Siete canales, miles de años de historia y obras tan increíbles que parecen imposibles: desde el misterioso canal de Jerjes hasta Panamá, descubre cómo barcos aprendieron a cruzar montañas y qué sacrificios hubo detrás de estas megaobras. ¿Cuál te sorprenderá más? Dale play y acompáñanos en este viaje por la historia.
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#Historia #Ingeniería #Canales #Documental #Curiosidades
👉 Este canal es realizado en colaboración con https://www.youtube.com/@noelpolotv
0:00 - Siete canales y sus historias
2:04 - El canal perdido de Jerjes
6:00 - La larga construcción del canal de Corinto
9:50 - La historia del canal de Suez
15:07 - El Gran Canal de China y sus esclusas
18:40 - El Canal del Mediodía y el sueño de Riquet
21:53 - El canal de Panamá y sus desafíos
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ViajarTranscripción
00:00Entre los dos acantilados escarpados hay un estrecho canal de agua de 24 metros de ancho,
00:06mientras que las paredes a ambos lados alcanzan hasta los 90 metros de altura.
00:12Por aquí cabe un barco de 22.5 metros de ancho, quedando a poco más de un metro de distancia
00:17entre el costado del barco y la roca. Este es el canal de Corinto, en Grecia.
00:23Se comenzó a excavar en la época del emperador Nerón, pero no se completó,
00:28sino hasta 1826 años después, y está lejos de ser el canal más impresionante de los 7 que veremos en
00:35este video.
00:36Mírenlo.
00:39Verán un canal que mandó excavar un rey persa del cual, con el tiempo, se perdió todo rastro,
00:46por lo que durante siglos los historiadores pensaron que solo era un mito.
00:52También verán un canal que provocó el destierro de 5 millones de personas,
00:57causó la muerte de muchísimas y afectó a toda una dinastía.
01:03Verán un canal que se intentó excavar dos veces,
01:06y en el primer intento, un derrumbe sepultó y mató a 22.000 trabajadores.
01:12Y por último, verán un canal que Carlomagno mandó excavar,
01:16pero que no se inauguró sino hasta 1992.
01:20Tienen algo en común, y esto aparecerá una y otra vez a lo largo del video.
01:26Recuerden esto de una vez.
01:27Quienes comenzaron a excavar casi nunca llegaron a ver el final de la obra.
01:31Ninguno de estos canales fue terminado por la persona que lo planeó,
01:35o lo ordenó por primera vez.
01:37Excepto uno, y ese canal terminó por desaparecer de la vista,
01:41como si nunca hubiera existido.
01:44Empecemos con el más antiguo y uno de los más extraños,
01:47porque ya no se puede ver, en ningún mapa moderno,
01:51y fue el primero de todos.
01:52Pero antes de empezar, si eres nuevo en nuestro canal,
01:56dale click al botón de suscribirse,
01:58y activa la campana de notificaciones para que siempre estés al tanto de nuestros nuevos videos.
02:02En el año 492 a.C.,
02:06la armada persa navegaba alrededor del monte Athos,
02:09en el norte de Grecia,
02:11cuando la azotó una fuerte tormenta.
02:13Según el historiador Heródoto,
02:15300 barcos naufragaron cerca de la península,
02:18y alrededor de 20.000 personas murieron.
02:21La expedición estaba dirigida por Mardonio.
02:25Doce años después,
02:26el rey Jerjes preparaba un nuevo ejército para una campaña contra Grecia.
02:31Una vez más,
02:32su ruta tenía que pasar alrededor del monte Athos.
02:36Decidió hacer algo que nunca antes se había hecho.
02:40En lugar de rodear la montaña,
02:42ordenó excavar la tierra y la roca en la misma península para abrir un paso para los barcos.
02:48Se tenían que excavar aproximadamente dos kilómetros de tierra y roca.
02:54El proyecto fue supervisado por dos hombres de Jerjes,
02:58Bubares y Artaqueas,
02:59mientras se obligaba a trabajadores de los pueblos cercanos a ir a la obra.
03:04A ellos se les sumaron trabajadores egipcios y fenicios.
