00:03Et j'ai le plaisir de vous accueillir en studio, Guillaume Calvard, bonjour et bienvenue.
00:08Bonjour.
00:08Vous êtes le directeur marketing et communication de Gilly Auto France.
00:12Vous êtes là pour évoquer ce mondial de l'automobile qui débute demain à Paris.
00:18Nous sommes, nous, Sud Radio, partenaire du mondial.
00:20Tout d'abord, avant de parler de cette rentrée en force, si je peux dire, des marques chinoises,
00:26quelques mots de Gilly Auto que les Français ne connaissent pas et découvrent.
00:30Alors, effectivement, ils découvrent les marques de Gilly Auto.
00:34Mais Gilly, c'est une entreprise que les Français, quelque part, connaissent.
00:37Puisque, il y a 16 ans, on avait fait l'acquisition de Volvo, par exemple.
00:41Et donc, on a un écosystème.
00:42Parlez bien près du micro.
00:44Si vous m'entendez mieux.
00:45Oui, super, super.
00:46Oui, et donc, bonjour aux éditeurs.
00:48Donc, ce que je disais, c'est que ce sont des nouvelles marques pour les Français.
00:51Mais l'entreprise est finalement connue, puisque ça fait 20 ans qu'on opère en Europe.
00:55Vous êtes là, en fait, oui.
00:56On est là depuis deux décennies, maintenant.
00:58Dites-moi, les voitures chinoises, elles sont observées avec beaucoup de curiosité,
01:03voire parfois d'intérêt, parce que les Chinois sont très bons, si je puis dire,
01:08sur l'électrique, voire sur l'hybride.
01:10Oui.
01:10Alors, qu'est-ce qu'il y a de plus avec les Chinois en ce qui concerne l'électrique ?
01:15Parce que c'est une balance dans l'esprit des personnes qui veulent acheter leur véhicule, renouveler leur véhicule.
01:20Oui, alors c'est vrai que beaucoup de constructeurs chinois ont une avance dans l'électrique,
01:24notamment du fait de la maîtrise des batteries.
01:27Il faut savoir qu'il y a quand même une certaine diversité de constructeurs chinois.
01:31Vous avez des nouvelles entreprises, mais vous avez des entreprises qui sont dans la technologie depuis plusieurs décennies.
01:37Nous, Gili, nous fabriquons nos propres batteries.
01:39Nous, c'est une entreprise de technologie, on a nos propres constellations de satellites,
01:42on fabrique des composants électroniques.
01:44Donc, certains constructeurs ont une maîtrise de la chaîne de valeur de la voiture électrique
01:47qui va au-delà du simple produit voiture, et d'autres qui sont vraiment des assembleurs.
01:53Alors, c'est très nouveau, quand vous circulez sur les autoroutes,
01:55vous avez toutes ces voitures qui apparaissent, on ne sait pas d'où elles sortent,
01:58et elles sont d'origine chinoise.
02:02Vous êtes, vous, vous assistez sur l'hybride,
02:04et je crois qu'il faut savoir que vous avez un modèle SUV hybride rechargeable
02:08qui est présenté dans la gamme.
02:10Quel est son intérêt, au fond ?
02:12Alors, en fait, aujourd'hui, on parle d'ailleurs de super hybride.
02:15Super hybride ?
02:16Oui, c'est-à-dire qu'en fait, ce sont des véhicules,
02:18donc comme des véhicules hybrides rechargeables classiques,
02:22c'est-à-dire que vous pouvez brancher et bénéficier de cette autonomie électrique,
02:25souvent au-delà de 100 km en tout électrique,
02:28ce qui permet, je le rappelle, ces 30 km en moyenne par jour pour un Français.
02:33Donc, avec, finalement, ces technologies, on peut rouler en électrique,
02:35mais sur les longs trajets, quand la batterie est déchargée,
02:38et ça, c'était souvent déceptif pour les clients, les hybrides rechargeables.
02:42Super hybride, ça fonctionne comme un hybride normal,
02:44même quand la batterie est déchargée,
02:46puisque ne l'est pas vraiment, en fait, on est tout le temps à 20% de charge.
02:49Alors, pour bien comprendre ce qui se passe, Guillaume Calvard,
02:52aujourd'hui, vous avez quoi, une vingtaine de marques chinoises présentes à ce salon,
02:57au Mondial, qui s'ouvrent demain.
03:01C'est une menace, parce que, franchement, ça va être compliqué pour les marques européennes.
03:06Oui, alors, en fait, vous savez, dans mon parcours,
03:10et il a été aussi chez certains acteurs français,
03:13j'avais un ancien directeur qui nous disait que dans notre industrie,
03:16il vaut mieux construire des ponts que construire des murs.
