- il y a 2 jours
« Trimarans Ultim, au-délà des limites» raconte des destins et des aventures humaines hors du commun dans l’univers très fermé de la course au large à travers l’un des bateaux les plus rapides du monde : le trimarans ACTUAL ULTIM 4. Durant une année nous avons suivi la renaissance de l’un de ces 5 bateaux qui rivalisent, telles des « Formule 1 » des mers, sur des courses mythiques ou le dépassement de soi est la valeur première. Retrouvez l'épisode 1 : Le retour d'un géant.
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SportTranscription
00:01Où je suis le mieux, c'est en mer.
00:06Ce qu'on veut, ce qu'on recherche, c'est les bateaux volants.
00:11L'ultime, c'est un trimaran géant de 32 mètres.
00:16Les bateaux de course au large, les plus rapides du monde.
00:19Formule un des mers.
00:21C'est le fruit de toutes ces années de travail.
00:25En fait, il ne s'agit pas de voler.
00:29Il s'agit de rester en vol.
00:31Troubler qu'on est capable de réussir.
00:33Il faut se jeter dans le vide.
00:39On va faire une course amuse, mythique, plus haut niveau mondial.
00:48Le vainqueur d'une course, c'est celui qui a fait le moins d'erreur.
00:54C'est vraiment la tuile.
01:04On est dans la cour des grands.
01:08Le voyage commence.
01:19Le voyage, commente-je même.
01:35ça va ?
01:36ça va ?
01:37ça va ?
01:37ça va ?
01:38ça va ?
01:39ça va ?
01:39ça va ?
01:39gros sourire, on regarde par ici ?
01:41ici ? là ? là ?
01:43là ?
01:47parfait !
01:47merci beaucoup !
01:48on parle dans 25 minutes
01:50on a dit qu'à partir de 14h30
01:53ça peut partir
01:53ça peut passer
01:54c'est la dernière
01:58c'est la dernière
01:59c'est presque des bons sauts
02:02il y a eu pas mal
02:04de belles courses et d'aventures
02:06avec cette machine
02:15je suis un breton
02:17amoureux de la voile
02:18de la mer
02:19de la nature
02:24quand j'étais gamin
02:25je faisais l'optimiste
02:25ça existait pas ces bateaux là
02:26donc je pouvais pas les rêver
02:29et vouloir en faire
02:32la taille change
02:33le bateau change
02:34la cour change
02:35le parcours change
02:36mais moi je le vis un peu de la même manière
02:41je suis Anthony Marchand
02:42skipper d'un des plus gros trimarons du monde
02:46des bateaux ultimes
02:47des bateaux volants
02:51ce qui me fascine le plus
02:53c'est de réussir à mener
02:54une machine comme ça
02:55en solitaire autour du monde
02:58faut pas trop trop réfléchir
03:00ça c'est sûr
03:00parce que
03:01c'est des bateaux qui sont hyper stressants
03:03et si tu réfléchis trop
03:04tu te poses trop de questions
03:06bah en fait t'y vas pas quoi
03:07il y a un moment où il faut se lancer
03:08il faut se jeter dans le vide
03:11un ultime c'est un trimaran géant
03:13de 32 mètres
03:14c'est des bateaux très rapides
03:16qui vont très vite sur l'eau
03:18qui volent sur l'eau
03:20ils sont faits pour être courus
03:22en solitaire
03:22ou en équipage
03:25pour traverser les océans
03:26pour faire le tour du monde
03:34je m'appelle Itzel Mare Diaz
03:37je suis journaliste
03:44en 2024 on a six ultimes référents
03:48on a Banque Populaire avec
03:49Armel Lecléache
03:50Sodebo avec Thomas Coville
03:56Adagio avec Eric Perron
03:57SBR Lazartigue avec Tom Laperche
04:01Charles Caudreulier sur Jitana 17
04:05et Actual Ultime 3
04:07avec Anthony Marchand
04:12Pour mes tours du monde en solitaire
04:13c'était une expérience de dingue
04:16qui m'est passé presque mon imagination
04:20L'Arca Ultime Challenge
04:21c'est une course
04:22qui est réservée aux ultimes
04:24une course autour du monde
04:25c'est un peu le même parcours
04:26que le Vendée Globe
04:27sauf que là ça part de Brest
04:29ils descendent l'Atlantique
04:31jusqu'au Cap de Bonne Espérance
04:33en Afrique du Sud
04:34ils traversent ensuite
04:36l'Océan Indien
04:37jusqu'au Cap Léhuine
04:38dans le sud de l'Australie
04:40et puis là ils entrent
