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Plus d'un an après son arrivée à la tête de Renault, François Provost fait le point : plan futuREady, retour aux bénéfices au premier semestre, électrique, concurrence chinoise, avenir de Nissan et d'Alpine. Le patron du constructeur est l'invité de "On n'arrête pas l'éco".
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00:00Et c'est déjà l'heure de retrouver notre invité et à mes côtés pour lui poser des questions, Dominique
00:05Seux.
00:05Bonjour François Provo.
00:06Bonjour Dominique Seux.
00:07Merci d'avoir accepté notre invitation quelques jours avant le Mondial de l'Automobile qui ouvrira ses portes le 12
00:14octobre.
00:14Vous dirigez Renault depuis août 2025.
00:17Une réaction peut-être pour commencer, une réaction au reportage que nous venons d'entendre.
00:22Où en êtes-vous sur la production de Chorus, le drone de grande taille que vous développez au Mans ?
00:27Oui, j'ai trouvé votre reportage très intéressant.
00:32Et il est un peu symbolique de la situation de l'industrie automobile et d'abord du poids de l
00:38'industrie automobile.
00:39On le voit, ce petit fournisseur dans l'Allier, mais il faut que vous sachiez que l'industrie automobile en
00:44France, c'est près d'un million d'emplois directs et indirects.
00:47Et c'est partout dans les territoires, y compris dans l'Allier.
00:50Le deuxième point qui était intéressant sur cet exemple, que je connais bien parce qu'avant j'étais directeur des
00:53achats,
00:54c'est la chute brutale de l'activité de ce fournisseur à cause de l'électrification.
01:00Donc l'électrification, c'est bien, nous Renault on fonce sur l'électrification, mais ça a un impact en termes
01:05de transformation de la filière.
01:07Donc il y a pivot.
01:08Parce que ce fournisseur, du jour au lendemain, il avait beaucoup moins de pièces de moteur, il s'est retrouvé
01:12en difficulté.
01:13Il a été repris, Dieu merci, en août 2025.
01:16Et il a absolument besoin de se diversifier dans la défense, pas seulement.
01:21Et je pense que c'est très bien.
01:23Alors s'agissant de la défense, en fait pour nous c'est plus une opportunité, c'est pas une diversification
01:29stratégique.
01:30C'est le mystère des armées qui est venu vers nous.
01:33Et puis on s'est aperçu qu'on avait une vraie valeur à amener des technologies civiles que l'on
01:41peut développer très rapidement, que l'on peut modifier très rapidement et surtout produire en grande quantité.
01:47C'est exactement...
01:47Et donc en termes de volume où vous en êtes ?
01:49En termes de volume, on est dans la phase d'industrialisation et de développement et la production démarrera à partir
01:56de l'année prochaine.
01:57Donc vous parlez de diversification, vous vous considérez comme aussi peut-être un industriel de la défense en devenir en
02:05tout cas ?
02:05Non, ce ne sera pas un axe stratégique.
02:07Moi je ne me considère pas comme un industriel de la défense.
02:10Je pense qu'on contribue, on amène nos technologies civiles sur des projets.
02:16On le fait aussi...
02:18Alors il y a aussi le projet de Thalès, dont on a beaucoup entendu parler, enfin de partenariat avec Thalès,
02:22dont on a entendu parler ces derniers mois.
02:24Est-ce qu'on va entendre parler de d'autres projets ?
02:27On a, on a d'autres projets.
02:27Est-ce que le gouvernement pousse pour développer d'autres projets rapidement ?
02:31Oui, le gouvernement nous invite à le faire.
02:32L'exemple du partenariat avec Thalès est intéressant aussi.
02:35Thalès avait développé son drone et ensemble, on a refait le drone mais avec des technologies et des savoir-faire
02:41civils.
02:43Ça a permis de baisser le coût d'un facteur 5 et surtout ça permet de pouvoir le produire sans
02:50aucune limite,
02:51alors que c'est en général la limite de l'industrie traditionnelle de défense.
02:54Alors, venons-en aux voitures, sur les 9 premiers mois de l'année, on l'a appris jeudi, c'est
02:58tout récent,
02:59les ventes de véhicules neufs ont grimpé de 4% par rapport à l'année dernière, ça c'est une
03:03bonne nouvelle pour le marché.
03:05Est-ce que ça y est, les Français plébiscitent l'électrique ?
03:0842% des ventes de neufs au mois de septembre, c'est l'électrique 100%.