03:09Según Heródoto,
03:10los trabajadores cavaron por turnos durante tres años.
03:14Además,
03:15mencionó un detalle que parecía elogiar el método de trabajo de los fenicios.
03:20Decía que eran los mejores excavando porque hicieron la parte superior del canal
03:24el doble de ancha en comparación con el fondo.
03:28El canal llegó a medir aproximadamente unos 30 metros de ancho,
03:32por lo que dos grandes barcos de guerra podían pasar al mismo tiempo.
03:37Cuando terminó el proyecto,
03:39la armada de Jerjes cruzó por el canal en lugar de rodear la península.
03:44Jerjes consiguió lo que quería y aquí es donde empieza el misterio.
03:48Poco a poco el canal se fue llenando de arena y lodo.
03:52Siglos después,
03:54casi no quedaba ningún rastro de él.
03:56Muchos historiadores ya no le creían a la historia de Heródoto.
03:59Para ellos,
04:01parecía increíble que se excavara toda una península
04:03solo para una campaña militar.
04:06Lo consideraron una historia ficticia proveniente de Oriente.
04:10Las dudas continuaron durante más de 2.000 años.
04:13Hasta que los científicos e investigadores modernos llegaron al lugar.
04:20Un investigador llamado Iserling lideró un equipo.
04:24No solo excavaron en la tierra,
04:26también usaron ondas sísmicas y perforaron agujeros en el subsuelo.
04:32Imaginen un testigo extraído de un pozo de sondeo,
04:35una larga columna de tierra,
04:37donde,
04:38a una profundidad de aproximadamente 15 metros,
04:41de repente aparecieron sedimentos que provenían del mar.
04:45Y esto ocurrió justo en el lugar donde Heródoto describió el canal.
04:48Y el ancho también coincidía con su descripción.
04:51Tras muchos años de perforaciones,
04:54mediciones y análisis,
04:55casi no quedan dudas.
04:57El canal realmente existió
04:59y cruzó por completo toda la península.
05:01Por supuesto,
05:02no hay fotos reales de la zona de construcción de aquella época.
05:06Así que lo que están viendo ahora
05:07es solo una reconstrucción.
05:10Lo que realmente se ve en el lugar
05:12son los campos y las plataformas de perforación
05:14que usaron los investigadores.
05:16Fíjense que,
05:17de todos los gobernantes asociados con estos canales,
05:21solo Herges vivió para haber concluido su proyecto
05:24y ver con sus propios ojos a su flota navegar por él.
05:28Y su canal es el único de esta lista
05:30que desapareció por completo.
05:33El hombre que empezó a cavar
05:35llegó a ver el final,
05:36pero con el tiempo,
05:37la tierra lo reclamó.
05:40Si se preguntan
05:41cómo un simple canal logró engañar
05:43a los historiadores durante miles de años,
05:46suscríbanse al canal.
05:48Se vienen seis historias más como esta.
05:50Ya vimos el segundo canal al inicio del video.
05:53Ahora,
05:54veamos cuánto tiempo tomó terminar de excavar
05:57solo unos cuantos kilómetros de este.
06:00El Istmo de Corinto
06:02conecta el Peloponeso con el resto de Grecia.
06:04En su punto más estrecho,
06:06apenas mide un poco más de seis kilómetros de ancho.
06:11Un barco que navegaba de un mar al otro
06:14tenía que rodear todo el Peloponeso.
06:18Eso significaba añadir cientos de kilómetros al viaje.
06:21Y por eso,
06:23durante mucho tiempo la gente soñó
06:24con tener un canal en este lugar.
06:27En el siglo VI a.C.,
06:29el gobernante de Corinto,
06:31Periandro,
06:31fue el primero en pensar en construir un canal.
06:34Estudió el proyecto,
06:36hizo cálculos
06:37y al final,
06:38se echó para atrás.
06:40En lugar de un canal,
06:42construyó un camino de piedra sobre el Istmo.
06:45Por ahí sacaban los barcos del agua
06:47y los trasladaban de un lado al otro usando rodillos.
06:52Los restos de este antiguo camino
06:54todavía se pueden ver hoy en día,
06:57cerca del canal moderno.
