00:00 Le fondateur de Google fait revenir le zéplin sur le devant de la scène.
00:04 Non, vous ne rêvez pas, il semblerait que le dirigeable fasse son grand retour,
00:08 notamment grâce au fondateur de Google.
00:10 Avez-vous déjà entendu parler du zéplin et de son destin tragique ?
00:14 Créé par les Allemands en 1870, ce ballon dirigeable a longtemps fait la fierté de l'Allemagne nazie
00:20 avant de connaître une fin dramatique.
00:22 De nos jours, cela fait bien longtemps que nous n'avons plus entendu parler des zéplins.
00:25 Pourtant, les Allemands continuent d'en utiliser quelques-uns à des fins principalement touristiques.
00:30 Depuis quelques temps, les dirigeables semblent vouloir prendre leur revanche en se lançant de nouveaux défis.
00:35 Ils pourraient même devenir le moyen de transport écologique qui manque à nos sociétés.
00:40 Il est aussi question d'une nouvelle façon de voyager.
00:42 En effet, le cofondateur de Google a décidé de partir à la conquête immobilière des airs.
00:47 Il construit donc un dirigeable autonome disposant d'une alimentation hybride.
00:52 Est-il prêt pour le décollage ?
00:54 C'est ce que nous allons découvrir dans la suite de cette vidéo.
00:56 Le zéplin est-il en passe de faire la une de l'actualité ?
00:59 Le zéplin Hindenburg a longtemps fait la fierté de l'Allemagne nazie.
01:06 Malheureusement, il connaît un destin tragique.
01:08 Sorti en 1936 des usines Zéplin, le LZ 129 Hindenburg est le plus grand dirigeable jamais construit.
01:15 C'est 245 mètres de long et ses 41,2 mètres de diamètre sont propulsés par 4 moteurs.
01:22 Il peut donc atteindre les 130 km/h, ce qui lui permet de traverser l'Atlantique en seulement 3 jours.
01:28 Il s'agit d'un véritable record pour l'époque.
01:31 Cette prouesse en fait le moyen de transport le plus rapide du monde.
01:34 Il a aussi la capacité d'accueillir une trentaine de passagers qui profitent du confort d'un hôtel de luxe à bord du zéplin.
01:41 Néanmoins, en 1937, une terrible catastrophe fait basculer son destin.
01:46 Ainsi, le Titanic désert, comme beaucoup aiment l'appeler, chavire.
01:50 Le 3 mai, le dirigeable décolle de Francfort en direction de New York.
01:55 Trois jours plus tard, après un vol sans encombre, l'appareil se pose sur la piste d'atterrissage de Lake Hurst dans le New Jersey.
02:02 Aux alentours de 19h, alors que l'orage bat son plein, le Zéplin amorce sa descente.
02:07 L'équipage présent au sol commence donc à le tirer vers la tour d'amarrage.
02:11 C'est alors que le dirigeable prend soudainement feu.
02:14 En quelques minutes, l'incendie se propage à ses flancs.
02:17 Ces derniers sont remplis de 200 000 m3 d'hydrogène hautement inflammable.
02:21 A l'époque, les vols transatlantiques étaient de véritables événements, couverts par un grand nombre de journalistes.
02:27 C'est l'une des premières fois qu'une telle catastrophe est retransmise en direct.
02:31 La course à l'information est lancée.
02:33 Les médias occidentaux se consacrent à l'explosion pendant plusieurs jours.
02:37 Chacun espère obtenir le témoignage le plus poignant ou la photographie la plus impressionnante de l'événement.
02:42 L'objectif est simple, obtenir le bilan définitif du drame.
02:46 Et ce dernier est terrifiant.
02:48 Sur les 97 personnes que transportait le dirigeable, 21 membres de l'équipage et 13 passagers ont trouvé la mort.
02:55 Par la suite, la médiatisation de l'accident a créé une forte réaction du public.
03:00 Finalement, cette vive émotion entraînera la fin de l'âge d'or des dirigeables.
03:05 Mais qu'a donc bien pu devenir le Zeppelin ?
03:07 Certes, il n'est plus aussi populaire.
03:09 Cependant, cet immense ballon dirigeable, créé par le général Ferdinand von Zeppelin,
03:14 a longtemps permis à l'armée allemande de transporter des munitions.
