- il y a 2 ans
On l’appelle speedy gonzalez, pas pour ses performances hors normes, mais plutôt pour sa carrière plus rapide que l’éclair, aujourd’hui, devant vos yeux ébahis, voici l’incomparable Renault Wind, équipée du 1.2 turbo de 100ch, ça va secouer !
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🚗
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00:00 On l'appelle Speedy Gonzales, pas pour ses performances hallucinantes,
00:04 mais plutôt pour sa carrière qui est passée plus vite qu'un éclair.
00:07 Et oui les Atmophiles, vous l'aurez reconnu.
00:09 Aujourd'hui, on va essayer devant vos yeux ébahis,
00:12 cette sublime Renault Wind équipée du 1.2 turbo qui fait 101 chevaux.
00:19 Ça va envoyer sévère.
00:26 La Renault Wind, c'est avant tout un concept présenté au Salon de Genève de 2004.
00:32 Ce n'est pas tout à fait la même voiture que celle-ci, vous vous en doutez.
00:35 On va dire que le principe de la Renault Wind de 2004,
00:37 c'était plus de se rapprocher d'une Barquetta, d'une MX-5,
00:40 avec une voiture légère, un petit peu puissante.
00:42 Bon, les années 2000, pour Renault, ça a été un petit peu compliqué.
00:44 Il y a eu une Velsatis, il y a eu un Avantime qui ont fait un petit peu mal.
00:49 Donc, on a quand même gardé l'idée de faire cette Wind de côté,
00:52 parce que bon, c'est toujours sympa,
00:54 mais en rationalisant un petit peu les coûts.
00:56 C'est là qu'en 2010, à ce même Salon de Genève,
01:00 sera présenté ce bolide-là,
01:03 qui, vous l'avez vu, est conçu sur une base de Twingo.
01:07 Et alors, lorsqu'elle est sortie, cette voiture,
01:08 les journalistes étaient assez enthousiastes, même le public.
01:12 Le souci, c'est qu'entre enthousiasme et la réalité des ventes,
01:16 il y a un petit monde et malheureusement, Renault l'aura appris à ses dépens,
01:20 parce que cette Renault Wind se sera vendue au bout d'à peine deux ans,
01:24 à 14 370 exemplaires,
01:27 ce qui est largement en deçà des attentes,
01:28 et ce qui en fait un véritable flop automobile.
01:31 Pour vous donner une idée,
01:32 MyMix 5NA, c'est 431 000 exemplaires dans le monde,
01:37 c'est sacrément plus.
01:38 Et même un autre flop des années 2000,
01:41 je pense bien évidemment à ce Peugeot 1700.
01:43 On en a réuni 2 sur 3 des flops des années 2000,
01:46 il ne manque que la C3 plurielle.
01:47 Un jour, on va essayer de tous les réunir.
01:48 Mais ça, qui est considéré comme un énorme flop déjà,
01:51 c'est 124 000 exemplaires.
01:53 124 000, 14 000.
01:55 Vous voyez quand même à quel point cette Wind,
01:57 c'est entre guillemets, une petite catastrophe industrielle.
02:00 Il y a des raisons,
02:01 même si vous vous en doutez, vous connaissez mes goûts,
02:04 moi je lui trouve un charme indéniable.
02:07 Ce qui était le défaut, et à la fois la qualité du 1700,
02:09 c'était cette ouverture de porte,
02:11 voilà, assez originale pour l'époque.
02:13 Et c'est ça aussi que j'aime bien chez ces constructeurs français,
02:15 c'est qu'avec ces voitures,
02:16 ils ont tenté de faire quelque chose d'original.
02:18 Je pense que malgré tout, s'il y avait eu des portes classiques,
02:22 peut-être que le véhicule se serait mieux vendu,
02:24 parce qu'il aurait été plus léger, peut-être moins cher.
02:26 Mais ce qui est marrant en fait,
02:28 c'est que quelques années après,
02:30 Renault, d'une façon un petit peu différente,
02:33 a tenté lui aussi de se démarquer de la concurrence.
02:36 Normalement, ça dure 12 secondes,
02:44 ce qui est...
02:45 Wow !
02:46 Oh, ça fait peur !
02:49 Et là, ça a bipé.
02:50 Ah, ensuite, il faut mettre la poignée,
02:53 et là, on y est.
