00:00Entre Dinamarca y Alemania, Europa está construyendo un túnel de una manera que casi parece imposible.
00:05En lugar de perforar bajo el lecho marino, los trabajadores están construyendo secciones enormes en tierra,
00:10sellándolas en ambos extremos y llevándolas flotando al mar Báltico.
00:13Cada sección es más larga que dos campos de fútbol y pesa más de 73 mil toneladas,
00:18pero los ingenieros deben bajar estas estructuras a través del agua en movimiento
00:21y colocarlas dentro de una zanja con una precisión de sólo unos pocos milímetros.
00:25Un movimiento incorrecto podría dañar el concreto, romper el sello o permitir que el agua de mar entre en una
00:31sección del túnel
00:32construida para transportar tanto autos como trenes de alta velocidad.
00:36Europa planea repetir esta operación docenas de veces hasta que el túnel se extienda por 18 kilómetros entre Dinamarca y
00:42Alemania.
00:42Una vez terminado, se convertirá en el túnel sumergido más largo jamás construido
00:47y creará una nueva ruta de transporte entre Escandinavia y el resto de Europa.
00:51Pero ¿cómo se hunde algo tan grande en el mar sin perder el control?
00:54¿Y por qué Europa eligió este método para uno de sus proyectos de transporte más grandes?
01:00Dinamarca se encuentra directamente al norte de Alemania,
01:03pero no existe una carretera ni una vía férrea directa que conecte a ambos países por su ruta más corta.
01:09El problema está en el mar Báltico.
01:11En el extremo sur de Dinamarca se encuentra la isla de Loland,
01:14mientras que a sólo 18 kilómetros está la isla alemana de Femar.
01:17Este estrecho tramo de agua se conoce como el Femar Belt.
01:20Cualquiera que viaje por esta ruta actualmente tiene dos opciones.
01:23La primera es tomar un ferry entre Rodby Havn en Dinamarca y Putgarden en Alemania.
01:28El cruce en ferry toma alrededor de 45 minutos,
01:31pero los pasajeros también pasan tiempo esperando, embarcando y desembarcando.
01:35La segunda opción es evitar el ferry y viajar alrededor del mar.
01:38Esto significa dirigirse al oeste a través de Dinamarca antes de girar hacia el sur en dirección a Alemania.
01:43Los trenes que viajan entre Copenhague y Hamburgo ya utilizan esta ruta,
01:47lo que añade alrededor de 160 kilómetros al viaje.
01:50Como resultado, un viaje en tren entre las dos ciudades toma aproximadamente 5 horas,
01:55aunque Copenhague y Hamburgo están a menos de 300 kilómetros de distancia en línea recta.
01:59La misma brecha también retrasa el transporte de carga entre Suecia, Dinamarca, Alemania y el resto de Europa.
02:06El enlace fijo del Femar Belt resolverá este problema al crear una conexión permanente bajo el mar Báltico.
02:11El túnel, que costará 7.4 mil millones de euros, tendrá cuatro carriles de autopista y dos vías de tren
02:17entre Dinamarca y Alemania.
02:18Los autos cruzarán en unos 10 minutos, mientras que los trenes lo harán en menos de 7.
02:23Pero cerrar esta brecha de 18 kilómetros requiere que Europa construya el túnel sumergido más largo jamás intentado.
02:30La empresa estatal danesa, Femern ACS, es responsable de diseñar, construir y más adelante operar el enlace.
02:36La Unión Europea también está proporcionando un importante apoyo financiero, porque el túnel forma parte de su red de transporte
02:42más amplia.
02:43La Unión Europea ha otorgado aproximadamente 1.3 mil millones de euros para la fase de construcción.
02:48También ha proporcionado alrededor de 117 millones de euros para mejoras ferroviarias en el lado danés.
02:53En conjunto, los compromisos de la Unión Europea cubren aproximadamente el 17% del presupuesto de construcción.
