00:01eccoci al volante della giulietta veloce tcr la seduta è bassa a vantaggio del baricentro ma
00:07la visuale ottima sia verso l'esterno sia sul cruscottino siamo sul circuito tazio nuvolari
00:13di cervesina 5260 metri lungo i quali sono distribuite tutte le situazioni per testare
00:19in maniera completa una vettura da corsa curve lente veloci dove assaggiare ingresso e percorrenza
00:25di curva una s veloce due più strette dove verificare le reazioni al trasferimento di
00:31carico nei cambi di traiettoria e due rettiline dove mollare la briglia alla cavalleria prima
00:36di mettere alla prova i freni con due staccate decise la partenza è agevole grazie alla modulabilità
00:43della frizione che poi non utilizzeremo più fino al momento di fermarci i box e andiamo
00:50quando iniziamo a spingere il 4 cilindri sovralimentato orfaroveo si fa apprezzare per la prontezza
00:57nella risposta e nella spinta fin dai regimi intermedi mostrando il meglio di sé oltre
01:02i 4500 giri per salire rapidamente fino alla soglia dei 7000 giri dove per stare dalla parte
01:09della ragione passiamo al rapporto superiore
01:20la brillantezza del motore è perfettamente supportata dal cambio sequenziale Sadev a 6 rapporti
01:27rapido e preciso nei cambi di marcia con il cut off che opportunamente terrati nella tempistica
01:33taglia automaticamente l'azione del motore per effettuare la cambiata tramite i paddle posti
01:39dietro la corona del volante sia in salita di rapporto con la leva destra sia in scalata
01:44con quella sinistra senza utilizzare la frizione
01:53a questo proposito mi piace sottolineare che i paddle sono solidali alla sterzata come preferisco
02:00perché si può effettuare la cambiata anche con il volante sterzato senza staccare le mani
02:08la frenata è potente e precisa senza particolari scompensi al posteriore come spesso si verifica
02:15sulle turismo tutto avanti dove per aiutare la macchina a voltare dentro la curva si cerca
02:21di creare un certo sovrasterzo anche secondo il feeling del pilota che solo cercando di forzare
02:27la stancata dentro la curva soprattutto prima dei tornanti stretti della pista pavese si può
02:32verificare un accenno di bloccaggio della ruota anteriore interna
03:02anche l'assetto si fa apprezzare per il bilanciamento con un ingresso in curva chirurgico
03:07dell'avantreno come deve essere per una tutto avanti per non andare ad usurare soprattutto
03:12in accelerazione data la cavalleria e la coppia disponibile la spalla delle gomme anteriori
03:18che causerebbe un inizio di un irreversibile sottosterzo mentre il posteriore accenna un
03:25solo sterzo equilibrato che aiuta a far girare la macchina manifestando alcune lieve perdite
03:31di aderenza solo quando si eccede in accelerazione fuori dai tornanti un bilanciamento che trasmette
03:38sicurezza al pilota soprattutto nella percorrenza delle curve veloci e nei cambi di traiettoria
03:44a vantaggio di una buona performance che si traduce anche in grande divertimento
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