02:54 Oh là là, et par contre,
02:56 claustrophobes savent se tenir.
02:58 Alors, c'est hyper rapide.
03:00 Par contre, c'est vrai que...
03:02 Moi, j'aime bien la luminosité des Citroën.
03:04 Là, c'est impressionnant.
03:06 Avec la Ferrari 575 Superamerica,
03:08 ce sont les deux voitures à ma connaissance
03:10 qui proposent ce système ingénieux de toit.
03:12 Je trouve ça complètement génial d'avoir mis ça sur une auto de série.
03:16 Vous allez voir que ce système de toit,
03:18 en plus d'être ingénieux,
03:19 esthétiquement, je le trouve très réussi,
03:21 il a pas mal d'avantages,
03:23 notamment au niveau du coffre.
03:24 Ça, c'est un coffre balèze.
03:26 J'ai un Renault Scénic ou une Renault Window, on ne sait pas.
03:29 Et du coup, regardez quand même,
03:30 c'est vraiment un coffre assez atypique.
03:32 Ce qui est génial, c'est que le fait que la capote soit repliée ou pas,
03:36 je dis la capote, le toit, vous avez compris,
03:38 ça n'empiète pas du tout le volume de coffre,
03:40 qui est assez conséquent.
03:42 Ici, on a des barres, ça, c'est pour la rigidité,
03:44 la sportivité.
03:46 On a un volume de 270 litres
03:49 pour une petite auto qui fait moins de 4 mètres,
03:51 qui a une vocation de petit cabriolet de loisir.
03:54 Pour le coup, je vais comparer avec ma Mazda MX-5,
03:57 qui est un petit peu plus grande en plus.
03:59 Ça, c'est quand même beaucoup plus envisageable
04:01 pour un week-end en amoureux.
04:03 En plus, le toit est dur, bien sûr.
04:05 Le seul défaut, on va dire, c'est peut-être la forme de ce coffre-là,
04:09 qui est assez original, mais surtout, assez lourd.
04:13 Ah ouais, c'est gaillard.
04:15 Le design de cette Renault Wind.
04:17 Si on prend que la partie avant, comme ça,
04:20 ça ressemble énormément à la Twingo 2 Phase 1,
04:22 que je trouve plus réussie que la Phase 2.
04:24 Ce qui est toujours assez original,
04:26 sur une voiture à vocation voiture plaisir,
04:28 c'est d'avoir un petit capot, parce que c'est tout petit.
04:31 Normalement, les roadsters, c'est des longs capots.
04:34 Là, c'est assez petit, mais c'est normal, c'est une Twingo.
04:37 En réalité, c'est même un châssis de Twingo RS,
04:39 parce que oui, cette voiture a été développée par Renault Sport.
04:44 Ils ne le mentionnent pas, on se demande pourquoi.
04:46 La partie avant, je n'ai pas grand-chose à dire.
04:48 C'est un peu plus, forcément, plus bas que la Twingo,
04:50 mais on retrouve vraiment l'idée de la Renault Twingo.
04:53 Là où ça va un petit peu moins, c'est ce profil.
04:56 Ici, on a une version Gordini.
04:57 Ça, c'est très sympa, on a des petits rappels.
04:59 Les jantes sont jolies.
05:00 Par contre, ce profil de voiture, comment dire ?
05:03 En fait, on dirait un SUV.
05:04 La ceinture de caisse est vraiment très haute.
05:07 C'est un petit peu, par exemple, la méthode appliquée sur le Range Rover Evoque,
05:09 sur le T-Roc cabriolet.
05:11 Autre particularité,
05:14 l'ouverture des portes.
05:15 Nous sommes en 2010, lors de la sortie de ce véhicule.
05:18 Même année qu'une certaine DS3.
05:20 Clin d'œil ou pas.
05:22 Sûrement pas, d'ailleurs.
05:23 Mais c'est marrant.
05:24 Ensuite, des bons bruits de portière Renault.
05:27 On sent qu'on est quand même chez notre bon vieux constructeur tricolore.
05:30 Et là, je vais vous montrer un petit détail.
05:32 En fait, le toit, lorsqu'on le replie, il se met là-dedans.
05:36 Vous voyez ?
05:37 Ça, ça peut être vraiment le genre de petits détails
05:39 qui vont nous enchanter tous les matins.