04:41dans l'Océan Pacifique
04:42pour arriver au Cap Horn
04:44dans le sud du continent américain
04:46et puis ils remontent l'Atlantique
04:48jusqu'à Brest
04:50en 4ème position
04:52on a Anthony Marchand
04:53sur Actual Ultime 3
04:57c'est une bonne perf
04:58pour Anthony Marchand
04:59parce qu'il est rentré dans le team
05:00en tant que skipper
05:01depuis pas si longtemps
05:03terminé 4ème
05:04c'est quand même
05:04il peut être content lui
05:08et tout cela
05:09je le dois évidemment
05:11à Yves Blévec
05:15qui a presque créé
05:16avec Samuel Tual
05:17la team actuelle
05:18qui a été skipper
05:19des bateaux actuelles
05:21pendant des années
05:21et qui est le team manager
05:22de l'équipe aujourd'hui
05:25en 2001
05:26j'ai acheté un bateau
05:27et je me suis dit
05:29je veux faire
05:29la Mini Transat
05:30qui est une course large
05:32accessible
05:33à un endettement
05:35acceptable
05:41L'histoire du team actuelle
05:42effectivement
05:43ça ne date pas
05:44de l'Archea Ultime Challenge
05:45c'est une histoire
05:46qui a commencé
05:46il y a très longtemps
05:47Yves Blévec
05:49prépare en fait
05:49la Mini Transat
05:51qui est une course
05:52en solitaire
05:53à travers l'Atlantique
05:54il cherche des sponsors
05:55il approche Actual
05:57et c'est plutôt
05:58une bonne chose
05:59qu'Actual accepte
06:00puisque
06:00lors de sa 3ème Mini Transat
06:02en 2007
06:03Yves Blévec
06:04va gagner
06:05va renforcer
06:05pour remporter cette course
06:06il y a une anecdote
06:08assez marrante d'ailleurs
06:09à l'arrivée
06:10de sa course
06:10à Salvador de Bahia
06:12il n'est pas du tout au courant
06:13qu'il est en première position
06:14et c'est le comité de course
06:15qui va lui annoncer
06:16qu'il a gagné
06:30et c'est ça aussi finalement
06:32qui a donné aussi
06:34le début de l'histoire
06:35parce que quand on vit
06:36ce genre de choses
06:36on a juste envie
06:37de les revivre
06:39autrement
06:40de façon décuplée
06:41avec un projet
06:42plus ambitieux
06:43et c'est ça
06:44qui finalement
06:44est un peu le moteur
06:46pour continuer
06:46avec lui
06:52Actuel
06:53c'est inscrit
06:54dans la course large
06:55d'abord
06:55dans la Mini Transat
06:58mais
06:58on peut aussi
06:59souligner
07:00une deuxième phase importante
07:02en Multi 50
07:03qui est d'ailleurs
07:04leur plus belle performance
07:06encore aujourd'hui
07:06avec une victoire
07:08sur la Jacques Vabre
07:08en 2011
07:16on peut dire que
07:18le Multi 50
07:19et cette victoire
07:20d'Yves Le Blévesque
07:21a été pour le groupe
07:22le point de bascule
07:24pour le passage
07:26à la classe reine
07:27la classe ultime
07:31les années passent quand même
07:33et arrivé à un moment
07:35autour de 2020
07:37moi je me suis dit
07:38que si je veux vraiment
07:39être très honnête
07:40dans ma fonction
07:40qui est quand même
07:41d'aller gagner des courses
07:43il y a quand même
07:44une certaine limite
07:45d'âge objective
07:46et que arrivé à l'aube
07:48de la soixantaine
07:49j'étais pas forcément
07:50peut-être le plus punchy
07:52ou le plus énervé sur l'eau
07:54et ça faisait quelques années
07:56que je regardais autour de moi
07:58quels étaient
07:58les genres de profils
07:59avec qui j'aimerais bien
08:00collaborer
08:01et à plusieurs reprises
08:03j'ai croisé Anthony
08:04qui cochait à mon sens
08:05beaucoup de cases
08:06et donc je l'ai vraiment
08:09sollicité
08:09pour venir partager
08:10avec moi
08:11venir coskipper
08:13Actuel Ultime
08:15sur la Transat de Jacques Vabre
08:17à l'époque
08:17en 2021
08:19avec quand même
08:20cette petite idée-là
08:21en tête
08:26Quand Anthony arrive
08:27chez Actuel
08:28il navigue sur
08:29Actuel Ultime 3
08:31qui est l'ancien
08:32trimaran massif
08:33qui était auparavant
08:34skippé par François Gabart
08:35et qu'ils ont racheté
08:37en 2020
08:40Il y a quoi devant la moto ?
