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El equipo de La Trinchera repasa las novedades del accidente ocurrido el pasado viernes en Urda que se ha saldado con 69 fallecidos
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00:03Muy buenos días y bienvenidos a La Trinchera, la mañana de este sábado 31 de octubre de
00:072026. Son las 8 y 28, 7 y 28 de las Islas Canarias. Y antes de comenzar a repasar las
00:12principales noticias, os recordamos que nos gusta escuchar vuestras opiniones. Vuestras
00:16opiniones son la esencia de este programa. Hoy preguntamos, ¿qué opinas de que Oscar
00:22Puente no haya dimitido tras el accidente de Urda? Podéis participar a través del
00:27número de WhatsApp al que nos podéis enviar vuestras notas de audio. En nuestro
00:30espacio de tertulia iremos escuchando vuestras opiniones. El teléfono es el
00:34689-33-7444. Repito, 689-33-7444. También podéis opinar y contactar con
00:41nosotros a través de nuestra cuenta de Twitter, arroba trincherayamas. Además,
00:45os recordamos que tenéis disponible la playlist de La Trinchera con todas las
00:49canciones que suenan en el programa. La podéis encontrar en Spotify. Ahora sí,
00:53vamos a repasar las noticias de hoy con Ignacio Bravo. ¿Qué tal, Ignacio? Buenos
00:57días, ¿cómo estás? ¿Qué tal, Manuel? Buenos días. España vuelve a teñirse de
01:02negro una vez más a causa de los trenes y lo hace tan solo nueve meses
01:05después de la última vez. En menos de un año, la crisis ferroviaria que vive
01:10nuestro país se ha cobrado 115 vidas. El accidente ocurrido esta semana en Urda,
01:15en Toledo, se ha convertido en el cuarto más mortal de la historia de nuestro país tras
01:20alcanzar la cifra de 69 fallecidos, mientras otras cientos de personas permanecen ingresadas
01:26en distintos hospitales de Toledo tras su rápido rescate el pasado miércoles. Y este se suma
01:32a lo ocurrido este mismo año en Adamuz, en Córdoba, cuando otras 46 personas perdieron
01:37la vida en un tren. La última hora sobre el accidente la dio en la mañana de ayer el
01:41presidente castellano manchego, Emiliano García Page, en una comparecencia tras la
01:46reunión del CECOPI. En ella indicó que hay muchos restos sin identificar y no descartó
01:51que aumente la cifra de muertos, aunque indicó que la evolución de los heridos en el accidente
01:56está siendo notablemente positiva.
01:58Tengan en cuenta que las notificaciones de fallecimientos se hacen siempre en consideración
02:04a los datos fehacientes. Independientemente de eso, hay 70 denuncias de desaparición,
02:12pero lo cierto es que no descartamos que pueda haber más fallecidos. En términos de
02:17hospitalización, la evolución está siendo notablemente positiva en la reducción de
02:22UCI y particularmente también del número todavía de ingresados.
02:26En el día de ayer, el Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses de Toledo y Ciudad
02:31Real confirmó que se habían realizado las 69 autopsias de las personas fallecidas. El proceso
02:36se centra ahora en la identificación de esas víctimas para poder contactar con los familiares
02:41para darles la triste noticia. Hasta el momento se ha conseguido identificar a 36 de las 69
02:47personas y 27 de esas ya han sido notificadas a sus familias, mientras que todavía se mantienen
02:53activas 67 denuncias por desaparición. Una situación que ha provocado que solo nueve
02:59meses después de Adamuz, las imágenes de indignación y desolación hayan vuelto a repetirse.
03:04Hemos visto familias rotas, pasajeros atrapados entre los hierros y supervivientes que todavía
03:10no encuentran palabras para describir lo que vivieron. Todo ocurrió en cuestión de
03:14segundos cuando un ave de Renfe embistió por detrás a un tren de Irio que permanecía
03:19detenido en la vía. Hoy, mientras continúan las consecuencias de la tragedia, hay dos preguntas
03:24fundamentales. ¿Qué ocurrió exactamente y por qué fallaron los mecanismos para evitarlo?
