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00:00Buenas tardes, mañana a 4 minutos Rubén Aguilar, director de Aeropuerto de Diná.
00:02¿Cómo te va Rubén? Gracias por atendernos.
00:05Muy buenos días Enrique, para ti, para Javier y para Sara y la audiencia especialmente.
00:09Buenas tardes, Rubén.
00:11Rubén, te estamos molestando por inicio de conversación del tema de Avianca.
00:19Hoy en la mesa hay un material muy interesante que dice que Avianca va a reforzar la conectividad
00:24de Paraguay, elevando por la temporada de verano su vuelo de tres semanales a uno por día.
00:31¿Es correcta la información?
00:33Bueno, yo creo que eso, personalmente no estoy confirmando eso, pero al leer la noticia,
00:39al ser autorizado a vender los pasajes, Enrique, significa que ya hubo un pedido oficial a la DINAC.
00:49Un pedido oficial de Avianca sería, ¿verdad?
00:51Sí, de Avianca a la DINAC, así mismo es.
00:54Avianca compite con Copa para convertir a Bogotá en un hub en competencia con Panamá, entre paréntesis.
01:04De hecho, Avianca, su hub es Bogotá.
01:08Estos vuelos directos que ellos habían hecho ya de un principio hace tiempo desde Bogotá, Asunción,
01:15tiene pasajeros, tiene ocupación de asiento bastante interesante.
01:19Y bueno, yo creo que para este verano ellos han pedido estos vuelos diarios que tienen varias conexiones a la
01:28parte turística,
01:29especialmente de Colombia y Centroamérica, también Norteamérica.
01:34Por lo tanto, yo creo que van a tener éxito con este emprendimiento que ellos están encarando.
01:40Claro, mira, Rubén, una cosita más nomás sobre el punto, porque entre paréntesis nos va a permitir poner un poco
01:46en perspectiva
01:47lo que está pasando con el posible HAP Asunción.
01:52A mí es amigo, acá el país que dio el paso correcto se llama Panamá.
01:59Y Panamá construyó un modelo aeroportuario con línea aérea que es, no voy a usar la palabra,
02:07pero a lo mejor no es técnicamente correcto, copiado del modelo Singapur y el modelo Dubái,
02:12que son modelos muy exitosos.
02:14Y el de Panamá tiene éxito.
02:16Ahora, el país que se despertó al ver eso fue Colombia.
02:20Y dijo, chicos, pero si nosotros estamos, no sé cuánto, poco kilómetro de Panamá, en Bogotá,
02:25e hicieron una mega obra en el Dorado, en el aeropuerto de Bogotá, justamente para tratar de competir con Panamá,
02:32y ahora a usar a Bianca.
02:34Porque efectivamente es una de las puertas posibles para el ingreso a Estados Unidos,
02:39que creo que es nuestro mercado más demandado para vuelos al norte,
02:44y después los destinos turísticos de México o el Caribe.
02:48Nada que discutir con respecto a eso, Rubén.
02:52Ahora, y aquí entro a la miserable causa de mi curiosidad.
03:00Y te pido disculpas porque es miserable.
03:04Ahora, yo tengo referencias sobre los vuelos de Avianca, mi querido Rubén,
03:11acerca de que sus condiciones no son buenas, los asientos no se reclinan,
03:19es decir, los pilotos, los pasajeros van en una situación de incomodidad,
03:22que creo que son cosas que hay que poner también sobre la mesa cuando se hace esta cuestión.
03:27Y claro que uno elige, ¿verdad?, pagar menos e irse sin asiento reclinable o cosas por el estilo.
03:35Pero pregunto si no hay nada que poner, algún cartelito o cómo ven en la mano.
03:42Bueno, yo creo, Enrique, que con este desafío que ellos están encarando,
03:46yo creo que si es que hay algunas quejas referente a la comodidad de abordo,
03:52ellos lo pueden corregir.
03:54Acuérdate que Avianca opera con un Airbus y Copa, por ejemplo,
03:59opera con un 737 Max, prácticamente.
04:03Bueno, de hecho, las compañías están apuntando en un hub hacia el norte.
04:10El caso, por ejemplo, no olvidarnos de Lima,
04:12que también es un hub para la compañía que opera con nosotros como el ATAM, ¿verdad?,
04:18que tiene conexiones al norte, del norte a Lima, de Lima hacia el sur.
