- hace 2 días
¿Es el Porsche 911 (992.2) Turbo S la cúspide de la ingeniería o va demasiado lejos? Nos saltamos la ficha técnica oficial para enseñarte lo que nadie más te muestra: los secretos, curiosidades y detalles de una de las máquinas más rápidas del planeta. Desde soluciones aerodinámicas invisibles hasta guiños de diseño que solo los verdaderos fanáticos de Porsche sabrán reconocer.
👇 En este vídeo descubriremos:
• Los detalles aerodinámicos clave que no se ven a simple vista.
• La tecnología real detrás de su rendimiento absurdo.
• Curiosidades del interior que han cambiado para siempre en la generación 992.2.
• Los aspectos más prácticos.
💬 Debate en comentarios: ¿Prefieres la contundencia de un Turbo S o la pureza atmosférica de un GT3?
Puedes encontrar la prueba, las fotos, los datos técnicos y muchas más cosas sobre el Porsche 911 Turbo S 992.2 en km77 → https://www.km77.com/coches/porsche/911/2025/coupe/turbo-s/informacion
Capítulos
00:00 ¿Por qué 711 CV?
00:33 Dos honores
00:53 Teaser de curiosidades
01:22 Dimensiones exteriores
01:30 Masa
01:45 Precio
01:58 Cómo distinguir el 911 Turbo S
02:31 Salidas de escape
02:40 Faldón delantero
02:49 Turbonite
03:12 Faros HD Matrix
03:43 Sistema de elevación del eje delantero
04:03 Apertura de las puertas
05:05 Llantas, neumáticos y frenos
06:07 Maletero
07:29 Batería de Rimac
08:15 El motor y su sistema híbrido
09:51 Gasolina de 98 octanos
10:06 El interior del Porsche 911 Turbo S 992.2
10:34 Calidad de construcción y materiales
10:53 Tapicería de cuero y grabados
11:11 Reglajes de los asientos
12:06 Plazas posteriores
13:14 Instrumentación
13:45 Arranque por botón
14:07 Selector del cambio
14:17 Volante
15:10 Desconexión de ayudas a la conducción ADAS
16:01 Calefacción del volante
16:13 Botones en la consola central
16:56 Climatizador
17:20 Más botones
17:36 Techo corredizo de cristal
17:55 Calefacción y ventilación
18:10 ¿Toma de 12 voltios?
18:34 Posavasos y guantera
19:19 Sistema multimedia
20:46 Cámara marcha atrás penosa
21:11 Despedida y llanto final
👇 En este vídeo descubriremos:
• Los detalles aerodinámicos clave que no se ven a simple vista.
• La tecnología real detrás de su rendimiento absurdo.
• Curiosidades del interior que han cambiado para siempre en la generación 992.2.
• Los aspectos más prácticos.
💬 Debate en comentarios: ¿Prefieres la contundencia de un Turbo S o la pureza atmosférica de un GT3?
Puedes encontrar la prueba, las fotos, los datos técnicos y muchas más cosas sobre el Porsche 911 Turbo S 992.2 en km77 → https://www.km77.com/coches/porsche/911/2025/coupe/turbo-s/informacion
Capítulos
00:00 ¿Por qué 711 CV?
00:33 Dos honores
00:53 Teaser de curiosidades
01:22 Dimensiones exteriores
01:30 Masa
01:45 Precio
01:58 Cómo distinguir el 911 Turbo S
02:31 Salidas de escape
02:40 Faldón delantero
02:49 Turbonite
03:12 Faros HD Matrix
03:43 Sistema de elevación del eje delantero
04:03 Apertura de las puertas
05:05 Llantas, neumáticos y frenos
06:07 Maletero
07:29 Batería de Rimac
08:15 El motor y su sistema híbrido
09:51 Gasolina de 98 octanos
10:06 El interior del Porsche 911 Turbo S 992.2
10:34 Calidad de construcción y materiales
10:53 Tapicería de cuero y grabados
11:11 Reglajes de los asientos
12:06 Plazas posteriores
13:14 Instrumentación
13:45 Arranque por botón
14:07 Selector del cambio
14:17 Volante
15:10 Desconexión de ayudas a la conducción ADAS
16:01 Calefacción del volante
16:13 Botones en la consola central
16:56 Climatizador
17:20 Más botones
17:36 Techo corredizo de cristal
17:55 Calefacción y ventilación
18:10 ¿Toma de 12 voltios?