03:29Me he despedido de mis hijos y a lo mejor hubiera sido la última vez que no se hubiera visto,
03:34no se hubiera visto y es que no tiene cabida, no tiene sentido. Yo no pienso, no puedo viajar
03:43más en tren. Había gente muerta debajo de los trenes, o sea, se podían ver partes y un montón
03:51de gente, no podía salir, gritos, era un horror.
03:56Partido del vagón 6, que ya estaba desgallado, y el 7 y el 8 ha sido una masacre. Yo me
04:04he acercado
04:04a una señora que tenía frío y con mucha grieta y se había muerto en las manos.
04:12Que hay un montón de gente muerta, hay un montón de gente muerta.
04:15La DIF no es normal, que no tomen medidas. O sea, pasó a Adamud hace poco y ahora pasa
04:20esto. ¿A qué aspiramos?
04:22Los momentos de tensión también se han vivido entre los muchos vecinos de zonas cercanas,
04:27que al igual que en el accidente de Adamud fueron los primeros en acercarse e intentaron
04:31ayudar y socorrer a los heridos. Esto decía, por ejemplo, Antonio García, farmacéutico
04:36de Urda y primer testigo de lo que estaba ocurriendo.
04:39Cuando llegó a la cabina, aquello no había cabina. Era un amasijo de hierros, de cadáveres
04:44y de moribundos.
04:46Intenté de calmar a la gente, le coloqué la cabeza a uno y otro despidiéndose de su
04:52familia. Maite, ten, cuida de los niños. Y lo que más me interesó fue las últimas
04:56palabras que dijo, Dios es bueno. Cuando me levanto y miro para atrás y hay otro señor
05:02pidiendo una ambulancia, una ambulancia, y veo con el brazo cortado. Ya me derrumbé y
05:08me viene corriendo a la farmacia a por medicamentos, a calmantes, gasas, opiaces de todo. Y cuando
05:17volví ya la autoridad no me dejó pasar ahí, a esa zona. Me indicó al otro lado. Al otro
05:22lado estaba el irio. Y no era una tragedia menor. Era un vagón empotrado dentro de otro.
05:27Imagínate los pasajeros de ese vagón. Aquello fue ya catastrófico, bueno, catastrófico
05:34todo.
05:35¿Qué ocurrió ese pasado miércoles? Pues vamos a recrear los hechos de lo ocurrido. El
05:39reloj marca las ocho y media de la mañana del miércoles en un tramo de la línea de
05:43alta velocidad Madrid-Sevilla. Se produce un fallo en el sistema de seguridad LZB, encargado
05:49de controlar la circulación y el que permite transmitir órdenes de velocidad y frenado a
05:53los trenes. La incidencia provoca la detención de varios convoys y afecta directamente a
05:59un tren irio dirección Sevilla que queda completamente parado en mitad de la vía y comunica la incidencia
06:05al centro de control de Adif. En ese momento todos los trenes se detienen. Solo seis minutos
06:10después, a las ocho y treinta y seis de la mañana, el centro de control autoriza al
06:15maquinista de la AB de Renfe con destino Sevilla que había salido de Atocha seis minutos
06:19después del irio que reanude la marcha.
06:43El tren entonces vuelve a circular y recorre unos veinticinco kilómetros. Mientras tanto,
06:49el irio que circula por delante permanece detenido a la altura de Urda. Su maquinista
06:54comunica que tiene problemas para recuperar el sistema de seguridad y no consigue reanudar
06:59la marcha. Para entonces, el AB ya lleva en marcha unos cinco minutos y se acerca a gran
07:03velocidad.
07:22En ese momento, desde el centro de control no se percatan del peligro, ni tampoco ningún sistema
07:27les avisa de que el AB siga avanzando a gran velocidad en dirección al irio que continúa
07:32parado en la vía. Cuando se dan cuenta, ya es demasiado tarde.
07:35El 76 está teniendo problemas con el equipo. Él está con un meta 40 hasta que se pueda
07:43detener, hasta que se detenga. Tiene un meta 40, entonces está avanzando hasta que se detenga.