04:24Y bueno, son las compañías que están tomando este desafío, ¿verdad?,
04:29de potenciar los hub hacia el sector norte, hacia la parte norte del continente.
04:35Y bueno, esperemos también que a Avianca le vaya bien.
04:38De hecho, a Avianca lo que podemos destacar es que en cuanto al horario siempre es muy exigente también.
04:45Ellos llegan en Asunción a partir de las 4, 4 y media y salen a las 8.
04:50Es muy estricto el horario.
04:53Y Avianca también opera con nosotros con cargueros.
04:57Eso también nos tenemos que olvidar.
04:58Tienen varias aeronaves que operan con nosotros en tema de carga y con Aeropuerto Guaraní también.
05:05O sea, es una empresa bastante comprometida con nuestro país.
05:10A ver, Rubén, yo no le deseo mal a Avianca.
05:14Espero que les vaya bien, súper, Nanga.
05:16Yo lo que digo nomás es que el pasajero paraguayo tiene que ser advertido, nada más.
05:22Voy a poner un ejemplo para que se entienda el punto de mi preocupación.
05:28Yo no sé si la gente sabe, estimados amigos, pero Turkish Airways compró el 20 o 30% de Air
05:38Europa.
05:40Y el modelo de negocio de Turkish es completamente distinto al de Air Europa porque el Turkish, su modelo de
05:49negocio se basa en proveerle al cliente de clase turista un servicio diferencial que en Aerolíneas Argentinas sería la primera
05:58clase.
05:59O sea, cubiertos de metal, menú, con la comida, bla, bla, bla, bla, bla, bla, ¿verdad?
06:04Porque su principal rival es Emirate.
06:07Exacto.
06:08Entonces, cuando Turkish compra Air Europa ahora, esta operación es de ahora, lo que plantea el nuevo directorio es que
06:18el modelo de negocios de Air Europa tiene que cambiar.
06:24No sé, esto no va a ser a corto plazo ni nada, pero esto es lo que ponemos, para esto
06:31pusimos la guita nosotros, dicen los amigos de Turkey, ¿verdad?
06:35¿Por qué te estoy mencionando esto como contexto, Rubén?
06:38Porque yo no sé si es cierto que el proyecto de low cost que lastimosamente se impuso en toda nuestra
06:48región es un proyecto, es el único proyecto viable.
06:55A eso nomás yo quiero llegar, más nada.
06:58O sea, no le estoy deseando el mal a Avianca, no, no, no, todo bien.
07:01Pero, hey, chicos, ese modelo, explico el único.
07:06No sé si me explico.
07:09No, de hecho, yo estoy totalmente de acuerdo contigo de que realmente muchas veces como pasajero nos gusta ser mimado
07:19un poco a bordo y por qué no decir en la atención de la compañía.
07:23Yo me acuerdo el caso de Dolin, por ejemplo, no sé si te acuerdas.
07:27Sí, claro.
07:27Con un sencillo alfombra que pone ahí a la escalera del avión, con eso le conquistó a mucha gente y
07:34que personalmente se ha atendido por el comandante cuando va a abordar o va a desembarcar los pasajeros.
07:41O sea, pequeño detalle que le gusta a la gente, ¿verdad?
07:44Y por qué no decir la atención a bordo.
07:48Eso nomás, ¿eh?
07:49Entonces, cartelito, o sea, no sé, Jeff Mar...
07:55Pero una cuestión, ¿lo de Avianca está catalogado también como low-cost, don Rubén?
08:03No, yo creo que no.
08:05Nosotros tenemos acá lo que consideramos low-cost son el caso de Jeff Mar, Fly Bondi y nada más.
08:15Los otros son, para nosotros, compañías normales.
08:18Y para nadie?
08:18Tienen una tarifa especial.
08:20¿Y para nadie?
08:20Para nadie tampoco no es low-cost.
08:23Pero, por Dios.
08:24O sea, pero es terrible la denuncia que tienen, no sé cómo...
08:28No, de hecho, sí.
08:29Por eso la compañía aérea tiene un compromiso con su usuario de ir mejorando y atender toda la inquietud, vamos
08:39a decirle, de sus pasajeros.
08:41A los efectos que pueda seguir...
08:45Rubén, no, perdón que te interrumpa, pero es que Sara definió muchísimo mejor de lo que yo hice.
08:52El problema por el cual yo te llamo, ¿verdad?
08:55Perdón.
08:56Sara definió mucho mejor y con más poder de síntesis.