03:17 Il était aussi très utile aux nombreuses techniques d'espionnage mises au point.
03:21 Toutefois, les premiers vols de Zeppelin ont été très compliqués.
03:24 En 1900, au bout de seulement 18 minutes, l'appareil s'écrase en raison d'un problème concernant les moteurs.
03:30 L'armée renonce donc rapidement à son utilisation.
03:33 Par la suite, le général fait certaines améliorations permettant au Zeppelin d'être utilisé dans l'ensemble du pays.
03:39 Il sert alors à transporter du courrier ainsi que des touristes.
03:42 Mais l'accident que nous avons évoqué est un frein au développement des Zeppelins.
03:46 Les passagers n'ont plus confiance en ce moyen de transport.
03:49 Pourtant, aujourd'hui, en Allemagne, certains Zeppelins volent encore.
03:53 Mais uniquement sur des courtes distances et à des fins touristiques.
03:56 Depuis quelques mois, les dirigeables semblent préparer leur revanche en se lançant de nouveaux défis.
04:02 Certes, ils ont été détrônés par l'avion à réaction et sont tombés dans l'oubli depuis la Seconde Guerre mondiale.
04:08 Mais cette gigantesque machine pourrait bien faire de l'ombre à n'importe quel avion.
04:13 Aujourd'hui, il est question du Solar Airship One.
04:16 Ce dirigeable fait 151 mètres de long et pèse 30 tonnes.
04:20 Grâce à son ballon pouvant contenir jusqu'à 53 000 m3 d'hélium, il fait du ciel son terrain de jeu.
04:26 Pour le moment, Solar Airship One n'en est qu'au stade de prototype.
04:29 Mais les défis que se lance cet appareil sont nombreux.
04:32 En effet, l'entreprise Euro Airship, qui travaille depuis plus de 10 ans sur le projet, commence enfin à en voir le jour.
04:38 Si tout se passe comme prévu, le dirigeable devrait être prêt pour 2026.
04:42 Son premier défi consiste en un tour du monde par l'équateur à une altitude moyenne de 6 000 m.
04:48 Le Solar Airship One devrait donc parcourir un peu plus de 40 000 km en 20 jours.
04:54 Trois pilotes se relieront afin que la machine puisse tourner 24 heures sur 24.
04:58 En outre, ce dirigeable ne devrait pas utiliser d'énergie fossile ni émettre de CO2 grâce à ses moteurs électriques.
05:05 Ces derniers devraient être alimentés, en journée, par les 4 800 m3 de film solaire qui recouvrent le dirigeable.
05:12 La nuit, c'est l'hydrogène qui devrait prendre le relais, transformé en électricité par des piles combustibles.
05:17 De ce fait, le Solar Airship One pourrait permettre aux dirigeables de faire leur grand retour.
05:23 Désormais, ces machines ont une belle carte à jouer.
05:25 À l'heure où les mobilités décarbonées sont une priorité, les dirigeables pourraient bien être la solution idéale.
05:31 Il est vrai que les dirigeables ne seront jamais aussi rapides que l'avion dans le transport des passagers.
05:36 Ils n'égalent pas non plus les portes-conteneurs en matière de volume de marchandises embarquées.
05:40 Il s'agirait plutôt d'une solution complémentaire,
05:43 notamment dans le transport de charges très lourdes à récupérer ou à déposer dans des zones difficiles d'accès.
05:48 C'est un avantage considérable, pouvoir transporter des charges lourdes sans avoir besoin de pistes au sol.
05:54 Les dirigeables pourraient également être très utiles dans le cadre de travaux aériens.
05:59 De surcroît, le Solar Airship One compte bien être utilisé à des fins touristiques.
06:04 L'objectif est de proposer des vols de quelques heures, mais aussi de véritables croisières dans les airs.
06:09 Différents modèles de dirigeables doivent donc voir le jour au fil du temps.
06:13 Pour le moment, il n'est pas envisageable de remplacer l'avion,
06:16 mais plutôt de mettre une nouvelle façon de voyager en avant.
06:19 Cela permettrait aux amoureux du voyage de découvrir des choses et des sensations incroyables dans un cadre beaucoup plus durable.
06:27 Le cofondateur de Google, Sergey Brin, a d'ailleurs décidé de partir à la conquête de l'immobilier dans les airs.
06:34 Qu'en est-il réellement ?