07:48Espera un momento.
07:49Sí, pero no. Estaba llegando en trayecto. Tenía un meta 40 que continuará en vez de él.
07:54Un momento. El 2061, que está ahí en lo de Urda, no hay que darle al desconecto. Es un
07:58meta cero normal. En Urda tenemos el problema.
08:00A las 8 y 53, según la cronología difundida por el Ministerio de Transportes, el AB alcanza
08:06por detrás al irio. El impacto hace descarrilar varios vagones y algunos terminan incluso cayendo
08:12por un terraplén, llegando incluso a incendiarse. Por cierto, que estos audios que acaban de
08:16escuchar fueron difundidos por el gobierno a las pocas horas de que ocurriera el accidente
08:21y ha sido denunciado por varios de los sindicatos por esta filtración. Volviendo a los audios,
08:27recordemos, el maquinista del AB recibe la orden desconecte, vuelva a conectar y ranude
08:32marcha normal. Una orden que está ahora en el centro de la investigación porque el
08:37tren de irio seguía detenido y había comunicado que no podía recuperar el sistema de seguridad.
08:42La cuestión es por qué se autorizó al AB a circular a velocidad normal y qué información
08:46manejaban en ese momento el responsable del centro de control. La información que hasta
08:51ahora se tiene de lo ocurrido en Toledo apunta a una secuencia de fallos tanto humanos
08:55como de mantenimiento y logístico que acabaron con el fatal accidente. El primer elemento
09:00de ese fallo es la caída del sistema LZB. El segundo, la decisión del centro de control
09:06de permitir la realización de la marcha. Y el tercero, que el AB avanzara sin la limitación
09:11de velocidad que, según la información publicada, debía aplicarse cuando la circulación
09:15se realiza en condiciones degradadas. Porque, según ese protocolo, el tren, tras reanudar
09:21su marcha, debió circular a una velocidad que le permitiera detenerse ante cualquier
09:25obstáculo. De hecho, hasta otros dos trenes más pudieron haber colisionado con los ya
09:30accidentados de no haber mantenido su velocidad por debajo de esos 40 km por hora. Uno de ellos
09:35se quedó a tan solo 500 metros, mientras el cuarto quedó detenido pocos kilómetros antes
09:41de este tercero. La investigación deberá determinar ahora si hubo un error humano, una aplicación
09:47incorrecta de los procedimientos, un problema técnico o una combinación de factores. Hasta
09:52el momento, la Guardia Civil ya ha tomado declaración al operario del centro de control
09:56y el juzgado de instrucción número 2 de Orgaz, también en Toledo, ha asumido la investigación.
10:01Pablo Pardo, buenos días.
10:02Buenos días. El Tribunal Superior de Castilla-La Mancha informó el miércoles de que iba a ser
10:06el juzgado de primera instancia e instrucción número 2 de Orgaz, el que asumiría la investigación
10:11sobre el accidente de tren en Urda, Toledo. Esa misma noche, la juez decretaba el secreto
10:16de sumario en la causa y prohibió la retirada de cualquier elemento y la toma y difusión
10:20de imágenes en la zona afectada. Esta decisión busca facilitar el esclarecimiento de los hechos
10:25y preservar las evidencias, pruebas e indicios. De igual manera, la sala de gobierno del TSJ
10:31ha activado el protocolo establecido por la ley para desplegar actuaciones en sucesos con
10:35múltiples víctimas mortales y ha creado cinco equipos compuestos de magistrado, letrado
10:40de la administración y forense para agilizar las diligencias. Un día más tarde, el Centro
10:45de Integración de Datos informó de que los familiares de las posibles víctimas del accidente
10:49mortal estaban recibiendo mensajes vía SMS falsos, en los que supuestamente la Guardia
10:54Civil informaría de la identificación de los cuerpos de sus familiares. Ante esta situación,
10:59explicaron que el proceso de comunicación de las identificaciones de los fallecidos a sus
11:03familias se realiza de manera presencial y personal por la Guardia Civil y nunca por llamada
11:08telefónica.
