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¿Sabías que el puente más importante de Croacia lo pagó Europa pero lo construyó China? Descubre la increíble historia del Puente Peljesac: un proyecto lleno de drama, diplomacia y mucha ingeniería. ¿China o Europa, quién ganó realmente? No te pierdas este video y cuéntanos qué parte te sorprendió más. Suscríbete para más historias asombrosas y comenta tu momento favorito. #historia #infraestructura #Europa #China #Curiosidades
👉 Este canal es realizado en colaboración con @civilmentors
00:00:00 - Introducción: El Puente Pelyaski y su importancia
00:00:54 - El problema: división territorial en Croacia
00:02:34 - Historia y obstáculos iniciales del proyecto
00:03:48 - Financiamiento y relevancia europea
00:05:27 - La licitación: China gana el contrato
00:08:11 - Construcción: desafíos y éxito del puente
00:10:35 - Inauguración e impacto social y político
00:11:46 - Reflexión final: lecciones y preguntas abiertas
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00:00:00 - Introducción: El Puente Pelyaski y su importancia
00:00:54 - El problema: división territorial en Croacia
00:02:34 - Historia y obstáculos iniciales del proyecto
00:03:48 - Financiamiento y relevancia europea
00:05:27 - La licitación: China gana el contrato
00:08:11 - Construcción: desafíos y éxito del puente
00:10:35 - Inauguración e impacto social y político
00:11:46 - Reflexión final: lecciones y preguntas abiertas
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NoticiasTranscripción
00:00Imagina un puente tan importante que la unidad de todo un país dependía de él.
00:04Un puente de unos 650 millones de dólares financiado casi totalmente por la Unión Europea y construido por China.
00:13Así es, los contribuyentes europeos pagaron la cuenta.
00:15Pero cuando llegó el momento de construirlo, el trabajo se le dio a una empresa china.
00:20Entonces, ¿por qué los propios constructores de Europa no pudieron encargarse de un proyecto en su propia casa?
00:25¿Cómo logró China entregar uno de los proyectos de infraestructura más simbólicos de la Unión Europea?
00:30Vamos a descubrirlo en este video.
00:32Este es el puente de Peliaski en Croacia.
00:34Una estructura que finalmente conecta el norte y el sur del país por primera vez en la historia.
00:40El puente de Peliaski parece, en teoría, solo otro proyecto de infraestructura.
00:44Dos kilómetros y medio de concreto y acero que se extienden sobre el mar Adriático.
00:49Pero la verdad es que este puente lleva mucho más peso que solo su tamaño físico.
00:54Pero antes de hablar del puente, debemos entender el problema que buscaba resolver.
00:59La costa de Croacia se extiende como una larga cinta a lo largo del Adriático.
01:03Pero justo en medio de esa cinta, hay una franja de tierra de 9 kilómetros que no pertenece a Croacia
01:09en absoluto.
01:10Pertenece a Bonia y Herzegovina.
01:12Este tramo, llamado Corredor de Nium, generó una de las situaciones fronterizas más extrañas de Europa.
01:19Si estuvieras conduciendo desde la ciudad croata de Split hasta Dubrovnik, no podrías quedarte en tu país todo el camino.
01:25Tenías que cruzar a Bosnia, conducir 9 kilómetros y luego volver a cruzar a Croacia.
01:30Eso implicaba dos controles fronterizos en un solo viaje dentro de tu país.
01:35En verano, el aumento del turismo causaba horas de retraso.
01:39Y no solo por los turistas.
01:41Los habitantes del sur de Croacia estaban aislados del resto del país.
01:45Las entregas, las ambulancias, incluso los autobuses escolares, todos tenían que lidiar con los controles fronterizos.
01:51Para un país que ingresó a la Unión Europea en 2013, esto era un gran problema.
01:57Croacia no podía integrarse completamente en la zona Schengen sin fronteras de la Unión Europea
02:01si su propio territorio no estaba conectado de manera fluida.
02:04Así, el sueño de un puente sobre la bahía de Malistones seguía regresando.
02:08Un puente que permitiría a los croatas permanecer en suelo croata de norte a sur
02:13sin tener que cruzar la frontera de otro país.
