- hace 1 semana
Viern. 1
Categoría
🥇
DeportesTranscripción
00:00:27Gracias por ver el video.
00:00:52Gracias por ver el video.
00:01:00A ver, siempre es mágico cuando hay Fórmula 1, pero cuando corres en casa todavía lo es muchísimo más.
00:01:05Bienvenidos al Gran Premio de España.
00:01:07El Gran Premio de España 56º.
00:01:10Este se va a celebrar en el sexto circuito diferente, después de haberse disputado en Pedralbes, en Montjuic, en el
00:01:17Jarama, en Jerez, en el circuito Barcelona-Cataluña, hasta este mismo año que ha tenido otra denominación.
00:01:24Y aquí empieza la aventura del circuito de Madrid.
00:01:28Todos muy emocionados, todos muy sorprendidos, todos muy felices de estar en Madrid.
00:01:33Para muchos nuestra casa, casa de acogida, como es siempre la filosofía de la ciudad de Madrid, acoger a todo
00:01:39el mundo.
00:01:40Y bueno, con la posibilidad de dormir en tu casa, pero de ver a las estrellas del deporte más complicado,
00:01:48tecnológico y exigente del mundo del motor corriendo por parte de nuestras calles.
00:01:53Así que va a empezar el lío y cuando digo lío lo digo porque este circuito no da opciones a
00:02:01ningún tipo de error, a ningún tipo de duda.
00:02:04Los muros, vais a ver, están ahí muy cerca para acariciar o para acabar con las ilusiones o las metas
00:02:10o los objetivos de todos los que van a estar ahí en la pista en un instante.
00:02:13Muy complicado todo, muy bonito todo, todo el mundo con el alma en un puño.
00:02:19Y Tony Cucarilla está, le veo el tío que es que no aguanta más, está temblando de tensión y de
00:02:26pasión porque sabe que lo que viene es muy importante.
00:02:28¿Qué tal, Tony? Contrólate, ¿eh? Contrólate.
00:02:30Muy bien, estoy así, al borde del colapso, súper excitado.
00:02:35Roldán Rodríguez, tú sí que estás calmado.
00:02:38Buenos días, Antonio, buenos días, Cuque. Muy contento, suscribo a las palabras tuyas.
00:02:42Antonio, muy contento de estar aquí en Mad Ring.
00:02:44Bien, el circuito es espectacular, ayer estuve viéndolo a fondo, grabando contenido para todos vosotros que lo veremos el fin
00:02:50de semana.
00:02:51Es una pista brutal, como decíamos antes en el previo, hace años...
00:02:55Todo el mundo haciendo cola, ganas de salir, ¿eh? Quieren empezar a tomar, pensemos que nadie tiene datos, ¿eh?
00:02:59Y el pitlane todavía sucio, fíjate cómo están los neumáticos.
00:03:02Sí, pero fíjate la cola que hay, de las ganas que hay de todos los equipos de salir y queremos
00:03:06dar las primeras vueltas porque hace falta dar vueltas en este circuito.
00:03:09Decíamos, Cuque, que en el previo, hace años, lo único importante de un circuito era el asfalto, pero aquí también
00:03:16el entorno es espectacular y con muchas ganas, Antonio, Cuque, de que finalmente salgan a pista y veamos el ritmo
00:03:21que tienen.
00:03:22Esto es un poco Mónaco, ¿verdad, Toni? Hay que construir la velocidad y no destruir el coche en las primeras
00:03:28de cambio.
00:03:28Exacto, es un circuito que a todos les buscamos analogías, a Budapest siempre se le ha llamado Mónaco, aunque no
00:03:34tiene nada que ver, pero tiene cosas de cada otro circuito y cosas que son personales y propias.
00:03:42Habíamos el trazado arriba, para el que todavía no había visto este trazado de Madrid, esta sección, la primera, donde
00:03:47vemos ahora los coches justo, ahora ya estamos en la segunda sección con Russell.
00:03:52Curva 7.
00:03:52Curva 7, otra parte difícil, iremos explicando cómo es el trazado.
00:03:56Es que tiene desniveles muy pronunciados, o sea, tiene muchos desniveles y muy pronunciados.
00:04:00No pensemos que es Spa, no es 100 metros de desnivel como Spa, son desniveles pequeños, pero justo en la
00:04:07curva y en el vértice de la curva, que es lo que hace que descarga el coche en algunas curvas.
00:04:11Esta es la monumental, monumental que en simulación y en el simulador de algunos equipos, por lo que se da
00:04:19lo mismo más o menos, el mismo resultado, me da a mí que a ellos, que es, se puede hacer
00:04:23a fondo, pero no sale a veces rentable hacerla a fondo, porque gastas mucha más energía,
00:04:29porque el ordenador, como dijéramos, te pone toda la energía y te quedas expuesto, vacías mucho la batería.
00:04:33A veces es mejor no dar a fondo, levantar un poco para ir progresivamente gastando la electricidad.
00:04:39Es una manera, una técnica que tienen que ir depurando según vaya mejorando, pero, bueno, ya hemos visto esta mañana,
00:04:45F3 ya la ha hecho a fondo.
00:04:46Se puede hacer a fondo, solo que calentando muchísimo los neumáticos. Bueno, íbamos hablando.
00:04:52Están en modo reconocimiento, puro y duro, viendo cómo está la pista, un poquito más engomada porque ha habido, como
00:04:59decíamos, carrera soporte,
00:05:01pero es la primera experiencia que tienen todos los pilotos de Fórmula 1, aparte de lo que han hecho en
00:05:06el simulador, que todos habrán pasado por el simulador.
00:05:08Esta es la primera vuelta que dan a este asfalto del circuito de Madryn.
00:05:13Bien, asfalto, Toni, que es muy liso. Estuvimos mirándolo en el día de ayer cuando estuvimos en la Monumental y
00:05:21que me imagino que crecerá de grip, pero está lavado con un agua a alta presión.
00:05:26Sí, está lavado, no sé qué método habrán usado, pero tiene pinta que cepillado con agua a presión.
00:05:30Ayer seguían lavándolo.
00:05:32Seguían lavándolo, sí, ayer.
00:05:33Yo creo que se hizo aquí un fliming day de Ferrari donde había mucho polvo, es normal, se hizo cuando
00:05:39la pista todavía estaba por acabar en algunas cosas.
00:05:41Se hizo luego un test de F3, se vio que todavía estaba sucia parte de la pista y se ha
00:05:46puesto un esfuerzo enorme porque, claro, aquí había obras y muchas de las zonas de alrededor todavía estaban en construcción
00:05:51hasta cenada.
00:05:53Estaba la pista todavía con tierra, lo normal. Se ha limpiado muchísimo agua a presión y lo que ha hecho
00:05:58eso ha sido limpiar el micro, la microrubosidad que tenía la pista.
00:06:03Bueno, le piden a Pérez entrar para cambiar el volante.
00:06:06Todo el mundo ha decidido salir con neumático medio.
00:06:09Excepto Bortoleto que ha salido con el duro, pero todo el mundo aprendiendo con el medio.
00:06:13Y nos faltan todavía dos pilotos por salir.
00:06:17C2, C3, C4, la elección de Pirelli para este gran premio.
00:06:21Y me imagino que habrán monitorizado sobre todo la curva peraltada, la monumental, porque, a ver, es una excepción a
00:06:30la regla.
00:06:30Sobre todo, no por el peralte, sino por la longitud que tiene el peralte.
00:06:34Es de los 500 metros.
00:06:36Es más de 500 metros de curva.
00:06:37Cuatro segundos deberían pasar con más de 5 Gs laterales.
00:06:43Es mucho para una curva. Es una curva muy, muy larga, como podemos ver en el dibujito que vemos ahí
00:06:49arriba del circuito.
00:06:50Está clarísimo cuál es la monumental. Es esa curva que hace más de 180 grados.
00:06:54Pues ahí están jugando Fernando detrás del coche de George Russell.
00:06:58Todo el mundo aprendiendo. Oportunidad para los más talentosos, quizá, en clasificación, de pegarse algo más a los muros.
00:07:05De asumir ese reto, ¿no? De asumir riesgos a costa de lograr alguna décima.
00:07:11Lo que pasa es que es un reto que a veces sale mal.
00:07:12Pero, bueno, forma parte de la historia de la Fórmula 1 y de circuitos endiablados como el de Mónaco o
00:07:17como este que, evidentemente, no deja a nadie sorprendido.
00:07:20Estamos viendo cómo ya van los coches rozando en la monumental, ¿eh?
00:07:23La monumental es una compresión enorme del coche y en la simulación yo creo que lo han visto todos.
00:07:28El coche puede llegar a bajar 15 milímetros de delante y de detrás por la compresión.
00:07:33Que dices, bueno, pero eso con la velocidad es lo normal que bajen.
00:07:36Sí, pero es que cuando sales de la monumental se levanta otra vez el coche porque esa compresión se va.
00:07:40El problema está que no pueden hacer coches bajitos en este circuito.
00:07:44Esa curva va a ser un poquito como O-Rouge.
00:07:46La que define la altura de todo el circuito en Spa es O-Rouge.
00:07:49Porque no quieres cargarte la tabla de la madera del coche en O-Rouge.
00:07:54Tienes que ir muy alto en Spa con el coche.
00:07:55Va a pasar lo mismo aquí.
00:07:56Hay que ir muy alto en todo el circuito por la monumental.
00:08:00Estábamos haciendo el cálculo y tú has hecho la simulación, Tony.
00:08:03Y el tiempo va a estar en torno a 1.30, más o menos.
00:08:07Hoy no, pero probablemente mañana sí.
00:08:09Hoy no, según vaya evolucionando.
00:08:10De todas maneras es algo que no es tan importante que el tiempo, lo que se mide es el grip.
00:08:17Es lo importante que lo van a mirar todos y las velocidades de paso sean las correctas.
00:08:22Lo que quiero decir es que estamos todavía en la estratosfera.
00:08:24Están rodando en 39.2 y evidentemente estamos muy lejos de los tiempos que vamos a tener.
00:08:28Si esta sesión la acabamos en 35, yo creo que ya es rapidísimo.
00:08:32O-Rouge dice que el grip está muy bien.
00:08:34Exacto. Es lo que decíamos, mucho grip para un circuito nuevo.
00:08:37Y yo me voy rapidísimamente al pit lane.
00:08:39Vamos a estrenar ese punto de conexión porque ahí tenemos a Tomás Slaffer.
00:08:43¿Qué tal, Tom? ¿Cómo están los pits?
00:08:45Enormes, ¿no? Los garajes son inmensos.
00:08:47Eso te iba a decir. Hola, Antonio. Hola a todo el mundo. ¿Cómo estáis?
00:08:49Hemos tardado mucho en conectar porque, claro, hay que caminar muchísimo.
00:08:53Son casi 900 metros de pit lane hasta tal punto que, fíjate, Antonio,
00:08:56estamos aquí en medio en el edificio principal de IFEMA y no hay garajes.
00:08:59Hay un hueco enorme desde la salida de Williams hasta que llegas a Vicarb y hay muchos equipos que van
00:09:05a tener también una ventaja
00:09:06porque, por ejemplo, McLaren, como campeones del mundo, entran directo al pit lane.
00:09:09Pero Mercedes, que van inmediatamente después, tienen un hueco de casi 100 metros hasta que llegas a Ferrari.