09:00Yo lo que digo es que las empresas que en realidad ofrecen servicios low-cost tienen que avisar que sus
09:07servicios es de low-cost.
09:09Entonces, te termino, Javi.
09:11Jeff Smart y Fly Bondi, vos ya sabés que es low-cost.
09:14Punto.
09:14Ya sabés.
09:15No, hay problema.
09:16Te subí a gusto porque ya sabés.
09:19¿Verdad?
09:20Gol es una empresa que en Brasil está catalogada como low-cost.
09:26Entonces, vos ya sabés.
09:27Azul también.
09:28¿Entendés?
09:29Ahora, el problema está cuando te dicen, no, nosotros no somos low-cost, pero sí sos low-cost.
09:35Ese nomás es mi punto.
09:36Perdón, pero salí también, o sea, definí mucho mejor de lo que yo tenía.
09:40¿Cómo se califica?
09:42¿Cuáles son los parámetros para calificar este low-cost y este no-slow-cost?
09:48Primero, generalmente, se tiene en cuenta la tarifa y el otro es la atención, vamos a decirle, de abordo, ¿verdad?
09:55Y en tema de tarifa entra en el despacho de equipaje que hay que también tiene una serie de clasificaciones.
10:06Si es un equipaje de manos, si es una mochila, si es un equipaje facturado.
10:13Pero más o menos por ahí ya empiezan los low-cost a tener en cuenta de qué tipo de servicio
10:20que prestan.
10:22Pero a ver, Rubén, entonces todos son low-cost.
10:25No asumen nomás porque la TAM, la TAM te sirve un vasito de agua, puede ser gaseosa o un jugo,
10:32pero así, chiquitito, y te ofrece un snack de banana frita.
10:40Eso que habemos los que nos podemos comer por nuestro diente, entre paréntesis.
10:44¿Verdad?
10:45Y es bolsón de mano que va bajo el asiento.
10:49Otra tarifa tiene, si querés, uno de 12 kilos y otra tarifa si va a bodega.
10:56Gol, la TAM, Copa, todos tienen, Copa creo que no tiene así.
11:01No, tiene también, todos tienen así.
11:04Sí, de hecho en la compra de la tarifa, eso, en la compra del ticket, ya te invitan qué es
11:12lo que vos necesitás.
11:13Si querés que se te cobre, o si tenés valija, te da una tarifa diferenciada.
11:20Pero Rubén, a ver, viaje en todas esas compañías.
11:24La única que no te dice este pasaje es solamente bolsón de mano, es Aero Europa.
11:32Después, todas las compañías tienen ese bolsón de mano y su servicio a bordo es mínimo.
11:39Pero así, casi nada.
11:43Claro, si uno tiene eso, aparte tiene que abonar, vamos a decirle, si es un carrion, si abona un precio,
11:50si es una mochila, un bolsón de mano, otro precio.
11:54Si tiene un equipaje, hasta cierta cantidad de kilaje, tiene otro precio.
11:59O sea que, bueno, de por ahí vienen los precios de los piques de pasaje.
12:04¿Y quién define eso, Rubén? ¿Lo define la compañía aérea o puede el aeropuerto decir, esperen un poco, esto se
12:12enmarca dentro de la categoría? ¿Quién define eso?
12:15Bueno, eso es la política de la compañía.
12:19Nosotros no podemos interferir en ese tema.
12:21Es la política de la compañía y, bueno, la compra de ticket es a voluntad de los usuarios, vamos a
12:29decirle que si te gusta comprar, si no te gusta elegir otra compañía, así como dijo Enrique.
12:35Bueno, por eso cuanto más compañía tengamos, mejor.
12:38No, una cosita nomás, Javi. No, 100% de acuerdo.
12:42No, Rubén, yo lo que reclamo es que el usuario tenga claridad, nada más, que no se le joda al
12:48usuario.
12:49O sea, amigos de Avianca, todo bien, yo amo Colombia, no tengo nada al contrario,
12:55pero chicos, si yo me voy a subir en un avión sin respaldo, donde tengo que pagar una tarifa especial
12:59para obtener 23 kilos en bodega,
13:01y encima me van a servir un vaso de agua en un vuelo de 5 horas,
13:06y si quiero más tengo que pagar, bueno, lo tuyo se llama low cost.
13:10Pero, Enrique, por eso te digo, todas hacen lo mismo.
13:13No, eso lo habían acá.
13:15Turquís andán, puedo hacer...