05:41 Ça se met là-dedans.
05:43 Et donc, ça n'empiète bien évidemment pas sur le volume de coffre.
05:47 On ferme.
05:48 Et donc, on peut maintenant s'attarder sur la partie arrière.
05:53 Moi, j'aime bien le design de cette auto.
05:54 Franchement, je l'aime bien.
05:55 Mais je ne sais pas trop pourquoi.
05:57 C'est assez terrible.
05:58 Parce que c'est incohérent au possible.
06:01 En fait, il y a plein de bonnes idées.
06:03 Mais qui, regroupées, ne font pas forcément tant rêver que ça.
06:07 Ici, donc encore une fois, on a affaire à une Gordini.
06:08 Donc, on a des petites bandes.
06:10 Là, on a une espèce d'aileron intégré
06:12 qui est plutôt pas mal intégré.
06:14 Je trouve que ça ne fait pas du tout kéké, bling bling.
06:17 Les phares aussi sont jolis.
06:18 Il y a des radars de recul, ça c'est bien.
06:20 Des petits pare-chocs aussi.
06:22 Si on la prend pile, bien derrière, je trouve que ça va.
06:25 Dès qu'on la prend par exemple plus sur un angle,
06:29 je ne sais pas ce que vous en pensez.
06:30 Je regarde directement derrière la caméra aussi.
06:32 Mais il y a des proportions qui me paraissent assez incongrues.
06:37 Voilà, n'hésitez pas à me dire ce que vous en pensez.
06:39 C'est vraiment un petit peu une énigme pour moi.
06:41 Mais je vous avoue que rien que le fait qu'elle soit tant atypique,
06:44 ça lui donne un charme unique, bien qu'imparfait.
06:47 On va regarder l'habitacle, mais avant,
06:49 on va apporter un petit peu de luminosité, sinon c'est compliqué.
06:52 Donc, on allume le moteur.
06:55 On enlève la manette.
06:58 Hop, facile.
06:59 Et ensuite, on maintient un bouton.
07:03 Oh là là, monsieur.
07:05 Franchement, regardez-moi ça.
07:08 Ça, c'est hyper drôle.
07:10 Et quand ça bip, terminé.
07:12 C'est vrai que ça sera peut-être mieux pour montrer.
07:13 Donc cet habitacle, qui je sais,
07:16 était un petit peu décrié par la presse à l'époque,
07:19 et pourtant, moi, je lui trouve un charme assez cool.
07:22 Je ne sais pas, j'aime bien.
07:23 Vraiment, j'aime beaucoup cet habitacle.
07:24 En plus, ici, nous avons entre guillemets une version luxe, Gordini.
07:29 Bon, par contre, Gordini n'a de sport que le nom.
07:32 Moi, je trouve que c'était un peu une honte quand même, ces versions Gordini.
07:36 Mais au moins en termes d'équipement,
07:37 on a quelques petits détails sympas.
07:39 Je pense à ces poignées, là.
07:41 Vous voyez, les petites poignées.
07:42 Ça, c'est très, très sympa.
07:44 Ça fait à l'ancienne, j'aime bien.
07:46 Les sièges aussi, bon, il y a des rappels bleus.
07:48 Ça égaye un petit peu l'habitacle.
07:49 D'ailleurs, les sièges, on est vraiment très bien installés.
07:51 On est très calés.
07:52 Par contre, il ne faut pas être gros.
07:54 Je pense qu'un gros là-dedans, c'est terminé, le pauvre.
07:57 Mention spéciale aux générateurs de Dacia.
07:59 Voilà, ça, c'est la Sandero.
08:01 On la reconnaît, la Logan aussi.
08:03 Sinon, pour ce qui est de l'habitacle,
08:04 moi, ce que j'aime bien, c'est qu'on a quelque chose,
08:07 ça ressemble à la Twingo,
08:09 mais c'est quand même un dessin nouveau.
08:11 Donc ici, on va voir ce qui va être ordinateur de bord,
08:14 le warning.
08:15 Vous voyez, c'est mignon.
08:16 Je trouve que c'est convivial, cet intérieur.
08:18 Là, on a tout ce qui va être climatisation automatique.
08:20 Bien sûr, le propriétaire a ajouté un porte smartphone,
08:23 qui est la vraie chose moderne de ce genre d'auto.
08:27 L'autoradio, quand même.