00:09:15Entonces también puede ser una ventaja el momento de la parada.
00:09:17Es todo muy nuevo, todo muy divertido, la verdad, verlo aquí a pie de pista, Antonio.
00:09:21Bueno, vete contándonos lo que vayas viendo por ahí, cómo lo están gestionando los equipos
00:09:28y cómo se preparan en boxes para todos los cambios que van a tener aquí.
00:09:31Veo que empiezan a aparecer muchos parciales en verde y en morado.
00:09:34Bueno, todos en verde.
00:09:35Fruto de que la gente va cogiendo confianza y se acaban las pruebas, empiezan a cada vez a construir más
00:09:40esa velocidad.
00:09:40Y todas las miradas puestas en este hombre, Kimi Antonelli, después de Roldán, vaya pedazo de carrera que se metió
00:09:49en Monza.
00:09:50Qué carrera tan histórica, qué victoria inolvidable para él y yo creo que para los italianos.
00:09:55Sí, yo creo que la mayoría de adelantamientos fueron evidentemente de coche, la inmensa mayoría y muchos no en frenada.
00:10:01Sin embargo, yo destacaría mucho esa pelea con su compañero de equipo, un George Russell que sabemos,
00:10:06que es un auténtico pilotazo, un fenómeno y cómo batalló desde la primera carrera realmente.
00:10:10Desde el principio de la temporada es un piloto que lo está peleando todo como si fuese todo o nada.
00:10:16Se está llevando la palma, está claramente por el dato de su compañero y además una victoria en Monza
00:10:21para ese piloto italiano que hace tantísimos años que no sucedía, es brutal.
00:10:28Desde Ludovico Scarziotti, que no ganaba un piloto italiano el gran premio de su país,
00:10:31Scarziotti lo hizo con el equipo Ferrari y evidentemente eso fue siempre que gana Ferrari,
00:10:37es más visual, más bestia la celebración.
00:10:40Pero fue muy bonita también la de Antonelli y yo creo que empezó a convencer, no sé si a transformar,
00:10:46eso es difícil, pero muchos tifos y ferraristas valoraron el buen hacer de Antonelli,
00:10:53que fue la segunda remontada más grande de la historia de la Fórmula 1.
00:10:55Solo hay una de John Watson que es un poquito mejor, pero lo de Antonelli es...
00:11:01Yo creo que es la típica carrera que no se va a olvidar jamás de ella.
00:11:03Fíjate si estamos lejos todavía de los tiempos, se están haciendo la vuelta de Antonelli con un 52% de
00:11:10pedal a fondo,
00:11:11lo cual es todavía un número bajo, muy bajo.
00:11:13¿Cuánto esperas que ya de aquí de pedal a fondo?
00:11:14Debíamos pasar de 60 fácil.
00:11:19Estamos hablando mucho de la Monumental, pero no nos olvidemos que este circuito tiene curvas realmente complicadas y zonas muy
00:11:25difíciles,
00:11:26o sea, lo que es la frenada de la curva 5, la 5A, que no sé por qué se llama,
00:11:30no se llama la 6, se llama la 5A,
00:11:31y luego la curva 6, esa primera frenada fuerte después de final de recta, es exagerado.
00:11:36Y también donde hemos visto el accidente en Fórmula 3, toda la sección después de la Monumental,
00:11:40todo lo que es la curva 14, 15, frenada de la 16, 17, es descomunal.
00:11:45Y luego la 18, 19 y 20 son curvas muy rápidas, muy estrechas, como pierdas el coche, sobre todo el
00:11:51tren trasero, el muro te está esperando.
00:11:53De momento ningún incidente, todos aprendiéndose poquito a poquito el circuito,
00:11:58porque realmente, como te equivoques, un poco en algún punto, es una pista bastante, no sé si traicionera, pero como
00:12:04mínimo muy difícil.
00:12:05Es poco habitual ver fuego últimamente en las carreras de Fórmula 1 o soporte, y lo hemos visto en ese
00:12:11accidente de la F2.
00:12:13Tony, ¿por qué? ¿Por qué ha sido muy fuerte el impacto? ¿Se ha separado el motor? ¿Ha soltado algo?
00:12:19No, no, no parecía que el coche estuviera partido ni nada, simplemente ha cogido fuego, no sabemos si ha habido
00:12:23alguna salida de fuga.
00:12:25La verdad es que solo hemos visto el coche antes y después del accidente, no sabemos si habría habido alguna
00:12:30fuga de aceite.
00:12:32A veces el fuego no viene solo de la gasolina, también viene del aceite motor. No sabemos qué ha sido
00:12:36lo que ha cogido la chispa que ha encendiado.
00:12:39Y tenemos aquí, hablando de accidentes fuertes y destrozos fuertes, a Charles Leclerc, que ha tenido que pasar una revisión
00:12:45de la Federación Internacional
00:12:46para que le diera el visto bueno de poder participar en este fin de semana, y que Ferrari de todas
00:12:51formas tiene un plan B en el caso de que se pueda sentir indispuesto
00:12:54después de esta sesión de entrenamientos libres, y por eso Giovinazzi está en modo alerta, por si fuera necesario.
00:13:00Me da la sensación de que no. Él está bien, le vimos ayer jugar al pádel, está completamente recuperado.
00:13:05Visita al Bernabéu también hizo.
00:13:07Sí, no, no. O sea, que yo creo que no hay ningún problema físico por parte de Charles Leclerc, donde
00:13:12sí hay problema físico o mecánico es en su coche.
00:13:16Se ha estimado en torno al millón y medio, cerca de los dos millones de euros, el coste del accidente
00:13:22en la parabólica en el último Gran Premio de Italia.
00:13:25O sea, que para el límite presupuestario, un galletón de estos no ayuda, ¿eh?
00:13:31No ayuda nada, nada, cuando van todos justos, cuando decimos, bueno, pero Ferrari tiene dinero, ¿eh?
00:13:36Pero no es el problema, no es tener el dinero, es poder gastarlo, y eso entra en el Magic Cup,
00:13:40todo ese dinero.
00:13:41De momento, primera sesión de entrenamientos libres, muy limpia, Roldán, subidos en el coche de Max Verstappen, abriéndose paso entre
00:13:50el tráfico y los muros.
00:13:51Último sector, aquí fijaos las enlazadas que vamos a encontrar ahora, muy pegaditos los muros, son bastante traicioneros, tienen muchas
00:13:56aristas por dentro.
00:13:57Ahora vemos que se están dejando medio metro, un metro del interior del vértice, aquí la entrada recta.
00:14:02Para mí es la única curva normal que hay en todo el circuito, es esta, la entrada recta.
00:14:06Quiero que os fijéis mucho en las cámaras con muros durante la sesión de libres 1 y libres 2,
00:14:10a toda esa zona de curvas enlazadas rápidas, que van después de la Monumental y antes de la frenada número
00:14:1520, las curvas 17, 18, 19,
00:14:17porque son, para mí, las desconocidas o las no protagonistas, pero que yo creo que lo pueden ser durante el
00:14:23fin de semana.
00:14:24Y tal cual está el trazado, es como, hay un primer sector que tiene esas curvas, como decías, también la
00:14:285, 5, 6, donde te la juegas.
00:14:31Frenada de la 7, desnivel.
00:14:33Es donde te la juegas más, luego haces una Monumental, empiezas a calentar mucho el neumático de delantero, izquierdo, trasero.
00:14:39Y viene lo rápido.
00:14:40Y luego viene la parte rápida.
00:14:41Es por eso ha sido el accidente de Fórmula 3.
00:14:43Exacto, porque llevas el neumático, le llevas altísimo de temperatura.
00:14:46Por eso decía yo, la Monumental puede ser que sea más rápido yendo despacio.
00:14:50Por lo que el problema es que te mete para el tercer sector.
00:14:53Sí, totalmente, 100%. Y más en Fórmula 1 con tanta potencia en el tren trasero, sí.
00:14:58Subidos en el coche de Lewis Hamilton.
00:15:00Está haciendo morado por todos los lados.
00:15:03Y todavía dejándose márgenes, ¿eh?
00:15:06Todos los pilotos todavía dejando espacio a los muros.
00:15:09Eso mañana, en clasificación, se va a reducir a la mínima expresión.
00:15:13Y otro circuito también que va a ser, ahí lo vemos, tráfico.
00:15:15¡Madre mía! ¡Madre mía! ¡Madre mía! ¡Madre mía! ¡Madre mía!
00:15:18Eso ha dado un poco de miedo.
00:15:19Sí, mal sitio, sí.
00:15:20Pero va a ser muy difícil no tener tráfico en este circuito, porque ¿dónde se meten?
00:15:25Es que las curvas son consecutivas, no hay rectas.
00:15:27Claro, es un poco Jetta, en el sentido que al final el piloto,
00:15:30le tienen que avisar, porque por el retrovisor va a saber muy poquito.
00:15:33Fíjate, ya está Hamilton a 35'5".
00:15:36Fíjate a la bajada, ¿eh?
00:15:37Cuatro segundos más rápido con respecto a los tiempos que veíamos hace unos instantes.
00:15:41Todos los parciales siguen estando en verdes y algunos en morados.
00:15:45Así que poco a poco, todos, cada vez, cogiéndole más confianza a este trazado de Madring.
00:15:52El que más curvas tiene en este calendario de 2022, con la ausencia de Jetta, pues es el que más
00:15:58curvas tiene en un terreno que está en la media de los 5,5 kilómetros.
00:16:04Con lo cual hay una acumulación grande de curvas.
00:16:07Algunas no son curvas porque se hacen a fondo, pero los pilotos trabajan siempre.
00:16:11Hay pocos lugares donde descansar.
00:16:13Vemos con la curva esta, vamos a salir tirando, monumental.
00:16:17Se abre un poquito en el vértice, en mitad de la curva, ¿eh?
00:16:20Se abre un poquito.
00:16:21Yo creo que para aprovechar la bajada final, quizás, también.
00:16:23Exacto. La vuelta que ha hecho Hamilton, que le pone en primera posición, monumental, no la ha hecho a fondo.
00:16:29Ha levantado un poquito en la entrada, pero estamos todavía en libres 1.
00:16:33Y ha empezado 237 la curva, acabado a 275, lo que decía la simulación, lo ha clavado.
00:16:42Curiosidad, Tony. Curvas 10-11, ¿qué velocidad de paso tienen mínima?
00:16:47No, curvas 10-11 son muy rápidas.
00:16:49Por eso.
00:16:50Estamos 216, 216.
00:16:53216, sí. 214.
00:16:56Y ojo con los pianos interiores, porque en esas zonas de curvas rápidas tienes pianos pintados a veces y otros
00:17:02son pianos pianos.
00:17:03Pianos de verdad.
00:17:04Claro, un piano de verdad lo pillas a 80 por hora a 100 y no pasa nada.
00:17:07En un Fórmula 1 o en un Fórmula 2 lo pillas a 210 por hora un poquito el piano y
00:17:12se te descoloca el coche.
00:17:13Sí, sí, totalmente es.
00:17:15Un circuito donde tiene la velocidad mínima por ahora, la estamos viendo que es 80 por hora.
00:17:21¿Será la 7?
00:17:22No, no es la 7, la 7 casi, la 7 es 80, 90 ahora por 88, pero es la 21
00:17:30casi al final.
