour du volant,
01:22soit une genouillère, soit une pédale, et il doit donc agir.
01:25S'il n'agit pas, 5 secondes après, un nouveau klaxon très fort,
01:30et s'il n'exécute pas, c'est-à-dire qu'il n'est pas en état de vigilance,
01:34ça déclenche le freinage automatique jusqu'à l'arrêt complet du train.
01:38Et là, c'est ce qui s'est passé.
01:40Il s'est levé pour se jeter, ouvrir la porte, et se jeter dehors.
01:44Apparemment, c'est la conclusion déjà de l'enquête.
01:48Eh bien, immédiatement, peut-être une minute après,
01:52le système de sécurité a demandé à ce qu'il agisse avec la pédale ou la genouillère,
01:57il ne l'a pas fait, klaxonne, ça ne servait plus à rien,
01:59freinage automatique, et donc à peu près à 1,8 km,
02:02s'il roulait à 300, le train s'est arrêté.
02:06Donc le système de sécurité qu'on appelle le mot a très bien fonctionné.
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