00:00Une chose curieuse que tu remarqueras sur les cuirassés américains de l'époque de la Première Guerre Mondiale,
00:05c'est qu'ils semblaient avoir un design assez étrange, à la pro, avec beaucoup de courbes et de plis,
00:11comme s'ils avaient été façonnés en forme de lance.
00:14Ils avaient un curieux aspect ondulé qui leur donnait une apparence que nous n'avons plus revue par exemple sur
00:18la classe Iowa.
00:20Les cuirassés comme l'USS Texas ou l'USS Arkansas sont de très bons exemples.
00:27Très effilés et ondulés si l'on peut dire.
00:30Mais comme pour tout ce qui est militaire, cette forme avait une raison d'exister.
00:34En 1906, les Britanniques ont mis en service le HMS Dreadnought,
00:39et ce fut le premier cuirassé moderne marquant un tournant en matière de conception de navires.
00:44En fait, ce navire est considéré comme le Jésus-Christ des cuirassés,
00:49parce que tout ce qui existait avant lui est appelé l'ère pré-Dreadnought,
00:53et après, tous étaient des Dreadnoughts.
00:56Ces navires n'avaient que deux choses qui les rendaient spéciaux.
01:00Ils étaient monocalibres, c'est-à-dire, tous leurs canons principaux étaient du même calibre,
01:06et ils étaient propulsés exclusivement par des turbines à vapeur.
01:09La naissance de ce nouveau paradigme a ravivé la course à l'armement.
01:19Ces changements ont eu un impact sur les cuirassés américains du début du XXe siècle,
01:23influençant des navires comme ceux de la classe New York et Wyoming.
01:28Et en particulier, la proue de ces navires répond à un besoin spécifique.
01:35Pouvoir attaquer des navires aussi bien à très courte qu'à longue distance.
01:39Et même si tu ne crois pas, la proue d'un navire est l'une des parties les plus importantes
01:43de celui-ci,
01:44parce que c'est la première surface de contact avec la mer lorsque le navire avance.
01:50À cette époque, on utilisait la proue à bulbe,
01:52ou la proue de type Taylor, qui a été inventée par l'ingénieur David W. Taylor.
01:57Aujourd'hui, c'est pratiquement la norme.
01:59Ce que l'on recherchait, c'était que, sous l'eau, les navires soient bulbeux,
02:03afin de provoquer moins de résistance et de générer moins de vagues.
02:06Ensuite, très étroits à l'endroit où ils rencontrent les vagues, pour les briser,
02:11puis qu'ils redeviennent très larges en haut.
02:13Les cuirassés de la classe New York, comme le Texas, ont adopté ce design.
02:18Bulbeux en bas, étroits à la ligne de flottaison, puis plus larges en haut.
02:22Mais cela causait aussi un problème.
02:24À cette époque, on s'attendait à ce que les combats se déroulent à courte ou moyenne distance.
02:29Donc ils voulaient que les canons puissent avoir une élévation de 0 degré.
02:34Cela signifie qu'ils ne pouvaient pas faire une proue haute comme une rampe,
02:37comme dans le cas de la classe Iowa,
02:39il fallait que la proue soit plate pour obtenir ses angles.
02:43Mais s'ils appliquaient le design de la proue Taylor sur une proue plate,
02:47les vagues se brisaient juste devant les canons,
02:49alors ils ont conçu l'avant avec cette courbure prononcée vers l'extérieur
02:54pour que les vagues se brisent et que l'eau n'atteigne pas les canons.
02:58Avec cette proue si particulière, les canons pouvaient avoir une élévation de 0 degré.
03:04Cela explique sa proue à la fois pointue et courbée.
03:07Mais qu'en est-il des ondulations ?
03:09Ce design répondait à un besoin.
03:12Ce type de navire.
03:14Un QRAC ne doit pas seulement être capable d'affronter d'énormes bateaux,
03:18mais il doit aussi pouvoir faire face à de petites embarcations,
03:22qui restent une menace malgré leur petite taille.
03:25Les vedettes lancent orpilles et les dais soyeux
03:27représentent un danger constant pour ce type de navire.
03:30Pour cela, le Texas utilisait 21 batteries secondaires de 5 pouces
03:35qui étaient destinées à fournir un tir d'appui,
03:38utile à l'époque où les batailles navales étaient fréquentes.
03:42Celles-ci étaient principalement réparties à l'intérieur même de la coque.
03:46En particulier, les QRAC de la classe Wyoming et New York
03:50les avaient directement dans la coque, dans des renfoncements,
03:53surtout dans la classe New York.
03:55Les renfoncements servaient à donner au canon un large champ de vision et de tir,
03:59aussi bien pour observer que pour attaquer.
04:01De plus, en étant placés dans des renfoncements,
04:04les vagues venant de l'avant cessaient d'être un problème.
04:06Il était nécessaire qu'ils soient là,
04:08pour la même raison que l'adoption d'une proue plate.
