00:00Malasia parece un solo país en el mapa, pero en realidad no funciona como uno.
00:06En la costa oeste tienes Kuala Lumpur, Puerto Klang y la mayor parte de la industria del país concentrada en
00:11un área relativamente pequeña.
00:13Este lado maneja la mayoría del comercio, la manufactura y la actividad económica de Malasia.
00:18De hecho, solo el Valle de Klang aporta más del 30% del PIB de Malasia, convirtiéndolo en el motor
00:25económico de todo el país.
00:26Pero si vas a la costa este, las cosas cambian rápidamente. Hay menos industrias, menos infraestructura, un desarrollo más lento
00:33y, lo más importante, conexiones débiles con el resto del país.
00:36Estados como Kelantán, Terengano y Paján históricamente se han quedado rezagados en producción industrial y conectividad logística en comparación con
00:44el oeste.
00:44Ahora, aquí está el problema.
00:46Si quieres mover mercancías de la costa este a la oeste, no solo conduces en línea recta, tienes que rodear
00:52por rutas más largas, por caminos que nunca fueron diseñados para carga pesada a esta escala.
00:57Gran parte de la red vial existente, incluyendo la Ruta Federal 2 y Antiguos Pasos de Montaña, tiene dificultades con
01:03el alto volumen de camiones pesados y las limitaciones del terreno.
01:06Y eso agrega tiempo, costos y limita el crecimiento. En algunos casos, el traslado de mercancías entre costas puede tomar
01:12más de entre 12 y 15 horas por carretera, dependiendo de las condiciones.
01:16Así que Malasia tomó una decisión.
01:18Construir un ferrocarril de 16 mil millones de dólares que cruce directamente el país desde Puerto Klang, en la costa
01:25oeste hasta el este.
01:26Un ferrocarril que se extiende por más de 660 kilómetros o alrededor de 410 millas cruzando montañas, selva densa y
01:34algunos de los terrenos más difíciles de la región.
01:36Y China está ayudando a construirlo.
01:38Pero ¿cómo exactamente se supone que este ferrocarril va a solucionar un problema que ha existido durante décadas?
01:43¿Y por qué se está construyendo a esta escala?
01:47El proyecto se llama Enlace Ferroviario de la Costa Este o SRL.
01:51En esencia, es un ferrocarril de larga distancia que atraviesa la península de Malasia, conectando el principal centro económico del
01:57país en la costa oeste con el este menos desarrollado.
02:01La ruta completa tiene una longitud de aproximadamente 665 kilómetros o alrededor de 413 millas.
02:07Comienza cerca de Puerto Klang, el puerto más grande de Malasia, que maneja más de 13 millones de teus al
02:13año según datos recientes, lo que lo convierte en uno de los puertos más activos del sudeste asiático.
02:19Desde ahí, se dirige tierra adentro hacia la región de Kuala Lumpur.
02:22Desde ahí, avanza hacia el este cruzando la cadena montañosa central antes de llegar a Kuantan, en la costa este,
02:28y finalmente extendiéndose más al norte hacia Kotabaru, cerca de la frontera con Tailandia.
02:33Así que, en lugar de rodear la península, la carga y los pasajeros podrán cruzarla directamente.
02:38Ahora, en cuanto al diseño, este no es un ferrocarril convencional y lento.
02:43Está construido usando vías de ancho estándar que miden 1,435 milímetros de ancho, el mismo estándar que se utiliza
02:50en los sistemas ferroviarios de alta velocidad y de carga pesada a nivel mundial.
02:54Esto permite mayores velocidades, mejor estabilidad y cargas por eje más pesadas en comparación con la antigua red de vía
03:00métrica de Malasia.
03:01Se espera que los trenes de pasajeros alcancen velocidades de hasta aproximadamente 160 kilómetros por hora o alrededor de 100
03:08millas por hora,
03:09mientras que los trenes de carga transportarán grandes volúmenes de mercancía a lo largo de largas distancias,
03:14con una capacidad proyectada de millones de toneladas anuales una vez que esté completamente en funcionamiento.