18:34 Posavasos y guantera
19:19 Sistema multimedia
20:46 Cámara marcha atrás penosa
21:11 Despedida y llanto final
Categoría
🚗
MotorTranscripción
00:00Los 711 caballos que tiene este coche no son casualidad y os voy a contar una pequeña anécdota.
00:05Porsche se había fijado como objetivo 710 caballos, pero en algún momento del desarrollo pararon, reflexionaron y dijeron
00:13oye, fíjate que el código telefónico de la ciudad de Stuttgart, que es donde se encuentra la serie de Porsche,
00:19es 0711.
00:21¿Por qué no le añadimos un caballito extra y así rendimos homenaje a Stuttgart?
00:25Dicho y hecho. Y aquí tenemos al 911 Turbo S Generación 992.2.
00:31Este vehículo cuenta con dos honores. El primero de ellos es el primer 911 Turbo S híbrido de la historia
00:37y el segundo es el Porsche 911 de producción más potente jamás fabricado nunca.
00:45Además de ser un vehículo extraordinariamente rápido, hace el 0 a 100 en 2,5 segundos y alcanza 322 kilómetros
00:51por hora,
00:52tiene multitud de curiosidades. Entre ellas, una batería firmada por Rimac, un eje delantero que se eleva automáticamente
00:59en aquellos puntos que hayamos fijado con el GPS, escudos de Porsche acabados en estilo Turbo Knight,
01:06discos de freno carbonocerámicos, los más grandes que tiene actualmente Porsche y muy importante, etiqueta Eco.
01:14Así que si queréis conocer un poco mejor a este 911 Turbo S, acompañadme que empezamos.
01:22El Turbo S mide 4,55 metros de longitud, 1,90 de anchura y 1,30 de altura.
01:29Así que es un vehículo relativamente corto, muy ancho y bajito.
01:34La masa, 1.800 kilogramos, que no es moco de pavo, pero hay que tener en cuenta que tenemos un
01:39sistema de tracción en las cuatro ruedas,
01:41dirección en el eje posterior y todos los componentes del sistema híbrido.
01:45Precio, unos miserables, 312.000 euros de partida. Si lo quieres configurar tal y como está esta unidad, prepárate para
01:54desembolsar unos 330.000 euros de nada.
01:57¿Cómo distinguir un Turbo S del resto de versiones de la gama 911?
02:01Vamos a empezar en el frontal, donde nos encontramos unas entradas de aire con unas lamas verticales que se abren
02:06y se cierran en función de las necesidades de refrigeración.
02:09Estas lamas verticales no son exclusivas del Turbo S, también las encontramos en el GTS,
02:14pero aquí en el Turbo S esta parte, esta moldura se cierra un poco hacia el interior, mientras que en
02:20el GTS es más rectilínea.
02:22En el lateral tenemos estas míticas tomas de aire justo por delante de las ruedas posteriores y detrás observamos un
02:28alerón móvil de generosas dimensiones y unas salidas de escape específicas del Turbo S.
02:33Por cierto, estas son las de serie. En opción, por unos 1.220 euros, podemos cambiar este embellecedor por uno
02:40ovalado.
02:40Y si con todo esto no es suficiente, siempre podemos desplegar por debajo del paragolpes delantero un faldón que pone
02:46claramente 911 Turbo S.
02:48Y no nos podemos olvidar de Turbo Knight, el color reservado por Porsche para las gamas superiores de cada modelo,
02:55es decir, para los Turbo.
02:56Lo tenemos aquí, en el frontal, lo tenemos también en las llantas, lo tenemos en la llave del coche y
03:01también en el interior.
03:02¿Que no te termina de convencer este color gris metalizado con acabado satinado mate?
03:08No te preocupes porque por 184 euros puedes pedir el escudo de Porsche a color.