08:42Il y a un petit bateau de plaisance
08:44c'est vrai qu'il passe à l'Atlantique
08:45comme nous
08:46qui va aux Antilles
08:47sauf qu'on l'a eu à la VHF
08:49il va faire un petit escala
08:50à Madère le chanceux
08:59Entre sa première ministre en date
09:01et ses dernières années
09:02j'ai pu voir l'évolution
09:04du marin
09:04qui au fil des années
09:06et par rapport à l'ambition
09:08qui s'est développée
09:09est devenu un marin
09:11de très haut niveau
09:18Est-ce que tu peux ouvrir
09:19un peu de tweaker devant ?
09:21Le choix d'Anthony
09:23c'est très vite à poser
09:24parce que
09:24c'est un marin
09:25qui coche beaucoup de cases
09:27par rapport à son parcours
09:29par rapport à
09:30ce qu'il a fait
09:31en classe Figaro
09:32c'est son esprit
09:33de compétiteur
09:34C'est un nouveau challenge
09:36qui arrivait
09:36une super opportunité
09:38j'avais pas du tout
09:39dans l'idée
09:40de me dire
09:42voilà
09:42je suis co-skipper
09:43et peut-être que je récupérerais
09:44le trimarin un jour ou l'autre
09:45non non c'était pas du tout ça
09:52je me mettais un peu comme une éponge
09:54quoi
09:54le but c'était d'absorber
09:55le plus d'informations
09:56de ce marin
09:57qui allait sur
09:58beaucoup de mers
09:59autour du monde
10:00qui avait surtout beaucoup d'expériences
10:02de multicoques
10:12donc voilà
10:13voilà l'autofil de l'actual
10:15on est parti depuis quelques heures
10:17et là il y a Anthony et la Tata 4
10:21et tout va bien à bord de l'actual
10:26hop
10:27hop
10:28et quoi est-ce qu'on est passé pour l'actual ?
10:31on est passé dans l'expert sud ?
10:34Panto ?
10:35ça se fait ?
10:36ah tiens
10:36t'es là
10:37oh
10:38t'es l'apéro
10:47à Pointe-à-pitre
10:48à l'arrivée
10:49j'ai dit bah voilà
10:49maintenant faut ramener le bateau
10:51maintenant si tu veux c'est toi le skipper
10:53et avant de me donner ta réponse
10:55tu vas prendre le bateau pour ramener le bateau en équipage
10:58mais tu vas être le skipper du convoyage retour
11:02la prochaine obligation c'est le premier step
11:05c'est de partir du ponton déjà
11:07on peut garder J2 ?