03:12Donc ça y est, le marché a basculé ?
03:14Oui, clairement. Clairement, je pense que c'est le fruit d'un travail de plusieurs années, ça a pris du
03:20temps pour convaincre les clients de passer à l'électrique.
03:26Il a fallu aussi qu'on baisse fortement les coûts.
03:30Je voudrais souligner que les aides aussi, les coups de pouce du gouvernement, aux particuliers, de façon constante, pendant plusieurs
03:39années, a aidé cette transition.
03:41Et puis aujourd'hui, les Français, comme vous et moi, on constate que le prix des carburants est absolument incontrôlable.
03:47Et finalement, la bonne solution, c'est l'électrique, l'électricité, parce qu'elle est abondante en France, son prix
03:54est fixe.
03:55Mais donc, vous nous dites que c'est une transition, là, ça va s'inscrire dans la durée, c'est
04:00durable, ça ne va pas retomber à la fin de la crise du Détroit d'Ormose ?
04:06Ça ne va pas, finalement, retomber si les prix des carburants baissent ?
04:11Non, je pense que ça peut retomber transitoirement, mais je pense que la tendance est prise.
04:17Parce que, d'abord, les clients qui passent à l'électrique ne reviennent pas en arrière.
04:23Ce sont parmi nos clients les plus satisfaits.
04:26Et puis, il ne faut pas regarder le prix d'une voiture avec le prix d'achat.
04:30Ce qu'il faut regarder, c'est le coût d'usage complet.
04:33Et le client aujourd'hui se dit, bon, il y aura encore une crise des carburants, et là, au moins,
04:37je connais mon budget.
04:39Alors, il y a encore un certain nombre de difficultés, de restrictions, surtout quand on veut faire de grands trajets,
04:43etc.
04:43Mais au quotidien, moi, je peux vous dire aujourd'hui que, dans la plupart des cas, conduire en électrique ou
04:49conduire avec un hybride de nouvelle génération est moins cher que de garder sa vieille voiture.
04:53Est-ce que vous pouvez dire ce matin à ce micro, le thermique, c'est le passé, c'est fini
04:59?
04:59Parce qu'il y a dix ans, en fait, vous, les constructeurs d'automobiles, vous disiez, mais nous, on est
05:03capable de faire un moteur thermique à un ou deux litres,
05:06et donc, pourquoi on nous embête avec l'électrique ?
05:08Donc, maintenant, ça y est, la bascule est faite.
05:09L'électrification, la bascule est faite.
05:12D'accord.
05:12Ça ne veut pas dire 100% électrique.
05:15Le 100% électrique va se développer largement, mais le 100% électrique, en soi, n'a pas de sens
05:24pour un certain nombre d'usages.
05:26Mais l'électrification a basculé.
05:28En Europe, on voit l'électrification comme une contrainte réglementaire, mais croyez-moi, dans tous les pays du monde, je
05:35reviens...
05:36Vous dites que c'est naturel ?
05:37Oui, parce que c'est synonyme aussi de modernité, et partout dans le monde, les gens voient que le prix
05:46des carburants n'est pas stable,
05:47et donc, c'est une façon qui est bonne aussi pour le client.
05:50Alors, quelle est l'offre française ? Parce que, et l'offre européenne, et l'offre française, c'est vrai
05:54que dans les rues, à Paris, mais pas seulement,
05:56on voit beaucoup de Tesla, on voit beaucoup de voitures chinoises, en tout cas, on parle beaucoup des voitures chinoises,
06:00est-ce qu'il y a une offre française, notamment, à bas prix ? Et l'offre Renault, c'est
06:05quoi ?
06:06Bon, alors d'abord, le leader des véhicules électriques en France, c'est Renault.
06:10Un véhicule sur quatre. Nous avons fait le choix d'investir sur l'électrique depuis plusieurs années.
06:16Il y a encore un an, je me souviens, un certain nombre de mes concurrents disaient qu'il fallait considérer
06:20de redémarrer le diesel en Europe.
06:22Nous, chez Renault, on a toujours misé sur l'électrique et sur l'hybride.
06:27Donc, Renault est leader sur l'électrique.
06:30Je pense que sur les voitures abordables, on commence à y arriver.
06:35On est en mesure de proposer, par exemple, notre nouvelle Twingo à partir de 99 euros.
06:40D'accord.
06:41C'est-à-dire ?
06:45Avec les baisses de coûts et les efforts qu'on a faits, avec aussi le coup de pouce du gouvernement.
