00:00Aujourd'hui, on est au volant d'une des sportives les plus abouties des dernières années, la
00:11Toyota Yaris GR qui est adorée par beaucoup de personnes et Toyota a pris le pari de modifier
00:18cette voiture qui était une franche réussite.
00:19Alors, est-ce que les ingénieurs de chez Toyota ont réussi à faire mieux que la précédente
00:24génération ? C'est ce qu'on va vous dire aujourd'hui.
00:25Il y a 4 ans, lors du lancement de la Yaris GR, qui aurait pensé que cette sportive allait
00:32autant marquer les esprits ? Honnêtement, personne.
00:34Alors certes, la Yaris la plus dévergondée avait un sacré CV avec un potoïd 3 cylindres
00:39de 260 chevaux, une boîte mécanique et surtout une transmission intégrale, le tout dans
00:44un habillage spécifique qui n'avait plus rien à voir avec une Yaris traditionnelle.
00:48Le simple pari du premier constructeur mondial s'est transformé à un succès dépassant
00:53toutes les attentes.
00:54Ainsi, pour la France, Toyota avait prévu d'en vendre 56 par an et le constructeur japonais
00:59en a finalement écoulé 350 chaque année pour un total dépassant les 1 000 exemplaires,
01:05soit 10 fois plus que les objectifs initiaux.
01:07Un succès inespéré et toutefois à raison des réglementations environnementales qui
01:11n'en finissent pas de se durcir et du malus de plus en plus coûteux, on aurait pu penser
01:15que Toyota allait jeter l'éponge.
01:17Et bien non.
01:18Sortir 261 chevaux d'un 3 cylindres 1.6L était déjà une belle performance mais apparemment
01:24ce moteur en avait déjà sous le coude puisque les ingénieurs ont réussi à augmenter la
01:27puissance qui atteint désormais 290 chevaux tandis que le couple lui progresse à 390
01:33Nm.
01:34Pour cela, la pression du turbo augmente à passant de 1.6 à 1.8 bar.
01:38L'autre grande nouveauté porte sur l'introduction d'une boîte automatique à 8 rapports mais
01:42les évolutions ne se cantonnent pas qu'à cela.
01:44Ainsi, la suspension a été raffermie, la caisse a été rigidifiée et la transmission
01:48intégrale voit sa gestion électronique modifiée avec des répartitions avant-arrière optimisées
01:53selon les modes de conduite.
01:54Au volant de cette nouvelle Yaris Sport, on remarque immédiatement des modifications
01:59par rapport au poste de pilotage.
02:01En effet, Toyota a retenu les critiques formulées sur la précédente génération et a complètement
02:06revu la planche de bord de la voiture finit celle qui était très proche de la Yaris
02:11traditionnelle.
02:12On a une planche de bord totalement spécifique et qui a des répercussions sur la conduite.
02:17En effet, le GPS de la précédente, l'écran multimédia était trop haut donc maintenant
02:21Toyota l'a rabaissé, il a remonté le rétroviseur afin d'avoir une meilleure visibilité et
02:26a ajouté en plus une instrumentation numérique de 12 pouces qui remplace bien sûr celle
02:31avec des aiguilles.
02:32On notera également que la position de conduite était un petit peu trop haute de la part
02:37de l'ancienne génération donc là forcément on a aussi rabaissé la position de conduite
02:41et on arrivera aujourd'hui à un mix très agréable à conduire alors on n'a pas des
02:47gros progrès, il ne faut pas exagérer non plus, mais en tout cas ce sont des petites
02:50retouches qui apportent un plaisir de conduite plus important qu'à bord de la précédente
02:54génération.
02:55Au niveau des motorisations, on l'a déjà précisé, il y a eu pas mal de modifications,
02:59plus de puissance, plus de couple, mais surtout l'arrivée d'une boîte automatique, c'est
03:03la version aujourd'hui qu'on a à l'essai, alors cette boîte automatique est forcément
03:07on va dire plus tranquille qu'une boîte mécanique et surtout permettra à ceux qui
03:13veulent conduire plus tranquillement d'y arriver facilement.
