¿Sabías que China y Rusia están construyendo una nueva ruta comercial por el Ártico para saltarse el Canal de Suez? Descubre cómo el puerto de Arcángel podría cambiar el comercio mundial y los desafíos de crear un megapuerto en aguas heladas. ¿Crees que lo lograrán? Suscríbete para más historias sorprendentes y cuéntanos en los comentarios qué parte te sorprendió más. #historia #comercio #China #Rusia #Ártico
👉 Este canal es realizado en colaboración con https://www.youtube.com/@civilmentors
0:00 - El cambio de ruta marítima hacia el Ártico
1:03 - Proyecto del nuevo puerto en Arcángel
2:40 - Historia marítima de Arcángel
4:23 - Propuestas previas y participación de China
5:54 - Acuerdos recientes y financiación
7:29 - Importancia geoestratégica y comercial
9:07 - Operaciones iniciales y potencial de la ruta
11:09 - Desafíos técnicos y perspectiva futura
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1:03 - Proyecto del nuevo puerto en Arcángel
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4:23 - Propuestas previas y participación de China
5:54 - Acuerdos recientes y financiación
7:29 - Importancia geoestratégica y comercial
9:07 - Operaciones iniciales y potencial de la ruta
11:09 - Desafíos técnicos y perspectiva futura
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NoticiasTranscripción
00:00Durante siglos, los barcos que transportaban mercancías chinas a Europa han seguido la
00:04misma ruta del sur a través del Estrecho de Malacca, cruzando el Océano Índico y
00:08entrando al Canal de Suez. Pero China y Rusia ahora están trabajando en otra ruta, una que
00:12va hacia el norte a través del Ártico. En el extremo occidental de esta ruta se encuentra
00:16Arcángel, uno de los puertos más antiguos de Rusia. Su ubicación podría convertirlo
00:20en una puerta de entrada natural entre Asia, Rusia y Europa. Pero las aguas poco profundas
00:25impiden que muchos barcos de carga modernos lleguen hasta ahí. Ahora Rusia planea construir
00:30un enorme puerto de aguas profundas más mar adentro en el Mar Blanco, mientras una compañía
00:34naviera china se prepara para invertir miles de millones de dólares en el proyecto.
00:38Los barcos portacontenedores chinos ya han comenzado a navegar hacia Arcángel a través
00:41de la ruta marítima del norte, demostrando que el corredor puede funcionar durante la
00:45temporada de navegación arte. Pero el puerto propuesto llevaría a esta asociación mucho
00:49más lejos. Podría convertir un experimento estacional de navegación en un importante
00:53corredor comercial y darle a China y Rusia algo que ambos países han querido durante
00:58años. Una ruta norte más rápida hacia Europa que no pase por el canal de Suez.
01:03El proyecto se conoce oficialmente como la zona de aguas profundas del puerto marítimo
01:07de Arcángelsk. Rusia planea construirlo en la Bahía Divina, donde el río Divina del
01:11norte desemboca en el Mar Blanco, a varias decenas de kilómetros al norte del puerto existente.
01:15La ubicación se encuentra en el norte de la Rusia europea, justo debajo del círculo
01:19polar ártico, pero conecta directamente con los mares que forman la ruta marítima del
01:23norte de Rusia. Desde aquí los barcos pueden viajar hacia el oeste rumbo al Atlántico o
01:27hacia el este a lo largo de la costa ártica de Rusia, hacia el estrecho de Bering y China.
01:32Según el último plan publicado en 2026, el nuevo puerto contará con seis terminales
01:36capaces de manejar materiales a granel y carga general. En conjunto, estas terminales podrían
01:41procesar alrededor de 37.9 millones de toneladas cada año para 2.035. El puerto también podrá
01:48recibir embarcaciones con un calado de hasta 14.5 metros y un peso muerto de aproximadamente
01:5375.000 toneladas. Eso permitiría que barcos mucho más grandes lleguen a Arcángel que los
01:58que pueden acceder fácilmente a muchas de sus terminales actuales. Pero construir este puerto
02:02no será barato. Su costo estimado aumentó de 375.7 mil millones de rublos en 2025 a 622.3
02:10mil millones de rublos en 2026, lo que equivale a cerca de 8 mil millones dólares. Rusia todavía
02:16necesita inversionistas externos para cubrir la mayor parte de esa cantidad. Aquí es donde
02:21China entra en el proyecto. La empresa New Nunu Shipping Line ha propuesto invertir hasta
02:25200 mil millones de rublos. A cambio de una participación del 30%, la empresa ya opera un
02:30servicio de transporte marítimo ártico entre China y Arcángel, lo que les da a ambos países una
02:35ruta de carga real alrededor de la cual pueden construir el nuevo puerto. La importancia de Arcángel
02:40como puerto comenzó más de cuatro siglos antes de que China entrara en el negocio del transporte
02:45marítimo ártico. Rusia fundó la ciudad en 1584, cerca de la desembocadura del río Divina del Norte,
02:51en una época en la que el país tenía un acceso muy limitado a las rutas marítimas internacionales.