03:20Pero el ferrocarril en sí es solo parte del plan.
03:23A lo largo de la ruta se planean más de 20 estaciones, incluyendo centros principales y paradas regionales más pequeñas.
03:29Además, se están desarrollando múltiples terminales de carga, puertos interiores y centros logísticos.
03:34Estos están destinados a conectar las industrias directamente con el ferrocarril,
03:38reduciendo la necesidad de largos viajes en camión y haciendo que todo el sistema sea más eficiente.
03:44Algunos de estos centros logísticos están estratégicamente ubicados cerca de zonas industriales
03:48para atraer negocios de manufactura y distribución con el tiempo.
03:52En teoría, la ruta parece sencilla.
03:55Dibuja una línea de la costa oeste hacia el este, coloca las vías y conecta el país.
03:59Pero una vez que comienza la construcción, la realidad es muy diferente.
04:03Justo en el centro de la Malasia peninsular se encuentra la cordillera de Tidbangsa.
04:07No es solo una serie de colinas, es una cadena montañosa continua
04:10que se extiende por más de 480 kilómetros o alrededor de 298 millas,
04:17cubierta de densa selva tropical, con pendientes empinadas,
04:21terreno inestable en algunas áreas y lluvias intensas durante todo el año.
04:25Aquí es donde surge la mayor dificultad.
04:27Para que el ferrocarril cruce esta región,
04:29los ingenieros no pueden depender de vías rectas a nivel del suelo.
04:33Tienen que atravesar montañas, cruzar valles y evitar áreas donde el suelo no puede soportar infraestructura pesada.
04:39Eso significa túneles y puentes, muchos de ellos.
04:41El proyecto incluye más de 40 túneles en total, con una longitud combinada de más de 50 kilómetros o aproximadamente
04:4831 millas.
04:49Uno de los túneles más largos por sí solo se extiende por más de 16 kilómetros o aproximadamente 10 millas,
04:55lo que lo convierte en uno de los túneles ferroviarios más largos del sudeste asiático.
04:59Estos túneles tienen que atravesar roca dura en algunas secciones y terrenos más blandos e inestables en otras,
05:05lo que requiere diferentes métodos de construcción a lo largo de la misma ruta,
05:09incluyendo máquinas tuneladoras y técnicas de perforación y voladura.
05:14Al mismo tiempo, grandes tramos del ferrocarril van sobre viaductos elevados.
05:19De hecho, aproximadamente entre el 30 y el 40% de la ruta implica puentes y estructuras elevadas.
05:25Estas estructuras elevan las vías sobre ríos, terrenos propensos a inundaciones y terrenos irregulares,
05:30manteniendo las líneas estables y operativas incluso durante condiciones climáticas extremas.
05:35Y el clima es un factor importante aquí.
05:38Malasia recibe precipitaciones anuales que superan los 2.500 milímetros en muchas regiones,
05:43especialmente durante las temporadas de monzones.
05:45Eso genera riesgos como deslizamientos de tierra, inundaciones y movimiento del suelo.
05:49Los ingenieros tienen que diseñar sistemas de drenaje, protección de taludes,
05:54muros de contención y sistemas de cimentación profunda que puedan soportar estas condiciones a largo plazo.
05:59Luego está el tema del acceso.
06:01Gran parte de la ruta pasa por zonas remotas con infraestructura existente limitada.
06:06Antes de que la construcción pueda siquiera comenzar en algunas secciones,
06:09se tienen que construir caminos temporales,
06:11campamentos para trabajadores y rutas de suministro solo para poder mover el equipo al lugar.
06:16Así que esto no es solo un proyecto ferroviario,
06:18es una operación de infraestructura a gran escala
06:20que ocurre a lo largo de cientos de kilómetros al mismo tiempo.
06:24Y eso lleva a otra pregunta, ¿por qué traer a China para hacerlo?
06:27¿Y cuál es exactamente el papel de China en este proyecto?
06:32Para construir algo de esta magnitud, Malasia necesitaba más que solo un plan de construcción.