00:17:31Vale, la frenada, la frenada, sí, la que hemos visto antes.
00:17:34Ahí es donde se está haciendo ahora mismo la velocidad mínima.
00:17:36Pues ahí tenemos a Fernando que de momento ocupa la decimosegunda posición en esta tabla de tiempos que es muy
00:17:44pero que muy provisional.
00:17:45Carlos está décimo séptimo, al frente los dos Ferrari, Hamilton Leclerc, pero insistimos, esto es viernes, primera sesión de libres
00:17:53y cualquier parecido con la realidad final será pura coincidencia.
00:17:57Esperemos que lo de Fernando no y que pueda estar ahí en la batalla de meterse al menos en la
00:18:01Q2.
00:18:02Verstappen pintando de morado el segundo sector y mientras le voy a hacer una visita otra vez al pitlane porque
00:18:07en la puerta del garaje del equipo Williams tenemos a Tomás.
00:18:11Tomás, que se rumia por ahí abajo.
00:18:13Están solo porque tanto Carlos como Albon están aprendiendo.
00:18:18Así es, así que de momento no tengo el coche, Antonio, tengo los alerones con esta decoración especial que ha
00:18:22traído Williams que te voy a contar una cosa bonita y una cosa polémica de esta decoración en homenaje a
00:18:27la carrera de 1981.
00:18:28La verdad es que es una pena que hayan usado la decoración que tenía el equipo oficial que pilotó con
00:18:34Carlos Reutemann y con Alan Jones por aquel entonces en el Jarama y no la que tenía nuestro piloto español
00:18:38Emilio de Villota que por un tema burocrático no pudo participar justamente en esa carrera.
00:18:42Pero hay mucha polémica en el día de hoy, hay mucho enfado en Estados Unidos por esta decoración del equipo
00:18:48Williams porque hoy es 11 de septiembre, es el 25 aniversario del acto terrorista en las Torres Gemelas y esta
00:18:56decoración, la de 1981, tenía el patrocinio del padre de Osama Bin Laden, de Mohammed Bin Laden porque es una
00:19:03de las empresas a las que Frank Williams recurrió para salvar el equipo de la quiebra.
00:19:06En aquel momento puso unos 100.000 euros para salvar a Williams, nada que ver con lo que pasó luego
00:19:12en el atentado terrorista porque incluso hoy hubo una pelea de padre e hijo y está como fuera la familia
00:19:17Osama Bin Laden, pero en Estados Unidos justo hoy que es el 25 aniversario de la tragedia que marcó la
00:19:23historia de un país, no están nada contentos con Williams.
00:19:25Lo que pasa es que esto es como buscarle la parte negativa a todo, ¿no? A ver, esto es un
00:19:30momento homenaje a esa última carrera en Madrid del año 81, homenaje también al equipo Williams que ese año 81
00:19:37ganó el Mundial de Constructores, no pudieron ganar el de pilotos porque ese se lo llevó con Brahman, se lo
00:19:42llevó Nelson Piquet.
00:19:43Es simplemente un gesto bonito, especial porque la Fórmula 1 vuelve a Madrid. A ver, es que al final es
00:19:48que la gente trata de buscar siempre historias negativas y hay que ser muy rocambolesco para llegar a todas estas
00:19:55historias.
00:19:56Evidentemente no tiene nada que ver el Williams de hoy, el coche de hoy, este gran premio de hoy, con
00:20:00el patrocinio que su día tenían y como ha explicado Tomás, pues tampoco tenía nada que ver ni con el
00:20:05terrorismo, ni con Osama Bin Laden, ni nada, salvo la sangre o los genes que pudiera tener el dueño de
00:20:12la empresa que estaba en ese sponsor, en esa pegatina.
00:20:15En fin, Norris, récord del tercer sector, escala a la cuarta posición. Nos han estado preguntando, antes de llegar a
00:20:23Madrid todo el mundo, quién creíamos que podía ser nuestro favorito y yo creo que casi todos estamos de acuerdo
00:20:28que por la característica del circuito, con todo el permiso y con todo el respeto a Mercedes, McLaren podría ser
00:20:34uno de los que vaya muy bien aquí, ¿no?
00:20:37Podría ser, pero vamos, que es un poco como va a ser, esta pregunta es difícil ahora, pero seguirá siendo
00:20:44difícil antes de Quali, no va a estar nada claro, porque es un circuito donde se puede dejar mucho tiempo
00:20:50escondido y no escondido, en errores, no vamos a ver vueltas limpias hasta que incluso en Quali, costará verla, entonces
00:20:57no sabemos bien dónde están todos.
00:20:59El equipo favorito de este fin de semana es Max Verstappen, yo creo que sí, o sea, vamos a verlo,
00:21:05hablo de pilotaje, yo creo que Max aquí puede sacar algo, o sea, Max, Charles Leclerc creo que lo puede
00:21:10hacer muy bien.
00:21:11Sí, lo que pasa es que ayer le preguntábamos en rueda de prensa si el hecho de que es un
00:21:15circuito de piloto le puede ayudar y él resoplaba y decía, bueno, al final el coche es lo fundamental, necesitas
00:21:22un coche y ahora mismo Red Bull tiene tantos problemas, hizo la enumeración de problemas.
00:21:26Pero tiene mejor motor, ¿no?
00:21:28No, eso dice la FIA, no lo digo yo, lo dice la FIA.
00:21:33¿Quién voló en el último Gran Premio que era un circuito de motor?
00:21:36Madre mía, todos Mercedes eran.
00:21:37Sí, en las primeras posiciones la mayoría eran todos Mercedes.
00:21:41Empezamos con los primeros tráficos, primeros líos, primeras pequeñas pasadas, aquí Gabriel.
00:21:46Mira, ahí te puedes acortar, esa es la salida para, si no la haces, porque es una manera de saltarte
00:21:52mejor así, porque si intentas hacerla puedes hacer champa fácil.
00:21:55Con él y bloqueando la curva 6, te está esperando allí el muro, que es, vamos.
00:22:01Mira, ves los pianos, piano lento, no pasa nada, le atacas, aterriza bien, son igual de altos, los de las
00:22:07curvas lentas que los de las curvas rápidas, donde no está pintado son igual de altos, exactamente lo mismo.
00:22:12Empiezan a regresar ya algunos pilotos a los garajes, Verstappen dentro del garaje, Lawson, Fernando también, Berman, Carlos sigue acumulando
00:22:20vueltas, lleva 10 vueltas con el neumático medio, Carlos que está justo detrás de Fernando.
00:22:24Décimo segundo, Fernando, décimo tercero, Carlos, todo el mundo aprendiendo, todo el mundo preparando los coches, adaptándolos a este endiablado
00:22:32trazado, pasando por esa chicana, Lewis Hamilton.
00:22:37Se le apartaba el tráfico para no molestar, pinta de morado el primer sector, el piloto británico que está yendo
00:22:43hacia la curva número 9, 10.
00:22:46Fíjate la salida de las 7.
00:22:47Estas son rapidísimas, mira el muro donde está, madre mía, los cambios de dirección que haces para llegar luego a
00:22:54la Monumental.
00:22:55Lo que es antes y después de la Monumental tiene mucha, mucha, mucha tela.
00:23:00Y todo esto que viene ahora también.
00:23:04Otra vez escapatoria sin concesiones.
00:23:06Todo esto rápido es tremendo.
00:23:09Aquí pierdes un poquito el tren trasero.
00:23:11Y fijaros la poca visibilidad que tienes.
00:23:14Un poquito largo.
00:23:16Se ha culado un poquito, lo ha conseguido parar.
00:23:18Sí, en esta parte hay un poquito de margen para corregir, hay otras partes que no.
00:23:24Todo esto es a fondo, no lo estaba haciendo a fondo en la vuelta de antes, pero yo creo que
00:23:27ahora sí que lo está haciendo a fondo.
00:23:29Se ha dejado un pelín del vértice, pero bien.
00:23:31Curva lenta esta, la más lenta que hiciste antes.
00:23:32Esa es la más lenta, la curva 20.
00:23:33Eso es.
00:23:34Y ahora ya la entrada recta.
00:23:36Cada vez más cerca del muro, ¿eh?
00:23:39Fíjate cómo va.
00:23:40El problema es que cuando tú vas pilotando, aprendiendo tu circuito, que a mí me ha tocado aprenderme mucho, muchas
00:23:46veces he formulado sin ir más lejos en 30 minutos de entrenamientos y luego a quali, realmente hay un punto
00:23:52en el que tienes que decir, venga, vamos a tirar.
00:23:54O sea, vamos a empezar a apretar un poquito porque necesito saber si el coche me aguanta pasar a esta
00:23:58velocidad o frenar en este punto, ¿no?
00:24:00Y algún susto, vamos a ver.
00:24:02O sea, espero que no sea accidente, pero algún susto, seguro, porque el piloto tiene que decidir en un punto
00:24:06determinado, venga, vamos a atacar.
00:24:08Me imagino que cuando pongan gomas rojas, Roldán, y simulen una simulación de clasificación.
00:24:14Libres 2, libres 2, más rápido.
00:24:15Libres 3, quizá menos.
00:24:17Cuando no romper el coche.
00:24:18Porque te va a coger el Tony Cukerella de turno y te va a decir, chaval, ni se te ocurra
00:24:22romper el coche.
00:24:23Porque un daño aquí...
00:24:24Uy, mira, esa es la freada.
00:24:26Esto en directo lo vimos.
00:24:27Es el que se ha ido largo.
00:24:28No veíamos el bloqueo, pero sí que se iba largo.
00:24:30Sí, sí, sí.
00:24:32Madre, y ahí también lo hemos visto que ya se acercaba mucho al muro.
00:24:36Esto ya es cerquita, ¿eh?
00:24:38Sí.
00:24:38Curva 20, la lenta que decíamos.
00:24:40De 80 por hora, veremos si ahora ha sido más rápida.
00:24:46Hay un pequeño sobreviraje, Antonio, y el muro te dice 20, que ahora es mío.
00:24:51Y ya se empieza a hacer, no a fondo, a fondo, porque creo que no la quieren hacer del todo
00:24:55a fondo, por eso.
00:24:56Salvar neumáticos es la monumental, pero sobre todo el speed trap, veremos que la velocidad no es muy alta,
00:25:01pero es que está puesto en una zona donde ya están girando los coches, frenando para la 5.
00:25:05Velocidad máxima estamos viendo 332, acaba de hacer Hamilton.
00:25:10332, justo antes de la 5.
00:25:15Pues más o menos en lo que estaba establecido, lo que decían las previsiones.
00:25:20Os recuerdo que estamos en este primer Gran Premio de España, en el circuito de Madrid,
00:25:25que está vendido todo absolutamente, sold out, con lo cual se espera que hasta 350.000 personas
00:25:32a lo largo del fin de semana se den cita aquí en el trazado.
00:25:35Y lo que vamos a hacer es buscar una conexión con el lugar donde, en uno de los lugares donde
00:25:40están los aficionados.
00:25:40Así que me voy con Alba, fanzón, una de las fanzones del circuito de Madrid.
00:25:45Alba, cuéntanos, ¿cómo está el ambiente ahí?
00:25:50Yo no cambiaría por nada desde donde estoy viendo ahora mismo los libres 1 del primer Gran Premio de Madrid
00:25:57en el Madrid.
00:25:59¿No veis qué vistas en esta noria que está puesta aquí en la fanzón?
