00:03La transition de l'aviation militaire de la Seconde Guerre mondiale à l'ère des avions à réaction a été
00:08un moment décisif dans l'histoire de l'aviation.
00:11Parmi les protagonistes de ce changement figurent le McDonnell Douglas F1H Phantom et le F2H Banshee,
00:18deux avions qui ont marqué le début de la domination de McDonnell dans l'aviation navale à réaction.
00:25Le F2H Phantom a été le premier avion à réaction à opérer depuis les porte-avions de la marine des
00:31Etats-Unis,
00:32tandis que le F2H Banshee a consolidé cette capacité en participant à la guerre de Corée.
00:37Les deux modèles ont jeté les bases de l'évolution des avions de combat de la guerre froide.
00:42Et nous allons voir comment ils ont fait cela dans cette nouvelle vidéo de l'aéropédia de Mondo d'Aviation.
00:57Au début de 1943, les officiers de la marine des Etats-Unis ont été impressionnés par le projet XP67 Moonbat
01:06du constructeur McDonnell.
01:08C'était un avion au design inhabituel, doté de ce qu'on appellerait plus tard des caractéristiques de corps portant,
01:14où l'aile se fondait harmonieusement avec le fuselage pour maximiser la portance.
01:18Mais ce projet a été annulé en raison de l'apparition de la nouvelle technologie du moteur à réaction.
01:23Mais la marine américaine a demandé à McDonnell d'aider à adapter ce design
01:27pour ce qui serait le premier avion entièrement propulsé par réacteur à opérer sur des porte-avions américains.
01:33Et ils ont demandé trois prototypes.
01:35Les ingénieurs de McDonnell ont évalué plusieurs combinaisons de moteurs,
01:39allant de 8 moteurs de 24 cm de diamètre à 2 moteurs de 48 cm.
01:45Et cette dernière a été choisie car c'était la configuration la plus légère et la plus simple.
01:50Le placement des moteurs au centre de la structure de l'avion a permis de positionner le cockpit avec une
01:56verrière en bulle devant l'aile,
01:57ce qui offrait au pilote une excellente visibilité dans toutes les directions.
02:02Cet emplacement du moteur a également libéré de l'espace sous le nez,
02:06ce qui a permis au concepteur d'utiliser un train d'atterrissage tricycle issu de l'ancien modèle Moonbat.
02:15Les méthodes de construction et le design aérodynamique étaient assez conventionnelles pour l'époque.
02:20L'avion avait des ailes droites mais repillables afin de réduire l'espace sur les porte-avions.
02:25Il possédait un empennage conventionnel et une structure monocoque en aluminium avec des rivets affleurants.
02:30Adapter un avion à réaction pour une utilisation sur porte-avions représentait un défi bien plus important
02:35que de produire un chasseur basé à terre, en raison des vitesses d'atterrissage et de décollage plus d'entre
02:41requis sur le pont réduit d'un porte-avions.
02:46Lorsque le premier prototype appelé XF-D1 fut achevé, en janvier 1945,
02:52un seul exemplaire du moteur, Westinghouse 19XB, était disponible pour son installation.
02:58Des essais au sol et des roulages furent effectués avec ce moteur unique,
03:01et la confiance dans l'appareil était telle que son premier vol, le 26 janvier 1945,
03:07fut effectué avec un seul des deux turbo-réacteurs.
03:11Lors des premiers essais en vol, il est devenu le premier avion de la marine des Etats-Unis
03:15à dépasser les 500 km par heure.
03:20Après avoir réussi les essais, une commande initiale de 100 avions a été passée,
03:24mais la seconde guerre mondiale venait de se terminer et la commande a été réduite à 60.
03:28Les modèles de production utilisaient les moteurs Westinghouse J30.
03:36Cet appareil était équipé comme armement principal de 4 mitrailleuses de 12,7 mm,
03:42et il était prévu d'ajouter sous les ailes des roquettes de 8 pouces.