06:38Necesitaba financiamiento, capacidad técnica y un contratista que pudiera ejecutar cientos de kilómetros de obra al mismo tiempo.
06:45Aquí es donde entra China.
06:46El contratista principal del proyecto es China Communications Construction Company,
06:50una de las empresas constructoras más grandes del mundo,
06:53clasificada entre las principales firmas de infraestructura global por ingresos.
06:56Esta es la misma compañía involucrada en puertos, ferrocarriles, autopistas
07:00y grandes proyectos de infraestructura en Asia, África y Europa,
07:05incluyendo proyectos bajo la iniciativa de la Franja y la RUT.
07:08En cuanto al financiamiento, una parte significativa de los fondos proviene de préstamos respaldados por China,
07:14principalmente a través del Banco de Exportación e Importación de China,
07:18que ha financiado múltiples proyectos de infraestructura a gran escala en todo el mundo.
07:22Así que esto no es solo un proyecto local con contratistas extranjeros.
07:26Es una colaboración conjunta donde China proporciona tanto la capacidad de construcción
07:30como una gran parte del financiamiento.
07:33Pero aquí está lo importante.
07:34Malasia ha estado intentando mejorar la conectividad entre sus costas este y oeste durante décadas,
07:39con propuestas para enlaces ferroviarios transpeninsulares que se remontan a principios de los años 2000.
07:44La participación de China hizo posible avanzar a esta escala.
07:48Al mismo tiempo, este tipo de acuerdo plantea preguntas obvias.
07:52Cuando un proyecto es financiado y construido con una fuerte participación extranjera,
07:56especialmente a este nivel de costo,
07:58la gente comienza a preguntar sobre la deuda, el control y el impacto a largo plazo.
08:02Y eso es exactamente lo que pasó con el SRL,
08:05porque antes de que la construcción pudiera avanzar completamente,
08:08todo el proyecto se suspendió y luego se renegoció.
08:13Desde el principio, la magnitud del SRL vino acompañada de un precio elevado.
08:18El costo original se estimó en alrededor de 65 mil millones de ringgit malasios,
08:22que en ese momento eran aproximadamente 16 mil millones de dólares estadounidenses.
08:27Para un país del tamaño de Malasia, eso es un compromiso financiero importante,
08:32equivalente a varios puntos porcentuales de su PIB.
08:34Y durante un tiempo, la construcción avanzó.
08:37Pero luego, en 2018, todo cambió.
08:40Un nuevo gobierno llegó al poder y una de sus primeras decisiones
08:43fue revisar los grandes proyectos de infraestructura, incluido el SRL.
08:48La preocupación era simple.
08:49¿Era este proyecto demasiado caro para lo que ofrecía?
08:52Había preguntas sobre los términos de financiamiento,
08:55la deuda total, las tasas de interés y si el retorno económico esperado justificaría el costo.
09:00En ese momento, la construcción se suspendió.
09:02Aquí es donde las cosas pudieron haber terminado.
09:04Los grandes proyectos como este no siempre se reanudan una vez que se detienen,
09:08especialmente cuando las prioridades políticas cambian.
09:10Pero en lugar de cancelarlo por completo, Malasia eligió un enfoque diferente.
09:15Renegociaron.
09:16El gobierno volvió a negociar con el contratista y renegoció los términos del proyecto.
09:20El costo total se redujo a alrededor de 44 mil millones de ringgit,
09:24acercándolo a 11 mil millones de dólares estadounidenses.
09:27Eso es una reducción de aproximadamente un tercio del costo original.
09:31Al mismo tiempo, se ajustaron partes de la ruta para mejorar la eficiencia
09:35y reducir la complejidad de la construcción.
09:37Después de eso, la construcción se reanudó en 2019.
09:41Y toda esta fase resalta algo importante sobre los megaproyectos.
09:45No solo dependen de la ingeniería,
09:47dependen de la política, el financiamiento y las expectativas económicas a largo plazo.
09:52A partir de 2026, la construcción está activa en varias secciones de la ruta al mismo tiempo.