02:56Antes de que existiera San Petersburgo, Arcángel servía como la principal conexión marítima de Rusia
03:00con Europa Occidental. Comerciantes británicos, holandeses y de otros países europeos navegaban por el
03:06blanco para comprar madera, grano, pieles y otros productos rusos. Los barcos que regresaban a Rusia
03:11traían maquinaria, armas, textiles y productos que eran difíciles de conseguir mediante el comercio
03:16terrestre. El puerto también ayudó a Rusia a desarrollar su industria naval del norte. Pedro
03:21el Grande visitó Arcángel en la década de 1690 y ordenó la construcción de un astillero estatal cerca
03:27de ahí. Pero después de que fundó San Petersburgo en 1703 Rusia, gradualmente redirigió gran parte de su
03:33comercio europeo hacia el mar Báltico, Arcángel nunca desapareció de la red marítima de Rusia.
03:39Apoyó flotas pesqueras, expediciones al Ártico y el comercio con asentamientos remotos del norte.
03:44Durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial, el puerto recibió equipo militar y suministros de
03:48convoyes aliados que cruzaban el Océano Ártico. Sin embargo, San Petersburgo con el tiempo se convirtió
03:53en el principal puerto europeo de Rusia, mientras que Murmansk ganó ventaja en el norte porque sus aguas
03:59permanecen en gran parte libres de hielo durante todo el año. Arcángel todavía tenía conexiones
04:03ferroviarias útiles, instalaciones industriales y acceso al Ártico, pero su ubicación dentro del
04:07delta norte del río Edviná representaba una desventaja seria. A medida que los buques de
04:11carga se hicieron más grandes y requirieron aguas más profundas, el puerto histórico tuvo
04:16dificultades para mantenerse al día. Ese problema ahora está en el centro del plan de Rusia para
04:20construir un puerto completamente nuevo, más lejos en la bahía de Edviná. El plan actual puede parecer
04:25nuevo, pero Rusia ha discutido la construcción de un puerto de aguas profundas cerca de Arcángel
04:29durante casi dos décadas. Las primeras propuestas surgieron durante la década de 2000 cuando las
04:34autoridades regionales promovieron el puerto junto con un nuevo ferrocarril conocido como Belka-Mor.
04:38El ferrocarril conectaría el Mar Blanco con la República de Kalmukia y las regiones industriales
04:42de los Urales. Esto permitiría a los productores de carbón, metales, fertilizantes, madera y productos
04:48petroleros llegar a Arkhangelsk sin tener que enviar su carga por rutas más largas hacia los puertos en los
04:54mares bálticos o de Barents. Sin embargo, el puerto y el ferrocarril requerían miles de millones de
05:00dólares en inversión y Rusia tuvo dificultades para encontrar empresas dispuestas a financiarlos sin
05:05garantías firmes de carga futura. China se vinculó al plan durante la década siguiente. En 2016, la
05:10empresa rusa del proyecto firmó un acuerdo de intención con Pol International Holding, con sede en
05:15Pekín. Esa versión ubicaba el puerto cerca de la isla Musú, a unos 55 kilómetros al norte de Arcángel,
05:21y proponía una capacidad anual de aproximadamente 30 millones de toneladas. Poli también mostró interés
05:27en Belkhamor. En ese momento, los funcionarios rusos presentaron los dos proyectos como la base
05:32de una nueva ruta que conectaría los mercados chinos con los recursos de los Urales y el norte
05:37de Rusia. Pero un acuerdo de intención no proporcionó el dinero necesario para comenzar
05:41la construcción. La estructura de financiamiento seguía siendo incierta. Los compromisos de carga no
05:46alcanzaron el nivel requerido por los inversionistas y ambos proyectos siguieron pasando por estudios,
05:52negociaciones y planes revisados. Luego Rusia reinició el proyecto portuario en septiembre
05:56de 2023, cuando el gobierno federal aprobó un plan de desarrollo integral para el centro de
06:01transporte de Arcángelsk hasta 2035. El gobierno quería que la documentación del proyecto estuviera
06:07terminada y que los preparativos de construcción estuvieran en marcha para 2025 o 2026. En junio de