11:08Gracias, Pablo. Y mientras la justicia inicia esas labores para tratar de esclarecer lo ocurrido,
11:14desde el gobierno del ministro de Transportes, Óscar Puente, compareció en el centro de
11:18control de Adif, en Atocha, y apuntó directamente a una posible actuación errónea de los responsables
11:23de gestionar el tráfico ferroviario. Una decisión que calificó de inexplicable y que,
11:29según su reconstrucción, estaría en el origen del accidente.
11:32La decisión de retomar la circulación, no habiéndose restablecido ese sistema, es
11:38una decisión que corresponde al centro de control y es el centro de control, a través
11:42de sus operarios, el que toma la decisión de reanudar la marcha, como digo, en unas
11:47circunstancias, desde nuestro punto de vista, inexplicables. Y por tanto, hay las responsabilidades
11:53que esto puede conllevar y, por tanto, nosotros no, yo personalmente, y creo que el resto
11:58del centro no ha hablado con esta persona. Esta persona ahora está, obviamente, sometida
12:03a lo que la investigación determine.
12:05En esta primera declaración, el mismo día, el miércoles del accidente, Óscar Puente
12:09apuntó directamente a los operarios del centro de control. Sin embargo, en su última comparecencia,
12:14este mismo viernes, dijo que él no había apuntado en ningún momento al error humano.
12:19Jamás he empleado yo la expresión error humano. Busquenla en mis declaraciones del martes.
12:25Otra cosa es que haya quien deduzca de ahí que yo hablo de error humano. Jamás. Que
12:31no quiero decir que no haya existido, pero yo no he empleado esa calificación. Yo ya
12:35les dije que yo no iba a entrar en calificaciones de los hechos que iba a relatarlos.
12:39La primera comparecencia del ministro, como decimos ese mismo miércoles, también dejó
12:43una cuestión política inevitable. Si el ministro se plantea dimitir ante la gravedad
12:48de lo ocurrido. Puente respondió que su prioridad en ese momento era esclarecer las causas
12:53del accidente y además en la rueda de prensa de ayer lo volvió a repetir.
12:56¿Y si piensa usted dimitir o ha puesto su cargo a disposición del presidente del gobierno?
13:00Mire, en este momento lo que estoy pensando es en esclarecer esto y tratar de resolverlo.
13:07No estoy pensando en mí. Gracias.
13:09Una rueda de prensa, la de ayer, la de ayer viernes, que no ha dejado indiferente a ninguno
13:13de los asistentes ni analistas políticos. Muchos la califican de dantesca y bochornosa
13:18y afean que el ministro de Transportes tratará de victimizarse tras lo ocurrido.
13:23Nuestra compañera Leticia Barquín estuvo presente precisamente en esa rueda de prensa.
13:27Leticia, buenos días.
13:28Buenos días. El ministro Óscar Puente ha revelado en una conversación informal con
13:32periodistas que había puesto su cargo a disposición de Pedro Sánchez y que el presidente le respondió
13:36que sería injusto que tuviera que dimitir por un accidente que no era culpa suya, además
13:40de que su continuidad no suponía en ningún caso un obstáculo para el proyecto político
13:46del gobierno. Puente también ha reconocido que no es plato de buen gusto gestionar una
13:50tragedia de esas características, aunque ha asegurado tener la conciencia tranquila.
13:54Así se aferra al cargo tras el trágico accidente de Urda, descarta dimitir y evita hacer autocrítica
14:00sobre su gestión al frente del Ministerio de Transportes. Tras señalar a un trabajador
14:04del centro de control como responsable del siniestro, Puente ahora dice que va a dar la cara.
14:09Quiero dejar claro que no voy a utilizar a ningún trabajador como escudo ni a perjuzgar
14:14responsabilidades antes de que concluya esa investigación, pero tampoco voy a permitir
14:19que se confunda la exigencia de responsabilidades con la necesidad de encontrar rápidamente culpable.
14:26Aunque en privado asegura que su cargo está a disposición, lo cierto es que ha echado
14:30el ancla y no considera necesario dimitir ni tan siquiera si eso sirve para calmar el dolor
14:35de las víctimas.