02:16También hubo otras ideas.
02:17Algunos sugirieron construir un túnel bajo territorio bosnio.
02:21Otros hablaron de ampliar las líneas de ferry,
02:23pero ninguna de esas opciones resolvía el problema de manera duradera.
02:28Croacia necesitaba una conexión permanente,
02:30algo que hiciera que el sur del país fuera realmente parte del todo.
02:34El sueño de Croacia del puente Peliaski no es algo que apareció de la noche a la mañana.
02:39La idea surgió hace décadas y el primer intento real de construirlo fue en 2007.
02:44El gobierno de Croacia dio el contrato a empresas locales
02:48y los constructores comenzaron a mover el equipo al sitio.
02:52Los planes contemplaban un puente sobre la bahía de Malistón
02:55que finalmente evitaría el corredor de Niu.
02:58Se preparó el terreno, incluso se colocaron algunos pilotes
03:01y los habitantes locales pensaron que la larga espera finalmente había terminado.
03:05Pero para 2010 el proyecto colapsó.
03:08La crisis financiera global golpeó duramente a Croacia.
03:11Los presupuestos del gobierno se ajustaron,
03:14los préstamos subieron y dedicar millones a un solo puente
03:17se volvió política y financieramente inviable.
03:20Para 2012 el sitio de construcción fue abandonado,
03:23a medio empezar y olvidado, recordatorio de promesas incumplidas.
03:29Pero el dinero no era el único problema.
03:31Bosnia y Herzegovina objetó desde el inicio por una preocupación sencilla.
03:36El puente podría bloquear el acceso al único puerto marítimo en Nium
03:39y la altura libre era muy baja.
03:41Barcos grandes no podrían llegar a aguas Bosnia.
03:44Eso hizo del puente un tema diplomático, no solo de ingeniería.
03:48Luego los ingenieros presentaron un diseño con 55 metros de altura libre
03:53en el tramo central, suficiente para la navegación.
03:56En esos primeros años eso causó fricción y retrasos.
04:00Para mediados de 2010 Croacia sabía que no podía construir el puente Peliaski por sí sola.
04:05La crisis financiera había dejado cicatrices profundas
04:07y el inicio abandonado de 2007 seguía siendo un recordatorio
04:11de lo difícil que era financiar el proyecto a nivel nacional.
04:14Pero en 2013 la entrada de Croacia a la Unión Europea cambió toda la ecuación.
04:20Como miembro de la Unión Europea Croacia podía solicitar fondos de cohesión
04:24para reducir desigualdades y mejorar infraestructura en estados miembros nuevos o menos desarrollados.
04:31Y en 2017 Bruselas tomó una gran decisión.
04:34Aprobó 357 millones de euros, unos 400 millones de dólares,
04:40para cubrir el 85% del costo del puente.
04:44La construcción del puente en sí fue valorada en alrededor de 420 millones de euros.
04:49Sumando los caminos de acceso y el desvío de piedra,
04:52el costo total del proyecto fue de unos 550 millones de euros.
04:57En dólares estadounidenses son unos 646 millones.
05:02Para Croacia fue sobre una de sus mayores inversiones en infraestructura.
05:06Una cifra que muestra lo significativo que fue el proyecto para un país de 4 millones de personas.
05:12Para Bruselas no solo era sobre Croacia, sino demostrar que ser miembro de la Unión Europea trae beneficios reales.
05:19El puente de Peliaski sería una señal física de que la Unión Europea cumple.
05:23Esa integración significa inversión, no solo papeleo y reglas.
05:27Con el dinero asegurado, el gobierno de Croacia finalmente estaba listo para avanzar.
05:31Pero la financiación de la Unión Europea venía con condiciones.
05:35Todo proyecto financiado por la Unión Europea debía seguir las reglas de licitación abierta.
05:39Esto implicaba que no habría acuerdos secretos ni favoritismos.
05:42Cualquier empresa calificada, ya fuera de Europa o de fuera, podía presentar una oferta.
05:48En apariencia esto tenía sentido.