06:58Y las piedras que ven en pantalla
07:00son restos auténticos de ese antiguo camino.
07:03En el año 67 d.C.,
07:06se intentó de nuevo el proyecto,
07:08esta vez a manos del emperador Nerón.
07:11Según los historiadores romanos,
07:13el propio Nerón
07:14dio el primer golpe de pico en la tierra
07:16para comenzar la excavación.
07:19Después de esto,
07:20unas 6.000 personas
07:22fueron puestas a trabajar en el proyecto,
07:24la mayoría prisioneros de Judea.
07:27Cavaron desde ambos lados del Istmo
07:29hacia el centro.
07:31Completaron alrededor
07:33de una décima parte del proyecto,
07:35pero apenas un año después
07:36Nerón murió
07:37y la obra se detuvo por completo.
07:41Las rocas permanecieron intactas
07:43durante casi 1.800 años.
07:46Ningún barco logró pasar por ese canal.
07:49Las excavaciones se reanudaron en 1881
07:53dirigidas por los ingenieros húngaros
07:54István Thur y Béla Gerster.
07:57Los trabajos se prolongaron por otros 11 años
08:00y en 1893,
08:03por fin cruzó el primer barco por el nuevo canal.
08:06El canal mide más de 6 kilómetros de largo
08:09y casi 25 metros de ancho al nivel del agua.
08:14Sus paredes alcanzan casi 90 metros de altura
08:17y están excavadas casi verticalmente en la roca.
08:22Para que se den una idea de lo alto que es,
08:25imaginen un edificio de 30 pisos
08:27levantado justo al lado del canal.
08:29Pero hay una paradoja muy curiosa.
08:32Mientras se construía el canal,
08:34los barcos seguían aumentando de tamaño
08:36y muy pronto el canal resultó ser demasiado estrecho
08:39para los grandes barcos de vapor.
08:41Hoy en día,
08:42la mayoría de...
08:44los que pasan por aquí son yates
08:46y pequeñas embarcaciones,
08:48aunque todavía miles de navíos lo cruzan cada año.
08:52En octubre de 2019,
08:54un enorme barco cruzó el canal,
08:57el mismísimo barco que vimos al principio del video.
09:00Apenas había un pequeño espacio
09:02desde el costado del barco hasta las rocas,
09:05tan solo poco más de un metro.
09:06Estaba tan cerca
09:07que los pasajeros en cubierta
09:09podían alcanzar las rocas con la mano.
09:12Estas imágenes son reales.
09:14Intenten imaginarse a ustedes mismos de pie en la cubierta.
09:18A un lado,
09:19el muro de roca estaba casi al alcance de la mano,
09:21mientras que al frente,
09:23el remolcador parecía diminuto
09:25ante la inmensidad de las paredes a su alrededor.
09:27E incluso en nuestros días,
09:29el canal siguió teniendo problemas.
09:32Una parte del muro se derrumbó
09:34y el canal estuvo cerrado por más de dos años.
09:37Periandro desistió de su plan.
09:40Nerón murió.
09:42Los ingenieros húngaros continuaron
09:44y terminaron la excavación.
09:46Quien comenzó a cavar no vio el final.
09:50Muchos conocen el tercer canal,
09:53pero pocos saben que se intentó excavar este canal
09:55por primera vez
09:56hace aproximadamente 2.500 años.
10:01Alrededor del 600 a.C.,
10:04el faraón Necao II
10:06ordenó conectar el Nilo y el Mar Rojo.
10:09No fue una excavación directa.
10:12De mar a mar,
10:14el proyecto pasó por Wadi Tumilat
10:16desde el brazo oriental del Nilo
10:18hacia el este
10:19hasta el Mar Rojo.
10:21Según Heródoto,
10:23murieron hasta 120.000 egipcios
10:26durante la construcción del proyecto.
10:29Luego, según su relato,
10:32un oráculo le advirtió al faraón
10:34que el canal solo beneficiaría
10:36a los extranjeros.
10:38Por esta razón,
10:40Necao detuvo las obras.