11:09ok
11:09on va pas faire pour pouvoir J2
11:11pour accélérer quand même les gars
11:15on était en équipage mais j'essayais de mentaliser
11:17voir si je me sentais à l'aise, si j'étais heureux
11:23ce sont des bateaux
11:25qui nécessitent un engagement
11:28incroyable
11:28un engagement humain
11:30un engagement sportif
11:31un engagement mental
11:32énorme
11:33et j'avais la conviction
11:34que Anthony était la bonne personne au bon endroit
11:38et là vous voudrez border en... voilà
11:43et en fait en arrivant à la trinité
11:45je pense que j'ai même pas eu besoin de dire
11:48oui j'accepte
11:49j'avais un sourire qui voulait tout dire quoi
11:54et voilà je m'étais senti heureux pendant cette traversée
11:57à l'aise, bien
11:59et ça, ça voulait dire oui quoi
12:06à ce moment-là, ce qui manque à acteur Ultime 3
12:09c'est de ne pas être né Ultime volant
12:16c'était un bateau qui a été conçu comme un trimaron classique
12:21de 32 mètres par 23 comme un Ultime
12:25mais auquel on a rajouté des foils pour le faire voler
12:29il n'a pas réellement été conçu comme bateau volant
12:33et ça, c'est un handicap sur lequel on ne peut pas revenir
12:40je suis Guillaume Nérobancel, directeur du Team Actual
12:44on sait que c'est frustrant pour notre équipe et pour notre skipper
12:47aller chercher des pôles positions, aller chercher ou prétendre à des podiums c'est difficile
12:51parce que notre bateau est moins performant structurellement
12:56que ceux qui sont face à nous
12:57Gitana, SVR, populaire Sodebo
13:01et donc c'est frustrant pour nous, pour l'armateur
13:03parce que, évidemment, on a envie de gagner
13:08On s'est retrouvé dans une situation où on avait un beau bateau
13:11mais qui finalement, avec les évolutions des autres
13:14s'est trouvé un peu distancé d'un point de vue innovation et technologique
13:18qui fait qu'on ne pouvait pas prétendre gagner une course spontanément
13:25et en tant que capitaine de l'équipe actuelle, j'ai envie que l'équipe gagne
13:29Le fait que Gitana 17 soit à son marché
13:32il y avait une opportunité à saisir
13:35et donc on saisit l'opportunité, on achète Gitana et on place un nouveau projet
13:41Au moment où Gitana 17 est à vendre, c'est la bonne opportunité
13:45parce qu'en fait, faire construire un bateau, ça coûte très cher
13:48ça demande aussi beaucoup de temps
13:50donc pendant ce temps-là, on n'est pas forcément en course
13:53donc c'est la bonne opportunité pour eux
13:58Lorsque j'ai eu le coup de téléphone de Samuel Tual qui dit
14:01j'ai pris ma décision, j'ai fait une proposition et on rachète Gitana 17
14:06j'ai dit bah là, dans le time actuel, on va changer de monde là
14:14Oh putain, ça y est !
14:17On va pouvoir titiller les copains et se battre sur l'eau
14:26C'est un bateau qui reste magique en tout cas, il a gagné les plus grosses courses majeures dans cette
14:30catégorie
14:31Il a gagné la route de Rome en 2022
14:37Il a gagné l'Arkea ultime challenge, le tour du monde ultime en 2024
14:45En acquérant Gitana 17, notre objectif est simple, c'est casser le plafond de verre
14:50la sensation d'avoir au-dessus de la tête
14:52et se mettre dans une situation où on est en capacité de gagner
14:56On a hâte de vraiment commencer à l'explorer un peu plus en détail
14:59et se l'approprier surtout pour la saison qui arrive
15:04Alors qu'on est en quasi-finalisation de l'achat de Gitana 17
15:08on a, je pense vraiment, on est prêt quoi, prêt à acheter
15:12ils reviennent de Méditerranée et ils cassent leur main
15:17Dans la main, il y a toujours des imprévus
15:19ça serait pas drôle sinon
15:24Sur le moment, c'est un peu la tuile, ouais
15:25et on se dit, mais qu'est-ce qu'ils font quoi ?
15:28Qu'est-ce qu'ils ont foutu pour casser leur main alors qu'on va leur acheter leur bateau ?
15:34C'est là, merde, est-ce que ça remet en question l'achat du bateau ?
15:38Enfin voilà, plein de questions
15:41Maintenant, ils ont fait un dématage hyper propre
15:44c'est-à-dire que le main s'est cassé un peu plus haut que la mi-hauteur du main
15:49c'est-à-dire que le bout de main en tombant, il est resté accroché
15:52il a absolument pas abîmé le bateau
15:56La vraie question, c'est
15:58est-ce qu'on aura le temps d'avoir un main neuf ou réparé
16:00de mettre notre bateau à l'eau et de faire la transat ?