08:28 En plus, avec, vous voyez, un petit peu de plastique laqué.
08:31 Pour avoir essayé une Clio 4 il n'y a pas longtemps,
08:34 je préfère l'intérieur de cette Wind assez largement.
08:36 Ici, en bas, on a le mécanisme du toit.
08:39 On va avoir le régulateur de vitesse.
08:41 Et ça, j'aime beaucoup, vous voyez, le pommeau de vitesse Gordini.
08:45 Un frein à main vraiment hyper basique.
08:47 C'est une sensation particulière, je trouve,
08:49 à l'intérieur de cette Wind.
08:50 Assez serré, quoi, je ne sais pas.
08:52 En fait, ça, c'est très bas aussi, vous voyez.
08:54 Et du coup, on se sent à la fois à l'air libre,
08:58 mais à la fois assez oppressé.
08:59 Et ici, on retrouve, bien sûr, le poste de pilotage,
09:03 donc le volant.
09:04 Il est assez joli.
09:04 On a le compte-tours gradué à un petit peu plus de 6000 tours/minute,
09:07 la zone rouge, la vitesse max 230 km/h.
09:11 Alors là, vraiment, c'est assez incroyable.
09:13 Ce que j'aime bien dans cette voiture,
09:14 c'est que l'essentiel est là, mais sans superflu.
09:17 Ça manque de plus en plus sur les voitures actuelles.
09:20 Moi, je suis hyper bien installé, je suis dans un cockpit.
09:23 Et la position de conduite aussi, elle a vraiment très bien.
09:26 J'ai hâte de voir ce que ça donne lors de la conduite.
09:29 On va voir le moteur maintenant, la bête.
09:32 Attention, là, ça ne rigole pas.
09:34 Un capot monstrueux.
09:35 Voilà.
09:39 Bon, le vérin, là, il est où ?
09:40 Il n'existe pas, bien sûr.
09:41 Vous voyez, j'ai un 1.7, il a un capot plus impressionnant.
09:44 C'est là où on voit, entre guillemets, les limites de cette voiture.
09:47 Et peut-être le fait aussi qu'elle n'ait pas marché,
09:49 parce que Renault a vraiment tenté de faire une proposition de voiture presque sportive.
09:53 Et ça se voit, lorsqu'on est à l'intérieur, on est prêt à faire du sport,
09:56 mais avec des éléments un petit peu tout à fait sportifs.
09:59 Et avec des éléments un petit peu Twingo-esque.
10:02 Malgré tout, les motorisations sont plus que respectables.
10:05 Donc ici, nous avons, entre guillemets, l'entrée de gamme.
10:07 Donc c'est le 1.2 TCE 100.
10:10 A ne pas confondre, bien évidemment, avec le moteur qui est actuellement complètement décrié,
10:15 qui a des énormes soucis de fiabilité.
10:17 Ici, ce n'est pas le cas, heureusement.
10:18 Sachez également qu'il y a eu la version équipée du 1.6 de la Twingo RS, 133 chevaux.
10:23 Apparemment, celle-ci est plus utilisable en daily,
10:26 elle consomme un petit peu moins, elle est plus souple à bas régime.
10:29 L'autre, c'est plus une voiture d'esthète, entre guillemets,
10:32 mais moins utilisable au quotidien.
10:34 Ça consomme plus et il faut se chercher dans les tours.
10:37 Ça, c'est deux utilisations différentes.
10:39 Dans tous les cas, la voiture n'est pas très lourde, 1131 kg.
10:41 Le 0 à 100 km/h est tombé en 10,5 secondes là-dessus.
10:44 Presque comme une vraie sportive.
10:46 La vitesse maximale, c'est 190 km/h.
10:48 On ne va pas aller là-dessus, ne vous inquiétez pas.
10:50 Ici, on respecte toujours les limitations, vous le savez.
10:53 Consommation précise du propriétaire, 7,3 litres.
10:56 J'avais lu entre 7 et 7,5, on est raccord.
10:59 Ce qui est pas mal en fait.
11:00 Ce qui est bien avec cette voiture, c'est que vous avez une voiture complètement atypique,
11:05 parce qu'il n'y a pas de concurrence, vraiment.
11:06 Et en fait, elle se montre relativement abordable, quasiment en tout point.
11:10 Utilisable au quotidien, critère 1.