14:49El ministro Puente se ve capaz de recuperar la confianza de los ciudadanos en la red ferroviaria
14:54española y con más de un centenar de muertos a sus espaldas se ha presentado como víctima
14:58del calvario que va a sufrir.
15:00Yo comparto con el presidente del gobierno que es inasumible que haya dos accidentes
15:04de estas características en nuestro país en el lapso de un año.
15:08Es más, le aseguro que pasar por esta circunstancia en dos ocasiones en un año no se lo deseo
15:13a nadie.
15:14Sé lo que me espera, sé el calvario al que me van a someter, encima en campaña electoral,
15:19sé los insultos, las descalificaciones y los prejuicios de culpabilidad que se me van
15:24a atribuir y ya se me están atribuyendo.
15:26Puente ha reconocido que el sistema LZB se ha caído en 2026 170 veces, una cifra que
15:33sin duda pone sobre la mesa las incidencias que afectan a la infraestructura ferroviaria
15:37y que aumentan las dudas sobre la seguridad de los usuarios.
15:41Yo, yo, yo, mi, mi, mi.
15:43En eso se resume la comparecencia de ayer del ministro Óscar Puente.
15:49Haciéndose la víctima.
15:51Óscar Puente, ayer, en esa comparecencia, se hizo la víctima.
15:57Mientras hay 69 muertos y decenas de heridos por ese segundo catastrófico accidente que
16:06ha sufrido la línea de alta velocidad en España.
16:09En menos de un año.
16:10En tan solo nueve meses.
16:13Óscar Puente.
16:15Óscar Puente.
16:16El que hace pocos días se cachondeaba, se reía, se burlaba de las víctimas de los accidentes de Renfe y
16:27de Adif.
16:27De los accidentes de los trenes en España en un sketch lamentable, vergonzoso, en un programa de televisión de La
16:37Sexta.
16:40Burlándose de las víctimas, los damnificados de que en España los trenes ya no es que no funcionen, porque no
16:48funcionan, sino que te matan.
16:51Te matan, literalmente.
16:53Subirse a un tren ahora mismo en España es una actividad de alto riesgo.
16:59Lo increíble, lo alucinante, lo incomprensible en un país rico.
17:04Esto a lo mejor puede suceder en Egipto, en Burundi, en el Congo, en Bolivia, pero no en Europa, no
17:17en Estados Unidos, no en Occidente, no en Canadá, no en Australia, no en ningún país rico.
17:23Pero es que ya no somos un país rico.
17:24Somos un país que va del camino, camino del tercer mundo con esta panda de ineptos y de tuercebotas.
17:31Tenemos un gobierno de mentirosos, tenemos un gobierno de corruptos, tenemos un gobierno de incompetentes y tenemos un gobierno de
17:39absolutos miserables.
17:41Porque hay que ser miserable, miserable para no tener la más mínima vergüenza y mantenerte en el cargo después de
17:50115 muertos a tus espaldas.
17:53Porque Oscar Puente es el responsable político de toda esta ingente, colosal tragedia humana.
18:05Adamuz, 46 muertos.
18:07Urda, 69 muertos.
18:10En el caso de Adamuz, por una rotura en una vía.
18:15¿Y de quién depende la vía?
18:17Del Ministerio de Transportes.
18:19En el caso de Urda, por un fallo sistémico en el modelo de seguridad.
18:24¿Y de quién depende el sistema de seguridad?
18:27Del Ministerio de Transportes.
18:30De Adif.
18:32¿Y por qué?
18:33¿Por qué falla todo en España?
18:35¿Por qué falla el tren y la alta velocidad más que una escopeta de feria?
18:40Pues básicamente, por dos razones.
18:43Falta de mantenimiento.
18:46E incompetencia.
18:49Terrible incompetencia.
18:51¿Saben que estamos a la cabeza del mundo en el número de muertos por alta velocidad?
18:57Hay muchos países que tienen AVE, que tienen alta velocidad.
19:01Países ricos, todos ellos.
19:03Todos ellos tienen cero accidentes y cero muertos.
19:09España acumula ya, quitando el caso de Angrois, 115.