05:50Las licitaciones abiertas deberían garantizar el mejor precio y la mayor calidad.
05:54En la práctica, esto permitió un giro inesperado.
05:57Al llegar las ofertas, los grandes de la construcción en Europa no ganaron.
06:02Fue es una empresa estatal china y su oferta lo cambió todo.
06:05En la lista corta estaban algunos de los nombres más grandes de Europa.
06:09Strayback de Austria con experiencia en ferrocarriles y túneles en Europa Central.
06:13Junto con un consorcio de empresas italianas y turcas con amplia trayectoria e infraestructura pesada.
06:20Para muchos en Bruselas casi se daba por hecho que un gigante europeo lideraría el trabajo.
06:26Pero la sorpresa llegó cuando se abrieron los sobres.
06:29La Corporación China de Caminos y Puentes, China Road and Bridge Corporation,
06:33una empresa estatal bajo el Ministerio de Transporte de Pekín,
06:36ofreció construir el puente por unos 279 millones de euros.
06:40La oferta de Strayback fue de casi 351 millones de euros, un 20% más alto.
06:47El grupo italo-turco enfrentó un problema técnico.
06:50Su garantía bancaria no cumplía los estándares de la Unión Europea,
06:54por lo que fueron descalificados.
06:56La diferencia de precio era imposible de ignorar.
06:58Para un gobierno y organismo de la Unión Europea que buscaban optimizar cada euro,
07:03la oferta de China Road and Bridge Corporation resultaba irresistible.
07:07No fue aceptado fácilmente.
07:09Strayback y otros se quejaron.
07:11Afirmaron que la oferta china era inusualmente baja e injusta,
07:14ya que ninguna empresa podría construir un puente marítimo de dos kilómetros
07:18con grandes pilones y estándares europeos a ese costo sin recortar gastos
07:23o depender de subsidios ocultos.
07:25La Autoridad de Carreteras de Croacia investigó cómo era requerido
07:29y concluyó que la oferta era válida y cumplía con todos los requisitos técnicos.
07:34Según las reglas de licitación de la Unión Europea,
07:36no había ninguna razón legal para rechazarla.
07:38A inicios de 2018, China recibió el contrato.
07:42Por primera vez, una obra importante de infraestructura financiada por la Unión Europea
07:45sería construida por una empresa estatal china justo dentro de las fronteras de la Unión Europea.
07:50Para Croacia, era una buena noticia.
07:52Tras años de retrasos, el puente finalmente se construiría a un precio accesible para el presupuesto.
07:59Para China, fue un avance estratégico.
08:02El puente Peliaski ya no era solo un proyecto croato.
08:05Fue símbolo de la entrada de Pekín al mercado europeo de construcción,
08:08financiado por contribuyentes europeos.
08:10Tras la firma del contrato a inicios de 2018, inició la verdadera prueba.
08:16¿Una empresa estatal china lograría entregar un proyecto masivo a tiempo en presupuesto
08:21y con los altos estándares europeos?
08:23La construcción inició en julio de 2018,
08:26tres meses después de que China Road & Bridge Corporation ganara la licitación.
08:30El sitio cambió rápido.
08:31Barcazas, grúas y equipo especializado aparecieron en la bahía de Mally Stone
08:36y cientos de trabajadores, tanto chinos como croatas, comenzaron a colocar los cimientos.
08:42Los desafíos de ingeniería eran enormes.
08:45El puente debía cruzar 2.4 kilómetros del Adriático con seis grandes pilones anclados en el lecho marino.
08:53Para estabilizarlos, China Road & Bridge Corporation desplegó el Xioncheng-1 la barcaza de hincado de pilotes más grande del
08:59mundo,
09:00capaz de clavar pilotes de acero de hasta 130 metros de largo en el fondo marino.
09:04Eso es más largo que un campo de fútbol, solo para un elemento de la cimentación.
09:08El puente debía cumplir estrictos requisitos de calidad y medio ambiente de la Unión Europea.
09:14Todos los componentes, desde el acero importado hasta las normas ambientales,
09:18fueron revisados según las regulaciones europeas.