03:45Tout cela afin d'intercepter les avions ennemis qui s'approchaient de la flotte.
03:50Les moteurs étaient légèrement inclinés vers l'extérieur
03:52pour protéger le fuselage du souffle des gaz d'échappement chaud.
03:58Le service du Phantom en tant que chasseur de première ligne serait de courte durée.
04:02Son autonomie très limitée et son armement léger,
04:05en particulier son incapacité à transporter des bombes par exemple,
04:08le rendaient plus adapté à un rôle d'intercepteur de défense ponctuelle.
04:12Cependant, sa vitesse et son taux de montée n'étaient que légèrement supérieurs
04:16à ceux des chasseurs à moteur à piston existants.
04:18Il n'était pas à la hauteur des avions à réaction contemporains
04:22comme le Lockheed P-80 Shooting Star.
04:27Bien que sa performance comme une vitesse maximale de 800 km par heure
04:32et une autonomie limitée soit rapidement devenue obsolète,
04:35sa principale réussite fut de démontrer que les jets pouvaient opérer depuis des porte-avions.
04:39En 1946, le FH1 Phantom a réussi à effectuer des atterrissages et des décollages
04:45depuis l'USS Saipan, marquant une étape importante dans l'aviation navale.
04:48En se rendant compte que la production de moteurs à réaction plus puissants était imminente,
04:52les ingénieurs de McDonnell ont proposé une variante plus puissante du Phantom
04:56alors que l'avion original était encore en développement.
04:59Une proposition qui conduirait à la conception du remplaçant du Phantom,
05:03donnant naissance au F2H Banshee.
05:11Même avant que le FH1 Phantom n'entre en production,
05:15McDonnell avait déjà envisagé un Phantom plus grand et meilleur,
05:18avec de meilleures performances et une plus grande autonomie.
05:21En mars 1945, seulement une semaine après le premier vol du Phantom,
05:25la Marine commanda un unique prototype de la machine améliorée appelée XF2D1.
05:30Ce nouvel appareil avait une ressemblance indéniable avec son prédécesseur,
05:34avec une configuration générale très similaire.
05:37Cependant, le XF2D n'était pas simplement une version plus grande,
05:41c'était un avion entièrement nouveau,
05:43avec peu ou aucune pièce en commun avec le précédent modèle,
05:46et de nombreuses différences dans les détails.
05:54L'armement était plus lourd, avec 4 canons Hispano M3 de 20mm sous le nez,
05:59dont la position avait été déplacée parce que le flash du Browning monté sur le dessus du Phantom
06:04avait tendance à aveugler le pilote lors des tirs de nuit.
06:08Le canon avait une capacité de 150 cartouches, par arme.
06:12Le pilote était assis sur un siège éjectable, conçu et fabriqué par McDonnell elle-même,
06:18mais similaire au premier siège éjectable britannique Martin Baker,
06:22avec une poignée d'éjection au-dessus et derrière l'appuie-tête.
06:29Deux moteurs Westinghouse J34, presque deux fois plus puissants que les J30 du Phantom,
06:35y furent installés.
06:36Il a volé, pour la première fois, le 11 janvier 1947.
06:40La marine a commandé 56 appareils de production,
06:43sous le nom désormais officiel F2H, F2H1 Banshee.
06:47Il est resté en service de première ligne suffisamment longtemps
06:50pour être modernisé avec des moteurs J34, W30,
06:54qui fournissaient encore plus de poussées.
06:56Ceux-ci furent appelés F2H, F2H2B.
07:00Un total de 364 unités furent construites.
07:03Il y eut également des variantes comme la N,
07:05un chasseur nocturne et tout temps,
07:07avec un nez allongé de 85 cm,
07:10pour accueillir un radar APS-19.