06:50C'est l'offre leasing sociale dont vous nous parlez ?
06:52Il y a l'offre leasing sociale, mais on a aussi une offre à 99 euros sans leasing social.
06:57Et je pense que les voitures électriques commencent à devenir abordables, surtout quand on prend le coût d'usage complet.
07:0690% des véhicules électriques qu'on vendent, on le vend en leasing, avec une location.
07:10Et donc, quand vous avez un véhicule électrique comme une R5 à 150, 170 euros par mois, mais que vous
07:18roulez en R5, et ça va vous coûter par an l'utilisation 500 euros, alors que votre Clio Essence qui
07:25avait 10 ans, ça coûtait 2000 euros.
07:28On commence à voir, et c'est pour ça que moi j'invite vos auditeurs à venir dans nos concessions,
07:33pour faire ce bilan global.
07:37Donc, j'ai une vieille voiture qui a plus de 10 ans, parce que malheureusement, la plupart des Français aujourd
07:42'hui ont une voiture de plus de 10 ans.
07:44Et regardons comment faire en sorte que le budget de la voiture, avec une voiture neuve ou récente, soit la
07:51plus proche possible du budget actuel.
07:53Sauf que nos auditeurs nous disent plutôt, c'est tellement cher que parfois certains décident de se tourner vers des
07:58voitures sans permis, des voitures sans permis électriques, qui sont beaucoup plus abordables.
08:04Est-ce que c'est normal ?
08:06Moi, ce que je trouve pas normal, c'est que le parc automobile français, il a vieilli, et aujourd'hui
08:15il est à plus de 11 ans.
08:16Ce que je trouve pas normal, c'est qu'à cause des réglementations, le prix des voitures a augmenté électrique
08:22ou pas électrique.
08:23Le poids d'une Clio aujourd'hui est 40% supérieur à la première Clio qu'à cause de la
08:28réglementation.
08:28Alors, soyez très concret, lesquelles ?
08:30Lesquelles réglementations ?
08:33Réglementation environnementale, réglementation liée à la sécurité, réglementation liée à tout ce qui est digital aussi.
08:41On aura 108 nouvelles réglementations automobiles d'ici 2030.
08:45D'accord.
08:45Donc ils font moins de sécurité ?
08:46C'est difficile de dire « faut moins de sécurité ».
08:48Non, pourquoi moins de sécurité ?
08:49Mais aujourd'hui, les voitures telles qu'elles sont, sont les plus sûres de toutes les normes au monde.
08:54Et si un français ne peut pas s'acheter de voiture neuve, et qu'il est obligé de conserver sa
08:58voiture de 12 ans d'âge,
09:00vous croyez qu'il y a plus de sécurité ? Vous croyez qu'il y a moins d'émissions ?
09:03Le logiciel européen, il est complètement faux.
09:06Parce qu'on décrète tout électrique, on met plein de réglementations,
09:10avec ça, les français ne peuvent pas s'acheter de voiture, et au final, on détruit des emplois.
09:14Ce que vous nous dites, c'est qu'une voiture électrique ou pas, vendue 30 000 euros aujourd'hui,
09:18sans les 108 normes d'ici 2030, tu crois, c'est ça, qui vont s'appliquer, elle serait à combien
09:24?
09:25Dans les dix dernières années, on a pris au moins 3 000 euros liés aux normes.
09:29D'accord.
09:29Donc elle serait à 27 000.
09:31Et d'ici 2030, on va reprendre au moins 3 000 euros liés aux normes.
09:34Donc je ne suis surtout pas...
09:36Donc qu'est-ce que vous demandez ?
09:36Vous demandez un gel ou un retour en arrière ?
09:38Non, je ne demande pas un retour en arrière.
09:40Je demande plutôt un gel pendant 10 ans.
09:42On arrête de normer.
09:43Pourquoi ? Parce qu'aujourd'hui, 25% des ingénieurs que nous avons au Technocentre
09:47travaillent à la mise à niveau réglementaire en permanence des nouvelles réglementations.
09:51Si ces 25% d'ingénieurs, nous les mettons à travailler sur la baisse du coût des voitures,
09:56à ce moment-là, on garde des normes très sévères.
09:59C'est la R5, c'est la Clio.
10:01Et la 4L demain ?
10:02Et la 4L déjà aujourd'hui.
10:03Et la Twingo qu'on vient de lancer.
10:05Donc je ne demande pas la baisse des normes.