03:13Estos faros presentan la característica firma lumínica de Porsche, compuesta por cuatro puntos,
03:17aunque en este caso hablamos de cuatro líneas.
03:19Y si los observamos con mayor detalle, vamos a ver cosas interesantes como dos aletines,
03:25uno con la inscripción de Porsche y otro con HD Matrix.
03:29En total tenemos más de 64.000 píxeles que son capaces de distribuir el haz de luz de una manera
03:34muy precisa
03:35y son capaces de proporcionar la máxima iluminación posible sin deslumbrar a otros usuarios de la carretera.
03:41Y ya que estamos aquí en el frontal, vamos a hablar también del eje delantero,
03:44que tiene un sistema de elevación que es opcional y que es capaz de elevar el morro
03:50para superar determinados baches, badenes o entradas de garaje.
03:54Lo interesante de este sistema de elevación es que lo podemos programar para que cuando pasemos por determinadas zonas
03:59se eleva de manera automática sin que tengamos que pulsar el botón que hay en el salpicadero.
04:04Las manillas están integradas en el panel de la puerta para mejorar la aerodinámica.
04:08Y como veis, cuando me acerco al vehículo con la llave en el bolsillo,
04:13estas automáticamente salen hacia afuera para que yo pueda tirar de ellas y acceder al vehículo.
04:18Una cosa curiosa, fijaos que yo al bajar la ventanilla, esta no desciende del todo.
04:24Sin embargo, cuando accedo al habitáculo y cierro la puerta, termina de hacer el movimiento.
04:29Y cuando abro la puerta, sube unos centímetros y cuando cierro la puerta, vuelve a bajar.
04:37La razón de este fenómeno tiene que ver exactamente con este momento.
04:41El cierre de la puerta.
04:42Como habéis visto, el sonido que ha hecho es bueno, es de calidad.
04:46Sin embargo, si la ventanilla hubiera estado debajo del todo,
04:50no hubiera sonado igual porque la ventanilla hubiera vibrado en el interior del panel de la puerta.
04:55Además, si la ventanilla hubiera estado debajo del todo y somos muy bruscos haciendo esta acción,
05:01es posible que la ventanilla se descentrase y tuviéramos problemas.
05:04Mirad estas preciosas llantas. Este es el diseño que viene de serie,
05:08aunque esos tintes negros son una opción.
05:10Son monotuerca. Me parecen espectaculares.
05:14Neumáticos Pirelli P0 R, 255 milímetros delante, 325 milímetros detrás.
05:22Las llantas traseras son de 21 pulgadas.
05:25Las delanteras son de 20. Curioso.
05:27En cuanto al sistema de frenos, tenemos discos carbocerámicos de 420 milímetros en el eje delantero
05:34con pinzas fijas monobloque de 10 pistones.
05:3710 pistones.
05:39Y detrás, para no quedarnos cortos, tenemos unos discos de 410 milímetros con pinzas de 4 pistones.
05:46Y si nos acercamos a los discos, vais a ver que hay un montón de inscripciones.
05:50Algunas de ellas curiosas, a ver si soy capaz de enfocarlo bien, como el peso mínimo que debe tener el
05:53disco.
05:55Probablemente casi nadie vaya a detenerse a leer estas inscripciones.
06:00Pero Porsche ha conseguido que incluso un disco de freno parezca una pieza de ingeniería expuesta en un museo.
06:07Supongo que todos sabéis que los 911 llevan el motor ahí detrás y el maletero aquí delante.
06:14Y el 911 Turbo S no es una excepción.
06:17Para abrir esta tapa, tenemos tres vías.
06:20La primera de ellas es mediante un botón que hay en el umbral de la puerta.
06:25La segunda es mediante un botón que hay en el mando del vehículo.
06:29Y la tercera y la más chula es pasando la mano por aquí.
06:35O así. Eso es.
06:40Presionamos la lengüeta que tenemos aquí debajo.
06:43Y accedemos al cofre.
06:46128 litros. No son muchos.
06:48¿Qué es lo que cabe aquí?
