00:00Peugeot 408
00:16Muy buenas estamos aquí otra vez en nuestra pista de pruebas en esta ocasión con un Peugeot
00:21408. Esta versión en particular es la básica, es decir tiene el motor de gasolina de 131 caballos
00:27de potencia y el cambio de marchas automático de 8 relaciones. No dispone de ningún tipo de
00:33hibridación por lo tanto es una etiqueta C. Este coche tiene dos peculiaridades que conviene
00:39comentar. La primera es que su carrocería va bastante alejada del suelo como si fuera un
00:45SUV y en segundo lugar tiene unos neumáticos de medidas un poco peculiares son unos 205 55 R19
00:54es decir unos neumáticos más bien estrechos para los estándares actuales y de mucho diámetro. Son
01:00de la marca Michelin y el modelo e Primacy. Según el fabricante estos neumáticos están diseñados
01:06para vehículos eléctricos híbridos o de bajo consumo son de una gama equivalente a los Primacy
01:12tradicionales que Michelin lleva utilizando un tiempo pero en esto se busca una mayor duración
01:17mientras que en los e Primacy el objetivo también es reducir la resistencia a la rodadura.
01:24En todo caso son unos neumáticos de verano Michelin también ofrece en esta medida 205 55 R19
01:31los Crossclimate que son de todo tiempo o también llamados de cuatro estaciones y además están los
01:37Alpine 6 completamente desarrollados para dar un buen rendimiento en condiciones invernales.
01:44¿Y cuáles son las alternativas más claras a este 408? Pues realmente es un coche difícil de
01:50encuadrar por su tipo de carrocería. Lo más parecido en el mercado es el Citroën C5X si bien
01:56éste es unos centímetros más largo que el Peugeot. Fuera del grupo Stellantis hay alternativas como
02:02pueden ser el Cupra Formentor o el Renault Larcana. No obstante estos dos modelos están más cerca del
02:08concepto sub que el Peugeot ya que disponen de una posición de conducción algo más elevada. Así que
02:14vamos a ver cómo lo hace este coche en la maniobra de esquiva y en el eslalón.
02:29Eslalón y comenzamos con el eslalón. En los primeros metros se puede ver que el coche no
02:35gana velocidad de forma veloz y es que a fin de cuentas la potencia disponible no es elevada.
02:40Una vez lanzado sus reacciones son buenas y progresivas en términos generales. Eso sí hay
02:47que tener en cuenta que los cambios de trayectoria no son inmediatos como por ejemplo en un turismo
02:51convencional. Es decir el coche necesita un tiempo para apoyarse por completo después de que se gira
02:57el volante. Esto quizás se deba a que la altura de la carrocería es amplia. Otra cosa que se aprecia
03:05en la imagen del interior es que la dirección es rápida pues para sortear los conos sólo tuve que
03:10girar el volante aproximadamente un cuarto de vuelta. El tiempo resultante en este ejercicio
03:17de eslalón fue más bien lento pero es algo que esperábamos desde un principio entre otras cosas
03:21debido a la relación entre peso y potencia de este coche y también a que a veces el cambio de
03:26marchas no hace su función de forma veloz. No obstante cabe destacar que me encontré muy cómodo
03:33con las reacciones de este Peugeot y con su facilidad de conducción.
03:46Maniobra de esquiva
03:56Esta es la primera pasada que realicé a tan sólo 73 kilómetros por hora por un error de
04:02cálculo y estas fueron mis primeras impresiones.
04:16Pues nada, primera pasada y las sensaciones pues han sido normales. Me ha gustado mucho la
04:22dirección porque es rápida y permite guiar muy bien al coche y la verdad es que sí que se nota
04:27negativamente un poquito que la carrocería va alejada del suelo porque los apoyos no han sido
04:32inmediatos y el balanceo ha sido no ha sido muy reducido ha sido un poquito amplio entonces
04:39bueno vamos a ver qué tal lo hacen en la siguiente pasada.
04:44Vista la cantidad de conos que tiré en el intento anterior decidí reducir un poco la velocidad y
04:49ahora sí a 72 kilómetros por hora realicé la maniobra de forma satisfactoria. Como en el caso
04:55anterior el balanceo de la carrocería fue amplio aunque tampoco excesivo. En general el coche se
05:01mostró preciso y tuvo reacciones suaves. La rápida dirección me ayudó a guiar el coche por donde
05:06deseaba. El control de estabilidad actuó pero de una forma bastante transparente pues apenas me
05:12molestó ni fue intrusivo en ningún momento. La velocidad a la salida del ejercicio fue
05:18relativamente alta teniendo en cuenta la de la entrada. Una vez que aseguré un intento bueno
05:27probé a subir un poco la velocidad. Hice varios intentos a 75 y 76 kilómetros por hora como se
05:33ven en las imágenes. En ambos casos tiré algún cono pero las reacciones generales fueron buenas
05:47y suaves como corresponde al planteamiento de este Peugeot 408.
05:51Y bueno pues ya hemos hecho las maniobras y la verdad es que yo creo que el resultado en
06:16general es satisfactorio. Como he dicho anteriormente la dirección es muy rápida,
06:21permite guiar muy bien al coche y la suspensión pues se nota que está un poquito sobre elevada
06:28porque la carrocería pues tiene un cierto bamboleo, tardan a apoyar. Desde luego no va
06:33como un 308 y tampoco va como un 508 pero bueno yo creo que el resultado satisfactorio. Es un
06:39coche que es más o menos progresivo, fácil de conducir y que no plantea ningún problema.
06:45Obviamente si los neumáticos fueran más anchos y más deportivos daría más adherencia y hubiéramos
06:51conseguido mejor resultado en los ejercicios pero la verdad es que tampoco hay que objetar nada en
06:56especial porque como he dicho antes el comportamiento del coche yo creo que es bueno en
07:01términos generales. Es un vehículo muy apropiado para viajar por carreteras amplias porque se va
07:05muy cómodo, la suspensión trabaja muy bien, aísla muy bien. También es un coche muy silencioso,
07:10el motor es suficiente, no hace falta más potencia en el 80% o diría yo en el 90% de los
07:16casos con lo cual esta versión básica de 131 caballos yo considero que es posiblemente una
07:24de las más interesantes dentro de la gama del 408 porque luego por encima están los hibridos
07:30enchufables que sí que tienen más potencia pero también son mucho más caros y posiblemente esa
07:35potencia extra no se utiliza prácticamente nunca aunque eso sí disponen de la etiqueta 0 no como
07:42este que es un C que puede ser muy interesante sobre todo para quien se meta en ciudades grandes.
07:46Y bueno y hasta aquí las conclusiones si queréis más información más datos como
07:51siempre podéis visitar la prueba que hemos publicado en Km77 y esperemos que os guste.
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