09:20China Road & Bridge Corporation logró certificaciones,
09:24convenció a supervisores de la Unión Europea y demostró cumplir los estándares europeos.
09:29Luego llegó el 2020 la pandemia de COVID-19.
09:33En su apogeo había más de 700 trabajadores chinos y equipos locales en el sitio.
09:38Con estrictas medidas de seguridad, el proyecto no reportó brotes y el trabajo nunca se detuvo.
09:45Aunque otros proyectos europeos se detuvieron,
09:47el puente Peliaski avanzó de forma constante.
09:51En julio de 2021, solo tres años después de iniciar la obra,
09:55se instaló el último tramo de acero, uniendo ambos extremos de la bahía.
10:00Fue un momento simbólico.
10:02El norte y el sur de Croacia estaban por primera vez conectados físicamente por una carretera continua.
10:07Menos de un año después, en julio de 2022, el puente estaba terminado antes de lo previsto.
10:12La estructura final no solo era funcional, sino también elegante.
10:16Diseño atirantado con pilones blancos de 55 metros sobre el mar,
10:21permitiendo el paso de barcos grandes debajo.
10:24Para los croatas, era la confirmación de que tras años de espera, el puente por fin existía.
10:29Para China, era la prueba de que podía ofrecer infraestructura de clase mundial en la Unión Europea.
10:35El 26 de julio de 2022, Croacia celebró como nunca antes.
10:40Después de décadas de espera, el puente Peliaski fue inaugurado oficialmente.
10:45Y no fue solo una victoria para Croacia.
10:47Fue una muestra de cómo la infraestructura puede cambiar la influencia global.
10:51Las encuestas tras la inauguración revelaron algo sorprendente.
10:55El 85% de los croatas sabía que una empresa china construyó el puente,
11:00pero menos sabían que la Unión Europea lo financió.
11:02Para la gente común, el logro visible era el propio puente,
11:06y el constructor que lo entregó, no los burócratas que lo financiaron.
11:10Eso dio a China un gran impulso de imagen.
11:13En Croacia, muchos la veían como confiable.
11:16La empresa prometió y cumplió terminar a tiempo, incluso en pandemia.
11:20Para Pekín, fue la historia ideal de poder blando.
11:24Olvida la etiología, solo señala un puente funcionando y di, cumplimos.
11:28Pero en Bruselas, el ambiente era diferente.
11:31La Comisión Europea había gastado más de 350 millones de euros de fondos
11:35de la Unión Europea para hacer posible este proyecto.
11:38Sin embargo, el día de la inauguración fue la bandera de China
11:41y el primer ministro chino en la pantalla grande,
11:44quienes parecían acaparar la atención.
11:46El proyecto también sentó un precedente.
11:48Tras Peliaski, las empresas chinas intensificaron su competencia
11:52por contratos en los Balcanes y Europa del Este,
11:55autopistas, túneles e infraestructura energética.
11:58Entonces, ¿por qué Europa no pudo construir el puente sin China?
12:02La respuesta es simple, costo y capacidad.
12:05Las empresas europeas tenían precios altos y Croacia no podía pagarlas.
12:09China ofreció una propuesta más barata, la entregó con éxito y,
12:13en el proceso, no solo construyó un puente para Croacia,
12:17sino también un puente para sí misma hacia Europa.
12:20Sin embargo, deja una gran pregunta.
12:22Mientras Europa desarrolla gran infraestructura,
12:25estos proyectos serán oportunidades para que potencias externas intervengan
12:30o la Unión Europea endurecerá sus reglas y mantendrá más de estos proyectos en manos europeas.
12:35Pero hay algo claro.
12:36Para los croatas que cruzan los brillantes pilotes blancos del puente Pelgesac,
12:41los debates geopolíticos no importan.
12:44Lo que importa es que después de décadas de espera,
12:47su país finalmente está completo.
12:49Pero ¿tú qué opinas?
12:50¿Fue una decisión inteligente para Europa aceptar la oferta de China
12:54o la Unión Europea debió haber encontrado la manera de mantener el proyecto en manos europeas,
12:59incluso a un costo más alto?
13:01Cuéntanos tu opinión en los comentarios.