00:26:03Es impresionante, estamos viendo un visa cash-up, estamos viendo un hash, bueno, es que estamos viendo todo perfectamente.
00:26:09Es una barbaridad cómo se ven los coches desde aquí.
00:26:12Así que vosotros, compañeros, no sé cómo estáis viendo los libres, pero yo creo que me voy a quedar aquí,
00:26:16en esta noria, todo el fin de semana.
00:26:18A mí que no me muevan de aquí porque es impresionante.
00:26:23Mira, tiene noria Suzuka, tiene norias algunos circuitos.
00:26:27Hay una pequeña noria, no es tan emblemática como la de Suzuka todavía,
00:26:31pero me imagino que para los aficionados que están en la fanzón y que puedan subir a ella, las vistas
00:26:35son buenas.
00:26:35La verdad es que no se veía mal desde ahí.
00:26:37Desde cabida, a ver, nos han colocado en un lugar un poco extraño, porque los garajes los tenemos lejos de
00:26:42nuestra vista.
00:26:43Estamos prácticamente en la entrada del pitlane, Tony.
00:26:46Que además, entrada del pitlane, Tony, Roldán, es complicada, ¿eh?
00:26:52Muy difícil.
00:26:52Y además, es una curva en la que se puede ganar algo de tiempo y perder muchísimo.
00:26:57Sí.
00:26:57O sea, pero hay que apretar, ¿eh?
00:26:58Y a un pitlane que es el más largo, estamos habiendo reglajes, cambios de reglajes, y eso es altura lo
00:27:05que está haciendo ahora en el push road,
00:27:07están haciendo un cambio de altura, obviamente porque están tocando el fondo más de lo que pensaban,
00:27:11no sé dónde, pero os imagino que monumental, porque es el punto donde más se toca.
00:27:15Un pitlane que tiene más de 500 metros, el más largo de la temporada, pero que no pierdes tanto tiempo
00:27:22en este pitlane.
00:27:23Y puedes pensar, ¿pero por qué no perdemos tanto tiempo en este pitlane?
00:27:26500 metros de recta, ¿no?
00:27:27No, porque la diferencia es, el pitlane, el tiempo de pérdida, lo que llamamos la pérdida en el pitlane, depende
00:27:32de cómo va el coche de fuera.
00:27:34Claro.
00:27:34Y el coche de fuera tiene una chicana en la 1 o 2.
00:27:36Y te la saltas por el pitlane.
00:27:37Y por el pitlane te la saltas.
00:27:38Entonces, es una manera, que yo esto siempre lo he dicho, se harían las carreras más bonitas si tuviéramos una
00:27:45chicana en la recta principal,
00:27:47entonces los coches que hacen la parada no pierden ni un segundo.
00:27:50Veríamos haciendo paradas cada tres vueltas.
00:27:51Es que ponga la Joker Lab también.
00:27:52Sí, exacto. El poder hacer, habría más paradas siempre.
00:27:56Y de hecho, había una previsión de pitloss que estaba rondando los 24 segundos y ha bajado a 19 y
00:28:0318.
00:28:03No, esa 24 no la vi yo nunca.
00:28:05Sí, sí. La primera que nos sacó más ring, hablaba de 24, 23 segundos y ha bajado.
00:28:11No, pero luego la FIA ha hecho la simulación y ha salido diferente. De todas maneras, hoy la mediremos.
00:28:16Porque todos los equipos nos van a dar esos datos para poder medirla bien.
00:28:20Estamos viendo mucho la curva 20-21 y me estoy dando cuenta de algo y es que tú muchas veces
00:28:26cuando te vas a ir, ahí tienes la salida de la curva, se te acerca el muro de la curva
00:28:3121.
00:28:31El problema es que tú tienes que elegir acelerar antes de ese muro. O sea, como vayas un poquito más
00:28:36largo, ese muro puede tener problemas durante el fin de semana.
00:28:40Bloqueo total. Mira, una chica móvil para Lindblad, que se ha encontrado dos coches casi en paralelo saliendo de la
00:28:46Monumental.
00:28:48¡Wow! Estos mismos chicos, hombre. No sé qué están haciendo, son estúpidos, tan largos y en la curva rápida. Es
00:28:55en realidad muy peligroso, ha sido dos veces ahora.
00:28:57¿Esto es Roden, Cleo?
00:28:59Bueno, está diciendo que siempre los mismos dos, estaban los dos como, vamos, los parados dos en paralelo, siempre molestando.
00:29:08Lo han dicho, lo hemos entendido.
00:29:10Sí, sí, son estúpidos y es muy peligroso.
00:29:13A ver, peligroso, peligroso, o sea, hay mucha visibilidad ahí.
00:29:16Exacto, yo creo que...
00:29:17¿Es más incómodo?
00:29:19Sobre todo que te es un impeding ahora mismo, libres, pero...
00:29:23Bueno, voy a hacer un viaje hacia el garaje del campeón del mundo, iba a decir, bueno, casi, del líder
00:29:29del Mundial, de Kimi Antonelli.
00:29:30Tomás, ¿estás relajado? ¿Le ves nervioso? ¿Le tiembla el pulso?
00:29:34No, todo lo contrario. Ayer estaba increíblemente relajado, disfrutando el momento de un Kimi Antonelli, que está tercero ahora mismo.
00:29:40Acaba de entrar a boxes después de 11 vueltas de neumático medio y tanto él como Russell han cambiado la
00:29:44especificación del alerón delantero.
00:29:46No sé si será para luchar un poco con el déficit de tiempo que está en el primer sector ahora
00:29:50mismo con Ferrari.
00:29:51Recordemos que actualmente tiene el récord en tercer sector, un Kimi Antonelli, que tengo un dato interesante para ti, Antonio.
00:29:57Este fin de semana, pase lo que pase, será líder del Mundial y se va a convertir en el piloto
00:30:01llamado Kimi con más grandes premios como líder del Mundial en la historia de la Fórmula 1.
00:30:06Kimi Raikkonen estuvo 11 grandes premios en su vida como líder del Mundial y en este dato tremendo de mi
00:30:11compañero Daniel Valente, este fin de semana será el décimo segundo para Kimi Antonelli.
00:30:15Bueno, pues ahí está, Kimi que se prepara para salir después de haber cambiado reglajes, veíamos a Stroll también como
00:30:20le cambiaban algo reglajes y teníamos una radio de Carlos que decía que veía Graining en el dramático trasero izquierdo
00:30:28y que se está degradando el delantero izquierdo y el trasero izquierdo.
00:30:31Es el lado izquierdo es el que más va a degradar el delantero y trasero, pero sobre todo el trasero
00:30:37es el que es este, las últimas simulaciones decían que era el trasero el que iba a degradar más, trasero
00:30:41o izquierdo.
00:30:42Pero sin menospreciar el delantero que puede cocinarse, vamos, puede calentarse mucho.
00:30:47Estamos viendo imagen aérea de todas estas instalaciones de IFEMA en Madrid, el fondo, el skyline de la ciudad de
00:30:54Madrid con las torres ya emblemáticas de Madrid que estaban en la zona donde estaba la ciudad deportiva del Real
00:31:01Madrid hace ya muchos años y que es un poquito algo que identifica el perfil, el horizonte de esta ciudad.
00:31:07Mientras tanto, Verstappen en acción, empiezan a aparecer blandos y Antonelli le hemos visto salido con blandos, Russell con blandos,
00:31:14Lawson con blandos.
00:31:16Roldán, este es el momento en el que van a apretar un poquito más.
00:31:20Hay que empezar a sentir el coche, un neumático blando realmente te da un poco más de todo, especialmente en
00:31:26tracción, eso te da seguridad.
00:31:27Tú puedes frenar más o menos donde frenabas con el neumático medio, por no arriesgar, pero sabes que puedes pasar
00:31:32un poquitito más rápido y sobre todo acelerar un poquito antes.
00:31:35Y eso en una pista urbana como esta, o semiurbana, pero con mucho muro, es importante con ese neumático blando
00:31:41empezar a sentir, al menos en la salida de la curva, donde puedes empezar a atacar.
00:31:45Tony, en materia que nos ocupa mucho este año, en materia de energía y de gestión de la parte eléctrica,
00:31:52¿no será extremadamente problemático Madrid?
00:31:55No, con los 7,5 megajulios que va a haber en clasificación, no debería ser, habrá un poco de super
00:32:01clipping antes de las 5, pero bastante poco para lo que hemos visto en otros circuitos, nada que ver en
00:32:08carrera.
00:32:10Se ha hecho también una modificación en los mapas para que quizá veamos muy poco super clipping.
00:32:16A ver, si la energía es fundamental, como vimos en algunos momentos en Italia o en otros circuitos, y si
00:32:22tenemos degradación, quizá pueda crecer la posibilidad de que haya adelantamientos, que quizá sea una de las asignaturas pendientes en
00:32:29este trazado.
00:32:29En este trazado, la expectativa de todo el mundo, de todos los equipos, es no se puede adelantar, no es
00:32:39Mónaco, pero es casi, es un circuito donde hay que ir, bueno, ha tenido que adelantar.
00:32:44Es que sería la 5, Cuque, pero tírate ahí, tírate la 5.
00:32:47El punto es la 5 o la 13.
00:32:50Pero lázate ahí, con lo estrecho que es la 5 y la A, no.
00:32:52Meterte en la 5 hay que estar muy valiente, ¿eh?
00:32:55Hay que estar un poco mal de...
00:32:57Tienes que tener mucha ventaja porque piensa que la 5 tienes que el coche va a intentar, vienen de la
00:33:02derecha a la 5, 5, 6.
00:33:05De la izquierda a la derecha, buscar el lado interior de la 5, o lo consumas el adelantamiento o los
00:33:11dos coches pierden un segundo.
00:33:13Te quedas sin volante por dentro, te quedas sin espacio por fuera.
00:33:17Pierdes muchísimo tiempo, como no lo consigas y dices, bueno, te has puesto un paralelo y no hemos hecho nada,
00:33:21ni más adelantado, ni hemos hecho...
00:33:23¿Sería posible hacer un buen rebufo en la Monumental?
00:33:27Ahí está.
00:33:28Ahí quizás sí, ¿no?
00:33:29Te abres un poquito, te lo preparas.
00:33:31Sobre todo por el tema energía, es decir, como muchos no van a querer gastar todo en la Monumental, van
00:33:35a querer levantar un poco para poder salir rápido, el que entre más rápido, pero el que se guarde todo
00:33:40para después de la Monumental.
00:33:42No en la Monumental.
00:33:43Es decir, tienes mejores neumáticos y puedes hacer la Monumental levantando un poco, uno al 90, uno al 80, el
00:33:50otro al 100 y de repente después tú le das al 100 y tienes todo.
00:33:53Madre mía, Antonelli, qué cerca ha pasado de un muro, zigzagueando en el trazado y también quitándose algunos coches que
00:34:00estaban por ahí por el camino.
00:34:02Ha hecho récord del segundo sector.
00:34:04El primero no ha sido del todo brillante porque ha tenido ahí un encontronazo, pero cruza línea de meta.
00:34:09De momento le vale para ser tercero con el neumático blando, subidos en el coche de Piastri, sigue con medio.
00:34:15Los que vemos siempre arriba son los Ferrari.