16:03C'est ça notre question parce que pour nous
16:05il est pas envisageable qu'on soit sur une saison blanche sans course
16:11Samuel prend quand même la décision de continuer à l'achat du bateau
16:15et donc tout a été très vite
16:19et on a pris tout de suite la bonne décision de réparer ce mât-là
16:27Néanmoins, on garde quand même cette petite appréhension en disant
16:30bon, on le répare, faudrait pas qu'il pète une deuxième fois
16:33donc c'est pour ça qu'on conditionne la vente
16:36au test statique du mât
16:37donc c'est les tests d'efforts et de résistance du mât
16:39qui se feront au moment de la mise en eau, au moment de l'installation du nouveau mât
16:57C'est la transition de bateau, c'est toujours des moments assez excitants dans l'équipe
17:04C'est la première fois et la seule fois où on était invité à rentrer dans le hangar Gitana
17:10c'est quand même l'espace fermé, privé de Gitana Team
17:16où là on est rentré dedans pour prendre notre nouveau bateau
17:18on est sortis avec et puis d'ailleurs je ne suis plus retourné depuis
17:25Ouais, je regarde un peu autour quand même, comment ils sont installés
17:30C'est un peu impensable d'imaginer une autre équipe entrer dans le hangar d'un concurrent
17:36c'est un peu comme si en Formule 1, Mercedes allait espionner la voiture de Ferrari quoi, c'est impensable
17:44C'est un rêve en fait, donc il y a toujours les yeux qui traînaient tout le temps partout
17:48pour essayer de trouver la moindre info de toutes les questions qu'on se posait pendant plusieurs années
17:53donc c'était énormément de curiosité en fait
18:04à ce moment-là, le bateau est encore sur leur responsabilité
18:08ça se passe moins vite que l'achat et revente d'une voiture
18:12on était responsable de rien, s'ils font tomber le bateau, c'est le leur
18:18quand on récupère le bateau, donc après la signature de l'acte de vente
18:22le timing est hyper compliqué, hyper contraint
18:25on a un objectif nous qui est de pouvoir être présent sur la Rolex Fastnet
18:28donc fin juillet, ça veut dire qu'il faut qu'on mette à l'eau début juillet
18:31qu'on ait quand même le temps de quelques navigations
18:33il faut qu'il y ait des retards nulle part, il faut que le mât qu'on répare arrive dans
18:36les temps
18:37bref, il y a vraiment extrêmement peu de marge de manœuvre pour pouvoir tenir cette cadence
18:45et là, rentrant au mois d'avril, un chantier de peinture, il faut globalement 4 mois pour faire une peinture
18:51du bateau
18:51on compte les semaines, on dit, ça rentre pas
18:56c'est dangereux d'être au Fastnet, on va faire des bêtises, on va aller trop vite
19:00il faut pas bâcler le boulot, c'est pas possible
19:06est-ce que vous avez tous le temps de regarder le programme des prochaines semaines ?
19:10ouais
19:14je m'appelle Jérémy Place, je suis le directeur technique du team actuel
19:18l'idée c'est que j'ai fait deux équipes, parce qu'on peut pas être 12 000 sur le
19:22bateau, sinon c'est vite le bazar
19:25une fois que le bateau est rentré dans le hangar, je sais déjà que j'ai une date de mise
19:29à l'eau qui est fixée à la mi-juillet
19:31et donc du coup, le plus contraignant ça a été évidemment la peinture
19:36et dans ces trois moyens de peinture, j'ai une phase de démontage des systèmes et j'ai une phase
19:41de remontage des systèmes
19:42l'idée là c'est vraiment de checker les mâchoires et qu'ensuite on voit ce qu'on doit commander
19:48en nouvelles pièces ou en emplacement quoi
19:51il faut tout démonter pour tout inspecter, il y a plein de pièces qui ne sont pas accessibles quand elles
19:57sont montées dans le bateau
19:58donc il faut qu'on les mette sur l'établi et qu'on fasse des contrôles visuels ou même voir
20:03des contrôles un peu plus poussés mécaniques
20:05et ça permet aussi de comprendre comment ça fonctionne
20:07quand on a toutes les pièces sur l'établi, on a des schémas et puis après on fait le remontage
20:12un peu comme un lego
20:13et ça permet de vraiment bien appréhender les choses
20:18il y a un côté hyper important c'est que ça permet à tous les techniciens de l'équipe de
20:23s'approprier le bateau
20:24parce qu'on sait que le bateau là il est au sec, très accessible avec des échafaudages partout
20:29donc de démonter le bateau, de voir comment c'est fait, de réviser l'ensemble des systèmes et de les
20:35remonter chacun dans son domaine
20:40C'était un challenge de toute l'équipe de s'approprier une machine, essayer de la comprendre en 3 mois
20:46sachant qu'elle était en peinture, on n'avait pas accès à toutes les pièces du bateau, à tous les
20:49flotteurs, on démontait des choses
20:52déjà on voit qu'un mobile Ikea, des types démentent une fois ou deux, il te reste 3 pièces dans
20:55les mains
20:56donc un ultime géant, voilà, on n'a pas le droit qu'il nous reste des pièces dans les mains
21:02surtout que quand on démonte, on découvre toujours des petites surprises, des choses qui sont cassées, des choses à remplacer
21:09Toutes les pièces sont prototypes, donc ça demande du temps à refabriquer, à redessiner si on n'arrive pas à
21:14refaire exactement la même chose
21:15à comprendre pourquoi ça a été fait comme ça
21:19On n'a pas fait de gros changements pendant le chantier sur la mécanique et la technique
21:25Par contre c'est vrai que l'ergonomie, j'avais envie de mettre un peu ma patte
21:30Il sonne...