02:59Dinamarca sigue siendo financieramente responsable del túnel en sí,
03:02mientras que Alemania debe pagar gran parte de la infraestructura vial y ferroviaria que conduce hacia él desde el sur.
03:08Estos proyectos de conexión están fuera del presupuesto principal del túnel de costa a costa.
03:13La idea de crear una conexión permanente a través del Femern Belt no es nueva.
03:17Dinamarca y Alemania discutieron diferentes propuestas durante décadas,
03:20pero el proyecto cobró mayor importancia después de que se inauguraron otros dos enlaces escandinavos importantes.
03:26Dinamarca completó el enlace fijo del Grand Belt en 1998,
03:30conectando las partes oriental y occidental del país por carretera y ferrocarril.
03:34Dos años después, se inauguró el puente de Örsund entre Copenhague y Malmo,
03:39creando una conexión permanente entre Dinamarca y Suecia.
03:42Juntos, estos proyectos facilitaron mucho los viajes a través de Escandinavia,
03:45pero el Femern Belt seguía siendo un tramo faltante entre Dinamarca y Alemania.
03:49En 2007, los gobiernos de Dinamarca y Alemania llegaron a un acuerdo político para construir la conexión.
03:55Sus ministros de transporte firmaron un tratado entre ambos países el 3 de septiembre de 2008,
04:00que abarca la planificación, aprobación, financiamiento, construcción y futura operación del enlace.
04:06El diseño inicial se centró mucho en un gran puente atirantado.
04:09Un puente así se habría convertido en uno de los más largos de su tipo,
04:12pero también generó preocupaciones sobre los fuertes vientos, colisiones de barcos,
04:16riesgos de construcción y el efecto de las torres del puente en una importante ruta marítima del Báltico.
04:21Después de comparar las opciones, Dinamarca eligió un túnel sumergido como el diseño preferido en 2011.
04:26El túnel permitiría que los barcos pasaran libremente por encima de él,
04:30permanecería protegido de los fuertes vientos
04:32y transportaría tanto tráfico vial como ferroviario dentro de tubos separados.
04:36Dinamarca aprobó la ley que autorizaba la construcción del proyecto en abril de 2015,
04:40pero el proceso de aprobación en Alemania tomó considerablemente más tiempo.
04:44Las autoridades de Schleswig-Holstein emitieron la aprobación en enero de 2019,
04:48seguida de varias impugnaciones judiciales.
04:50En noviembre de 2020, el Tribunal Administrativo Federal de Alemania
04:53desestimó las principales apelaciones y permitió que el proyecto continuara.
04:57Para entonces, el trabajo ya había comenzado en el lado danés.
05:00Lo que comenzó como una propuesta para un puente,
05:02ahora se estaba convirtiendo en un proyecto mucho más inusual.
05:05Un túnel de 18 kilómetros ensamblado pieza por pieza bajo el mar Báltico.
05:10Aunque normalmente se describe el proyecto como un solo túnel,
05:12el enlace Femarm Belt contendrá cinco tubos separados dentro de una sola estructura de concreto.
05:18Este diseño permite que autos, trenes, equipos de mantenimiento y servicios de emergencia
05:23utilicen el cruce sin compartir el mismo espacio.
05:26Dos tubos grandes transportarán el tráfico de la autopista.
05:29Cada tubo tendrá dos carriles de tráfico y un carril de emergencia continuo,
05:33con vehículos viajando en una sola dirección.
05:36Separar el tráfico en direcciones opuestas reduce el riesgo de choques frontales
05:39y facilita el control del humo si un vehículo se incendia.
05:42Dos tubos adicionales albergarán las vías del tren.
05:45Cada uno tendrá una sola vía electrificada,
05:48permitiendo que los trenes de pasajeros y de carga viajen en direcciones opuestas.
05:53Las vías soportarán velocidades de hasta 200 kilómetros por hora,
05:56aunque los trenes de carga viajarán considerablemente más lento.
05:59Un corredor central más pequeño se ubicará entre los tubos principales.
