00:00 Il est l'un des plus gros aéronefs au monde, pourtant il produit 90% de CO2 de moins qu'un
00:04 autre avion de cette taille.
00:06 Incroyable non ?
00:07 Aujourd'hui on te parle de Air Lander 10, un aéronef hybride qui est l'un des projets
00:11 les plus captivants et révolutionnaires de ces dernières années.
00:14 Avec ses caractéristiques uniques, cet avion promet de transformer non seulement la manière
00:18 dont nous voyons le transport aérien, mais l'impact du transport aérien sur l'environnement.
00:22 C'est pour cela que dans cette vidéo, on te parle de cet incroyable projet, de son
00:26 histoire à ses caractéristiques, alors c'est parti !
00:29 Cela fait longtemps que les dirigeables n'ont plus la cote, pourtant avant ils étaient
00:35 souvent utilisés pour transporter des personnes et des marchandises.
00:39 Cependant le crash du Hindenburg en 1937 change les choses.
00:42 En effet le 6 mai 1937, le LZ129 Hindenburg, le plus grand dirigeable commercial jamais
00:49 réalisé, connaît un grave accident alors qu'il relie l'Europe aux Etats-Unis.
00:52 Le voyage se déroule sans incident mais l'atterrissage est retardé par un orage.
00:56 Alors que 200 ouvriers s'apprêtent à la marée, un incendie éclate à la poube du
01:01 dirigeable.
01:02 Celui-ci est rapidement alimenté par le dihydrogène, il s'écrase alors au sol et le carburant
01:06 diesel des moteurs font de l'aéronef un énorme brasier.
01:09 L'accident fait 35 morts et diminue la confiance que l'on a dans ces dirigeables, à tel
01:13 point qu'ils disparaissent complètement du paysage aérien.
01:16 Mais le Air Lander 10 veut changer les choses.
01:18 Il fait partie des plus grands aéronefs au monde, de plus il a la particularité de pouvoir
01:24 être classé soit comme dirigeable soit comme un avion.
01:27 Il est conçu par la société britannique Hybrid Air Vehicles alias HAV.
01:31 Revenons un instant sur son histoire.
01:33 En fait, le projet de base est conçu pour l'armée américaine.
01:37 L'objectif était de faire des missions de surveillance.
01:39 Dans les années 90, la société HAV conclut un partenariat avec Northrop Grumman, une
01:45 société américaine spécialisée dans l'aérospatiale et la défense.
01:48 Très vite, le concept est retenu pour le projet LEMV, Long Endurance Multi Intelligence
01:54 Vehicle, véhicule multi intelligence à longue endurance en français.
01:57 Le prototype est nommé HAV 304.
01:59 Il a pour but de démontrer qu'un véhicule aérien sans pilote de moyenne à longue endurance
02:04 est capable de fournir un soutien en matière de renseignement et de surveillance.
02:07 Il doit voler à 6 km d'altitude en possédant un rayon d'action de 3000 km.
02:12 Il est capable de rester en vol pendant 5 jours avec un équipage et plus de 2 semaines
02:16 sans.
02:17 Il n'y a pas de gouvernail mais un side stick monté sur le côté droit, à la manière
02:20 d'un aérogir.
02:21 Celui-ci commande l'aéronef et contrôle la puissance des pales.
02:25 Le dirigeable possède également un système de vidéosurveillance qui permet au pilote
02:29 de voir les moteurs à distance.
02:30 Mais ce n'est pas tout, il devrait pouvoir se passer d'une piste d'atterrissage.
02:34 En effet, il a la particularité de pouvoir atterrir sur toute surface raisonnablement
02:38 plane, tant sur terre que sur l'eau.
02:40 De plus, il a la capacité de pouvoir décoller et atterrir dans des espaces confinés.
02:45 Il pourrait donc relier des villes qui ne disposent pas d'installation aéroportuaire.
02:49 Le dirigeable dont la portance repose sur les forces aérostatiques et aérodynamiques
02:53 a la particularité d'avoir une section elliptique avec une coque profilée et aplatie
02:57 alors que ce type d'aéronef a normalement une section transversale circulaire.
03:01 L'objectif de cette forme est qu'elle constitue un corps portant, contribuant à
03:05 la portance aérodynamique pendant que le dirigeable se déplace vers l'avant.
03:08 La flottabilité est assurée par des coques jumelles à coller remplies à l'hélium.
03:13 Ce gaz a la particularité d'être plus léger que l'air.
03:16 Ces coques ont une capacité interne totale de 38 000 m3 et la pression assure le maintien
03:21 de la forme du dirigeable.
03:22 Il fait 91 mètres de long sur 34 mètres de large pour une hauteur de 26 mètres.
03:27 Rien que la cabine du dirigeable mesure pas moins de 46 mètres de long.
03:31 Pouvant accueillir une centaine de passagers, l'engin a un volume de 38 000 m3.
03:36 Cependant, le projet est abandonné en 2012 en raison de restrictions budgétaires.
03:40 On croit alors que le projet va tomber dans l'oubli.
03:43 Cependant, un an plus tard, la société HAV le rachète avec comme intention de le convertir
03:47 pour des activités civiles, scientifiques et humanitaires.
03:50 A la fin, il est converti en avion de luxe.
03:53 Il est alors renvoyé au Royaume-Uni à l'aérodrome de Cardington avant d'être réassemblé,
03:58 remis à neuf et modifié.
03:59 Il est alors renommé Air Lander 10.
04:03 Gardant sa taille initiale, l'intérieur est revu par une société anglaise nommée
04:07 DesignQ.
