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Le nouveau Ford Explorer a tout changé, sauf son nom
Caradisiac
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il y a 1 an
Oubliez le 4x4 américain de plus de 5 m de long, de plus de 2,5 tonnes à vide et dont le compartiment moteur abritait un V6 3.5 Turbo hybride rechargeable développant plus de 450 ch. Désormais, ce patronyme désigne un SUV compact 100 % électrique.
Catégorie
🚗
Auto
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Oubliez l'impressionnant 4x4 américain de plus de 5 mètres de long, de plus de 2,5
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tonnes à vide, avec son V6 3,5 litres turbo de plus de 450 chevaux et son système hybride
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rechargeable.
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Le Ford Explorer, c'est désormais un SUV 100% électrique de la taille, par exemple
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du Volkswagen ID.4, et la comparaison avec le SUV allemand n'est pas fortuite.
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En effet, le nouvel Explorer reprend l'ensemble mécanique développé et fabriqué par Volkswagen.
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Parvient-il à améliorer la recette de l'ID.4 ou n'est-il qu'une simple copie vaguement
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remaquillée ? C'est ce que nous allons vérifier dès à présent.
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Si Ford assume totalement d'utiliser une plateforme et des motorisations entièrement
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développées par Volkswagen, il n'a toutefois jamais envisagé de proposer une simple version
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rebadgée de l'ID.4.
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Le bureau du design américain a donc été mis à contribution pour donner à ce nouvel
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Explorer un look bien à lui et plutôt américanisant.
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Il se part ainsi d'un profil général plutôt cubique et d'une face avant inédite, totalement
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obturée, et affichant fièrement un imposant logo, le nom du modèle ainsi qu'une signature
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lumineuse en L.
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On retrouve toutefois ça et là quelques hommages à l'Explorer américain.
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Ainsi, la vidre de custode a bien un dessin très original et torturé qui imite le montant
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C au dessin caractéristique de son cousin américain.
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Sur la poupe, c'est encore plus flagrant avec des feux au dessin très proche de ceux
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du modèle d'outre-Atlantique et, eux aussi, reliés par une barre sur lequel apparaît
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le nom du modèle.
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A bord aussi, le bureau de design de Ford Europe est reparti d'une feuille blanche.
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Totalement inédit, le mobilier de bord se distingue par des ponts inclinés sur les
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contre-portes et de part et d'autre de la console centrale.
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Au sommet de la planche de bord, on trouve également une sorte de casquette qui entoure
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le combiné d'instrumentation digitale et surplombe la tablette centrale.
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Le plus surprenant, c'est toutefois que cet élément ait en réalité une barre de
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son.
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Autre particularité de cet habitacle, l'écran tactile de 14,6 pouces est à inclinaison
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variable.
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Facile, cette manipulation permet au conducteur, quelle que soit sa taille, d'obtenir le
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meilleur angle de lecture.
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Cela permet également d'accéder à un rangement acceptant, par exemple un smartphone.
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Les rangements sont d'ailleurs un atout de ce SUV puisque la console centrale peut
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carrément accueillir un PC portable de 15 pouces.
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Agréable à l'oeil de jour, la présentation intérieure en jette carrément de nuit grâce
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à plusieurs bandeaux de LED dont on peut faire varier la couleur.
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Le point noir, c'est toutefois le choix des plastiques qui composent ce mobilier.
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Ne cherchez pas ici la moindre trace d'un matériau moussé, tout est parfaitement rigide.
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Heureusement, l'espace, tant à l'avant qu'à l'arrière, est suffisamment généreux
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pour que 4 adultes se trouvent à l'aise dans cet Explorer.
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On sera un peu moins enthousiastes au sujet du coffre car si son système de double plancher
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s'avère pratique, le volume global, 470 litres, est dans la moyenne basse du segment.
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Pour ce premier essai, nous disposions de la version Extended Range AWD, la version
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à la fois la plus puissante et celle dotée de la plus grosse batterie.
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Si, sous le capot de la Volkswagen ID4, cette double motorisation a des prestations sportives,
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et se fait ainsi appeler GTX, ce n'est pas le cas pour l'Explorer qui en fait une version
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comme toutes les autres.
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Un choix qui apparaît juste car, malgré une très confortable cavalerie de 340 chevaux
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et un couple disponible quasi immédiatement de 545 Nm, cet Explorer n'a rien d'une
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GTI.
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Certes, il affiche, comme c'est très souvent le cas des modèles électriques, des capacités
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d'accélération impressionnantes, mais il faut plutôt voir cette capacité comme la
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possibilité d'assurer des déplacements éclairs, donc sécurisants, plutôt que comme
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une invitation à bondir de courbe en courbe.
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Notre essai nous a ainsi largement permis de mesurer que, si les capacités de reprise
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sont bien là, les capacités de freinage de cet engin, qui ne pèse pas moins que 2
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tonnes sans rinvides, rappellent bien vite le conducteur à une conduite plus apaisée.
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Dernier détail qui refroidira les amateurs de conduite enjouée, la direction manque
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trop de feeling, y compris lorsqu'on rebascule en mode de conduite sport, ce qui donne une
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impression de flou désagréable.
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Retour donc sur des axes plus à même de mettre en valeur les qualités de ce Ford,
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à commencer par l'autoroute, où il se révèle parfaitement stable et confortable.
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Seuls quelques bruits d'air se font entendre au-delà de 120 kmh, mais cela ne vient jamais
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réellement perturber la tranquillité qui règne à bord.
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Le constat est sensiblement le même sur le réseau secondaire.
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A un point non négligeable près, bien qu'il soit équipé des jantes de 20 pouces livrées
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de série avec le pack premium, notre modèle d'essai s'est montré peu à l'aise lorsqu'il
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s'agissait d'absorber les déformations du bitume.
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A chaque raccord, nid de poules et autres ralentisseurs, la sensation que ce sont les
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vertèbres qui jouent le rôle d'amortisseurs est bien trop présente.
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Dommage, car cela gâche notamment le bon travail fait par les sièges, honorablement
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moelleux tout en offrant un maintien suffisant.
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Eh bien, en toute franchise, l'Explorer ne révolutionne pas la catégorie des SUV compact
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électriques.
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En revanche, il a la bonne idée d'en reprendre les éléments de ses meilleurs concurrents.
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Une autonomie tout à fait honorable, un espace intérieur très confortable et surtout un
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tarif des plus agressifs.
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Avec un confort un tout petit peu plus douillet, il aurait tout du véhicule parfait.
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