06:02Este pasaje transportará cables eléctricos, líneas de comunicación, tuberías de drenaje
06:07y otros equipos necesarios para operar el túnel.
06:10También permitirá que los equipos de mantenimiento tengan acceso protegido a los sistemas técnicos.
06:14Para construir todo el cruce, los trabajadores deben fabricar 89 elementos de concreto.
06:1979 de ellos serán secciones estándar que miden 217 metros de largo,
06:24alrededor de 42 metros de ancho y hasta 9 metros de alto.
06:27Cada elemento estándar pesará más de 73,500 toneladas una vez terminado.
06:32Los 10 restantes serán elementos especiales.
06:35Estas secciones contienen un nivel inferior adicional para equipo eléctrico y mecánico principal.
06:40Colocar esta maquinaria debajo de las galerías de circulación
06:42permitirá que los equipos de mantenimiento puedan acceder a ella sin cerrar grandes partes del túnel.
06:48Cada elemento estándar consta de 9 segmentos más pequeños.
06:51Cada segmento mide aproximadamente 24 metros de largo.
06:54Los trabajadores moldean estos segmentos uno tras otro antes de unirlos para formar un elemento completo.
07:00Una vez que las 89 secciones están conectadas, la estructura terminada debe permanecer hermética
07:05mientras soporta el tráfico de autopista y ferrocarril bajo el Báltico durante al menos 120 años.
07:11Ese requisito significa que los ingenieros deben controlar cada etapa de la producción,
07:14desde la temperatura del concreto hasta la unión final bajo el agua entre dos secciones.
07:18Pero antes de que los trabajadores pudieran comenzar a producir estructuras de este tamaño,
07:23Europa Primero tuvo que construir una enorme fábrica junto al mar.
07:27Un túnel hecho de 89 elementos de concreto requiere un tipo de sitio de construcción completamente diferente.
07:33En lugar de enviar a la mayoría de los trabajadores al mar,
07:35el proyecto construyó una enorme fábrica en Rodby Haven, en la isla danesa del Loland.
07:40El conjunto de obras en Dinamarca abarca más de 500 hectáreas,
07:44mientras que la fábrica, las instalaciones de producción y el puerto de obras ocupan alrededor de 220 hectáreas.
07:50Contiene tres grandes salas de producción con control climático
07:53y seis líneas para fabricar los elementos estándar y especiales del túnel.
07:57El vaciado comenzó en julio de 2023.
08:00Todo el túnel requerirá aproximadamente tanto acero como 50 torres Eiffel,
08:05lo que da una idea de la cantidad de material que pasa por la fábrica.
08:08Las salas de producción mantienen una temperatura estable porque el concreto libera calor mientras se cura.
08:13Si una parte se enfría más rápido que otra, pueden aparecer grietas en las paredes.
08:17Las pequeñas grietas superficiales son normales en estructuras de este tamaño,
08:21pero los ingenieros inspeccionan cada una y realizan las reparaciones necesarias
08:24antes de permitir que un elemento salga de la fábrica.
08:27Después del vaciado, los trabajadores instalan mamparos temporales de acero en ambos extremos.
08:31Estos mamparos cierran los tubos de carretera y ferrocarril,
08:34manteniendo el interior seco cuando la estructura entra al agua.
08:37Las cuadrillas también colocan tanques de lastre dentro de los tubos del ferrocarril.
08:41Como el lado de la autopista pesa más que el lado del ferrocarril,
08:44los tanques ayudan a equilibrar el elemento y mantenerlo nivelado mientras flota.
08:48Mientras los trabajadores producían los elementos del túnel en tierra,
08:51los contratistas de obras marítimas preparaban la ruta donde se colocarían esos elementos.
08:55El túnel de Femernbelt no se ubicará sobre el lecho marino.
08:57Los ingenieros lo diseñaron para que descansara dentro de una zanja
09:00y luego lo cubrieron con material protector.