09:57Las principales obras civiles ya están en marcha.
10:00Una de las partes más críticas del proyecto es la red de túneles a través de la cordillera de Tidwangsa.
10:05Estos túneles tardan más en completarse porque implican excavación continua,
10:10estabilización del terreno y revestimiento.
10:12El progreso aquí es constante,
10:14pero avanza a un ritmo controlado por motivos de seguridad y por las condiciones geológicas.
10:18Al mismo tiempo, en otras secciones donde el terreno es menos complejo,
10:21la construcción avanza más rápido.
10:23Ya hay estructuras visibles que están tomando forma, incluyendo tramos de puentes,
10:27segmentos elevados de vía y cimientos de estaciones.
10:30La fuerza laboral es una mezcla de trabajadores locales, malayos e ingenieros y especialistas chinos,
10:35con miles de trabajadores desplegados en diferentes secciones del proyecto.
10:39Y eso importa a esta escala.
10:41Cuando estás construyendo más de 600 kilómetros de vías férreas,
10:45trabajar en varios frentes es la única manera de cumplir con el plazo previsto.
10:49Hablando del cronograma, el objetivo actual para la finalización es entre 2026 y 2027,
10:54con la posibilidad de aperturas por fases para ciertas secciones antes de que toda la línea esté completamente operativa.
11:01Eso significa que partes del ferrocarril podrían empezar a operar mientras la construcción continúa en otros lugares.
11:09Ahora, para entender dónde encaja el SRL a nivel global,
11:12tienes que mirar una de las rutas comerciales más importantes del mundo.
11:16El Estrecho de Malacca maneja una enorme parte del comercio global.
11:20Cada año, más de 90.000 embarcaciones pasan por este estrecho tramo de agua,
11:24transportando petróleo, materias primas y productos manufacturados entre Asia, el Medio Oriente y Europa.
11:30La costa oeste de Malasia se encuentra directamente en esta ruta.
11:33Esa es una de las principales razones por las que puertos como Puerto Clank se volvieron tan dominantes.
11:39Pero aquí es donde el SRL cambia la ecuación.
11:41En lugar de depender completamente de las rutas marítimas, Malasia puede mover parte de esa carga por tierra.
11:47Por ejemplo, un contenedor que llega a la costa oeste no siempre tiene que continuar su viaje por mar.
11:53Puede transferirse al tren, cruzar el país y llegar a la costa este más rápido que un barco rodeando la
11:57península.
11:58Lo cual puede tomar varias horas adicionales dependiendo de la congestión.
12:02Esto crea lo que a menudo se llama un puente terrestre.
12:05Ahora es importante dejar claro aquí, este ferrocarril no está reemplazando el Estrecho de Malacca.
12:10El volumen del transporte marítimo global es demasiado grande para eso.
12:13Mover mercancías por mar siempre será más barato para largas distancias.
12:17La ventaja viene en casos específicos.
12:19Carga con tiempos de entrega críticos.
12:21Comercio regional dentro del sudeste asiático.
12:24Situaciones donde los puertos están congestionados.
12:26En estos casos, incluso ahorrar unas horas o un día puede hacer la diferencia.
12:31También le da a Malasia más flexibilidad.
12:33En lugar de depender de una sola ruta, el país ahora tiene un camino alternativo para mover mercancías.
12:40Pero la pregunta más importante va más allá de Malasia.
12:43Así que déjame preguntarte esto.
12:45¿Qué significa cuando proyectos de esta magnitud se están construyendo con un fuerte financiamiento y construcción chinos?
12:51¿Es simplemente la forma más rápida para que los países construyan la infraestructura que han necesitado durante décadas?
12:57¿O poco a poco cambia quién tiene influencia sobre las redes de transporte clave de la región?
13:01¿Y si este modelo funciona en Malasia, cuántos países más seguirán el mismo camino?
13:06Porque este no es el único ferrocarril en el que China está involucrada y no será el último.
13:11Cuéntanos qué piensas en los comentarios.