04:08 Il possède un pont principal important muni de quatre grandes fenêtres allant du sol au
04:12 plafond offrant une grande visibilité.
04:14 Il y a également un poste de pilotage ainsi qu'un poste d'observateur.
04:18 Les moteurs et les gouvernes sont reliés aux commandes de vol électriques, utilisant
04:22 des câbles à fibre optique pour s'adapter à la grande taille du véhicule et assurer
04:25 la réactivité.
04:26 Proposant des chambres privées, un bar et un espace détente, il pourrait accueillir
04:30 entre 20 et 100 personnes.
04:32 Selon l'entreprise, il peut alors fournir le travail équivalent de 15 avions à voilure
04:36 fixe à moyenne altitude.
04:38 Pour les amateurs de sensations fortes, certaines parties du sol du dirigeable ont été remplacées
04:42 par des vitres afin de laisser apparaître le vide.
04:45 L'avion fait un premier vol d'essai en 2012 dans le New Jersey aux Etats-Unis.
04:49 Trois ans plus tard, en 2016, il se crash lors de son deuxième vol test.
04:53 Heureusement, l'événement a eu lieu lors de l'atterrissage, il n'y a pas de victime
04:56 et la structure n'est pas endommagée.
04:57 Il est propulsé par quatre moteurs diesel V8 Thielherd Centurion de 242 kW.
05:03 Ils entraînent des hélices carénées à trois pales pour fournir la poussée nécessaire
05:07 au vol et aux manœuvres.
05:08 Ces moteurs vont par paire, deux étant situés à l'arrière du dirigeable, les deux autres
05:12 le long des côtés du fuselage avant.
05:14 Les deux moteurs latéraux peuvent être pivotés de 20° dans un plan vertical pour ainsi guider
05:19 la poussée.
05:20 Chaque moteur est équipé d'un générateur de 50 kW qui fournit l'énergie électrique
05:24 au dirigeable et à ses systèmes.
05:26 En utilisant la poussée vectorielle, les moteurs peuvent diriger leur poussée vers
05:29 le bas pour fournir une portance supplémentaire au décollage.
05:32 De plus, quatre hauts-bas pas variables triangulaires sont positionnés derrière les moteurs pour
05:37 fournir un meilleur contrôle de la poussée en la dirigeant vers l'empennage arrière.
05:40 Quatre ans plus tard, en 2020, la société britannique annonce avoir fait évoluer le
05:46 design de l'aéronef afin d'améliorer son aérodynamisme, son autonomie et sa charge
05:50 maximale.
05:51 De plus, il sera doté d'un système de propulsion hybride.
05:54 A terme, la firme ambitionne de passer au tout électrique.
05:57 Alors qu'il produisait déjà 75% d'émissions de CO2 en moins par rapport à des avions
06:01 comparables en termes de distance de franchissement et de passagers transportés, l'objectif
06:06 est maintenant qu'il atteigne les 90%.
06:08 Avec une propulsion hybride, une transmission électrique peut être proposée lors du vol.
06:13 Celle-ci sera alimentée par le générateur central du dirigeable.
06:16 Grâce à l'approche hybride aérostatique, le carburant peut être utilisé sans entrer
06:20 dans un état gazeux, ce qui est un réel avantage économique.
06:24 Le carburant est contenu dans un réservoir de 12 mètres de long contenant jusqu'à
06:28 9 tonnes de carburant, complété par des réservoirs arrière et avant contenant jusqu'à
06:32 4 tonnes.
06:33 Ainsi, en fonctionnement tout électrique, il devrait atteindre 50 nœuds soit 92,6
06:38 km/h et jusqu'à 70 nœuds soit 130 km/h en mode hybride électrique.
06:42 Par exemple, un trajet de Liverpool à Newcastle qui représente environ 200 km pourrait se
06:47 faire en 2 heures avec 90% d'émissions de moins que les autres avions.
06:51 Il aura une autonomie de 7400 km et volera à une altitude maximale de 20 000 pieds.
06:56 Au même moment, il est annoncé qu'il sera mis en service d'ici 2026.
07:00 La compagnie aérienne Ernostrum devrait devenir son premier utilisateur près de 85 ans après
07:05 la dernière liaison en dirigeable.
07:07 L'entreprise HAV a alors embauché 500 personnes, principalement pour lancer la fabrication
07:12 de son dirigeable à échelle industrielle avec un départ de 10 aéronefs.
07:16 Avec l'Air Lander 10, Ernostrum souhaite proposer des vols court-courrier durables.
07:21 Il ne faut pas oublier qu'à l'heure du réchauffement climatique, de nombreux pays
07:24 européens sont en train de restreindre les vols intérieurs et court-courrier.
07:27 Ce dirigeable pourrait être donc la solution pour la durabilité et la décarbonisation
07:32 du transport aérien.
07:33 On peut également noter que l'entreprise a annoncé également travailler sur l'Air
07:37 Lander 50 qui pourrait accueillir 50 tonnes de frais.
07:40 Il devrait voir le jour en 2033.
07:41 Avec un très grand potentiel à la fois en termes d'efficacité énergétique et de
07:48 flexibilité d'application, on peut donc dire que l'Air Lander 10 est en train de
07:52 changer le transport aérien.
07:53 Alors que les préoccupations environnementales continuent de peser sur l'aviation traditionnelle,
07:58 l'Air Lander 10 ouvre la voie à une nouvelle ère de transport plus respectueux de la nature.
08:03 En réduisant l'empreinte carbone tout en offrant des avantages opérationnels uniques,
08:07 cet aéronef hybride est appelé à jouer un rôle majeur dans l'avenir de l'aviation.
08:10 [Musique]
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