19:15El único país que tuvo un accidente relevante en alta velocidad fue China.
19:19En el año 2011.
19:22El ministro de Transportes, entonces, está cumpliendo cadena perpetua en la cárcel.
19:29Por corrupción y abuso de poder.
19:32En la cárcel.
19:33Cadena perpetua, repito.
19:36¿Y aquí en España?
19:38Aquí no dimite nadie, amigos.
19:40Aquí no dimite nadie.
19:42Pues bien.
19:44Si no dimiten, hay que echarlos.
19:48Echémosles.
19:49El próximo 29 de noviembre.
19:51Por el momento, Manuel, lo que podemos entender de esas palabras del ministro y también de otros miembros del Ejecutivo
19:57es que desde el gobierno se trata de buscar a un chivo expiatorio para saldar la investigación de la manera
20:03más positiva para su equipo.
20:04Pero la realidad es que las informaciones que se han ido publicando tras conocerse la noticia del fatal accidente no
20:10les dejan precisamente en un buen lugar.
20:13En primer lugar, hablemos del sistema de seguridad LZB.
20:16El sistema de seguridad que falló en la tragedia de Urda tenía más de tres décadas de antigüedad y el
20:22propio Ministerio de Transportes había reconocido que estaba al final de su vida útil.
20:27Oscar Puente lo admitió por escrito el pasado mes de marzo, siete meses antes de este choque.
20:32Hablamos del LZB, un sistema de origen alemán instalado en la línea Madrid-Sevilla desde su inauguración en 1992, es
20:40decir, más de 30 años.
20:43La realidad es que ADIF adjudicó en 2021 un contrato de casi 94 millones de euros para modernizar esa señalización
20:51y sustituir progresivamente el LZB por el sistema europeo más moderno, el RTMS.
20:57El plazo de ejecución era de 52 meses, por lo que la actuación debía estar terminada en enero de 2026.
21:03Sin embargo, cuando se produjo este accidente, el pasado miércoles, la modernización seguía sin completarse.
21:10Y esto no es todo porque, al igual que en el accidente de Adamut, se hallaron dudas al respecto de
21:15esa adjudicación para la renovación de la vía que produjo el accidente.
21:19En este caso existen datos que hacen que haya sospechas de la adjudicación mencionada.
21:24Según publica OK Diario, Tales presentó una oferta un 28,45% inferior al presupuesto de licitación y eso exigió
21:33a ADIF a justificar esa rebaja y terminó aceptando finalmente sus explicaciones.
21:39Esta es la primera duda sembrada, el sistema de seguridad obsoleto de la red ferroviaria.
21:43Pero no es la única porque los avisos previos del accidente también vuelven a señalar directamente al gobierno de Pedro
21:50Sánchez y en especial a Óscar Puente.
21:52Según publica Libertad Digital, entre marzo y octubre se registraron tres incidencias que afectaron a la circulación entre Urda y
22:00Mora.
22:00Todas ellas relacionadas con este sistema, con el LZB.
22:04Siete de ellas estaban relacionadas con esto y otros por fallos también en la tensión de las catenarias.
22:13Y hemos escuchado la consecución de los hechos, las explicaciones políticas y, por supuesto, lo más importante, la parte personal.
22:20Pero, ¿qué dicen los expertos? Pues los ingenieros industriales y de caminos piden analizar el funcionamiento de todos los mecanismos
22:27de seguridad antes de dar por cerrada cualquier hipótesis.
22:30Juan Franco, por ejemplo, ingeniero industrial, es tajante.
22:33En Espejo Público, en Antena 3, descartó que el error humano explicara de por sí solo lo ocurrido y apunta
22:40directamente al mantenimiento de la infraestructura.
22:42El error humano ahí no existe, ¿vale? Es imposible. Es imposible.
22:48Son sistemas automáticos de seguridad que están calificados en el sistema ferroviario como SIL-3, que es el máximo, que
22:55es el que tienen los aviones.
22:57Yo, que es un fallo del sistema de señalización, para mí es obvio.
23:02Y solo es posible, bajo mi punto de vista, porque estamos sometidos a un nivel de mantenimiento chapuza extremo.