10:42Un siglo después,
10:44el rey Darío I de Persia,
10:46quien también gobernaba Egipto
10:48en ese tiempo,
10:49continuó
10:50y, según algunos relatos,
10:52completó la obra.
10:55Darío colocó estelas de piedra
10:57a lo largo del canal
10:57con inscripciones
10:58que afirmaban
10:59que él lo había construido.
11:02Algunas de estas estelas
11:04fueron encontradas
11:05y ahora se pueden ver en museos.
11:07Sin embargo,
11:09hay otros escritores antiguos
11:10como Aristóteles,
11:13Estrabón y Plinio,
11:14quienes afirmaban
11:15que el canal de Darío
11:16nunca se terminó realmente.
11:19Y hasta el día de hoy,
11:21esta discrepancia
11:22en los relatos antiguos
11:23no se ha resuelto del todo.
11:26En épocas posteriores,
11:28los Ptolomeos limpiaron
11:29y reabrieron el canal.
11:32Luego,
11:33fue restaurado de nuevo
11:34durante la época
11:35del emperador romano Trajano.
11:37También se llenó de arena otra vez,
11:39pero fue reactivado
11:41varias veces más.
11:41Su cierre definitivo
11:44llegó en el año
11:45767 después de Cristo,
11:48cuando el califa Al-Mansur
11:49ordenó rellenar el canal.
11:52El motivo fue evitar
11:53que los rebeldes de Arabia
11:54lo usaran para obtener
11:56suministros de alimentos
11:57desde Egipto.
12:00Y durante aproximadamente
12:021.100 años,
12:03el lugar permaneció
12:04cubierto por el desierto.
12:08Luego llegó el francés
12:09Ferdinand de Lesseps.
12:11Tras unos 10 años
12:13de excavaciones masivas,
12:14se construyó el canal moderno.
12:17En los primeros años
12:18del proyecto,
12:19recurrieron al trabajo forzado.
12:22Miles de trabajadores
12:23fueron enviados a la obra
12:24por orden del gobierno.
12:26Se dice que más de un millón
12:28y medio de personas
12:29pasaron por el proyecto.
12:31La tierra se cargaba
12:33usando canastas en la cabeza
12:34mientras los trabajadores
12:35formaban largas filas.
12:37Se puede ver este trabajo
12:39en fotos antiguas.
12:40Pero,
12:41¿son reales todas estas historias
12:43y cuántos murieron realmente
12:44mientras construían el canal?
12:46Hasta el día de hoy,
12:47todavía no se sabe
12:48la cifra exacta.
12:49En un famoso discurso,
12:52el presidente egipcio
12:53Gamal Abdel Nasser
12:54mencionó la cifra
12:55de 120.000.
12:58Según los registros
12:59de la empresa,
13:00morían menos de 3
13:01de cada 1.000 trabajadores
13:03por año.
13:04Mientras tanto,
13:05los historiadores modernos
13:07estiman que el total
13:08de muertes
13:09fue menor a 3.000.
13:10Fíjense en la cifra.
13:13Nasser mencionó
13:14120.000.
13:15Es exactamente
13:16la misma cifra
13:17que mencionó Heródoto
13:19sobre los trabajadores
13:20del faraón Necao.
13:22Parece que una leyenda
13:23reescribió otra leyenda.
13:26En 1869,
13:27se inauguró el canal
13:29de 193 kilómetros
13:30que conectaba
13:31los dos mares
13:32sin necesidad
13:33de esclusas o con puertas.
13:34Y hasta el día de hoy,
13:35todavía se usa.
13:37Pero podemos ver
13:38lo grande que es su impacto
13:39en todo el mundo.
13:41En marzo de 2021,
13:43el portacontenedores
13:44Ever Given
13:45fue arrastrado
13:46por el viento
13:47y encalló de lado
13:48en el canal,
13:49quedando atrapado allí
13:50durante seis días.
13:51Se calcula que cada día
13:53que no se usaba el canal,
13:55se retrasaban cargamentos
13:56con un valor
13:57de alrededor
13:58de 10.000 millones de dólares.
14:00Y en la foto del barco,
14:02se puede ver
14:03una pequeña excavadora
14:04trabajando a su lado.