00:34:18Sí, sí, pero esto suele ocurrir y luego llega la clasificación y se lleva la sorpresa.
00:34:23Equipo Ferrari que salió bastante mal parado del último fin de semana en Italia.
00:34:29Ha habido ríos de tinta en la prensa italiana.
00:34:33Se va un poco largo Yuki.
00:34:35Ríos de tinta que empiezan a apuntar con el dedo a la figura de Fred Basser.
00:34:41Bueno, entonces está Rari molestándose.
00:34:43Es que es muy importante que no creo que Luis knew I was coming.
00:34:46Copy.
00:34:47Qué educados y prudentes ahora mismo hablando el uno del otro, ¿eh?
00:34:51Creo que es acertadísimo porque Luis no va a hacer eso a propósito.
00:34:55Pero es que Luis está siempre en medio, es un espectáculo, ¿eh?
00:34:57Pero si no se lo dicen, no se va a apartar.
00:35:00También es verdad, claro.
00:35:01Sí, no le dice nadie nada.
00:35:02El problema a veces no...
00:35:03Ahí yo mira que culpo a veces a los pilotos en algunas cosas, pero aquí no es el piloto.
00:35:10Esto es el problema de... hay que avisar al piloto.
00:35:11Pero todos los viernes, Antonio, comentamos que alguien dice algo a Hamilton en Libres, ¿eh?
00:35:16Sí.
00:35:17No falla.
00:35:17Y en los últimos grandes premios, la tensión entre los compañeros de equipo en Ferrari también ha crecido exponencialmente.
00:35:24De hecho, Monza ha dejado muchas brasas.
00:35:27Hubo un arruñón entre ambos y yo creo que la lección está aprendida porque Leclerc ha venido aquí y ha
00:35:32confesado,
00:35:33ha dicho si la culpa fue mía, quizá a mi compañero le tenía que haber dejado más hueco,
00:35:39cómo tracé la curva a dos, lo siento, bla, bla, bla.
00:35:42Luego volverán a correr aquí, volverá a pasar algo y es ley de vida.
00:35:47Pero, insisto, mucha decepción entre los tifosi, tensión entre los dos pilotos,
00:35:52éxito de un italiano que no corre para la escudería, el título de 2026 cada vez más lejos,
00:35:57la prensa italiana presionando a Baser y comparando sus números con otros team principals
00:36:02y dándose cuenta que hace peores números que Dominicali, peores números que Arriba Bene,
00:36:08solo un poquito mejor que Mattia Di Noto, pero cuidado porque ahora mismo hay mucha tensión dentro del equipo.
00:36:16Aprovecho y saludo a Pedro de la Rosa que está ahí en el garaje del equipo Aston Martin.
00:36:21¿Qué tal, Pedro? ¿Cómo estás?
00:36:22Muy bien, Antonio, Toni, Rondán, aquí estamos.
00:36:25La verdad es que, bueno, Fernando acaba de entrar en boxes con ese neumático medio que está ahora cambiando.
00:36:30Va a ir a por el blando ahora como casi todo el mundo, yo creo.
00:36:34Podemos ver en el neumático delantero, los dos neumáticos delanteros con un poco de graining,
00:36:39por lo tanto esos comentarios de los pilotos son ciertos.
00:36:43El neumático medio se empieza a abrir, cosa también bastante esperada en un circuito tan verde como este,
00:36:48con tan poca goma.
00:36:50Y nada más, de momento los pilotos, los comentarios que estoy escuchando es que el grip de asfalto es bueno
00:36:57y que va mejorando la pista.
00:37:00De hecho, fijaos los Ferrari, que han ido mejorando 13 vueltas consecutivas y todavía mejorando tiempos.
00:37:05Por lo tanto, todavía mucho que aprender en este circuito, pero buen grip y el asfalto en muy buenas condiciones.
00:37:11Quizá para la sorpresa de todos los aficionados, después de todas las cosas que hemos dicho en los días previos,
00:37:16ni una bandera amarilla, Pedro, es sorprendente.
00:37:19Bueno, a ver, sorprendente y no sorprendente, porque al final realmente los pilotos, estos pilotos saben lo que hacen
00:37:26y luego también un poco los riesgos se van a tomar más en clasificación, ¿no?
00:37:30Un poco hoy es el aprendizaje y los pilotos de Fórmula 1 a veces cometen errores, pero saben lo que
00:37:37hacen
00:37:37y cuando hay que tomar esos riesgos, esas curvas que haces casi a fondo en libres,
00:37:43luego las haces a fondo en clasificación y a veces no te sale, ¿no?
00:37:47Pero sobre todo, Antonio, en un circuito nuevo como este, donde el asfalto vuelta a vuelta se va engomando
00:37:53y va ganando velocidad, los pilotos saben que arriesgar ahora en esta primera sesión,
00:37:59incluso en la segunda sesión, es un poco absurdo.
00:38:02Te puedes equivocar, te puedes equivocar, pero es una equivocación no por tomar riesgos,
00:38:05es simplemente por error, por juzgar una curva mal.
00:38:10Pedro, bueno, lo tenemos todos claro, los equipos lo tienen claro,
00:38:13sábado fundamental al estilo de Mónaco y también dificultad en el sentido de que el tráfico puede ser muy complicado.
00:38:20Hay que tener las orejas muy tiesas tanto en la pista como desde el muro.
00:38:24A ver, lo que se estaba viendo en este circuito es que es un circuito que no deja que el
00:38:28piloto se relaje ni un segundo,
00:38:30no hay ninguna recta larga en la que te puedas relajar, adelantar va a ser complicado,
00:38:35pero eso también va a dificultar mucho el tráfico porque la pista está limpia,
00:38:40el asfalto está muy limpio en la zona de la trazada, pero fuera de trazada hay más polvo,
00:38:46el asfalto no está tan limpio, los neumáticos se te ensucian y fijaos lo que ha pasado con Hamilton,
00:38:51en la peraltada por ahí pues iba muy despacio, pero por la zona de trazada buena donde el asfalto está
00:38:57limpio.
00:38:58Entonces, como no hay ninguna recta donde te puedes apartar, como una curva lleva a la otra,
00:39:03como es un circuito muy fluido, el tráfico va a ser muy complicado.
00:39:07Pero bueno, esto es algo que también es verdad que como los muros te dan la sensación de que te
00:39:12encajonan mucho,
00:39:13hay poca visibilidad, ¿no?
00:39:14Entonces, es difícil para el piloto que es adelantado mirar por el retrovisor porque solo ves muros
00:39:19y el que adelanta te encuentras a los pilotos de golpe saliendo de curvas muy rápidas.
00:39:25En Monza, Pedro, hemos visto que los pilotos acabaron la carrera muy cansados, una carrera muy intensa,
00:39:31pero es que aquí quiero preguntarte, yo preveo que una pista con tan pocas rectas, tan intenso,
00:39:38con muros, con este calor que está pegando en Madrid, o sea, ¿qué previsión tenéis de cansancio,
00:39:43exigencia del piloto y si os estáis preparando dentro del Aston Martin, de alguna manera,
00:39:47para una carrera, un domingo largo y difícil físicamente?
00:39:52Pues te he podido escuchar a medias, Roldán, pero lo cierto es que, a ver, es un circuito donde el
00:40:00físico
00:40:01va a ser importante por lo que decíamos, ¿no?
00:40:04Que hace calor, hay buen grip, curvas rápidas y no hay rectas, pero bueno, también es verdad que
00:40:11si hace mucho calor, pues se podrán utilizar el chaleco fresco y que realmente te hace
00:40:20que tu grado de deshidratación baje mucho, pero de momento yo creo que lo que más preocupa
00:40:26es la integridad del coche, no del piloto, de momento.
00:40:29Pues nada, gracias Pedro, vamos a seguir aprendiendo con este fin de semana, vamos a seguir
00:40:35desenvolviendo este fin de semana en el Madrid, gracias, y vamos a ver a Aston Martin, si
00:40:41de momento le vemos que está ahí bien colocado, decimoquinta posición, un poco al estilo de
00:40:45los grandes premios anteriores a Monza, ¿no? Que era un poco lo que se esperaba.
00:40:49Sí, las cámaras on board, me estoy fijando mucho en...
00:40:51No, sí, sí, perdona, sigue, sigue.
00:40:53En la de Carlos y en la de Fernando, al principio mucho sobreviraje, la salida de la curva,
00:40:58de todos, también pista creo que un poquito más sucia, al final estos coches con mil caballos
00:41:02lo comentábamos, creo que aceleran muchísimo, sin embargo estoy viendo el Aston Martin y
00:41:06se comporta bien, o sea, no he visto ningún comportamiento raro en ninguna curva o al menos
00:41:10se comporte peor que otros, visualmente se le ve racionalmente bien.
00:41:14Vamos a ver qué le ha pasado a Yuki Tsunoda.
00:41:29Pues esto es antiguo porque Yuki ya está en el box, que estaba reportando ese problema
00:41:34con la dirección y ahí tenemos el coche de Yuki Tsunoda ya trabajando en resolverle el
00:41:41problema, mal sitio Tony para tener un problema con la dirección.
00:41:45La verdad es que sí, porque tienes varias curvas que pasas de...
00:41:48La Monumental no la están haciendo a 5G todavía, la están haciendo a 4, 5, 4, 6,
00:41:53Irán, pero porque no están haciendo a fondo la parte primera, creo que por un tema más
00:41:57de energía, están quedándose al 80-90% de acelerador, subirán lo que decías, quedarte
00:42:04sin dirección aquí, no acabas la vuelta.
00:42:06Las ruedas nuevas para Carlos.
00:42:08Te quería hacer una pregunta, Cuque, vale que el GPS están todos monitorizados, todos los
00:42:12coches, pero en un circuito como este, ¿valdría la pena tener ciertos spotter en algún sitio
00:42:18del estudio americano que avisen a los pilotos de tráficos?
00:42:21Porque realmente es un tema muy importante.
00:42:23Sí, realmente con el GPS, si funciona bien y el ingeniero está avispado, lo puede sacar.
00:42:30Lo sacas aquí y lo sacas en Mónaco.
00:42:32Quiero decir, este no es más difícil que Mónaco.
00:42:33Al tener 5 kilómetros y pico, 5, 400 es mejor que el 3, 300 de Mónaco.
00:42:38Pero el GPS, bueno, si lo ves realmente, la precisión es altísima, no sueles fallar.
00:42:44Lo que tienen los equipos además es que no las bolitas que se mueven, sino además el estado,
00:42:49es, ¿están en outlap, están en slowlap o están en una vuelta rápida?
00:42:53Entonces, con esto tú ya sabes en qué...
00:42:56Si viene volando o viene tranquilo.
00:42:59A veces fallan, ¿eh?
00:42:59A veces se equivocan, que ocurrió recientemente en un gran premio cuando el equipo, ¿qué
00:43:04crees que va a hacer ahora?
00:43:06Hace dos vueltas de preparación.
00:43:07Exacto, pero eso no es un fallo del equipo.
00:43:10Que falla el sistema.
00:43:10El sistema falla, pero tú no puedes predecir la voluntad de otro.
00:43:14¿Ves?
00:43:15Ahí vamos mal.
00:43:16Ahí falta todavía ir.
00:43:17Pero no es un spotter, hace falta entonces alguien que lea lo que piensa el equipo.
00:43:22Bueno, ahí estábamos, no, los ojos, no, los ojos, las miradas.