21:32Ça c'est trop facile, ça
21:34Surtout là-bas, c'est trop facile
21:35Tu peux le faire en mode somnambule, tu ne te rends même pas compte
21:40Je me souviens sur d'autres séries, à force d'enqu'il y a des micro-siestes de 10 minutes,
21:4420 minutes
21:44à un moment, j'éteins le réveil qui était accessible de la bannette
21:49et j'oublie de remettre 20 minutes
21:52et je m'endors pendant 2 heures
22:00et je me réveille
22:04par chance
22:06juste avant de me prendre un cargo
22:10donc chaque détail, chaque chose est importante
22:17et même le déplacement du bouton pour éteindre le réveil
22:31Ah ouais, c'est rouge !
22:34Attends, on se voit dedans !
22:36Fini le bleu marine !
22:40On savait qu'à l'occasion de remontages stratégiques, d'opérations un peu délicates
22:48on se cale avec le Gitana Team pour que des membres de l'équipe
22:53correspondant à ce dont on a besoin viennent
22:57de façon à qu'on fasse le boulot ensemble
23:00Il faut faire attention quand les yocs arrivent sur l'arrière du tableau
23:05Il faut faire une façon de le positionner avant de le monter
23:15Ok, super ! Stop !
23:19Dans le deal d'acquisition, évidemment on ne rachète pas le bateau au point
23:23On achète aussi une expérience, donc un transfert de connaissances
23:27Les équipes Gitana vont nous accompagner
23:31Ce pourquoi on avait besoin de l'équipe Gitana
23:34c'est de connaître tous les petits tips de méthodes de montage et de démontage des systèmes
23:39Pas trop ! Doucement !
23:43Ravancez !
23:44Ok ! Il est en place !
23:47Tout ça c'est du gamme-temps !
23:49Le fait de collaborer avec l'équipe qui a conçu le bateau avant, ça fait gagner du temps
23:55Je veux bien que tu me passes le premier axe
24:02Là, sur ce bateau-là, c'est pas le même montage
24:06Le safran, en fait, il pivote autour d'un axe et non pas d'un palier
24:14La transmission est essentielle parce que sur des pièces prototypes
24:17il y a tellement d'évolution, d'historique
24:20qui n'est pas archivé dans les ordinateurs
24:24qu'on a besoin de savoir quel a été le cheminement intellectuel pour en arriver là
24:30Ça arrive que des équipes permettent à l'équipe qui rachète le bateau
24:34d'en apprendre un peu plus, de lui donner un peu les premières clés, on va dire
24:40La grèce !
24:42On va voir un truc avec toi !