14:05Esa foto es real.
14:07El faraón no vio el canal.
14:09De Lesseps sí lo vio.
14:11Pero su próximo canal
14:12sería el más aterrador
14:13de esta lista.
14:14¿Y llegaremos a eso?
14:16Esperen un momento,
14:17porque después de esto,
14:19todo cambiaría.
14:21Miren los canales
14:22que ya hemos visto.
14:24Atos,
14:25Corinto y Suez.
14:26Todos se hicieron
14:27casi de la misma manera.
14:29Excavaron la tierra
14:30hasta el nivel del mar
14:31y el agua misma
14:33llenó el canal.
14:34El barco entraba
14:35al nivel del mar
14:36y salía también
14:37al nivel del mar.
14:39No tenía que subir
14:40más alto
14:40que el agua
14:41de la que provenía.
14:43Pero entre dos mares
14:44casi siempre hay montañas.
14:46Y todos saben
14:47que el agua
14:47no fluye hacia arriba.
14:49Entonces,
14:50¿a quién se le ocurrió
14:51la solución?
14:52Los siguientes cuatro canales
14:54resolvieron precisamente
14:55ese problema.
14:56Le enseñaron
14:57a los barcos
14:58a escalar montañas.
14:59El cuarto canal
15:00es el más largo del mundo
15:02y también uno
15:03de los más antiguos
15:04de este video,
15:05además del canal de Atos.
15:07En el año 486 a.C.,
15:10el rey Fuchai
15:11del estado de Wu
15:12ordenó conectar
15:13el río Yangtze
15:14y el río Huay.
15:16Era una ruta militar
15:17para transportar
15:18soldados y granos
15:19hacia el norte.
15:20La excavaron rápidamente.
15:23Casi mil años después,
15:25el emperador Yang
15:26de la dinastía Sui
15:27decidió usar esta ruta
15:29para conectar
15:29gran parte del país.
15:31Según los registros,
15:33aproximadamente
15:34cinco millones de personas
15:35fueron enviadas
15:36al proyecto.
15:37Entre ellos
15:37se encontraban
15:38campesinos,
15:39soldados,
15:40prisioneros,
15:41mujeres y niños
15:42de diferentes partes
15:43del imperio.
15:44Se desconoce
15:45el número exacto
15:46de los fallecidos.
15:47Las estimaciones
15:48de los historiadores
15:49varían desde
15:50cientos de miles
15:51hasta dos millones.
15:53El canal
15:54se completó
15:55en cinco años,
15:56pero 13 años después,
15:58la dinastía Sui
15:59cayó.
16:00El emperador Yang
16:01fue asesinado
16:02por sus propios
16:03colaboradores
16:03más cercanos.
16:05Hoy en día,
16:06el gran canal
16:07se extiende
16:07aproximadamente
16:081.776 kilómetros
16:11desde Beijing
16:12hasta Hangzhou.
16:14Pero el cambio
16:15más importante
16:16ocurrió
16:16después de esto.
16:18En el año
16:20984,
16:20un funcionario
16:21llamado
16:22Cau Wei
16:22se hizo cargo
16:23de una sección
16:24del canal
16:24donde los barcos
16:25tenían dificultades
16:26debido a la diferencia
16:27en el nivel
16:28del agua.
16:29Se le ocurrió
16:30una nueva forma,
16:32colocar dos
16:33compuertas seguidas
16:34y tener una cámara
16:35entre ellas.
16:37El barco entraba
16:38y las compuertas
16:39se cerraban.
16:40Luego,
16:41el nivel
16:42del agua
16:42dentro de la cámara
16:43subía hasta
16:44alcanzar el tramo
16:45superior del canal.
16:46Se abría
16:47la otra compuerta
16:48y el barco
16:49podía subir.
16:50Así nació
16:51el concepto
16:51del sistema
16:52de esclusas
16:53que se usa
16:53en los canales
16:54de todo el mundo.
16:55En Europa,
16:56este sistema
16:57apareció siglos
16:58más tarde.
16:59Pero todavía
17:00había un gran problema.