00:43:25Se veía venir que había dos vueltas de preparación.
00:43:28Bueno, Carlos con neumático blando, los dos Ferrari con neumático blando, de momento
00:43:33con el medio han sido los más rápidos y vamos a ver si pueden mejorar ese 34-6 que atesoran
00:43:39los dos, Hamilton y Leclerc en la misma décima.
00:43:42Antonelli en el mismo tiempo exacto que Leclerc, pero con el neumático blando.
00:43:48Han hecho lo mismo, 34-6-8-3, pero Antonelli con el blando, Leclerc con el medio.
00:43:53Y vamos a ver si pueden progresar y hacernos un tiempo todavía más complicado.
00:43:58Russell también viene mejorando desde la cuarta posición.
00:44:01Russell, neumático blando.
00:44:02Pero Russell ya no, el neumático blando es seis vueltas y así todo sigue mejorando.
00:44:06Tienen que empezar a atacar un poquito, ¿eh?
00:44:08O sea, obviamente el momento es Libres 2, seguramente.
00:44:12O directamente a la cual y empezar a sacar lo que no has sacado entre los fines de semana,
00:44:15evidentemente, pero yo creo que es momento de empezar a sentir un poquito el coche.
00:44:18La pista está limpia, está bien.
00:44:20No hay cosas raras en los neumáticos.
00:44:22Pero yo creo que se están guardando todos, seguro, y hay una parte energética y de motor
00:44:28que se está guardando, seguro.
00:44:29Y yo creo, como tú dices, acercarse a los muros sí, pero con margen porque dices...
00:44:35Riesgos, por justo.
00:44:36Sí, riesgos, sobre todo, hay tres curvas, probablemente aquí, que dices,
00:44:40en estas tres vamos a ir construyendo poco a poco.
00:44:43Hay otras que no, que dices, no puedes.
00:44:46Russell se coloca primero en su sexta vuelta de neumático blando
00:44:49y acaba de colocar ese 34-1.
00:44:52Le ha metido un medio segundo a los Ferrari con el medio.
00:44:56Leclerc no mejora en el primer sector.
00:44:57Ahora ha encontrado algo de tráfico y no sé si le ha afectado porque ha hecho un 29-4,
00:45:01que no es que sea horrible, pero es más lento que su mejor tiempo ahí.
00:45:06El primer sector es de Leclerc, 29-2.
00:45:09Es decir, que este sector ahora ha sido dos décimas más lento.
00:45:12El segundo sector es de Antonelli y el tercero es de Russell.
00:45:14Y Leclerc que no está haciendo la vuelta.
00:45:18Sector 2 tampoco...
00:45:20No, y Hamilton, no, está haciendo, va a hacer una segunda vuelta de preparación.
00:45:24Parece que sí, que...
00:45:25Pero ha habido un error, a lo mejor, porque fíjate, Charles, o sea, Charles...
00:45:28Sí, Charles, no, pero...
00:45:30Ha hecho casi buenos sectores, pero no buenos.
00:45:32Sí, el primer sector yo creo que se ha encontrado tráfico y ahora yo creo que ha levantado,
00:45:36pero Hamilton directamente, o ha cometido un error en las primeras curvas,
00:45:38ha hecho un 34-0 en el primer sector.
00:45:41Lo que sí que está claro es que es un circuito que va a caler, costar,
00:45:44pese a todas las curvas que tiene, pese a todo esto,
00:45:47por el tipo de asfalto es posible que cueste calentar los neumáticos más de lo que pensamos.
00:45:51Pues no lo hubiera pensado eso, fíjate.
00:45:52Pues es un poco como, a veces pasa en Qatar, a veces hay circuitos de alta energía,
00:45:56la energía es la más alta en los neumáticos, pero no hay velocidad,
00:46:00que es la manera mejor de calentar un neumático por dentro.
00:46:03Rectas, largas, es donde más se calienta un neumático por dentro.
00:46:06En las curvas se calienta por fuera.
00:46:08¿Y frenadas también, suaves o no?
00:46:09Sí, no, frenadas y curvas se calienta la superficie,
00:46:12pero a más de 300 se calienta el interior, la goma,
00:46:17y hay dos maneras de calentar, entonces aquí no hay tanta velocidad.
00:46:21Norris se encarama la quinta posición con neumático blando,
00:46:24los dos Ferrari con el medio siguen estando en las primeras posiciones,
00:46:27subidos ahora en el coche de Oscar Piastri, que viene mejorando,
00:46:30Carlos está en pista con el blando en su segunda vuelta.
00:46:34Y atacando, Carlos, la cámara on board.
00:46:37Ojeta como ha pasado por la curva 5 y la curva 6.
00:46:40Fernando también neumático blando, preparándolo para la vuelta.
00:46:43Va a cerrar la suya Oscar Piastri.
00:46:47Todas las miradas puestas en los McLaren,
00:46:49todas las miradas puestas en los gallos, en los magníficos.
00:46:53Piastri, que de momento solo puede ser sexto,
00:46:56la distancia es enorme, un segundo con respecto al tiempo de Russell.
00:47:00Bortoleto, récord del primer sector, neumático blando con el Audi.
00:47:06No sé si tiene que ver con el nivel de riesgo que está asumiendo uno y otro.
00:47:11No, esperemos que me haya saltado la chilana.
00:47:13Este es Hülkenberg, por cierto.
00:47:15Vemos la imagen de Hülkenberg,
00:47:16pero nos hemos quedado con el tiempo de Bortoleto en el primer sector.
00:47:20En un instante me voy a la parrilla.
00:47:22No voy a la parrilla, me voy al pitlane a buscar a Tom,
00:47:25que tiene su datón, así que sentaros, por favor.
00:47:29Cuidado, se viene.
00:47:30Hülkenberg cierra, sigue mejorando Bortoleto.
00:47:33Ahora sí tenemos al piloto brasileño ahí en acción.
00:47:36Piloto que se le dan bastante bien los circuitos urbanos.
00:47:39Y que va a intentar sacar provecho.
00:47:41Tiene una melé de coches delante ahora,
00:47:43que no sé cómo se va a abrir paso entre ellos.
00:47:46Se aparta en última instancia Lance Stroll.
00:47:49Conociando ya la última curva, recta principal.
00:47:53Y Bortoleto se fue desinflando en el segundo y tercer sector.
00:47:58Carlos decimocuarto al paso por meta.
00:47:59Sí, decimocuarto.
00:48:00Carlos después de cerrar su vuelta,
00:48:02tres segundos de distancia con respecto a Russell.
00:48:06Stobinotto dice que sí.
00:48:07No sé si es lo que esperaba,
00:48:10pero evidentemente en una zona que está ahí en el límite
00:48:15del paso a la Q3 va a haber mucha batalla en esa zona.
00:48:19Russell sigue mejorando.
00:48:20Y Leclerc también, récord del primer sector.
00:48:33Tiene algo colgando por los pies,
00:48:35algo que se habrá soltado.
00:48:36Dice que lo tiene entre los pies.
00:48:38Me parece impresionante que eso pase.
00:48:39Que siga pasando.
00:48:40A ver, yo he visto de todo.
00:48:42Desde una herramienta hasta el móvil del piloto.
00:48:45Mira, ya, pero que parece mentira.
00:48:46O sea, es que no.
00:48:47O sea, que siga pasando.
00:48:50Y lo que le dicen es que obviamente cuando tienes algo así
00:48:53parece una tontería.
00:48:54Y dices, no, continúa.
00:48:55No, tienes que pararlo.
00:48:56Porque si se queda trabado detrás de un pedal,
00:48:58se queda...
00:48:59O sea, es seguridad máxima cuando algo está suelto en el cockpit,
00:49:03sobre todo en la zona de los pies.
00:49:05La cara de Toto Wolf hipertérrita.
00:49:08Leclerc, segundo sector, no ha brillado tanto.
00:49:10Ha hecho un 33-8.
00:49:12Dos décimas más lento que el más rápido en ese punto,
00:49:14que es Kimi Antonelli.
00:49:17Serio.
00:49:17Fred Baser, sabiendo lo mucho que se está jugando Ferrari,
00:49:21lo duro que ha sido el último Gran Premio.
00:49:23Nos pone una repetición.
00:49:24Quizá aquí ha perdido...
00:49:25Uy, se ha ido larguísimo.
00:49:27Bueno, bueno, bueno, bueno.
00:49:28Y por esto...
00:49:29No, pero ha hecho el tiempo ese 33...
00:49:32No, este es el tercer sector.
00:49:35Claro, porque es que el segundo sector perdió dos décimas.
00:49:37Si ha perdido dos décimas haciendo esto,
00:49:39es que venía para un segundo por delante.
00:49:40Venía para...
00:49:41Uh, Verstappen con neumático blando.
00:49:43En vuelta.
00:49:45Y si hay un circuito que pueda adecuarse a alguien,
00:49:48quizá sea este circuito de Madrid a Max Verstappen.
00:49:52Primer sector 29-3.
00:49:56Lento.
00:49:57Hamilton está rodando 29-1.
00:50:01Sigue tirando Verstappen todavía,
00:50:04dejando distancia a los muros que desaparecerán el día de mañana.
00:50:09Y probablemente en libres dos todavía,
00:50:12también empezarán a recortar esa distancia,
00:50:14cada vez más cerca a rozarlos,
00:50:16sin besarlos, sin tocarlos,
00:50:18porque eso te puede significar un game over.
00:50:21Tiene Lewis Hamilton,
00:50:22que también mejora en el segundo sector 33-7.
00:50:25Es buen tiempo para el piloto británico.
00:50:28Fernando pasa por meta, décimo séptimo.
00:50:32Sí, veo también como Esteban Ocona ha saltado a la décimo segunda posición.
00:50:37Verstappen en las tres últimas curvas.
00:50:40Hamilton en la última.
00:50:42Hamilton que cruza línea de meta.
00:50:46Y...
00:50:47Y se queda donde estaba.
00:50:48Ferrari que con los dos coches no ha ido más rápido.
00:50:52No han mejorado con blandos.
00:50:53Ni Hamilton ni Leclerc.
00:50:54Ese tiempo que tienen sigue siendo con medios.
00:50:56Verstappen, quinta posición, 34-7.
00:50:59Prácticamente en el crono de Antonelli.
00:51:01Y a ver, Hamilton, ¿qué le ha pasado?
00:51:06Otra vez la misma curva.
00:51:07Misma curva bloqueada y...
00:51:08Y largo.
00:51:09Y bloqueada, si das cuenta, de la rueda izquierda.
00:51:11La de fuera adentro, la de fuera adentro también.
00:51:14¿Por qué bloqueada de esa rueda también?
00:51:15Porque es la que viene muy caliente de la Monumental.
00:51:19Viene ya con un exceso de temperatura.
00:51:23Y bueno, habrá que ver si Ferrari tiene que cambiar la manera de gestionar la temperatura.
00:51:28¿Será por eso?
00:51:29O sea, ¿puede ser eso condicionante para que el neumático medio se sobrecaliente menos?
00:51:34Puede ser porque eso a Ferrari le va bien y tiene que cambiar la estrategia con el blando para no
00:51:39cargárselo.
00:51:41Primer sector más lento, quizás, para apretar segundo y tercero.
00:51:43Salvar sobre todo, a lo mejor, en curvas tipo la 10-11.