24:43Par contre, je suis désolé, ça va pas pouvoir
24:45C'est impossible de filmer ici, là, c'est secret
24:51Il y a des éléments particulièrement secrets
24:54Je pense notamment à l'Aile de Rey
24:55Ça, c'est vraiment la pièce maîtresse d'un Ultime
24:58C'est là où on va mettre énormément de temps, d'énergie, d'investissement en recherche et développement
25:05Ce qu'on va garder le plus secret, ce sont tous les systèmes qui sont dans l'eau
25:09qui permettent de faire voler le bateau
25:10Donc dedans, on a les safrans qui permettent de faire voler l'arrière du bateau
25:14et en même temps de diriger le bateau
25:15Et on a la dérive et les foils
25:19C'est ce qui technologiquement, là, est le plus développé, c'est là-dedans qu'on met le plus de
25:23ressources de recherche
25:25Si on veut être le meilleur, et que pour être le meilleur, ça passe par des innovations technologiques
25:31On n'a pas nécessairement envie que nos concurrents connaissent ces innovations-là
25:37Le bateau, c'est toujours une affaire de compromis
25:39On peut pas tout avoir parfait ou tout qui fonctionne sur toutes les conditions de vent ou toutes les conditions
25:45de mer
25:45Donc on fait des choix de configuration qui font qu'on va se dire
25:48Bah tiens, là, je vais plutôt axer mon bateau pour gagner une route du Rhum
25:51ou pour gagner un tour du monde
25:52Ça va pas être les mêmes choix techniques
25:54Donc du coup, pour garder cette stratégie secrète
25:58Et bien du coup, on cache certaines pièces du bateau, on garde certains secrets
26:02pour pas dévoiler où on a placé notre compromis
26:11Dès lors qu'on allie innovation et performance, il y a forcément une part de secret
26:23Quand les échafaudages se démontent, c'est bon signe
26:25C'est que la mise à l'eau approche
26:27On va faire un petit tour à l'intérieur
26:31Julien, cause-keeper pour la Transat Café-Lore
26:35Je m'appelle Julien Villon
26:37Ma mission, c'est d'être le cause-keeper d'Anthony Marchand pour cette saison 2025
26:42Avec comme objectif principal la Transat Café-Lore
26:47Julien Villon, très grand navigateur
26:52C'était un élément hyper important dans le projet
26:55Ok, on avait une super machine
26:59Ok, l'équipe monte en puissance
27:03Mais il faut continuer à progresser et à s'accompagner des meilleurs navigants
27:08Très rapidement avec Anthony, on s'est dit
27:10mais c'est hyper important de savoir avec qui va naviguer, avec qui va collaborer
27:15On va regarder comment ça se goupille
27:23Et on a mis plein de noms comme ça et puis de toute façon il n'y avait rien qui
27:26sortait de la liste mais de façon énorme
27:32C'est un super météorologue navigateur, un excellent marin d'une manière générale
27:37Et la série sur le gâteau, c'est qu'il connaît extrêmement bien Gitanet 17
27:42Puisqu'il était pendant deux ans dans la cellule navigant pour les records pour les trophées Jules Verne
27:47Et voilà, il connaît tous les petits réglages fins de la machine, du bateau
27:51La connaissance technique, c'est plutôt l'écurie Gitana qui a fait la passation avec les techniciens du team
27:57Et moi j'arrive plutôt avec le mode d'emploi du marin
28:00Pour qu'on exploite le plus vite possible à 100% le bateau
28:07Ça fait ça, la gueule est là
28:11Papo, ça va être à toi
28:15Petit à petit, avec l'équipe, on a réussi à gagner des jours
28:20Et à faire en sorte que le dernier coup de peinture, il est lieu la première semaine de juillet
28:27Et on a pu planifier une sortie de chantier le 15 juillet où le bateau était terminé
28:35Terminé !
28:44Ça va monter ? Ça, ça va monter !
28:48À chaque bateau qui sort du chantier, c'est toujours le plus beau qui sort le chantier
28:52Parce qu'on est dessus, on a bossé, on y croit
28:59Un, deux, trois !
29:02Il faut la mettre le long du terre-plein là-bas
29:04Enfin, juste devant, le long du truc en béton
29:07Ouais, ouais, exactement
29:10Personne d'entre nous n'avons vu le bateau
29:13On l'a vu dans une boîte, un hangar, il y a 50 cm de chaque côté
29:18Et on a toujours le nez dessus, en fait, même si le hangar est très grand
29:21Le bateau est tellement grand qu'on est toujours...
29:24On le voit pas avec du recul
29:36T'es ok ? Tout est prêt ?
29:38Écoute, c'est pas mal !
29:39Aujourd'hui, c'est pas une journée particulière pour toi ?
29:41Ha ha !
29:4360 ans !