23:10Si no, no es posible.
23:11¿Es posible que el circuito de vía falle? Sí.
23:14Pero si fallan, siempre, el 100% de los casos ha de ser del lado de la seguridad.
23:19Es decir, ha de provocar la parada del tren, no un accidente.
23:25Desde esta casa, desde Es Radio, esta semana hemos hablado, por ejemplo, con el sindicato ferroviario,
23:30que señalaba la falta de personal como un problema importante que podría haber derivado en este accidente.
23:35Según relató su secretario general, Rafael Escudero, en el programa de Carlos Cuesta,
23:40una persona sola no puede encargarse de controlar 22 trenes.
23:43Hay una falta de personal tremenda en el ámbito de circulación
23:47y que nosotros llevamos también denunciando hace mucho tiempo,
23:50porque es que hay problemas para poder cubrir los turnos.
23:52Y entonces, 22 trenes en la malla, que hay que regular, no lo puede hacer una persona sola.
23:58Y eso es una negligencia grave.
24:00Las reacciones a todo lo ocurrido han sido desde todos los puntos de la política y con distintas versiones.
24:05Desde el gobierno, por ejemplo, Pedro Sánchez acudió al lugar del accidente el mismo día que se conocía la noticia
24:09para hablar de reforzar la inversión en infraestructura.
24:13Por su parte, desde el Partido Popular, su presidente, Alberto Núñez Feijó,
24:17ha exigido también respuestas al gobierno.
24:19Maite Lurero, buenos días.
24:21Buenos días.
24:21Alberto Núñez Feijó retomará su agenda de precampaña el próximo lunes,
24:25concluido el luto oficial,
24:26reuniendo al Comité Ejecutivo Nacional para abordar la situación tras el accidente de Urda.
24:31A contienda ha dado un giro de 180 grados
24:33y el PP potenciará el perfil institucional y presidenciable de Feijó,
24:36que ha vuelto a señalar al gobierno por lo ocurrido,
24:38reprochando a Pedro Sánchez mantener el supuesto al ministro Oscar Puente.
24:41El ministro es un fusible y el jefe de electricidad le interesa ese fusible mantenerlo
24:49para que no llegue el incendio a su responsabilidad,
24:53que es el que ha nombrado y el que ha mantenido
24:57y el que después del accidente de Adamuz prosigue en ese nombramiento
25:02y el que en definitiva intenta resguardarse detrás del fusible puente.
25:08El líder de PP acusa al gobierno de buscar chivos expiatorios.
25:11Lo más responsable es trascender la búsqueda de chivos expiatorios.
25:16La tragedia no puede convertirse en un plan de acoso y derribo
25:19contra un único operario de la estación de Atocha.
25:23Si hay que convertirla en algo es en un plan de trabajo.
25:27El accidente de Urda evidencia que falló todo lo que podía fallar.
25:34Los sistemas de seguridad, el centro de control y el sistema del respaldo.
25:39Es decir, fallaron todas las capas de seguridad.
25:43Reijo ha modificado su lema de campaña con las palabras
25:46rigor, experiencia y gestión muy destacadas
25:48y que van a primar su mensaje los próximos días.
25:50Tras lo ocurrido, los partidos decidieron suspender la campaña política
25:53a excepción de Vox, que ha decidido mantenerla
25:55y en su último acto ha señalado directamente al gobierno.
25:59Estamos aquí también para manifestar nuestro compromiso absoluto
26:03de no parar y de no detenernos hasta que se depuren responsabilidades
26:09y hasta que se haga justicia.
26:11¿Por qué no ha dimitido aún el ministro de Transportes
26:15y por qué no ha dimitido aún el presidente del gobierno?
26:19¿Por qué no ha dimitido esa pareja siniestra?
26:26Y en clave internacional, la enorme crisis política e institucional
26:30que vive Polonia se tradujo anoche en momentos de tensión
26:33con la policía rodeando el Tribunal Constitucional
26:36y conteniendo a los miles de manifestantes que allí se agolpaban.