07:15La version P, de reconnaissance qui n'avait pas d'armement,
07:18avait aussi un nez allongé de 70 cm,
07:21qui abritait 6 caméras,
07:24conçues pour prendre des photos automatiquement
07:26lorsqu'une fusée éclairante était tirée.
07:31La plupart des F2H, F2H2,
07:37étaient généralement peints en bleu marine,
07:38bien que des décorations colorées soient parfois ajoutées,
07:41en particulier sur les réservoirs de carburant externes des ailes.
07:46En général, les pilotes appréciaient le Banshee,
07:49car il offrait de bonnes performances selon les standards de l'époque.
07:52Il se manœuvrait bien, était robuste et fiable.
07:56Il avait une autonomie raisonnable pour un avion à réaction,
07:59et les pilotes ont appris à l'augmenter en le pilotant avec un seul moteur.
08:06Le F2H, F2H2, était en service dans la flotte
08:10lorsque la guerre de Corée a éclaté en juin 1950.
08:14Mais il jouerait généralement un rôle secondaire dans ce conflit.
08:17Le Graman F6F Panther recevrait plus d'honneur.
08:22Ils ont principalement opéré comme avion d'attaque,
08:24car cet avion était une plateforme de bombardement stable et robuste.
08:28Il y a eu plusieurs pertes,
08:29et aucun Banshee n'a revendiqué de victoire RR.
08:38En Corée, la version de reconnaissance a été beaucoup plus utilisée.
08:42La mission de reconnaissance était dangereuse,
08:45en particulier pour l'évaluation des dégâts après l'attaque,
08:47lorsque l'ennemi était généralement en alerte.
08:50C'est pourquoi ils étaient généralement escortés par des F-86 Sabres,
08:55des avions de chasse chargés de les protéger.
08:59La conception des aéronefs progressait rapidement dans les années 50.
09:03Et le F2H, F2H2, est rapidement devenu obsolète,
09:08étant retiré du service de première ligne peu après la fin de la guerre.
09:11Mais il est resté en service de réserve pendant encore quelques années,
09:14jusqu'au milieu des années 50.
09:29En réponse à l'expérience du combat et aux essais avec le FF2H2N équipé de radars,
09:35les ingénieurs de McDonnell ont conçu quelques modèles,
09:37comme le F2H, F2H3 et F4.
09:40Ceux-ci avaient été allongés de 2,4 mètres pour accueillir un radar APG-41
09:45et une capacité de carburant interne supérieure de 50%.
09:49Le stabilisateur de queue a été déplacé vers le bas sur le fuselage,
09:53ce qui constitue sa principale caractéristique distinctive.
09:55Les 4 canons de 20 mm ont été conservés,
09:59mais déplacés vers la partie inférieure du fuselage sous le cockpit.
10:02Un total de 250 exemplaires de la version 3 et 150 de version 4
10:07ont été construits avant la fermeture de la chaîne de production du Banshee en 1953.
10:31Les F2H, F2H3 et F4 furent les premiers chasseurs à réaction tout temps de la marine
10:37et ils sont restés en service jusqu'aux années 50.
10:39Les premiers appareils conservaient la livrée bleu marine intégrale,
10:44mais certains ont volé avec une finition en aluminium anodisé,
10:47bien que cela ait causé des problèmes de corrosion.
10:49Et au milieu de cette décennie, ils sont passés à une livrée gris et blanc à finition mate.
10:54A ce moment-là, ces avions commençaient déjà à être équipés de missiles RR Sidewinder.
11:03Entre 1955 et 1958, la marine américaine a livré 39 appareils à la marine royale canadienne.
11:10Ces avions de la version 3 ont équipé deux escadrons du porte-avions HMCS Bonaventure.
11:16Le dernier de ces appareils a été progressivement retiré du service jusqu'en 1962.
11:21Aïe-hors !
11:30J'espère que cette vidéo vous a plu, je m'appelle Marcos,
11:32et voici l'aéropédia de Mondo Deviation.
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