17:02En Shandong,
17:04una parte del canal
17:05subía hasta
17:0642 metros
17:07sobre el nivel
17:07del mar
17:08y no había
17:09suficiente agua
17:10en la cima.
17:11Imaginen
17:12una barcaza
17:12de carbón
17:13que tiene
17:13que subir
17:14una altura
17:14equivalente
17:15a un edificio
17:16de 14 pisos.
17:17Si no hay
17:18suficiente agua
17:19arriba,
17:19las esclusas
17:20no sirven
17:21de nada.
17:21La solución
17:22se encontró
17:23en 1411.
17:24El ingeniero
17:25Sun Li
17:26y el experto
17:27local
17:27Bai Jing
17:29represaron
17:29los ríos
17:30Wen y Guan.
17:31El agua
17:32de los embalses
17:33fluye
17:33hacia los lagos
17:34cerca de la aldea
17:35de Nanguan.
17:37Desde allí,
17:38el agua
17:39se canalizó
17:40hacia la parte
17:40más alta
17:41del canal
17:41desde ambos lados.
17:42Se resolvió
17:43el problema
17:43de hacer subir
17:44las embarcaciones
17:45hasta la parte
17:45más alta
17:46del canal.
17:47Hoy en día,
17:48el gran canal
17:49es considerado
17:50patrimonio
17:50de la humanidad
17:51y desde
17:52Hangzhou
17:52hasta Dongping,
17:53algunas partes
17:54todavía se utilizan
17:55para barcazas
17:56que transportan
17:57carga,
17:57incluido carbón.
17:59Este metraje
18:00es real.
18:01Algunas partes
18:02de este sistema
18:02han existido
18:03durante aproximadamente
18:042.500 años
18:05y hasta el día
18:06de hoy,
18:07el canal
18:08sigue funcionando.
18:09Fu Chai
18:10nunca llegó
18:10a ver
18:11su forma final.
18:12Mientras tanto,
18:14el emperador
18:14Yang
18:14sí llegó
18:15a verlo,
18:16pero su dinastía
18:17cayó
18:17y ahora
18:18la pregunta
18:19es para ustedes.
18:21¿Qué es más
18:21importante,
18:22la enorme cantidad
18:23de trabajadores
18:24que mandó
18:25el emperador
18:25Yang
18:26o la idea
18:27de un solo
18:27funcionario
18:28que logró
18:28hacer subir
18:29los barcos
18:30a las partes
18:30más altas
18:31del canal?
18:32Escriban
18:32en los comentarios
18:33qué opinan.
18:34Número 5.
18:35Este canal
18:36fue financiado
18:37casi por una sola
18:38persona
18:39con su propio
18:39dinero
18:40y él fue
18:40el único
18:41de estos siete
18:41hombres
18:42que casi
18:42tuvo éxito
18:43en su enorme
18:44proyecto.
18:45Pierre-Paul
18:45Riquet
18:46recaudó impuestos
18:47en Francia
18:48hasta los 57 años.
18:50Era un impuesto
18:51sobre la sal,
18:52no era ingeniero.
18:53En 1666,
18:55el rey
18:56Luis XIV
18:56le permitió
18:57a Pierre-Paul
18:58Riquet
18:58conectar
18:59el océano
18:59Atlántico
19:00y el mar
19:01Mediterráneo
19:01a través
19:02de un canal
19:03en el sur
19:03de Francia.
19:04Había unos
19:04240 kilómetros
19:06de distancia
19:07desde Toulouse
19:07hasta el mar
19:08Mediterráneo,
19:09pero a mitad
19:10de la ruta
19:11había un gran
19:12obstáculo.
19:13La divisoria
19:14de aguas
19:14de Naurus
19:15a 189 metros
19:17de altura,
19:18ese era el
19:18mayor problema.
19:20Las esclusas
19:21podían elevar
19:21los barcos,
19:22pero también
19:23se necesitaba
19:24suficiente agua
19:24para que alcanzaran
19:25la parte más alta
19:26del canal
19:27y allí
19:28no había suficiente
19:29agua.
19:30Riquet
19:31encontró
19:31una solución.