06:132024, la región de Arcángelsk firmó un acuerdo con Sberbank y el grupo logístico ruso Eurosiv para
06:19desarrollar la terminal. Dos meses después, los socios crearon una empresa dedicada llamada
06:24Deepwater Port Arcángelsk. Este reinicio puso el proyecto bajo un nuevo operador y le dio apoyo
06:30federal. Cuando Rusia aprobó el nuevo plan en 2023, los funcionarios estimaron que el puerto de aguas
06:35profundas requeriría alrededor de 327 mil millones de rublos. La última estimación, publicada en junio de
06:412026, elevó el costo total a 622.3 mil millones de rublos. Dependiendo del tipo de cambio, eso sitúa
06:50el proyecto cerca de 8 mil millones de dólares. La compañía naviera China Nunu ha ofrecido la mayor
06:55contribución extranjera potencial. En julio de 2025, el gobernador de Arcángelsk, Alexander Zibulski,
07:01dijo que la compañía estaba preparada para invertir hasta 200 mil millones de rublos a cambio de una
07:06participación del 30 por ciento en el puerto. Esa cantidad cubriría alrededor de un tercio del
07:11costo total más reciente. Aún así, dejaría a Rusia y a otros inversionistas responsables de más
07:16de 400 mil millones de rublos. China podría convertirse en el mayor inversionista extranjero
07:21del puerto, pero su valor más inmediato proviene de algo igual de importante. Puede aportar los barcos
07:26y la carga que el proyecto necesita para tener sentido financiero. El interés de China en
07:30Arcángelsk está ligado a un problema mucho más grande. La mayoría de las exportaciones chinas
07:34que viajan por mar hacia Europa primero deben moverse hacia el sur a través del estrecho de
07:39Malacca, cruzar el océano Índico y luego pasar por el canal de Suez, o continuar alrededor de África
07:44cuando la ruta del canal se vuelve demasiado riesgosa. Este sistema transporta volúmenes enormes,
07:49pero también concentra el comercio chino en un pequeño número de vías navegables estrechas. Un cierre,
07:54una confrontación militar o una interrupción importante del transporte marítimo en cualquiera de estos
07:58lugares puede retrasar las entregas y aumentar los costos de envío. La ruta marítima del norte
08:02le da a China otra opción. China identificó por primera vez el transporte marítimo en el Ártico
08:06como parte de su propuesta de la ruta de la seda polar en un documento de política publicado en
08:112018. Desde entonces, las empresas chinas han incrementado su participación en proyectos
08:15energéticos de transporte marítimo e infraestructura en el Ártico ruso. Una participación en este puerto le
08:21daría a Nunu Shipping más que un retorno financiero. Esto podría proporcionarle a la empresa acceso
08:25confiable a muelles, almacenamiento de carga, instalaciones para contenedores y una futura
08:29terminal de abastecimiento de combustible en el extremo occidental de la ruta ártica. El
08:33comercio también podría funcionar en ambas direcciones. Los barcos que lleguen con vehículos
08:36chinos, maquinaria, productos electrónicos y productos de consumo podrían regresar transportando
08:41madera rusa, metales, fertilizantes, productos petroleros y otras materias primas. Esto reduciría
08:48la cantidad de contenedores vacíos que regresan a China y haría que cada viaje fuera más rentable.
08:53Por lo tanto, ambos países necesitan cosas diferentes del mismo proyecto. Rusia necesita
08:58capital y carga, mientras que China quiere otra ruta segura hacia los mercados europeos.
09:03Arcángel es donde esos intereses se encuentran, y la primera parte de ese corredor ya está
09:07en funcionamiento. China y Rusia no necesitan esperar al nuevo puerto para probar la ruta.
09:12En julio de 2024, Hainan Yangpun Nunu Shipping lanzó un servicio llamado Arctic Express Number
09:17One, que conecta puertos chinos con Arcángel a través de la ruta marítima del norte. La sección
09:22marítima comienza en los principales puertos chinos, incluyendo Shanghái, Ningbo y Liaoningán.
