00:00Al Festival of Speed di Goodwood Pirelli ha svelato una tecnologia di portata rivoluzionaria
00:10che debutterà sulla Pagani Utopia. Il Pirelli Cyber Tire, uno pneumatico dotato di sensori
00:16che comunicano in tempo reale con i sistemi di controllo del veicolo, come ABS, ESP e
00:22controllo di trazione, diminuendo così il gap tra asfalto e vettura e migliorandone
00:27sicurezza e prestazioni. Questa innovazione rientra in una strategia di connettività
00:32e sostenibilità che include anche l'obiettivo di Pirelli di usare solo gomma naturale certificata
00:38FSC entro il 2026. La Pagani Utopia, da 800 CV di potenza e dal peso inferiore ai 1300
00:46kg, offre il palcoscenico perfetto per lanciare e perfezionare questa tecnologia, che su questa
00:53Hypercar sarà disponibile su pneumatici come i0 Corsa, i0 Trofeo R e i0 Winter.
00:59A Goodwood abbiamo incontrato Horacio Pagani, che alla Kermess portava anche due modelli
01:05molto speciali realizzati dalla divisione Grandi Complicazioni. La Huayra Epitome,
01:10la prima ed unica Huayra equipaggiata con cambio manuale, e la Huayra Imola Roadster,
01:15versione scoperta della supercar ottimizzata per la pista.
01:18Il tema di Goodwood di quest'anno per Pagani è grandi complicazioni, quindi la mia prima domanda
01:25riguarda la vostra complicazione di quest'anno. Quanto è stato complicato convertire la Huayra
01:32da robotizzato a manuale? Diciamo che la macchina non era nata per avere un cambio manuale,
01:40quindi anche le cose più semplici, non c'era spazio per mettere il pedale della frissione,
01:48non esisteva niente nel tunnel per far passare tutta la meccanica del cambio,
01:53perché non è elettronica, ci sono dei cavi che arrivano fino a dietro, quindi per questo cliente,
02:01che è uno cliente molto speciale, abbiamo dovuto creare un telaio di stampi, tutto per fare una
02:09sola macchina, in questo caso, e poi la macchina non è soltanto quella, ha una carrozzeria diversa,
02:16creata specificamente per noi, però diciamo che fa parte del nostro lavoro, noi facciamo dei
02:23vestiti su misura, quindi queste cose non fanno altro che renderci felici. Invece per quanto
02:31riguarda la complicazione di sviluppare un sistema DSC e DBS specifico per poter gestire queste
02:40nuove gomme Cyber Tire, che cosa ci dice? Allora, noi siamo stati coinvolti in questo
02:46progetto del Cyber Tire nel 2016, quando ancora c'era l'inizio inizio, quindi il percorso diciamo
02:57che siamo ancora all'inizio, nel senso che questo Cyber Tire darà tantissime opportunità perché io
03:07mi auguro che venga realmente utilizzato su ogni singola vettura, le vetture anche di tutti i giorni,
03:14perché? Perché è un sistema che potrà migliorare tantissimo la sicurezza, io ieri durante la
03:24conferenza stampa ho definito, secondo la mia opinione, la mia esperienza, questo sistema come
03:32qualcosa del rivoluzionario, simile a quello che è stato il controllo della frenata, l'ABS negli
03:40anni 70, il controllo della trazione che poi ha avuto un sacco di derivazione, di miglioramenti,
03:48controllo della stabilità eccetera eccetera, quindi l'opportunità di avere la gomma e pneumatico
03:59come un qualcosa di attivo, di vivo, che comunica, quando prima era un filtro fra l'asfalto e il
04:09cerchio, invece adesso c'è l'asfalto e hai apposata questa gomma che ha la sensibilità della mano,
04:19che riesce a sentire immediatamente e a trasmettere una sensazione, che in questo caso è una
04:27informazione a una centralina che le dice attenzione che qua è bagnato, attenzione che
04:32qua è freddo, che qua c'è poca aderenza, questo prima non esisteva, quindi il sistema è veramente
04:39straordinario e in una macchina molto sportiva come possono essere le macchine che diciamo
04:45facciamo nella Emilia Romagna, nella Motor Valley, macchine molto potenti, leggere, insomma macchine
04:54che sono sempre comunque al limite dell'aderenza eccetera, io credo che questa sia una cosa che
04:59aiuterà prima di tutto la sicurezza, che poi aiuterà, noi stiamo già sviluppando la parte
05:07dinamica del veicolo legata a quella, quindi le performa, l'attenuto in strada eccetera, ma quello
05:14che vedo come italiano, è già da otto anni che vedo questo come veramente un qualcosa che
05:22migliorerà tanto la sicurezza, perché quando tu stai arrivando a un ostacolo, tutto si avvicina
05:30in un modo molto più veloce del previsto, quindi anche un metro può cambiare la vita, capito?