03:19Vous savez, chez Gilly, comme je le disais, ça fait 20 ans qu'on est en Europe,
03:21c'est une entreprise qui a 40 ans,
03:22et qui collabore aujourd'hui avec le groupe Renault.
03:25On a une co-entreprise qui s'appelle Horse Powertrain.
03:28Donc, on mélange nos ingénieries pour bénéficier des avancées.
03:31On travaille avec Ford, on travaille avec Mercedes.
03:33On a aussi investi énormément dans les usines,
03:36il y a 16 ans de ça, chez Volvo.
03:39Donc, c'est une opportunité, la collaboration.
03:41Vous dites construire des ponts plutôt que des murs,
03:43mais tout de même, l'industrie automobile chinoise
03:46est beaucoup aidée par le gouvernement de Pékin.
03:52Dites-moi, est-ce que Gilly est subventionné également ?
03:55Alors, on a, je dirais, une diversité d'acteurs.
03:59C'est vrai sur le business model,
04:02c'est ce que j'évoquais tout à l'heure avec la chaîne de valeur
04:04et la maîtrise des éléments.
04:06Et puis, on a ensuite une approche vraiment d'entreprise.
04:10Dans le cas de Gilly, nous, nous sommes une entreprise privée.
04:12Ça fait 40 ans qu'on existe d'ailleurs,
04:13un peu comme certains constructeurs historiques européens
04:15qui avaient commencé dans les moulins à café,
04:17et nous, on a commencé dans les frigos.
04:18Donc, en fait, on a opéré cette transition industrielle
04:21depuis plusieurs décennies.
04:22Et ces investissements dans les nouvelles technologies,
04:25c'est le fait de notre stratégie.
04:28Donc, il peut y avoir des entreprises
04:30qui peuvent bénéficier d'aides.
04:33Mais en tout cas, pour ce qui est de Gilly,
04:35nous, nous restons une entreprise privée.
04:37Et d'ailleurs, je souligne que dans le top 10 aujourd'hui
04:39des constructeurs mondiaux,
04:40la seule aujourd'hui qui est chinoise
04:42est une entreprise privée et non pas semi-pubique.
04:45Donc, privée, vous dites, à 100% en quelque sorte.
04:48Là-dessus, Guillaume Calvard,
04:50les marques chinoises vont contourner les droits de douane
04:54qui ont été un peu musclées
04:55pour tenter d'endiguer la vague qui arrive en Europe.
04:58En installant les usines en Europe,
05:00c'est le côté cheval de Troyes,
05:02c'est ce qui se produit en réalité.
05:03Vous allez construire où vos voitures ?
05:06Elles arrivent de Chine ou elles sont assemblées en Europe ?
05:09Alors, plusieurs choses.
05:10Il faut savoir que souvent,
05:11et on peut le comprendre puisque c'est visible,
05:13on réduit ce sujet-là à le seul aspect de la production.
05:18Il faut savoir que quand on développe une voiture,
05:20on parle de chaîne de valeur.
05:21Donc, notamment, nous, nous avons des centres
05:22de recherche et développement en France,
05:24en Europe, pardon.
05:26En Europe ?
05:26En Europe et à Gothenburg.
05:28Et puis, en Allemagne également.
05:30On a un centre de design en Italie.
05:32On a investi dans l'usine Ford en Espagne.
05:35Donc, ce n'est pas vraiment un cheval de Troyes.
05:36C'est l'adaptation aussi aux besoins des clients
05:39parce qu'un client américain, chinois ou européen
05:41n'a pas les mêmes attentes.
05:43Donc, on vient développer nos produits en Europe
05:45et ce, depuis pas mal de temps maintenant.
05:46Et vous nous dites, c'est la conclusion avec vous,
05:48Guillaume Calvard,
05:49n'ayez pas peur, ça rappelle quelqu'un,
05:51mais vous pensez que les Chinois
05:54ne vont pas nous manger tout cru quand même à la fin ?
05:56Franchement.
05:57Je pense que la collaboration
06:01et cette approche win-win
06:03peuvent bénéficier au plus grand monde
06:04à commencer par nos consommateurs,
06:06notamment dans ce contexte de transition énergétique.
06:08Et Gilly, à découvrir ou redécouvrir
06:11donc à partir de demain
06:12ce mondial de l'auto.
06:13Au vol 7, exactement.
06:14Merci Guillaume Calvard.
06:15Je rappelle, directeur marketing et communication
06:18de Gilly Auto France
06:19d'être passé par le studio de Sud Radio.
06:21Merci.
06:21Merci.