19:33Tomó agua
19:33de la montaña
19:34negra
19:34y la llevó
19:35hacia la divisoria
19:36de aguas
19:36usando un sistema
19:37de canales
19:38y presas.
19:39La construcción
19:40de la presa
19:40tardó 5 años.
19:42Tenía una longitud
19:43de aproximadamente
19:44700 metros
19:45y una altura
19:46de 30 metros.
19:48En aquella época,
19:49era una de las
19:50estructuras de ingeniería
19:51más grandes de Europa.
19:53Casi 12.000 personas,
19:54incluidas mujeres,
19:56trabajaron en el proyecto.
19:58Y Riquet
19:59les pagó
19:59incluso cuando llegó
20:00al punto
20:00de casi no tener
20:01dinero propio.
20:03El proyecto
20:04ya estaba a punto
20:05de completarse
20:05cuando surgió
20:06un problema
20:07en la colina
20:07de Malpas.
20:08Los trabajadores
20:09se toparon
20:10con roca blanda
20:10y quebradiza,
20:11por lo que
20:12el ministro Colbert
20:13ordenó detener
20:14el trabajo.
20:15Dijo que enviaría
20:16comisionados reales
20:17para que decidieran
20:18si se continuaba
20:19con el proyecto.
20:21Riquet
20:21se dio cuenta
20:22de que ese podía
20:22ser el fin
20:23de su sueño.
20:24Así que llamó
20:25a su maestro
20:26albañil,
20:26Pascal de Nizán,
20:28y le ordenó
20:28en secreto
20:29que continuaran
20:30excavando el túnel
20:31mientras los comisionados
20:33aún estaban en camino.
20:34En menos de una semana,
20:35los trabajadores
20:37abrieron un paso
20:37a través de la colina
20:38de poco más
20:39de un metro de ancho
20:40y casi de la altura
20:41de un hombre.
20:43Imaginen
20:44trabajar con antorchas
20:45en un túnel
20:46de apenas un metro
20:47de ancho.
20:48Con la roca viva
20:49justo sobre sus cabezas
20:50y sin tiempo suficiente
20:52para apuntalar
20:52las paredes,
20:54cuando llegaron
20:55los comisionados,
20:56los llevaron
20:57al túnel.
20:58Dentro del túnel,
20:59con antorchas
21:00en mano,
21:00cruzaron toda la colina
21:02y vieron que su plan
21:03era realmente posible.
21:06Colbert aprobó
21:06la continuación
21:07del proyecto.
21:08El túnel de Malpas,
21:10de unos 170 metros
21:11de largo,
21:12se convirtió
21:13en el primer túnel
21:14de canal navegable
21:15de Europa
21:15y hasta hoy
21:16sigue intacto.
21:18El costo
21:18de construcción
21:19superó los 17 millones
21:21de libras
21:21y aproximadamente
21:22una quinta parte
21:23fue pagada
21:24por el propio
21:25Riquet
21:25de su bolsillo.
21:27Murió.
21:27Apenas un año después,
21:29profundamente endeudado,
21:31pocos meses más tarde,
21:32los primeros barcos
21:34cruzaron el canal.
21:35Nunca vio su canal
21:36en funcionamiento.
21:37El hombre
21:38que empezó a cavar
21:39no llegó a ver
21:40el final.
21:41El canal del mediodía
21:43fue incluido
21:43más tarde
21:44en la lista
21:45del patrimonio
21:45de la humanidad.
21:46Hasta el día de hoy,
21:48los barcos
21:48lo siguen utilizando
21:49y las tomas
21:51que verán
21:51son imágenes reales.
21:53Número 6.
21:55Este canal
21:56fue iniciado
21:57por la misma persona
21:58que construyó
21:58el canal de Suez,
21:59pero esta vez
22:01se equivocó
22:02en su plan.
22:03Ferdinand de Lesseps
22:05llegó a Panamá
22:06en 1881
22:07con la misma idea,
22:09excavar el Istmo
22:10hasta el nivel
22:11del mar.
22:12Este método
22:13funcionó en Egipto,
22:14pero Panamá
22:15era completamente
22:16diferente.
22:17Había montañas
22:19entre los dos océanos,
22:20así como densas selvas
22:22y pantanos
22:23llenos de mosquitos.