06:49Bueno, una maleta de cabina Avion como esta cabe perfectamente.
06:53De hecho, cabrían dos una encima de la otra.
06:56Una maleta un poco más grande como esta de tamaño mediano cabe encima de esa maleta de cabina Avion.
07:01Vamos a comprobarlo.
07:05Ha cerrado bien.
07:06Si queremos meter una maleta más grande como esta, pues no, no va a entrar.
07:13Si fuera un pelín más pequeña entraba.
07:15Pero no, esta es demasiado grande para este vehículo.
07:18En cualquier caso, para irse un fin de semana o una semana, si no somos de llevar mucha ropa, yo
07:26creo que con estas maletas es suficiente.
07:28Y si este es el maletero, ¿qué se esconde aquí debajo?
07:31Vamos a descubrirlo.
07:33A desmontar la tapa.
07:36Y aquí lo que nos encontramos es una cosa muy curiosa.
07:40Y es la batería del sistema híbrido, una batería de alta tensión con un voltaje nominal de 390 voltios, es
07:51decir, un sistema de 400 voltios firmada por Rimac.
07:54Por si no lo sabíais, Porsche y Rimac mantuvieron una estrecha colaboración técnica y también accionarial desde principios de 2018
08:04hasta hace poco, hasta abril de 2026.
08:07Y esa es una de las razones por la que nos encontramos esta batería en el 911 Turbo S híbrido.
08:16Bueno, y ahora vamos a echar un vistazo al motor que, como en todos los 911, su vista es decepcionante.
08:21Es una tapa de plástico, en este caso con dos ventiladores y los tapones para rellenar el aceite y el
08:26refrigerante.
08:27Pero en cualquier caso, lo importante es lo que está ahí debajo.
08:29Estamos ante un Boxer 6 cilindros de 3,6 litros de cilindrada, acoplado a una caja de cambios PDK de
08:368 velocidades y a un sistema de tracción que reparte toda la fuerza entre las cuatro ruedas.
08:41Una potencia máxima de 711 caballos y un par máximo de 800 Nm.
08:46El sistema propulsor híbrido es, en esencia, el mismo que Porsche estrenó en el 911 GTS, pero aquí ha sido
08:52reforzado y mejorado para producir mejores prestaciones y un rendimiento superior.
08:57Así que, entre otras diferencias, aquí tenemos dos turbocompresores eléctricos, mientras que en el GTS solo tenemos uno.
09:04Una de las principales ventajas de los turbocompresores eléctricos con respecto a los convencionales es que no tenemos que esperar
09:10a que haya suficiente presión de los gases de escape para mover la turbina.
09:14Con ello conseguimos una respuesta más rápida cada vez que solicitamos aceleración al vehículo.
09:19Y estas máquinas eléctricas que asisten a los turbos y que pueden funcionar como motor también pueden realizar la función
09:24de generador.
09:25Así que, cuando hay un exceso de presión, también pueden servir para recuperar energía y enviarla a la batería.
09:30Esa batería no está ideada para mover este vehículo en modo 100% eléctrico.
09:34Su función es otra.
09:35Su función es la de almacenar energía y entregar esta de la manera más rápida posible,
09:39tanto al motor eléctrico que hay entre el de combustión y la caja de cambios,
09:43y a las máquinas que asisten a los turbocompresores,
09:46para que la respuesta de este vehículo a cada solicitud del acelerador sea inmediata.
09:50Y este es un vehículo híbrido que demanda gasolina de 98 octanos.
09:56La más cara.
09:57Por cierto, fijaos en el taponcillo.
09:59Es muy bonito, muy bonito.
10:01Es de plástico, pero es muy bonito.
10:06Muy bien, accedamos al interior de este Porsche 911 Turbo S.
10:11El habitáculo tiene un diseño serio, contenido.
10:15Hay pantallas, sí, pero sin animaciones estridentes.
10:19No hay una iluminación ambiental excesiva y predominan las líneas horizontales,
10:24los colores oscuros, aunque es cierto que en este caso con la tapicería rojo le da un toque de alegría.
10:29Y como veis hay mucho mando físico, mucho mando físico.