29:47Moi j'ai trouvé ça sympa d'inviter 300 personnes à mon anniversaire
30:06C'est vraiment avec la sortie du hangar
30:10On voit vraiment toutes ses formes, toute sa splendeur
30:14Et on découvre presque la machine et notre bateau
30:20On est toujours hyper fiers de sortir un bateau du chantier
30:24Parce qu'on découvre, au même titre que le reste du monde
30:27Ce à quoi ressemble le bateau
30:29Donc, forcément, on le trouve très beau
30:31Et après, un bateau beau, c'est forcément un bateau rapide
30:36Quelque chose qui est bien défini, qui a des lignes
30:38Les filets d'eau, ils vont faire pareil sur le truc
30:42Mesdames et messieurs, c'est qu'un bâtiment actuel
30:46Alors, Samuel, Anthony, avec cette équipe
30:50Porter un projet ambitieux dans le domaine de la voile
30:53Ça a du sens, pour moi, ça a du sens
30:56Parce que ce sont des bateaux formidables
30:58Et on a des choses incroyables à écrire
31:00Et évidemment, on est très fiers d'avoir un vaisseau amiral
31:03Qui porte nos couleurs comme ça, aussi hautes
31:06Et évidemment, je souhaite qu'on remporte plein de victoires
31:17Quand on fait ce type de projet, oui, c'est forcément pour gagner
31:22On sait qu'on a un programme où on doit marquer l'esprit le plus tôt possible
31:26Parce qu'on est l'un
31:27On a comme course majeure la Transat Café L'Or en novembre
31:31Si on veut faire une bonne Transat Café L'Or, il faut réussir les 24 heures ultimes
31:34On va être confronté aux autres
31:38Et pour optimiser les 24 heures ultimes, il faut que la FASNET soit une première course plutôt réussie
31:43C'est tout ça qui s'enchaîne finalement au moment où on met le bateau à l'eau
31:46Et on dit on a quelques jours pour commencer l'histoire
32:01Bonjour à toutes et tous
32:06C'est la journée la plus importante
32:10Tout le monde voit où il se positionne
32:14Lors des mises à l'eau du bateau, ce qui peut créer des tensions, ce sont les imprévus
32:20Surtout quand il est tout neuf
32:22Est-ce que vous avez des questions ? Est-ce que quelqu'un ne sait pas ce qu'il fait
32:25aujourd'hui ?
32:27Super, et bien bonne journée à tous
32:30Il ne faut pas aller trop vite parce qu'on manipule des choses qui sont lourdes
32:36La chenille roulante, des grues, effectivement il y a beaucoup de force en présence
32:39Ça va doucement, mais on peut faire des grosses bêtises
32:44Attends, t'as un truc qui est tombé, Miche ?
32:46Miche ? Miche ? Miche ? Miche ?
32:48Attends !
32:56Euh, Yves ?
32:59On est d'accord qu'on est plutôt perpendiculaire à celui-là ?
33:02Ah ouais, ouais
33:02C'est ça hein ?
33:03Ouais, faut vraiment venir en buter
33:10Vous vous surveillez bien ce côté-là ?
33:16C'est la première fois qu'on le voit, c'est fantastique et puis surtout c'est extrêmement imposant, enfin
33:22on se sent très petit
33:26On a levé le bateau là
33:29Ok, il est décollé
33:34C'est pas très anodin d'avoir un bateau de cette envergure-là à 15 mètres de haut au-dessus
33:38du bitume
33:40C'est toujours aussi impressionnant
33:43Déjà on est un peu rassuré quand il commence à toucher l'eau, on dit que s'il tombe, il
33:46tombe de moins haut
33:49Voilà, parfait, il faut au moins 2 mètres
33:51Et bien là tu descends, t'es bien
33:56Ok
34:07Nous, on a la responsabilité du bateau parce que le transfert de responsabilité du bateau est fait, donc c'est
34:13le nôtre, on le met à l'eau, on en est responsable
34:15Et le mât, il est encore propriété de Gitanatim et c'est l'équipe de Gitanatim qui assure l'opération
34:24de mise en place du mât
34:29Bousse-moi en pierre, bousse-moi en pierre
34:31Il peut tourner, il peut tourner
34:34J'ai fait ralentir le levage
34:37J'ai fait ralentir le levage
34:37J'ai fait ralentir le levage
34:38On a déjà fait ralentir le levage