00:51:48Bueno, ahora mismo solamente hay alguien destacado que es Rasse y el resto a mucha distancia.
00:51:53El siguiente está más de medio segundo.
00:51:55Y con neumático medio, los Ferrari.
00:51:56O sea, que hay mucha diferencia. Rasse parece que está fino.
00:52:00Y ahora sí, el que tiene que estar fino es Tomás Slaffer porque llega el momento del datón.
00:52:05Tomás, sorpréndenos cuando quieras.
00:52:08Muchas gracias, Antonio.
00:52:09Ha llegado muy pronto este fin de semana.
00:52:11Primero porque estoy romanticón con que la Fórmula 1 regresa aquí y que tengamos escarras en España.
00:52:15Y también porque es mi última sesión de libres este fin de semana.
00:52:18Había un dato, Toni, que es muy básico, que es que la Fórmula 1 regresa a Madrid.
00:52:22Es el periodo de tiempo más largo que una sede ha tenido que esperar desde que ha salido el calendario
00:52:27hasta que ha regresado, que son 45 años desde que se corrió en el Jarama 1981.
00:52:31Pero eso es muy básico y es muy simple.
00:52:33Yo creo que para que tú aprecies la parte romántica de volver a tener dos carreras aquí,
00:52:37hay que expresar los números.
00:52:38Por poner los números, según la ONU hay 195 países en el mundo, de los cuales solo 34 han organizado
00:52:44una carrera de Fórmula 1.
00:52:45Eso es el 17,4%.
00:52:47Pero ojo, porque de esos países solo hay 77 circuitos que hayan estado en Fórmula 1.
00:52:52De los 77, solo 18 se han ido y han vuelto como sede de Fórmula 1.
00:52:56Permíteme que cuente Madrid como una de ellas.
00:52:58Eso ya es el 23,4%.
00:53:00Y esos 18 de los que hayan vuelto y han tenido que esperar más de 45 años, solo hay uno.
00:53:05Eso ya es el 5,6%.
00:53:07Si multiplicamos esos tres factores, el hecho de que Madrid sea la única sede en la historia de la Fórmula
00:53:121
00:53:12que haya esperado más de 40 años para regresar al calendario de Fórmula 1, hay un 0,23%.
00:53:18Pero eso es muy simple y eso es muy corto.
00:53:20Yo quiero que apreciemos el momento que estamos viviendo,
00:53:23porque es aún más difícil que estemos teniendo esta conversación,
00:53:25que compartamos el DATOM no solo en este evento,
00:53:28sino porque España tiene 8.131 municipios,
00:53:31de los cuales solo 5 han organizado una carrera de Fórmula 1.
00:53:34Eso es el 0,06%.
00:53:35Y en todo el mundo hay 8.200 millones de personas.
00:53:39Para ser ingeniero de Fórmula 1 es una oportunidad en millones,
00:53:42que sea de Gandía y que esté aquí con nosotros.
00:53:44No solo es una posibilidad entre 49.801.559 habitantes que tiene España ahora mismo,
00:53:50que si no lo combinas conmigo,
00:53:52que hay una posibilidad entre 47 millones de argentinos que compartan esta conversación,
00:53:56multiplicas este momento que estamos compartiendo,
00:53:58y es una oportunidad que hay en 4,4 quintillones de posibilidades,
00:54:04lo cual es lo mismo que todos los granos de arena del planeta Tierra,
00:54:08multiplicado por mil millones.
00:54:11Madre mía, Tomás, o sea, es, es, es, acaba de ser el matemático.
00:54:16¿Sabes lo que pasa?
00:54:17Que es el matemático que dice una cosa absolutamente cierta que no,
00:54:20que no entendemos.
00:54:22Ha tocado un muro, creo.
00:54:25Buenísimo, buenísimo.
00:54:26Claro, porque a lo mejor ha habido algo,
00:54:27ha habido alguno de estos datos y se ha ido hasta el muro.
00:54:30Sí, creo que ha rozado en el muro interior con la rueda delantera izquierda,
00:54:34y el coche ha salido un poquito rebotado,
00:54:36pero esperemos que no tenga daños,
00:54:38no sé si escucharemos alguna radio,
00:54:39tendrán que revisar suspensión,
00:54:42ha sido muy leve, ha sido muy leve el toque.
00:54:44Pero bueno, vamos a saldar esto sin banderas amarillas,
00:54:50porque todavía, de momento, no hubiéramos dado un duro,
00:54:53nadie hubiera apostado por esto.
00:54:55No, pero hay una razón por la que, a ver, podía haberla habido,
00:54:58pero ¿por qué hay siempre más en F2 y en F3?
00:55:01Porque ellos tienen una sesión de Qualy, de practice y a Qualy.
00:55:05O sea, ellos tienen que probar.
00:55:06Ellos como salen directamente a libre estrés,
00:55:08entonces hay que probar un poco más.
00:55:10¿Duró una hora la sesión?
00:55:12No, 45 minutos.
00:55:13En la época mía eran 30 minutos y a volar.
00:55:16El problema es que haces esa pequeña,
00:55:19esa, bueno, sí, 45,
00:55:21que haces esa sesión y ya tienen que tomar más riesgo.
00:55:24Y la otra es, obviamente, que los pilotos aquí también...
00:55:25Y la pista más sucia, un poquito más sucia.
00:55:27Exacto, todo va un poco en contra de la línea.
00:55:33Tienen menos ayudas de ingenieros, también, quizás.
00:55:35Tienes todo, claro que tú estás en todos los lados.
00:55:37No, no, yo allí no puedo hacer nada.
00:55:39Estoy, no soy operacional.
00:55:41O sea, de aquí, mientras que estoy aquí.
00:55:43Bueno, en tres semanas, sí.
00:55:46Pues nos quedan 7 minutos 18 segundos
00:55:49para que termine esta primera sesión de entrenamientos libres
00:55:52en este circuito de Madrid.
00:55:54Empezando vuelta, Esteban Ocon.
00:55:56Te dejo que nos cuentes, Rondán, lo que está haciendo.
00:56:00Vamos a por ello.
00:56:01La verdad que el circuito, como vais a ver,
00:56:03no te da ningún respiro.
00:56:04O sea, vamos a llegar a la frenada, para mí,
00:56:06de la más complicada de todo el circuito.
00:56:081,3 kilómetros completamente a tabla.
00:56:10Vas a frenar muy pegado a la derecha.
00:56:12Ojo aquí, porque puede haber muros.
00:56:14Me recuerda un poquito la frenada a la curva 15 de Bakú.
00:56:18Luego vamos a pasar a las dos curvas lentas,
00:56:20la 5, 5A y la 6.
00:56:23Esta es la frenada de la 7.
00:56:24No se aprecia en televisión, pero tiene muchísimo de hecho para él.
00:56:27Para luego bajar rápidamente, 5%.
00:56:30Estas dos curvas, mira, 4 Gs laterales.
00:56:32Y ahora vamos a la monumental.
00:56:34Curvas muy enlazadas, muy rápidas.
00:56:35Como pierdas el tren trasero en esas curvas,
00:56:37vas a tener un accidente seguro.
00:56:39Esto completamente a fondo.
00:56:40Aunque yo voy a esperar que fuese un poquito más complicada esta curva.
00:56:43Sí, no, se esperaba así.
00:56:45Pero 5 Gs durante más de 4 segundos.
00:56:48Uy, mira el sobreviraje.
00:56:49Madre mía.
00:56:49Mira, un golpe así fue el de la Fórmula 2.
00:56:52Es fácil perder.
00:56:53En esta parte, curvas rápidas son como las desconocidas de Marín hasta ahora.
00:56:56Frenada de la 17.
00:56:58Aquí, cuidadito con el piano interior.
00:57:00Como le toques, te puedes ir largo de nuevo.
00:57:02Lo veremos también este fin de semana en la zona.
00:57:04Después de la vuelta que queríamos ayer.
00:57:06Aquí, cuidado con límites de pista.
00:57:08Que no se caliente, que tenemos la línea azul.
00:57:09Han puesto una especie de marquitas blancas.
00:57:13Son como cuadraditos blancos que tienen relieve para avisar al piloto.
00:57:16De no sobrepasarlas porque estarías en límite de pista.
00:57:19Y últimas dos curvas.
00:57:20Entrada al pit lane.
00:57:21También complejo, complicado.
00:57:22Delante nuestro aquí en la camioneta de transmisión.
00:57:24Y entrada a recta.
00:57:25Realmente es una pista que está llena de muros.
00:57:28Muy rápida.
00:57:29Y las curvas que son lentas son extremadamente difíciles.
00:57:32Bueno, pues Ocona ha mejorado.
00:57:34Berman también ahora acaba de mejorar.
00:57:35Fernando sigue siendo decimoquinto.
00:57:37Carlos décimo séptimo.
00:57:39Ya van cerquita de los muros curvas 20.
00:57:4120 me da un miedo.
00:57:42Efectivamente, la 20-21.
00:57:43Me da un miedo esa 21.
00:57:45Esperando, Julkenberg detrás.
00:57:47¿De quién?
00:57:49¿De quién está?
00:57:49Estamos en el estado un poco, ¿no?
00:57:51Se está quejando del mismo, de Lewis Hamilton.
00:57:59Bueno, dice que ha sido bastante...
00:58:01Podría haber dejado a todos y que...
00:58:05El problema a veces...
00:58:07No digo que no tenga culpa Hamilton, es que a ver si no le...
00:58:09¡Uy!
00:58:10¡Madre mía!
00:58:10También en...
00:58:12Esta sí que ha sido un poco más fea que la otra porque ya ibas abriendo volante.
00:58:15Sí, es que la escapatoria ha estado tentado de tirarse hacia arriba, pero al final ha dicho
00:58:19no, no, aborto y le echo la bronca.
00:58:22¿No llevas packers en las suspensiones?
00:58:24¿No llevan topes en la amortiguación?
00:58:28Porque fíjate, cuando ha saltado...
00:58:29Sí, sí, llevan, llevan.
00:58:30De hecho, no es que se lleven...
00:58:32En el Fórmula 1 hay un tercer elemento, que es el que controla la altura del coche.
00:58:36Y el tercer elemento es un amortiguador con...
00:58:39Bueno, Bale-Bills o el sistema que sea, pero un muelle progresivo.
00:58:43Ya hay unos packers, pero el packer de goma, que es lo que conoces, ahora es un muelle progresivo
00:58:49que hace el mismo efecto.
00:58:50Porque me ha sorprendido que en esa curva lenta, cuando ha aterrizado, se ha comprimido
00:58:54bastante más de lo que esperaba.
00:58:55Sí, sí, pero ahí es de neumático y porque cae a una rueda.
00:58:59¡Madre mía!
00:58:59Bloqueo a la curva de Hamilton.
00:59:0117, sí.
00:59:02Si os dais cuenta, bloqueando la delantera izquierda siempre, también porque viene
00:59:06ya con mucha temperatura.
00:59:09Pues ese neumático está ya, la ha dejado...
00:59:11Sí, creo que ya no lo va a utilizar mucho más.
00:59:14Curva 17, estamos viendo todos estos problemas.
00:59:18Es que dan menos de cuatro minutos para llegar al final.
00:59:21Y Russell va a terminar esta primera sesión como el líder indiscutible.
00:59:27Dice el Auso que el coche es muy difícil de conducir.