05:38Può fare sì che fai l'incidente o non lo fai e nelle prove che sono state fatte e credo che
05:46brevemente diventano anche pubbliche, vedere questa macchina senza il sistema funzionante che
05:54va a impattare contro l'ostacolo e con il sistema che invece lo riesce anche a evitare è veramente
06:03incredibile, è fatto con una macchina addirittura una macchina normale, sono state fatte queste prove
06:09quindi con una macchina sportiva sarà ancora più significativa perché la macchina sportiva arriva
06:14molto più velocemente a tutto. Visto che siamo in tema controllo, sicurezza, lo slogan di
06:24Pirelli per eccellenza, la potenza non è nulla senza il controllo, allora per Horacio Pagani
06:30esiste una potenza oltre la quale non ha senso progettare una macchina? Su questo noi siamo
06:38abbastanza conservativi, le nostre macchine non sono le macchine più potenti, anzi ogni volta
06:45che aumentiamo solo di 20 o 30 o 40 cavalli c'è un lavoro fatto insieme a Mercedes-Benz,
06:53AMG, Bosch e ovviamente anche a Pirelli per mantenere non solo le performance ma la sicurezza
07:05e quindi torno sempre lì, quindi nella misura in cui noi siamo in grado di lavorare migliorando
07:17i parametri legati ai fornitori che vi ho detto prima, quindi ognuno deve fare la sua parte e
07:28anche noi come costruttori lavorando sulla dinamica, sull'aerodinamica, su tutto quello
07:34che fa sì che la macchina vada più forte, che un pilota la riesca a portare, ecco in quella
07:43misura lì non ci fa paura l'aumento di potenza, non ci fa paura la velocità, ma lo facciamo
07:51veramente con dei piccoli step, non pensiamo che sia responsabile passare da 500 cavalli
08:07a 1000 o a 2000 senza veramente aver studiato tutto quello che può succedere in un momento
08:14in cui la macchina perde l'avverenza, abbiamo visto macchine che sono potentissime ma che
08:20pesano due tonnellate, la macchina che pesa due tonnellate al limite di avverenza è molto
08:25pericolosa quindi va bene per andare diritto quando ti tocca fare anche le curve o affrontare
08:32una situazione di emergenza è sempre più difficile. Le mie macchine portano il nome di mio padre che
08:38era un fornaio, del mio nono che era un fornaio, dei miei figli e quindi io devo essere estremamente
08:44rispettoso e cauto nel prendere determinate decisioni quando si parla di aumento di potenza
08:57misurata, scusami la lunga risposta. Una risposta importante perché ci va a capire che queste
09:04decisioni importanti riguardano la filosofia costruttiva ma anche la filosofia di progettazione
09:11del motore, di eventuale elettrificazione. Ti do un esempio dove il sistema Cyber Tire
09:22ci aiuterà tantissimo, lo stiamo già vedendo, quando si fa lo sviluppo della tutta la parte
09:31di gestione dell'AVS, dell'SP, del controllo della stabilità, si vanno a mappare le diverse
09:41drive mode che ha la macchina quindi dal bagnato allo sport, al race, al comfort eccetera e quindi
09:50hai un manettino con cui predisponi questo. Quando la temperatura è molto fredda ma neanche tanto 0
10:01gradi l'aderenza può diminuire in una macchina come la nostra dell'80 per cento. Se tu anche si
10:10fai una formazione col cliente a cui le dici guarda che si piove devi tenerla così, se l'asfalto è
10:17buono puoi anche andare nel sport eccetera eccetera, non sempre il cliente ha quel buon
10:24senso ma il cliente forse pensa ma il costruttore ci ha pensato a fare la macchina sicura a
10:30prescindere di come io lo metta e quindi è facile andare al sport o magari al race perché la
10:36macchina fa un sound più bello, perché lì si apre lo scarico e fa un sacco di casino. Quindi
10:41quella libertà che tu stai dando non viene gestita perché i sistemi attuali di controllo
10:51della stabilità, della trazione eccetera non tengono conto di quello. Sì c'è una spia nel
10:57cruscotto che ti dice che è freddo, che l'asfalto è freddo, che fa la tensione e appare questo,
11:04però la macchina accelera e va, anzi se hai anche una macchina turbo va ancora più di prima,
11:10non più che quando è caldo. Invece noi attraverso i Cyber Tires andiamo a
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