00:00Combien d'avions à ailes à géométrie variable connais-tu ?
00:03T'es-tu déjà demandé pourquoi on ne fabrique pas d'avions de chasse avec ce type d'ailes ?
00:06Je vais t'expliquer.
00:07Le principal avantage de ce système est que l'appareil peut décoller et atterrir sur des distances plus courtes.
00:13Il sera aussi plus maniable à basse vitesse.
00:15Mais cela fait des décennies que ces avions ne sont plus conçus avec ce système.
00:19En ce qui concerne les avions de chasse, lors d'un combat rapproché,
00:22ce mécanisme avec tous ses engrenages, comparé à une aile fixe,
00:26entraînerait un rapport poussé-traîné défavorable pour l'appareil.
00:29Même si le pilote pouvait passer à une géométrie optimale juste avant le combat,
00:33changer la géométrie des ailes pendant un combat rapproché serait un grand risque,
00:37car cela entraînerait une perte d'énergie, ce qui est le moins souhaitable dans ces conditions.
00:41Ce mécanisme conduirait également à des limites de G plus basses.
00:44Dans la dernière version du F14D, la limite symétrique était de 6,5 G,
00:49tandis que les F16 ou F15, qui ont des ailes fixes, sont capables d'atteindre jusqu'à 9 G.
00:56Une grande différence.
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