06:35 Sergey Brin est l'un des rois de la Silicon Valley et son ambition est sans limite.
06:40 Passionné d'aviation, l'homme d'affaires fonde en 2015 l'entreprise LTA Research.
06:46 L'entreprise ambitionne de remettre le dirigeable au goût du jour
06:49 en améliorant le design de l'appareil et en intégrant des technologies de pointe.
06:53 C'est dans un ancien hangar de la NASA que le projet aurait commencé à voir le jour.
06:57 Il aurait été géré par le grand ingénieur Alan Weston.
07:00 Ce dernier a d'ailleurs travaillé dans l'Air Force et dans la NASA.
07:04 Il était aussi employé dans divers projets tels que le déploiement expérimental du bouclier antimissile SDI
07:10 ou la conception d'atterrisseurs lunaires.
07:12 Par ailleurs, l'homme élabore depuis déjà quelques années un projet de zeppelin beaucoup plus moderne.
07:17 En 2013, il l'avait déjà évoqué lors d'un entretien radiophonique.
07:21 Sergey Brin ne fait pas les choses à moitié et a décidé de s'entourer des meilleurs dans le domaine.
07:26 En plus d'Alan Weston, il aurait fait appel à des spécialistes de l'aérospatiale
07:31 qui se penchent sur la réalisation de ce dirigeable.
07:34 Sergey Brin aurait dans l'idée de créer un véritable yacht volant, pourvu de tout le confort nécessaire.
07:39 Ses investissements actuels s'élèvent à plus de 150 millions de dollars.
07:43 D'autant plus que l'appareil serait complètement autonome
07:46 et fonctionnerait grâce à une alimentation hybride.
07:49 Il disposerait de 12 moteurs électriques, alimentés par deux générateurs diesel de 150 kW et par 24 batteries.
07:56 Il est donc question d'une propulsion hybride.
07:59 Cette conception lui permettra de décoller et d'atterrir à la verticale.
08:03 Ainsi, l'engin a été conçu pour pouvoir voler à plus de 120 km/h.
08:07 Pour prévenir tout risque de manque de gaz,
08:09 un système à base de lidar devrait permettre de suivre les niveaux d'hélium en temps réel.
08:14 En ce qui concerne sa capacité de chargement, elle se situera entre 2 et 5 tonnes.
08:19 Ce dirigeable est-il prêt pour le décollage ?
08:21 Le premier modèle, baptisé Pathfinder One,
08:24 vient de recevoir le feu vert de la Federal Aviation Administration,
08:28 plus communément appelée FAA.
08:30 Désormais, l'engin qui fait près de 124 mètres de long, pour 20 mètres de diamètre,
08:35 pourra effectuer des vols extérieurs.
08:37 Pendant une année, l'entreprise de Sergey Brin pourra donc tester le dirigeable.
08:41 Les premiers essais devraient être menés à Mottetfield,
08:44 un aéroport civil et militaire qui se situe près de la Silicon Valley.
08:48 Toutefois, pour des raisons de sécurité,
08:50 LTA Research n'aura pas l'autorisation de faire voler le Pathfinder One
08:54 à plus de 460 mètres d'altitude au cours de cette période.
08:57 Effectivement, l'aéronef sera d'abord attaché à un mât mobile
09:00 durant les premiers essais en extérieur.
09:02 Il pourra ensuite effectuer une vingtaine de vols à basse altitude.
09:06 Mais à quoi ce dirigeable va-t-il bien pouvoir servir ?
09:09 Comme le Pathfinder One ne nécessite aucune infrastructure aéroportuaire
09:13 pour décoller et atterrir,
09:15 Sergey Brin et ses équipes prévoient principalement
09:17 de l'utiliser dans le cadre de missions humanitaires.
09:20 Sa légèreté et sa résistance sont également des atouts considérables.
09:24 Le Zeppelin a longtemps été un engin particulièrement apprécié,
09:30 surtout par l'Allemagne nazie.
09:32 Mais un accident a coupé court à ses ambitions.
09:34 Aujourd'hui, ses appareils prennent leur revanche
09:36 en se lançant de nouveaux défis.
09:38 Il pourrait même devenir le nouveau moyen de transport écologique
09:41 que nous attendons tous.
09:43 En effet, son cofondateur Sergey Brin a décidé
09:45 de mettre un dirigeable autonome au point.
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