10:07Mais par contre, on va pouvoir travailler sur la baisse du prix des véhicules
10:10et permettre à plus en plus de Français de pouvoir s'acheter des voitures.
10:14Qu'est-ce que vous promettez comme seuil tarifaire pour les prochaines années ?
10:17Vous dites quoi ?
10:17D'ici 2030, ce qu'on se fixe comme objectif, c'est d'ici 2030,
10:21qu'une voiture électrique soit au prix d'une voiture hybride.
10:24Alors, on entend bien le message.
10:25On n'a pas le chiffre, pardon, on n'a pas le chiffre.
10:27C'est-à-dire, quel prix ?
10:29Ça dépend des voitures.
10:31Mais typiquement, c'est de baisser de 15% le prix des voitures.
10:35On entend bien le message sur les normes, il est passé.
10:38Mais est-ce que les constructeurs, et vous, avec un exemple très précis,
10:42vous n'avez pas de part de responsabilité,
10:43vous avez mis 7 ans avant de rapatrier la production de la Dacia Spring,
10:47qui était en Chine.
10:48Voiture légère, petite autonomie, petite batterie.
10:52Est-ce que ce n'était pas une erreur stratégique d'attendre autant
10:54pour offrir une voiture autour de 10 000 euros, 10-15 000 euros ?
10:58Oui, alors ces 5 dernières années, on a investi 13 milliards d'euros en France
11:01pour transformer entièrement notre outil industriel pour miser sur l'électrique.
11:07Et dans les 5 prochaines années, si le contexte social et politique en France le permet,
11:12on réinvestira plus de 10 milliards d'euros pour continuer à pousser sur l'électrique
11:18et à rendre les voitures plus abordables.
11:21Ça, c'est la réalité.
11:22La réalité, c'est qu'aujourd'hui, on produit en France, dans les unes françaises,
11:26plus de véhicules qu'avant.
11:28Donc cette baisse qu'on a connue pendant de nombreuses années, c'est fini.
11:32En 2026, combien de voitures produisent en France ?
11:34En 2025, on a produit 500 000 voitures en France.
11:37En 2026, on en produira au moins 25% de plus.
11:40Grâce à l'essor de l'électrique.
11:41Et sur les 36 prochains futurs modèles que vous sortez,
11:45combien seront construits en France ?
11:49On a 20% de nos productions qui sont en France.
11:54Près de la moitié de notre ingénierie est en France.
11:5740% de nos salariés sont en France.
12:0020% de nos achats de pièces mondiales sont en France.
12:03Donc franchement, Renault a fait le choix de la France, a fait le choix de l'électrique.
12:07Et puis je suis plutôt content de voir qu'aujourd'hui...
12:09A côté de la production au Maroc, qui est importante, et en Europe de l'Est, qui est importante aussi.
12:14Et bientôt en Espagne.
12:15Alors, entre les thermiques et les électriques, il y a les hybrides dont vous avez parlé.
12:19Quelle est votre stratégie sur ce segment-là ?
12:21Est-ce que c'est vraiment une bonne chose pour l'environnement ?
12:24Bien sûr que c'est une bonne chose pour l'environnement.
12:27Quand vous avez une voiture hybride, une Clio hybride, qu'un client achète aujourd'hui,
12:32et ça réduit de 50% les émissions de CO2, de 90% les émissions de tous les autres composants,
12:38c'est mieux que de garder une vieille voiture.
12:41Et je pense que nos solutions hybrides, elles sont très efficaces.
12:46Là aussi, le sujet, c'est d'arriver à réduire les coûts.
12:51Et nous avons l'objectif de pouvoir réduire les coûts de nos hybrides de plus de 1000 euros.
12:57Ce qui veut dire que pour un client, on aura un véhicule hybride
13:02qui sera au prix d'un véhicule thermique avant 2030.
13:05Avant d'évoquer d'autres sujets, et notamment la question de la crise financière et du budget,
13:10en deux phrases peut-être, vis-à-vis des Chinois, il faut être beaucoup plus brutal.
13:15On sait que vous essayez de convaincre vos homologues allemands
13:18de monter dans le bateau de la réaction plus ferme vis-à-vis de Pékin.
13:22Vous dites ce matin aux constructeurs allemands, il faut y aller, il n'est que temps.
13:27Non, moi ce que je dis à la Commission européenne,
13:32c'est qu'il faut rapidement maintenant un accord entre la Chine et l'Europe.