13:16No, a ver, esperá, Turquís no llega acá.
13:18Ah, estamos en América.
13:19Ah, pero la TAM, Copa, Gol, Azul y Abuela, Rubén.
13:26Generalmente esta compañía lo hace en el tema, especialmente el servicio a bordo,
13:31él lo tiene muy en cuenta también el tramo de la ruta de ellos, porque decimos esto,
13:37de hecho el caso de Airegrupa es un tramo como 12 horas,
13:43también el otro tramo más largo que está trabajando con nosotros es Copa,
13:47casi 6 horas 20 de vuelo, por lo tanto generalmente ellos son los que sobresalen en ese tema de servicios
13:55a bordo.
13:56Además de Avianca, ¿alguna otra compañía vendría por verano, don Rubén?
14:03Mira, no estamos manejando hasta el momento, por lo menos no hay ninguna confirmación,
14:07pero podría ser, podría ser.
14:09¿Y los dominicanos, te acordás?
14:12Sí, ellos también tienen interés, habían hecho todas las gestiones,
14:17pero hasta el momento no están llegando.
14:20De hecho ellos, nosotros somos un aeropuerto de alternativas para ellos,
14:25cuando hacen la ruta de Santo Domingo a Buenos Aires.
14:29Siempre quieran acá a cargar combustible, porque en algunos casos el tiempo de vuelo no le da como para que,
14:37si en caso de que haya un problema al destino, para seguir en otra alternativa más alejado de Buenos Aires,
14:45por ejemplo.
14:46¿Y Miami?
14:48Bueno, lo de Miami seguimos aguardando,
14:51o sea que antes del fin de año tengamos una buena noticia para eso.
14:55¿Pero no hay novedades?
14:57Y no siguen las gestiones, siguen las gestiones, pero todavía no hay una confirmación.
15:02¿Y la inspección aquella que había quedado que iban a hacer para esa conexión?
15:08Y bueno, las conexiones, o sea que las inspecciones que ellos han hecho quedan,
15:13eso justamente queda porque todas las aeronaves americanas,
15:17de matrícula americana que operan con nosotros,
15:20ya sea vuelo charter o vuelo carguero, todo lo que sea,
15:23eso para nosotros es válido también.
15:26El tema para Nair, ¿cómo quedó, don Rubén?
15:29Porque se habían anunciado medidas un poco más exigentes
15:34con respecto a todos los reclamos y denuncias que había de los pasajeros.
15:38¿Se avanzó con eso?
15:40Sí, se está trabajando la VINA,
15:42creo que está reduciendo, vamos a decirle, los vuelos que han autorizado.
15:48Teníamos allá por los 130 vuelos mensuales.
15:52Creo que eso ahora se bajó a casi más de la mitad de las autorizaciones
15:58que en su momento habían ellos solicitado.
16:00Lógicamente es imposible cubrir con una sola aeronave
16:04todas las rutas que ellos han pedido.
16:06Por lo tanto, es una de las medidas que la VINA está tomando de, bueno,
16:11cubran la ruta los que puedan volar con una aeronave.
16:16Yo voy a quedarme un ratito en tema para Nair,
16:19porque para Nair tenía tres aeronaves,
16:22quiere decir que dos están descompuestas y no pueden levantar a Rubén.
16:25Así mismo, ellos están volando con una sola aeronave,
16:29una aeronave prácticamente está ya en tierra hace tiempo
16:32que no están pudiendo levantar.
16:35Y bueno, están haciendo con una sola aeronave
16:38las rutas de los compromisos que tienen.
16:40Y esa aeronave que está volando, que tiene mantenimiento, lo que sea,
16:45entonces ellos ya empiezan a arrastrar las demoras
16:48y algunas rutas ya cancelan o están trabajando así.
16:54Realmente, para nosotros también queremos que Paranair levante cabeza
16:58y que pueda cumplir con el compromiso de su usuario.
17:02De hecho, hay únicas alternativas, por ejemplo,
17:05de pasajeros que tienen que optar de volar a Montevideo,
17:09por ejemplo, la única compañía que llega ahí es Paranair.
17:14Estaba leyendo la semana pasada una declaración de Nelson Mendoza
17:18señalando que el tema de Paranair no está bien.
17:24Y que efectivamente, si Paranair no se ponen las pilas,
17:28bueno, DINAC va a tomar medidas más duras.
