00:00La version la plus puissante M135i, elle,
00:02écope d'un gros malus entre 11.000 et 17.000 euros.
00:06Et ça, il faudra en tenir compte lors de l'achat.
00:1420 ans après la présentation de la première génération de sa série 1,
00:18BMW nous présente aujourd'hui la quatrième génération.
00:21Alors si elle se base sur la même plateforme,
00:23vous allez constater qu'esthétiquement, il y a quand même quelques évolutions.
00:26À l'intérieur, c'est presque la révolution.
00:28Et sous le capot, pas mal de nouveautés également.
00:31Je vous emmène faire le tour de cette nouveauté allemande.
00:43Et vous le voyez avec cette face avant,
00:45qu'esthétiquement, cette série 1 évolue quand même.
00:48Alors, BMW a décidé peut-être de revenir un petit peu plus de sobriété
00:52au niveau de la taille de ses haricots.
00:53Vous le voyez sur sa compacte,
00:55ils sont un petit peu moins hauts que précédemment.
00:57Par contre, ils sont un petit peu plus élargis,
01:00ce qui assoie visuellement la voiture,
01:02lui donne un petit peu plus de stature.
01:04Cette calandre intègre les radars pour les aides à la conduite en son centre
01:09et même une petite caméra
01:11dont l'image est reprise bien sûr sur l'écran du multimédia à l'intérieur.
01:15On a affaire ici à une finition M Sport,
01:18donc des spécificités esthétiques avec un bouclier spécifique.
01:23Les plastiques noirs laqués à l'intérieur de la calandre
01:26au niveau du bas du bouclier.
01:28On retrouve bien sûr de nouvelles optiques.
01:30Elles sont à l'aide en série et elles peuvent être matricielles en option.
01:34Et on va passer sur le profil pour vous montrer ce qui évolue aussi.
01:38En passant sur le profil, on constate qu'il est un petit peu étiré
01:42par rapport à la précédente génération.
01:43Cette série 1 grandit de 4 cm, désormais 4,36 m.
01:48En hauteur, elle fait 1,46 m et en largeur 1,79 m.
01:53On trouve des jantes de 18 pouces, puisque nous sommes en finition M Sport.
01:58On a aussi des bas de caisse spécifiques noirs laqués.
02:03Et on retrouve, comme sur la dernière série 5 par exemple,
02:05vous le voyez dans le montant arrière, la reprise du numéro 1.
02:09On est bien en face d'une série 1.
02:13Et on arrive enfin sur la partie arrière,
02:15où l'air de famille avec la précédente génération est assez évident, certes.
02:18Mais on a quand même regardé cette découpe de feu arrière qui est assez nouvelle.
02:22Un nouveau gimmick chez BMW avec ce petit retour de carrosserie qui remonte.
02:27Et toujours puisqu'on est en finition M Sport,
02:28un bouclier spécifique avec des inserts noirs laqués
02:32qui ressemblent à des simili-extracteurs.
02:34Et vous aurez noté que les pots d'échappement disparaissent,
02:37on ne les voit plus.
02:39Ça, c'est la tendance actuelle.
02:41Dans l'habitacle, on l'a dit en introduction, c'est une petite révolution.
02:45Pas une grosse non mais tout de même, la série 1 abandonne la planche de bord habituelle,
02:49vue et revue chez BMW depuis 10 ans avec ses deux écrans numériques séparés
02:53et ses pratiques commandes de clim' physiques.
02:56Elle adopte désormais comme les dernières séries 3, 4, 5 ou 7,
03:00le BMW curved display,
03:03un ensemble de deux écrans numériques réunis sous une dalle incurvée tournée vers le conducteur,
03:08toutefois dans sa version la plus petite.
03:10Face au conducteur, un écran de 10,3 pouces,
03:12tandis que celui du multimédia fait 10,7 pouces de diagonale.
03:16Ce système multimédia, c'est le dernier de BMW, c'est l'OS9.
03:20Il intègre beaucoup de fonctionnalités, une commande vocale évoluée,
03:23bien sûr, toute la connectivité qu'on est en droit d'attendre dans une voiture moderne
03:27avec Android Auto, Apple CarPlay,
03:29de la navigation connectée, des informations de conduite.
03:32La voiture peut envoyer une demande directement à un concessionnaire en cas de besoin,
03:38quand il y a un souci avec la voiture ou pour faire un entretien.
03:41Bref, c'est connecté et moderne.