22:25La fiebre amarilla
22:26y la malaria
22:26estaban matando
22:27a los trabajadores
22:28más rápido
22:29de lo que podían
22:30ser reemplazados.
22:31En ese entonces,
22:32los médicos
22:33aún no sabían
22:34que los mosquitos
22:34transmitían
22:35estas enfermedades.
22:37Según los registros
22:38de la compañía,
22:39murieron alrededor
22:40de 22.000 personas.
22:42Sin embargo,
22:44algunos historiadores
22:44creen que la cifra real
22:46podría ser
22:46mucho más alta.
22:48Con el tiempo,
22:49la compañía quebró.
22:51De Lesseps
22:52murió unos años después,
22:53tras verse envuelto
22:54en un escándalo
22:55y enfrentar un juicio.
22:57Luego,
22:58los estadounidenses
22:59retomaron el proyecto
23:00e implementaron
23:01el método
23:02que los ingenieros
23:02en China
23:03habían descubierto
23:04hace mucho tiempo.
23:06No excavaron
23:07todo el canal
23:08hasta el nivel
23:08del mar.
23:10En su lugar,
23:12represaron
23:13el río Chagres
23:14con una presa
23:14y elevaron
23:15el nivel del agua
23:16en el lago Gatún
23:17a unos 26 metros
23:19sobre el nivel del mar.
23:22Imaginen
23:22un barco
23:23de 300 metros
23:24de eslora.
23:25Mediante las esclusas,
23:27lo elevan
23:27a la altura
23:28equivalente
23:29a un edificio
23:29de nueve pisos.
23:31Luego,
23:32lo llevan
23:32por encima
23:33de las montañas
23:33antes de volver
23:34a bajarlo
23:35hacia el otro océano.
23:36Para conectar
23:37el lago
23:38con el océano Pacífico,
23:39tuvieron que excavar
23:41la divisoria continental.
23:42Aquí se formó
23:43el corte culebra
23:44de casi 13 kilómetros
23:45de longitud.
23:47La excavación
23:48fue extremadamente difícil.
23:50Las compuertas
23:51se movían
23:52constantemente.
23:53Los derrumbes
23:54sepultaban
23:54una y otra vez
23:55las secciones recién
23:56excavadas,
23:57así que tenían
23:58que excavarlas
23:59una y otra vez.
24:00En total,
24:01se removieron
24:02más de 7 millones
24:03de metros cúbicos
24:04de tierra y roca.
24:06Imaginen
24:06qué cantidad
24:07es esa.
24:08Es como mover
24:09una montaña entera
24:10de un lugar
24:10a otro.
24:11Durante la época
24:12de los estadounidenses,
24:14murieron alrededor
24:15de 5.600
24:16trabajadores más.
24:18La mayoría
24:19provenía
24:20de las islas
24:21del Caribe.
24:22En 1914,
24:24finalmente
24:25zarpó
24:25el primer barco
24:26de vapor
24:26de un océano
24:27al otro.
24:28La ruta
24:28medía
24:29aproximadamente
24:2982 kilómetros
24:31de largo.
24:32Pero aquí
24:32está la parte
24:33importante
24:34que no se notó
24:34mucho en ese entonces.
24:36El canal
24:36depende del agua
24:37dulce del lago
24:38Gatún
24:38para elevar
24:39los barcos.
24:41Con cada paso
24:42de un barco,
24:44aproximadamente
24:44200 millones
24:45de litros
24:46de agua dulce
24:46se van al mar.
24:48Y toda esa agua
24:49proviene de la lluvia
24:50que llena el lago.
24:52En 2023,
24:53la cantidad
24:54de lluvia
24:54disminuyó
24:55aproximadamente
24:56un tercio
24:56en comparación
24:57con el nivel
24:58habitual.
24:59Debido a esto,
25:00el nivel
25:01del lago
25:01cayó
25:02a un mínimo
25:02histórico.
25:04Para noviembre,
25:05tuvieron que reducir
25:06el número
25:07de barcos
25:07que cruzaban
25:08el canal
25:08de 38 al día
25:10a sólo 24.