11:12 Elle a plein de qualités et en plus de ça, elle a des moteurs fiables.
11:14 On est gâtés quand même à S-Auto Wind, malgré une esthétique...
11:19 Premier tour de roue.
11:21 Ah, ça va faire du bien parce qu'il fait très chaud, les atmosphiles.
11:25 L'échauffement climatique...
11:26 Oh, c'est pas mal ce bois de vitesse là.
11:30 Ah oui, les rapports passent plutôt bien.
11:33 Alors, est-ce qu'on se prend beaucoup de vent dans la tronche ?
11:35 On va voir ça.
11:37 Je me suis mis les lunettes comme ça pour pas avoir les cheveux en pleine gueule.
11:43 J'aime beaucoup la position de conduite.
11:45 On est bien maintenu aussi.
11:47 Alors, la voiture est presque chaude.
11:50 On va lui faire faire un petit tour.
11:51 Un des inconvénients de ce design assez atypique, vous voyez ?
11:55 On posait le coude là, c'est un peu haut.
11:57 Du coup, je me déboite à moitié l'épaule et c'est dommage.
12:00 Le moteur a l'air d'être assez souple à bas régime, c'est assez sympa.
12:04 Et là...
12:05 J'aime beaucoup le maniement de la boîte.
12:13 C'est vrai, tu m'avais dit que c'était un peu souple, ça va quand même.
12:18 Non, c'est plutôt pas mal.
12:19 Alors après, le remous d'air est assez maîtrisé.
12:25 Et là, vous voyez, ce n'est pas à proprement parler un cabriolet.
12:28 C'est plus ce qu'on pourrait considérer comme étant un Targa.
12:32 Parce que là, on a quand même pas mal de parties aussi vitrées derrière.
12:37 Mais les sensations sont là.
12:39 C'est trop agréable, c'est sublime.
12:41 En plus, vous avez vu le beau temps qu'on a aujourd'hui ?
12:43 Ça ne s'est pas donné à tout le monde.
12:45 La voiture est chaude, on va pouvoir rentrer en mode un peu plus sport.
12:50 On va voir ça les Atmophiles.
12:51 Vous connaissez cette section.
12:53 C'est parti ? Allez, c'est parti.
12:55 Comme il y a un turbo, ça pousse bien à bas régime.
13:02 Après, forcément, il y a moins d'allonge dans les tours.
13:06 Mais c'est plutôt pas mal.
13:07 Le jacin est assez ferme.
13:11 La direction est précise, ce n'est pas mal.
13:14 Alors bien sûr, j'ai l'habitude de la Mazda+ qui a tendance à enrouler dans les virages de propulsion avec un avant léger.
13:21 Là, l'avant est plus lourd.
13:24 Mais c'est pas mal quand même.
13:25 Ça aurait pu freiner mieux.
13:26 J'aime bien les coupés, j'aime bien les cabriolets.
13:28 J'aime bien les voitures qui sortent de l'ordinaire.
13:31 Cette Wind.
13:32 On ne prend pas un gros coup de pied aux fesses.
13:34 Par contre, ça déboîte quand même.
13:38 Pour une puissance de 100 chevaux.
13:41 Et puis, on est trop bien maintenu dans les sièges.
13:44 Moi, je l'aurais bien voulu en propulsion, avec un arrière un peu plus joueur.
13:48 Parce que l'avant est un peu lourd, mais c'est pas mal.
13:53 Ce qui est bien, c'est qu'il y a le régulateur de vitesse.
13:56 Vous l'avez vu, on est monté.
13:58 On respecte toujours les limitations de vitesse, bien entendu.
14:01 Mais on sent qu'on peut aller sur autoroute, il n'y a aucun souci.
14:06 Là où, encore une fois, avec une MX-5 sur autoroute, c'est une catastrophe.
14:10 Je trouve qu'on ne le dit pas assez.
14:13 C'est dommage.
14:14 Je pense qu'en daily, c'est très agréable.
14:16 Il est souple, il envoie dès les bas régimes.
14:19 Mais c'est vrai que, passé 4000, ça commence à se calmer.
14:24 Là où, je pense que le 133, c'est complètement l'inverse.
14:27 La voiture a été conçue par Renault Sport.
14:31 En termes de performance, je ne vais pas dire que ce n'est pas incroyable.