00:59:30Bueno, nada nuevo, ¿no?
00:59:32Lo que pasa es que un coche es difícil de conducir en un circuito como este, pues
00:59:35se hace todavía un poquito más indigesto, ¿no, Madrid?
00:59:39Fíjate, no hemos visto, por suerte, iba a hacer banderas amarillas, no hemos visto
00:59:44accidentes ni muchos líos, pero realmente...
00:59:46Bandera amarilla.
00:59:47Sí.
00:59:47Cuidado.
00:59:47En la 12, no creo que haya sido nada gordo.
00:59:50Se mueven todos en la 12, o sea, ¿qué no?
00:59:53Ahí la han quitado.
00:59:54Pero realmente hemos visto bastantes salidas en la 17, roces casi en la 20-21.
01:00:01Bueno, la quali va...
01:00:03Vamos, sigo pensando que la quali va a ser...
01:00:05Acercamientos.
01:00:06¡Uf!
01:00:06Han habido acercamientos.
01:00:07Va a ser delicada la quali, ¿eh?
01:00:08Cuando ataquen de verdad.
01:00:09Bueno, seguro.
01:00:10Va a ser muy delicada.
01:00:11Y hay una cosa, la quali es más delicada cuanto menos se puede adelantar en el tributo,
01:00:16porque hay que arriesgar más.
01:00:17Es una quali difícil e importante.
01:00:20Tienen las dos cosas.
01:00:21Sí.
01:00:22Esa es la historia.
01:00:24Y por eso, desde hace ya muchos días os estamos contando que esto va a ser un poco
01:00:28estilo Mónaco.
01:00:29Muy difícil adelantar el domingo, quizá menos que en Mónaco, pero fundamental el sábado.
01:00:35Y el sábado de Mónaco para mí es uno de los puntos calientes de toda la temporada.
01:00:39Y creo que el sábado de Madrid va a ser una barbaridad, porque los equipos y los pilotos
01:00:46lo saben y van a tener que darlo todo y asumir riesgos para poder ganar posiciones.
01:00:51Así que lo veremos.
01:00:52Luego en la salida, que es otro lugar donde normalmente se ganan posiciones en los grandes
01:00:56premios.
01:00:57Aquí en la salida tiene muy poquitos metros.
01:00:59No, muy pocos metros a la primera curva.
01:01:02Obviamente va a tener seguro importancia, porque puedes estar por la parte interior,
01:01:07pero te quedas en la exterior en la curva 2.
01:01:10Y yo creo que veremos el embudo grande en la curva 5.
01:01:12Ahí es donde va la curva 5, es la que va a ser el embudo.
01:01:15Es un poco como la segunda variante Monza.
01:01:17Y a veces no pasa todo en la primera, pero en la segunda pasa.
01:01:21Sí, lo que pasa es que sabemos y hemos visto lo cautos que pueden ser los pilotos de
01:01:24Fórmula 1.
01:01:25A ver, esto es el último escalón de la escalera del motor Sport.
01:01:31Y les vemos que saben perfectamente que todo puede terminar en una maniobra arriesgada
01:01:36en una salida, que lo puedes perder todo y que no tiene mucho sentido en algunos momentos.
01:01:41También es verdad que arriesgarán más los que tengan menos que perder.
01:01:43Correo por delante, los que están bien colocados serán muy cautos.
01:01:47Vamos a ver qué le ha pasado a Carlos.
01:01:50¡Uy!
01:01:51¡Madre mía, madre mía!
01:01:52Otra vez el Ferrari.
01:01:53No sé si era Hamilton otra vez.
01:01:59¡Madre mía!
01:01:59Creo que era Hamilton, sí.
01:02:10Es que es el mismo discurso de todo el mundo.
01:02:19Lo que está diciendo es que Luis me deje pasarle en la curva 12, poniéndose, dejándome el espacio,
01:02:25es muy peligroso porque dice, tiene un esfuerzo para subir dos metros más arriba, ir un poquito más cerca del
01:02:32muro,
01:02:33no le cuesta nada y de repente me cambia la vida a mí.
01:02:35Sigue siendo peligroso, pero tiene más espacio.
01:02:38Pero te das cuenta que es el mismo discurso que han tenido muchos otros sobre Hamilton.
01:02:42Solamente por unanimidad los comisarios deberían hacérselo ver, o por lo menos decirle, oye tío, intenta quitarte de en medio.
01:02:49Él, yo estoy diciendo, él o el equipo.
01:02:51En general, sí.
01:02:53Lo que pasa es que lo hemos visto sobre todo con él, no con Leclerc, con lo cual el equipo
01:02:57es el mismo, no sé.
01:02:57No, no, no es el mismo.
01:02:58Es el mismo equipo, diferente equipo de trabajo.
01:03:01Es la diferente persona a la que le habla.
01:03:02Pero alguien tiene que tomar las medidas porque ha estado como el jueves, y hoy es viernes.
01:03:10Subidos en el coche de Gasly.
01:03:16Protagonista en el último Gran Premio en Monza, con esa pole superlativa, que luego evidentemente en carrera se fue diluyendo.
01:03:26Queriendo hacer ruido también aquí en Madrid, de momento Gasly, decimocuarto, Colapinto, decimotercero.
01:03:33¿Qué momentos vivieron los hombres de Alpine en Italia?
01:03:37Especialmente Colapinto, cuando después de la bandera roja, en la segunda salida, estaba en la cuarta posición.
01:03:44Alguno casi, seguro que por Buenos Aires y en Argentina, le debió dar un colapso al corazón.
01:03:49Y luego esa salida de pista en Lesmo 2 acabó con todo y nos dejó una imagen superemocionante de Colapinto
01:03:57llorando, emocionado en las entrevistas porque había cometido un error.
01:04:02Pero bueno, aquí se aprende sobre todo los errores.
01:04:06Gasly que no ha mejorado en el segundo sector.
01:04:08Sesión que termina.
01:04:09Ponen ahí, se anota Albon volver a la pista de forma peligrosa.
01:04:16Exacto.
01:04:19Y esta puede ser la razón.
01:04:21Oh, sí, se ha hecho recto.
01:04:23La vuelta, en cualquier caso, estaría invalidada para Pierre Gasly.
01:04:28Muchos límites de pista, ¿eh?
01:04:30Marcados, los últimos, va a ser el de Gasly, pero también Carlos, Norris, Fulkenberg.
01:04:36Algo a tener en cuenta también en carrera porque puede haber sanciones, ¿eh?
01:04:39Por acumulación.
01:04:41Subidos en el coche de Hamilton.
01:04:42Y mira, él también le molesta.
01:04:44Ahora, Blas, ¿cómo no?
01:04:45Lo mismo.
01:04:47O sea, y es lo que decimos, es un circuito difícil para el tráfico, para todos.
01:04:51No es, en cuanto a límites de pista, el que más tiene es Antonelli, obviamente aquí
01:04:56no hay sanción, pero tiene ocho límites de pista.
01:04:59Luego Carlos, que tiene cuatro, Norris tiene tres y Fulkenberg tiene tres.
01:05:04Hay un montón de límites de pista.
01:05:16Pero luego en curva 17 tenemos nueve.
01:05:18Curva 17 es la que más límites de pista tiene.
01:05:22Es donde más hemos visto coches que han salido de los límites de las rayas blancas.
01:05:26Y veo también en la seis, veo en la dieciséis.
01:05:29Sí, pero en la doce.
01:05:31En la dieciséis, realmente en la seis hay cuatro.
01:05:35Las dos que más tienen, porque tengo cada curva los límites que tiene, es la diecisiete con nueve y la
01:05:41cinco con nueve.
01:05:42Mira, Lutti Sonora ha tenido menos tiempo para hacer límites de pista, porque desde ese problema que apareció en su
01:05:49dirección
01:05:50no ha podido seguir en el coche y está ahí sentado en el muro, disfrutando de ver cómo los pilotos
01:05:56prueban por primera vez salidas en la parrilla de Madrid.
01:06:03Preparado ahí Charles Leclerc, felizmente recuperado después de ese fuerte impacto en Monza, en la parabólica.
01:06:11Le hizo quedarse fuera de combate en el gran premio de Ferrari.
01:06:16Hamilton Radio.
01:06:17Hace un corte de potencia y me gustó las ruedas blancas, así que no hubiéramos un problema.
01:06:23Estamos mirando en eso, en el momento en que estamos en la parrilla de Madrid.
01:06:28Dice que ha tenido un corte de potencia y que tiene que haber tenido un problema de motor.
01:06:38En la salida, obviamente, está hablando.
01:06:40Y es lo que dicen, bueno, le hemos visto los datos, estamos contentos con eso.
01:06:42Seguramente iban a probar algo así.
01:06:45Probando Lando Norris.
01:06:48Al fondo veíamos en la parte izquierda cómo llega Max Verstappen.
01:06:51Max Verstappen que ha terminado quinto.
01:06:54Bueno, vamos a ver ahora la clasificación.
01:06:56Los dos Mercedes al final, al frente.
01:06:59Después de que Ferrari no haya podido mejorar con los neumáticos blandos demasiado en sus primeros intentos.
01:07:06Bueno, al final sí que Leclerc ha mejorado.
01:07:09Sí, Leclerc ahora al final, pero en el primer momento en el neumático blando no han sacado partido.
01:07:14Rasser al frente, Antonelli a dos décimas, Charles Leclerc a cuatro, Hamilton, neumático medio, Verstappen quinto a seis décimas, Norris,
01:07:25Limblat, Biastri, Hulkenberg, Lawson.
01:07:27Que hay un patrón que ya conocemos, el de McLaren en los viernes, no brillar demasiado.
01:07:32Segunda página, Fernando Alonso decimoquinto, justo detrás de Franco Cola, Pinto.
01:07:35No, Carlos se les ha metido Lieberman para no tener ahí un trío de hispanohablantes.
01:07:41Y aquí es una hora que ha rodado menos que nadie.
01:07:43Y luego el resto, cerrando la tabla, los hombres de Cadillac.
01:07:50Y lo que hacemos ahora es seguir adelante porque ya sabéis que en Dazón no paramos.
01:07:54Y nos vamos al paddock porque empezamos el post.
01:08:02Revolute ofrece esta retransmisión.
01:08:07Únete a los 75 millones que ya tienen récord.
01:08:18Podrías quedarte al final del grupo, pero tú lo sabes.
01:08:21En algún momento, tú te adelantarás.
01:08:24Lo arriesgarás todo y alcanzarás la victoria.
01:08:27Porque tú eres diferente.
01:08:28Algunos nacen para seguir.
01:08:31Tú has nacido para atreverte.
01:08:34Tudor.
01:08:35Born to there.
01:08:58La IA de AWS lidera la innovación en el deporte.
01:09:01Ahora, los seguidores pueden adentrarse en cada detalle de la Bundesliga.
01:09:07Pueden seguir las estrategias de la Fórmula 1 en directo.
01:09:12Pueden acceder a información nunca vista de la NBA.
01:09:15Y pueden vivir de cerca cada golpe del PGA Tour.
01:09:19Pueden seguir lasини de lacripción.
01:09:19Oye, cómo funciona ser la naturaleza.
01:09:20Queden fin yzas másreaиться.
01:09:20Latitulación es el pastoral de las Vegas.
01:09:20Pueden seguir la invit 임uciones.
Comentarios