09:02El consorcio Femernbelt Contractors, encabezado por las empresas holandesas Boskalis y VanOort,
09:08se encargó de la mayor parte de la excavación del lecho marino.
09:11En la etapa más ocupada, entre 60 y 70 embarcaciones operaban en el agua entre Dinamarca y Alemania.
09:17Dragas especializadas retiraron arena, arcilla, piedras y otros materiales del lecho marino.
09:22Luego, barcazas transportaron el material excavado hacia la costa danesa.
09:25En total, los contratistas retiraron alrededor de 15 millones de metros cúbicos de material,
09:30mientras creaban una zanja de aproximadamente 18 kilómetros de largo y un promedio de 12 metros de profundidad.
09:36La zanja no tiene el mismo ancho ni la misma profundidad a lo largo de toda la ruta.
09:41Los ingenieros ajustaron su forma de acuerdo con la profundidad natural del agua y las condiciones del lecho marino.
09:46Y en lugar de tirar el material excavado en otra parte del Báltico,
09:49el proyecto utilizó la mayor parte para ganar terreno al mar junto al Holland.
09:53Los contratistas primero construyeron grandes rompeolas utilizando más de 2 millones de toneladas de granito
09:57transportadas desde canteras en el sur de Noruega.
09:59Luego colocaron el material dragado detrás de estas barreras,
10:02moviendo secciones de la costa danesa aproximadamente 500 metros más hacia el mar.
10:07Este trabajo creará alrededor de 300 hectáreas de nueva tierra destinada a áreas naturales y recreativas.
10:14Para 2024, los contratistas ya habían completado la excavación principal de la zanja del túnel.
10:19Los equipos lograron sumergir el primer elemento con éxito en mayo de 2026
10:23y lo conectaron a la entrada danesa del túnel.
10:25Instalaron el segundo elemento en junio y bajaron el tercero a su posición a principios de agosto.
10:30Esto significa que el túnel ahora se extiende varios cientos de metros dentro del Báltico,
10:34pero aún quedan 86 elementos.
10:37El proyecto originalmente planeaba abrir la autopista y el ferrocarril juntos a finales de 2029 Dios.
10:43Ese cronograma ya no es alcanzable.
10:45Un problema importante involucró el equipo especializado de inmersión.
10:48El contratista necesitó más tiempo del esperado para preparar, probar y certificar los pontones hechos
10:53a medida que se usan para bajar cada elemento.
10:55Esto retrasó la primera inmersión y afectó el programa de construcción danés.
11:00Aproximadamente dos años retrasados respecto al cronograma.
11:02Alemania enfrenta un problema aparte en tierra.
11:05En julio de 2025, el Ministerio Federal de Transporte de Alemania
11:08confirmó que las conexiones ferroviarias que llevan al túnel no entrarían en servicio en 2029.
11:14Los largos procedimientos de aprobación han retrasado la construcción de las nuevas vías y la infraestructura relacionada.
11:19En mayo de 2026, Sun and Belt anunciaron un plan revisado para abrir el enlace fijo en dos etapas.
11:25La autopista se abrirá primero, permitiendo que autos y camiones usen el túnel antes de que el ferrocarril entre en
11:30funcionamiento.
11:31Los trenes seguirán después, una vez que Alemania complete las conexiones requeridas de su lado.
11:36Las autoridades aún no han confirmado una fecha final revisada de apertura.
11:39El cronograma dependerá en gran medida de qué tan rápido los contratistas puedan repetir el proceso de inmersión.
11:44La instalación de la primera sección requirió años de preparación,
11:48pero ahora el equipo debe convertir esa difícil operación en un ciclo de construcción regular.
11:52Pero podrán los ingenieros instalar los elementos restantes del túnel sin causar más retrasos.
11:57Alemania completará la línea ferroviaria de enlace necesaria para que el proyecto sea completamente útil.
12:02Y una vez que el túnel esté abierto, ¿podría este corto enlace submarino cambiar la forma en que toda Escandinavia
12:08se conecta con el resto de Europa?
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