04:11On voulait que les canons secondaires soient le plus près possible de l'eau
04:14afin qu'ils puissent tirer à très courte portée.
04:17Ainsi, ils pouvaient viser beaucoup plus précisément
04:19tout en ayant peu d'impact sur la stabilité du navire.
04:22Curieusement, ce dernier point a été très important,
04:24parce qu'imagine la force que générerait 30 canons de gros calibre
04:28tirant sur un seul point.
04:30Avoir une partie de ces canons aussi près que possible de l'eau
04:33faisait que cela avait très peu d'impact sur la stabilité du navire.
04:37Les navires comme le Texas étaient assez trapus,
04:40très larges, mais pas très longs,
04:42comparés aux navires de la classe Iowa par exemple.
04:46C'était parce qu'ils étaient conçus pour être des plateformes d'artillerie très stables,
04:51ce qui était nécessaire à une époque où il n'existait pas beaucoup d'aide pour viser les canons.
04:56Comme nous le verrons sur les cuirassés ultérieurs,
04:59cette forme trapue leur donnait un aspect compact,
05:01comme un boss final de Metal Slag,
05:03une constante chez les cuirassés de type Dreadnought.
05:06Donc si ces échancrures ou renfoncements étaient spécifiquement faites pour installer des canons,
05:13tu pourrais penser qu'intégrer des canons dans la coque était vraiment étrange,
05:17mais c'était très courant à l'époque.
05:19Il y a beaucoup d'exemples, mais je pense que le plus évident est le HMS Majestic,
05:24qui avait de longs canons intégrés dans la coque,
05:26ce qui lui donnait l'air d'avoir des rames sur les côtés.
05:29En fait, c'était un design beaucoup plus courant, à l'époque des Dreadnoughts,
05:33car les navires essayaient de suivre la ligne de conception des bateaux plus classiques qu'ils avaient.
05:39Tous ces canons sur les côtés de la coque,
05:41et à cette époque celui qui avait le plus de canons gagnait la bataille.
05:45C'est pourquoi ils suivaient ce design curieux.
05:47Justement, les navires comme le Texas faisaient partie des derniers à suivre ce style.
05:52Après cette classe, il a presque instantanément disparu, et il y a une bonne raison à cela.
05:57Lorsque l'USS Texas est partie au combat,
06:00des commandants ont remarqué que placer des canons en bas en les insérant dans des ouvertures de la coque
06:04était une mauvaise idée.
06:06La zone des batteries secondaires était appelée le pont des canons,
06:09et elle se trouvait à côté des batteries secondaires.
06:13Un gros problème parce que, lorsque la mer était agitée,
06:17l'eau parvenait à atteindre les ouvertures où se trouvaient les canons,
06:20et pénétrait violemment à l'intérieur du navire.
06:25Maintenant imagine ceci, tu es dans les eaux glacées de l'Atlantique Nord et tu es un marin dormant dans
06:30ton hamac.
06:31Tu as très froid, parce que les vents glacés entrent par les ouvertures des batteries secondaires.
06:36Et soudain, sans avertissement, une grande vague frappe le navire sur les côtés,
06:41faisant qu'elle entre par les ouvertures et frappe ton hamac.
06:45C'était un scénario courant, et franchement ça devait être très désagréable.
06:49C'est pourquoi, après une modernisation, en 1925, certaines parties des casemates ont été supprimées,
06:55et finalement, en 1942, toutes les casemates ont été soudées.
07:00En les fermant complètement avec des panneaux d'acier,
07:02en ne laissant que quelques canons secondaires supérieurs, un niveau plus haut.
07:06C'est pourquoi nous pouvons...
07:08Voir l'USS Texas de la marine secondaire, aujourd'hui,
07:12avec cette étrange ondulation sur la coque, sans raison apparente.
07:16Aujourd'hui, il n'y a aucune raison qu'elle soit là.
07:19Mais à l'époque, cela avait du sens, car c'était pour les batteries secondaires.
07:23Les cuirassées plus modernes, comme la classe Iowa,
07:26privilégiaient de laisser les batteries secondaires sur le dessus,
07:28éliminant ainsi complètement les problèmes d'humidité.
07:31Après la première guerre mondiale, pour se faire un 13 ans,
07:34trop longue à expliquer en quelques secondes,
07:37les cuirassées Dreadnought ont cessé d'exister.
07:39En passant à une aire de cuirassées aux formes plus douces et sophistiquées,
07:43les cuirassées aux formes aiguisées et complexes ont disparu.
07:47Pourquoi donc ?
07:4713 Marines surveillent cette épave de la seconde guerre mondiale.
07:51Dans cette vidéo, tu verras la réponse.
07:54Merci d'avoir regardé cette vidéo et au revoir.
07:56Merci d'avoir regardé cette vidéo !
08:02Merci d'avoir regardé cette vidéo !
08:02Merci d'avoir regardé cette vidéo !