14:34 Mais il y a un feeling, il y a un châssis.
14:36 La voiture est vraiment précise, c'est ce qui m'étonne.
14:39 Le volant tient bien en main.
14:40 C'est vrai qu'il est un peu gros, un peu mastoc.
14:42 On va tester un peu sur mon rempart, voir si le châssis tient ou pas.
14:46 Je pense que ça doit tenir.
14:49 Le turbo, on le sent quand même, c'est pas mal.
14:50 On prend un petit coup de pied aux fesses, vers 2000 et quelques.
14:55 Et après, la voiture est presque rivée.
15:02 Ça attaque bien, j'aime bien.
15:05 Vous l'aurez compris, pour moi, c'est un vrai oui.
15:07 C'est une voiture fun et polyvalente.
15:10 Que demande le peuple ? Et qui ne consomme pas trop.
15:12 Faut-il acheter une Renault Wind ?
15:14 Bah oui, achetez-la.
15:15 Pourquoi ? Je pense que ça va être un futur collector.
15:18 Parce qu'il s'en est très peu écoulé.
15:20 Parce que vous l'avez vu, c'est une conception assez originale.
15:23 Et puis, le bon point pour moi, même si le propriétaire n'est pas d'accord,
15:29 c'est que je la trouve encore "accessible".
15:32 Pas forcément en version Gordini.
15:34 D'ailleurs, pour être honnête avec vous, la version Gordini est sympa,
15:39 mais ça n'ajoute pas un plus complètement indispensable.
15:43 Donc si vous trouvez une Renault Wind avec le 100 ou le 133 chevaux,
15:46 selon votre préférence d'usage, je l'ai expliqué auparavant,
15:50 ça se trouve autour de 6-7000 euros en bon état.
15:53 Allez-y, parce que je pense sincèrement que ça va monter.
15:55 C'est déjà le cas.
15:56 Il y a quelques années, j'en trouvais à moins de 5000 euros.
15:58 Maintenant, ça devient vraiment très compliqué.
16:00 Un moyen vraiment d'avoir soit du bol, soit d'avoir une merguez.
16:03 Aujourd'hui, on n'est plus sur les 6-7000 euros.
16:05 Mais je trouve que ça reste encore acceptable pour ce genre d'auto
16:08 vraiment atypique et produite en très peu de quantités.
16:12 La Renault Wind, c'est un oui.
16:14 Désirant une carrière à la 206cc,
16:17 finalement, cette Renault Wind se rapprochera un peu plus du Renault Avantime.
16:20 Malheureusement, peut-être son look un poil clivant,
16:24 le fait qu'elle n'ait que deux places aussi,
16:25 et la volonté de Renault d'en faire un véhicule un peu exclusif, un poil cher.
16:30 Et surtout, et ça je n'en ai pas parlé, le fait qu'elle ait été lancée en automne,
16:34 je pense que ça ne l'a pas aidé cette voiture.
16:36 Parce que commercialiser un cabriolet en automne,
16:39 autant vous dire que pendant 6 mois,
16:41 vous n'allez pas faire de vente exceptionnelle.
16:43 Bravo Renault pour ce genre d'idée qu'on adore.
16:47 Malgré tout, je trouve cette Renault Wind réellement plaisante, voire attachante.
16:51 Un espèce de mix entre une MX-5 et une Daihatsu Copen.
16:56 Un peu dans le côté voiture atypique.
17:00 Mais qui aura, je pense en tout cas, peut-être à posteriori, marqué son temps.
17:06 Cette vidéo touche à sa fin, j'espère qu'elle vous aura plu.
17:09 Si c'est le cas, pensez au like et à l'abonnement, c'est hyper important.
17:12 N'hésitez pas à me dire dans l'espace des commentaires ce que vous pensez de cette Renault Wind.
17:16 Est-ce que par exemple, elle n'était pas finalement plus sympa qu'une 206cc ?
17:20 C'est la question.
17:21 Vous pouvez également me soutenir directement depuis ce même espace des commentaires.
17:24 Un immense merci à tous ceux qui le font.
17:26 Mais le plus important, c'est pas ça.
17:28 Le plus important, c'est quoi ?
17:29 C'est de prendre soin de soi, de vous.
17:31 C'était Atmo, je vous dis à la prochaine.
17:32 Bisous, ciao !
17:34 [musique]
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