09:28Los barcos viajan hacia el norte en dirección al Estrecho de Bering antes de girar al oeste
09:32a lo largo de la costa ártica de Rusia y entrar en el Mar Blanco. Después de que los contenedores
09:37llegan a Arcángel, crúas los transfieren a trenes. La carga luego viaja aproximadamente
09:421.200 kilómetros por ferrocarril hacia Moscú, San Petersburgo y otros destinos en el oeste
09:48de Rusia. El corredor completo cubre alrededor de 6.600 millas náuticas por mar, seguido del
09:54viaje en tren desde Arcángel. Los operadores han reportado tiempos de entrega de aproximadamente
09:5820 a 25 días, dependiendo del puerto de salida, las condiciones del hielo y el horario del tren.
10:04Durante 2024 y 2025, Arctic Express Number One completó 7 viajes de importación y 7 de exportación.
10:12En conjunto, esos barcos transportaron aproximadamente 17.500 teus. Estos volúmenes siguen siendo pequeños
10:19en comparación con los millones de contenedores que pasan por el canal de Suez cada año, pero
10:23la ruta ha avanzado más allá de un solo viaje de demostración. Nunu y la región de Arcángel
10:28ahora han establecido horarios, procedimientos de manejo de carga y conexiones ferroviarias
10:33que pueden apoyar el crecimiento futuro. Para la temporada de navegación de 2026, los
10:38funcionarios discutieron hasta 12 viajes entre China y Arcángel. Cada viaje adicional proporciona
10:43más información sobre los tiempos de viaje, los costos de combustible, los requisitos de
10:47rompehielos y los tipos de carga que funcionan mejor en la ruta. El puerto de aguas profundas
10:52propuesto permitiría a Nunu enviar barcos con una capacidad de hasta aproximadamente 5.000
10:56teus. Eso podría permitir transportar varias veces más contenedores. En cada viaje se reduce
11:01el costo por unidad y se le da al expreso ártico la capacidad necesaria para convertirse en
11:06un corredor comercial serio en lugar de un pequeño servicio estacional. Pero construir
11:11un puerto en la bahía de Devina requerirá que los ingenieros trabajen en uno de los
11:14entornos marítimos más difíciles de Rusia. El hielo invernal, el sedimento del río y
11:18las temperaturas bajo cero afectan casi todas las partes del proyecto. El Mar Blanco normalmente
11:22desarrolla una extensa capa de hielo durante el invierno. Rusia puede mantener abiertas las
11:26rutas de navegación con rompehielos, pero los barcos de construcción no siempre tienen
11:30la misma capacidad para operar en hielo. Los contratistas pueden necesitar completar gran parte
11:34del dragado y el trabajo en alta mar durante los meses más cálidos, creando una ventana
11:39anual de construcción limitada. El dragado será una de las partes más grandes e importantes del
11:43proyecto. Los ingenieros deben crear un canal de acceso lo suficientemente profundo para
11:47embarcaciones con un calado de 14.5 metros junto con áreas de giro donde los barcos grandes puedan
11:52maniobrar de manera segura. El río de Vina del Norte seguirá transportando sedimentos a la bahía
11:56después de que el puerto abra. Esto significa que Rusia podría necesitar dragados de mantenimiento
12:01regulares para evitar que el canal se vuelva poco profundo gradualmente. Estos desafíos ayudan a
12:06explicar por qué el costo ha aumentado tan drásticamente. Rusia no solo está construyendo
12:10seis terminales junto a un puerto existente, está creando un nuevo complejo marítimo e industrial en
12:15una zona costera no desarrollada, luego conectándolo con el resto del país, todo mientras intenta
12:20mantener los barcos navegando en condiciones árticas. A partir de agosto de 2026, el proyecto ha entrado
12:26en la etapa de planificación, inversión y cooperación, pero la construcción física completa del nuevo
12:31complejo de aguas profundas no ha sido confirmada claramente. Rusia y China han retomado el plan con
12:36más seriedad que antes, pero aún necesitan convertir los acuerdos, las inversiones propuestas y los viajes
12:41de prueba en un megapuerto funcional. Ahora, aquí hay una pregunta para ti. ¿Podría Arkhangelsk finalmente
12:46convertirse en la puerta de entrada de aguas profundas que Rusia ha estado tratando de construir durante
12:51casi dos décadas? La inversión de China convertirá la ruta marítima del norte de una alternativa
12:55estacional en un corredor comercial confiable entre Asia y Europa. Y si China y Rusia tienen éxito,
13:01¿podría este megapuerto convertirse en uno de los centros más importantes en el futuro
13:04mapa comercial del Ártico? Cuéntanos qué opinas en los comentarios.