13:36Parce qu'il y a 30 ans, le gouvernement chinois a interdit les importations
13:42et a demandé aux constructeurs de venir s'installer
13:45et d'investir lourdement pour créer une industrie automobile moderne.
13:50Et aujourd'hui c'est le cas.
13:53Donc je pense que la bonne solution aujourd'hui,
13:55parce que le flux d'importations venant de Chine
13:58est aujourd'hui, de mon point de vue, trop rapide et pas vraiment sous contrôle,
14:02ce serait d'organiser aussi, mais non pas une guerre tarifaire,
14:07mais je dis bien un accord entre la Chine et l'Europe
14:10pour dire que les constructeurs chinois sont les bienvenus en Europe
14:14à condition qu'il y ait non seulement la production,
14:17mais utiliser les fournisseurs européens.
14:19Ce que vous avez déjà quelque part fait avec votre filière Gili ?
14:24Non, non, non. Ce que nous avons fait avec, par exemple,
14:27la gigafactory que nous avons près de notre site de Douai,
14:29qui est un opérateur chinois qui s'appelle Envision,
14:33qui a investi 1,5 milliard d'euros dans notre site de Douai
14:36pour produire en Europe les batteries de la R5 qui sont produites en France.
14:40Alors, une question tarot de ces heures-ci,
14:42les milieux économiques et politiques,
14:44est-ce qu'on va vers une crise financière avec des taux d'intérêt
14:47sur les obligations qui passent la barre des 5% ?
14:52Est-ce que ça vous inquiète ?
14:53Est-ce que vous vous apprêtez à en subir des conséquences ?
14:55Oui, ça m'inquiète.
14:57Ça m'inquiète et...
15:01La France est clé pour le groupe Renault
15:03et on a vraiment misé sur la France
15:04et on continue à miser sur la France.
15:06Je le disais tout à l'heure, c'est 20% de notre activité,
15:08c'est 40% de nos salariés.
15:09Donc, tout scénario d'instabilité en France
15:12aura un impact majeur pour Renault,
15:14majeur pour nos salariés,
15:15majeur pour nos sous-traitants.
15:16Donc oui, je suis inquiet.
15:18Rachida Dati,
15:19on va passer aux réquisitions concernant Rachida Dati.
15:24Le parquet a requis des peines très lourdes
15:26contre Rachida Dati
15:27qui comparaissait pour corruption et trafic d'influents.
15:29Elle qui nie avoir illégalement fait du lobbying
15:32pour Renault-Nissan au Parlement européen
15:34entre 2009 et 2013.
15:35Décision attendue, ce sera le 21 janvier prochain.
15:38Est-ce que ça entache l'image de la marque Renault ?
15:41Non, non, non, je ne crois pas.
15:43Je crois que...
15:43Moi, je suis satisfait que ce procès
15:45ait pu enfin avoir lieu.
15:47Renault est parti civil.
15:48Maintenant, c'est la justice qui doit décider.
15:50Je n'ai pas de commentaire à faire.
15:51Est-ce que vous trouvez, pour finir,
15:53que ce début de campagne présidentielle
15:54est à la hauteur des enjeux économiques
15:56vus de votre balcon,
15:57c'est-à-dire celui des très grandes entreprises françaises ?
15:59Et puis, est-ce que vous discutez avec...
16:02ou avez l'intention de discuter avec
16:03l'ensemble des partis politiques ?
16:07Chez Renault, on reçoit tout homme politique élu
16:11qui souhaite être reçu.
16:12Et je pense que c'est nécessaire
16:14parce que ça permet de partager
16:17les enjeux industriels.
16:19Et comme je disais tout à l'heure,
16:20l'industrie automobile,
16:21c'est une industrie qui est majeure.
16:22Près d'un million d'emplois directs
16:24et indirects en France.
16:25Donc, bien sûr, nous recevons tous les élus,
16:27tous les candidats
16:28qui souhaitent mieux comprendre
16:29les enjeux de l'industrie automobile.
16:31Vous demandez à être reçus par vous ?
16:32Oui, la plupart, oui.
16:34La plupart.
16:35Et je pense que c'est important.
16:37C'est important de le faire.
16:39François Provo, directeur général de Renault,
16:43était l'invité d'On n'arrête pas l'écho.
16:44Merci d'avoir accepté notre invitation.
16:47Merci à vous.
16:47Et donc, c'était bien un partenariat avec Gili
16:49et pas votre filiale Gili.
16:50Merci.
16:50Merci.
16:51Merci.
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