03:16Quand vous êtes en ville, la boîte automatique gère tout, il s'agit d'une boîte à huit
03:20rapports fournie par résine, mais par contre quand vous voulez vous amuser un petit peu
03:24plus, vous avez des palettes et là forcément elle a réagi au quart de tour, en mode automatique
03:29elle est un peu lente, il y a peut-être des actos un petit peu en conduite rapide, par
03:32contre avec les palettes c'est vraiment très très bien, d'autant plus que les palettes
03:35sont solidaires du volant, donc très bien placées et au final, alors c'est sûr qu'il
03:39y a les aficionados de la boîte mécanique qui vont dire qu'une GR ça se conduit avec
03:42uniquement une boîte mécanique, mais avec une boîte auto, c'est vraiment pas mal du
03:46tout, alors on perd peut-être un petit peu de rapidité par rapport à la boîte mécanique,
03:50mais globalement c'est vraiment très probant, les améliorations au niveau châssis sont
03:54vraiment très très peu perceptibles sur cette Yaris GR, au final on a affaire toujours
03:58à une voiture ultra agile, facile à manier, même les débutants vont prendre du plaisir
04:03avec cette voiture là, alors bien sûr ceux qui ont l'habitude de faire du circuit eux
04:07vont vraiment s'éclater, car elle est faite pour faire de la route, même du rallye ou
04:12du circuit comme on le verra plus tard, pas de doute Toyota a amélioré cette Yaris GR mais
04:16franchement il n'y a rien à dire, c'est génial. Enfin esthétiquement la Yaris GR QV 2024 n'évolue
04:24presque pas, les quelques évolutions portent principalement sur l'adoption d'un nouveau
04:28bouclier plus ajouré afin d'améliorer le refroidissement, mais aussi démontable en
04:32cinq parties au lieu d'une pour accélérer le remplacement en cours de rallye et bien sûr
04:36réduire les coûts, à l'arrière les feux se prolongent désormais sur la partie centrale
04:40et cette pièce intègre également le feu de recul et le troisième stop, malgré ces
04:45modifications elle conserve son gabarit de citadine avec sa carrosserie trois portes et ses ailes arrière hyper truffiées.
04:55Je vous parlais tout à l'heure que cette Yaris GR savait tout faire, après la route
05:00on place maintenant au circuit du Laquet, un circuit de la région de Lyon qui est vraiment
05:05très très joli, vallonné, un vrai plaisir je vous conseille vraiment, pour en revenir à cette Yaris GR
05:12sur route on avait trouvé qu'elle manquait un petit peu de vie, comprenez par là que c'est
05:16toujours un trois cylindres et un trois cylindres sur route c'est pas toujours un très joli bruit,
05:19là sur circuit bien sûr on est en mode track et bien on a un son qui est beaucoup plus présent
05:24donc ça c'est quand même beaucoup plus sympathique, alors je vous cache pas que je n'ai jamais roulé
05:28sur le circuit du Laquet, il faut apprendre la voiture, apprendre le circuit c'est pas évident
05:32mais quand même on éprouve un grand plaisir au volant de cette voiture car elle est vraiment
05:36ultra bien équilibrée, c'est naturel, on peut vraiment se faire plaisir très facilement et
05:41donc elle n'est pas piégeuse en plus, alors on a vu ça sur route et c'est aussi le cas un
05:45petit peu sur circuit, un tempérament un petit peu sous vireur mais rien de trop méchant et c'est
05:52vrai qu'ils ont un petit peu travaillé là dessus chez Toyota pour la rendre on va dire plus fun
05:55avec différents modes de répartition de la transmission intégrale afin des fois de mettre
06:01le coupe un peu plus sur l'arrière et donc lui permettre de faire glisser le train arrière et ça
06:07c'est plutôt une bonne chose car on veut se faire plaisir, le gros changement aussi par rapport à la
06:116th génération c'est cette boîte automatique qui il faut bien l'avouer pour les neophytes est quand même
06:15beaucoup plus facile à manier qu'une boîte mécanique notamment sur circuit donc ça c'est
06:21quand même selon moi un vrai plus d'autant plus que avec son mode palette, un mode manuel donc
06:27elle est quand même très facile à utiliser et tout tombe naturellement sous les doigts et ça
06:31permet d'être plus à l'aise rapidement sur un circuit notamment quand on ne le connaît pas ce
06:35circuit vous n'avez pas à vous inquiéter et à gérer l'embrayage mais également le passage
06:41des rapports manuels avec ce GR-EGR il n'y a pas de doute on se plaisir pas étonnant donc que
06:46malgré un fort brumalus les premiers exemplaires se soient arrachés et il y a fort à parier que ça
06:54sera la même chose sur cette nouvelle génération améliorer la GR-EGR apparaissait comme impossible
07:05pourtant les ingénieurs de toyota l'ont réussi chapeau donc l'artiste car ils ont donné plus
07:10de personnalité à leur sportive avec un nouveau bouclier par exemple on en est plus de puissance
07:14de coupe une boîte automatique mais également améliorer les qualités dynamiques de la voiture
07:19qui était vraiment le point fort de ce véhicule cette GR-EGR s'impose et demeure donc comme une
07:25voiture sportive à part sur le marché français alors forcément tout cela a un prix compté en
07:30boîte méca 46 300 euros c'est d'un an plus cher qu'au lancement du véhicule et en boîte automatique
07:3648 800 euros mais attention il faut ajouter la petite spécialité française à savoir le malus
07:41de 60 000 euros donc au final pour acquérir cette GR-EGR il faut débourser près de 100 000 euros
07:48alors certes c'est hors de prix mais ça n'a pas empêché toyota de gérard d'enregistrer
07:52de nombreuses commandes preuve qu'il existe toujours des passionnés automobiles en france