26:39En un primer momento se intentó difundir a través de las redes sociales
26:42que se trataba de un golpe de Estado por parte del ejército,
26:45pero la realidad es que hablamos de una crisis institucional
26:48que los expertos califican de extrema y que viene de mucho más atrás.
26:52El desencadenante de lo ocurrido ayer fue el comunicado emitido
26:55desde dentro del propio Tribunal Constitucional
26:57en el que se indicaba la suspensión de su presidente
27:00y su adjunto por parte del gobierno.
27:03Pero para entender lo ocurrido hay que remontarse años atrás.
27:06En el 2015, el Partido Conservador y Nacionalista
27:09impulsó una profunda reforma que fue muy cuestionada por Bruselas
27:12ya que acusaba al gobierno de poner en peligro la independencia de los jueces.
27:17Años después, en 2023, Donald Tusk, candidato de centro-derecha,
27:22prometió revertir aquellas reformas y recuperar la independencia judicial.
27:26Sin embargo, se encontró con unas instituciones
27:28cuya composición seguía marcada por los nombramientos realizados
27:32durante la etapa anterior.
27:34Y este enfrentamiento ha mantenido siempre a Polonia en una calma tensa
27:38hasta que el año pasado el candidato del Partido Nacionalista, Karol Nagroki,
27:42llegó al poder y bloqueó varios nombramientos judiciales
27:45que habían sido ya impulsados.
27:47La oposición denuncia un golpe contra el orden inconstitucional
27:50mientras que el gobierno defiende que está actuando para restablecer la legalidad.
27:55Estados Unidos ha pedido contención y la Unión Europea observa con atención
27:59lo que sucede en uno de sus principales socios del Este
28:01porque, en el fondo, Polonia vuelve a enfrentarse a la misma pregunta
28:05que lleva años dividiendo al país.
28:06¿Quién controla la justicia?
28:08¿Y dónde termina la capacidad de un gobierno para reformar sus instituciones?
28:12La gravedad de esta situación obligó al presidente polaco
28:15a volver de su gira presidencial en Senegal y a convocar al Parlamento
28:19para restablecer el orden.
28:20Y para terminar, importante, porque no todas las noticias son negativas, por suerte,
28:27María Corina Machado, heroína, heroína de Venezuela, de la libertad,
28:34premio Nobel, además, premio Nobel de la paz,
28:37ha regresado a Venezuela, ya está allí,
28:39y ha asegurado que la transición hacia la democracia ya no tiene marcha atrás.
28:43Machado sostiene que la hoja de ruta impulsada por Estados Unidos
28:46y defendida por el secretario de Estado, Marco Rubio,
28:48contempla la celebración de elecciones presidenciales en el año 2027.
28:54El próximo año también ha ofrecido negociar con el chavismo
28:56una transición pacífica hacia la democracia y hacia la libertad.
29:01Llegados a este punto, vamos a hacer una pequeña pausa
29:04y regresamos de inmediato con el tiempo de tertulia.
29:07Pero antes, una recomendación importante.
29:10Si quieres proteger tu dinero frente a un mundo endeudado
29:13y lleno de incertidumbre, apunta.
29:15Próximo jueves 19 de noviembre a las 7 de la tarde
29:18en la Universidad Francisco Marroquín.
29:20Vamos a estar, mis compañeros, Luis Fernando Quintero,
29:24Domingo Soriano y yo mismo, con expertos,
29:27con gestores de primer nivel a nivel nacional,
29:32con Advantas Fan, con Abaco Capital, con Hamco,
29:36con Numantia, Mérito Quintana, con Finicens,
29:39con Core Value, Gustavo Martínez, con Cibislen.
29:41En definitiva, un grupo de expertos para poder analizar
29:49la situación económica, la situación financiera
29:52y, sobre todo, tomar buena nota para poder proteger nuestro dinero.
29:58Para apuntarse, pues, tanto presencial como online,
30:01tan solo hay que visitar invertirconcabeza.es.
30:05Ahí tenéis toda la información.
30:07Pequeña pausa y regresamos con el tiempo de tertulia.
30:09La trinchera de llamas, con Manuel Llamas.