17:32Pero a mí me llama la atención,
17:33porque nosotros habíamos hablado con el gerente Casola,
17:39y ellos habían planteado la idea que estaban trayendo Airbus A220
17:43y después no pasó nada de eso, Rubén.
17:46Se quedó todo en agua de borraja, no pasó nada.
17:50Sí, de hecho, sí, nosotros también tuvimos varias conversaciones
17:54con el señor Nelson Mendoza, el señor Casola y toda la gente de la DINAC,
17:58de que ellos iban a traer más aeronaves,
18:01inclusive gestionaban espacio físico para el lugar de esas aeronaves.
18:07Bueno, fueron todos acordados, pero nunca llegaron las aeronaves.
18:14Yo no quiero ser malo, pero no se puede poner en riesgo
18:19ni la hora ni el tiempo de los pasajeros.
18:24Y honestamente, si alguien no puede dar cumplimiento
18:30a una cosa a la que se compromete,
18:35bueno, no sé, limiten su vuelo a Asunción Montevideo y basta.
18:40Y si no pueden hacer ni eso, pues lo lamento a mí, ¿verdad?
18:43Así nomás tiene que ser, ¿verdad, Rubén?
18:46No, ya, eso estamos apuntando.
18:47La DINAC está apuntando a eso y, como le dije,
18:50todos los vuelos que, las rutas que ellos habían solicitado
18:53al no poder cumplir, bueno, se les redujo
18:55a lo que ellos puedan cumplir.
18:57En eso está la DINAC con la compañía.
19:00Cuando se venden las acciones de una aerolínea,
19:03pero que está volando en territorio, en este caso paraguayo,
19:06se comunica a DINAC, ¿verdad?
19:09Exactamente, porque son varias documentaciones
19:11que hay que revisar.
19:14Eso siempre se hace.
19:17Porque estoy leyendo que Paranahir se vendió el 95%,
19:20compró una compañía canadiense, un holding.
19:24Así es, estos fueron comunicados a la DINAC.
19:27Como le dije, hay documentaciones que ellos comunican a la DINAC
19:33porque es interesante el tema del seguro y todo eso.
19:37Por lo tanto, ellos comunican.
19:41Pero, bueno, a lo mejor con esta inversión
19:44de este holding canadiense mejoran las condiciones.
19:47Ojalá.
19:49Yo nomás quiero contar, Rubén, perdón,
19:52pero esta pequeña discusión acá con Javier.
19:56El Airbus A220,
19:59el Airbus A220,
20:02no confundir con los que usan LATAM y compañía, ¿verdad?
20:06Y J-Smart,
20:08que es el A320.
20:10Bueno, el A220 es un avión muy lindo,
20:13pero que Airbus adquirió
20:16cuando adquirió la canadiense Bombardier.
20:21O sea,
20:22Airbus compró una empresa canadiense
20:24muy famosísima
20:26de construcción de aviones que se llama Bombardier
20:29y al adquirir Bombardier
20:32adquirió los derechos de este modelo.
20:34Y se le bautizó A220.
20:38Ahora,
20:39como,
20:40perdón que meta esto,
20:41pero es porque Javier acaba de recordar,
20:43y, o sea,
20:44para mí contar,
20:45pero para la gente que está enterada,
20:46recordar,
20:48que los canadienses compró,
20:50una empresa canadiense compró Paranair.
20:54¿Tiene que ver con cambio de aviones
20:56o no tiene que ver con cambio de aviones, Rubén?
20:59Bueno,
21:00ojalá que sea así, ¿verdad?
21:01Porque,
21:02de hecho,
21:03con este tipo de aeronave que tiene Paranair,
21:07prácticamente,
21:09cuando van a cubrir algunas rutas,
21:11es un avión ideal a nivel regional,
21:13y, ojalá que sea así,
21:15que realmente puedan cambiar el tipo de aeronave,
21:19pero generalmente se mantiene con la misma ocupación de asiento.
21:24Entendido.
21:25Para finalizar,
21:26¿cómo va la concesión eventualmente del Aeropuerto Internacional Silvio Petirossi?
21:33Bueno,
21:34eso lo está manejando el presidente con otro equipo,
21:38vamos a decir,
21:38ya del gobierno,
21:39yo por lo menos no tengo acceso todavía a eso, todavía.
21:42Bien.
21:44Dale, dale.
21:45Un abrazo, Rubén.
21:46Muchísimas gracias, como siempre, en serio.
21:49Igualmente para ustedes, que tengan un precioso día.
21:51Gracias.
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