03:44Pour ce qui est du dessin, je trouve ça assez épuré.
03:47C'est dû au fait qu'avec l'apparition de ce curved display,
03:52les commandes physiques pour la climatisation et d'autres fonctions ont disparu.
03:55On est obligé de passer par l'écran désormais,
03:58mais les commandes sont toujours visibles ici, en bas de l'écran,
04:01donc ça a l'air plutôt simple à utiliser.
04:04Au niveau de la qualité des matériaux, on est chez BMW, c'est relativement correct.
04:07On a des plastiques moussés en haut de la planche de bord,
04:10en haut des contre-portes, partout où on pose ses mains.
04:12Par contre, mais c'est le cas chez tous les constructeurs, y compris Audi et Mercedes,
04:17en bas de planche de bord, on a des plastiques qui sont un peu plus durs,
04:20qui sonnent un peu creux.
04:22Mais en tout cas, on constate que les assemblages sont très sérieux
04:25et ça devrait bien durer dans le temps.
04:27On est assis dans une cellerie qui est celle du pack M Sport.
04:30Je vous l'ai dit aussi, on a l'extérieur, mais on a aussi l'intérieur.
04:34Ce sont des sièges sportifs un peu baquets qui maintiennent bien
04:37et qui sont, à mon avis, confortables sur longue distance.
04:42Et moi, j'apprécie l'ambiance à l'intérieur de cette série 1.
04:47Ça ne dépaysera pas ceux qui arrivent des autres modèles de la gamme
04:50qui sont sortis depuis quelques années.
04:52Par contre, ça changera un petit peu pour ceux qui étaient habitués à la précédente génération.
05:01La série 1 a toujours été une petite compacte à l'intérieur.
05:05Cette dernière génération, en se basant sur la même plateforme, ne peut pas faire de miracle.
05:09Ceci dit, quand on est assis sur la banquette, on a quand même un petit peu de place aux genoux.
05:15J'ai réglé le siège avant pour ma taille et je ne suis pas très grand.
05:19Pour la garde au toit, regardez, c'est un petit peu limite.
05:22Les grands gabarits seront un petit peu gênés également.
05:25En ce qui concerne le volume de coffre, cette dernière génération
05:29perd pas mal en volume de coffre et ça, c'est dû à la micro-hybridation.
05:34On passe de 380 à 300 litres seulement.
05:37En fait, on perd l'espace qui se situe sous le plancher, en tout cas une grosse partie de celui-ci.
05:42Il n'y a que la version qui n'est pas micro-hybridée, c'est-à-dire la M135i,
05:47qui garde son volume, comme précédemment, à 380 litres.
05:50300 litres pour une compacte, moi je trouve ça un petit peu limite.
05:57Trois motorisations au lancement pour cette dernière génération de série 1.
06:01Un 3 cylindres essence de 170 chevaux, un 4 cylindres diesel de 163 chevaux
06:06et la version M135i, la plus puissante de la gamme, un 4 cylindres turbo qui développe 300 chevaux.
06:12Les deux moteurs, essence et diesel, les moins puissants, donc le 170 et le 163 chevaux,
06:19sont accouplés à un système de micro-hybridation de 48 volts.
06:22Un petit moteur électrique ajoute 20 chevaux au moteur thermique.
06:27Il est accouplé à une petite batterie de 0,9 kWh de capacité
06:30et sert à assister le moteur dans les phases les plus énergivores,
06:34ce qui permet de faire baisser la consommation et les émissions de CO2.
06:37A savoir que le diesel peut être exempté de malus
06:41et le petit essence démarre à 121 grammes, soit un tout petit malus de son côté.
06:46La version la plus puissante M135i, elle, écope d'un gros malus entre 11 000 et 17 000 euros
06:53et ça, il faudra en tenir compte lors de l'achat.
06:56Je termine enfin avec les tarifs qui sont connus.
06:58La gamme de cette nouvelle série 1 débute à 38 900 euros
07:02pour le petit moteur essence en finition de base.
07:04Elle culmine à 57 200 euros pour la version M135i.
07:08Le diesel, lui, débute à 41 500 euros.
07:11Écoutez, c'est un prix qui comparaît à ses concurrentes
07:14et sachant que l'équipement de série a été largement augmenté,
07:17fait que le rapport prix-équipement de cette dernière série 1
07:21est plutôt favorable et ça, c'est une bonne nouvelle.
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