10:32Y esto es algo que cada vez es más inusual.
10:34La calidad de construcción es aparentemente muy buena.
10:37Todas las piezas están perfectamente unidas entre sí.
10:39Los materiales tienen un tacto agradable, pero también hay zonas que son mejorables,
10:45como esta zona de la consola central, terminada en plástico negro brillante,
10:49que se ensucia con gran facilidad y también se raya con enorme sencillez.
10:53En esta unidad tenemos una tapicería de cuero de color rojo, que ya os he mencionado antes,
10:57y que le da al habitáculo un toque más interesante y más alegre,
11:01grabados en los reposacabezas con Turbo S.
11:03Y aquí, en el reposabrazos central, tenemos el escudo de Porsche grabado también.
11:07Bien, esto de aquí es una opción, cuesta 272 euros.
11:11Estos asientos disponen de multitud de reglajes.
11:15Los botones para tocarlos están aquí.
11:17No sé si los veis porque están en una zona muy oscura.
11:20Pero mirad, podemos cambiar la longitud de la banqueta.
11:24Podemos ajustar el ancho de la banqueta inflando los laterales.
11:27También podemos ajustar el ancho del respaldo,
11:31además de cambiar la inclinación y de mover en altura todo el asiento.
11:34Y luego, evidentemente, también podemos cambiar el apoyo lumbar.
11:38En definitiva, son unos asientos que te permiten adquirir una postura de conducción muy bajita
11:43con respecto al piso del vehículo, pero a la vez muy confortable.
11:47Y antes de pasar a ver las plazas traseras, quiero enseñaros una curiosidad.
11:51Y es que en este asiento del acompañante, ahí escondido,
11:54no sé si llegáis a apreciarlo,
11:56se encuentran los anclajes ISOFIX.
12:00Es decir, que aquí, en caso de necesidad,
12:03podríamos llevar una sillita de bebé.
12:06Y sí, detrás hay dos plazas, al menos en teoría.
12:09Son unas plazas muy incómodas porque el respaldo está muy vertical
12:13y el espacio para las piernas es prácticamente nulo.
12:17Fijaos cómo llevo yo la sillita para mi hija.
12:20Y para tener ese espacio,
12:22hay que echar el asiento del acompañante bastante hacia adelante,
12:25con lo cual, quien va adelante, tampoco va súper cómodo.
12:28Pero bueno, son plazas útiles para niños,
12:31para trayectos muy cortos o para colocar equipaje.
12:35Porque ese asiento, mejor dicho, ese respaldo, se puede abatir.
12:38Os lo enseño.
12:39A ver, que ya me he metido aquí dentro.
12:41Como veis, aquí tenemos un tirador.
12:44Abatimos.
12:45Ahora me salgo y lo ves con más perspectiva.
12:48¿Veis? Ahí podemos llevar algo de equipaje.
12:50Es decir, que al maletero que tenemos delantero,
12:52le podemos añadir ese espacio.
12:54Evidentemente, lo que llevemos ahí hay que sujetarlo firmemente,
12:58porque en caso de accidente puede ser muy peligroso.
13:01Por tanto, el 911 sigue siendo un deportivo de cuatro plazas,
13:06siempre y cuando tengamos en cuenta esa interpretación un tanto flexible
13:11de lo que aquí significa la palabra plaza.
13:13La instrumentación es completamente digital
13:15y ofrece multitud de información y de vistas para ver los datos.
13:19Podemos cambiar la distribución de estos,
13:21seleccionar distintos indicadores de aguja,
13:24mostrar datos de navegación, temperaturas, fuerzas laterales
13:28o el funcionamiento del sistema híbrido.
13:30Es cierto que se lee perfectamente bien en cualquier condición lumínica,
13:34pero bueno, yo sí que he hecho de menos lo que tenía este 992 antes del facelift,
13:39que era un cuenta revoluciones físico, real,
13:42y me parecía más bonito que una simple pantalla.
13:44Otra cosa que se ha perdido y que también me da un poco de pena
13:48es el arranque mediante el giro de muñeca,
13:50pues ahora lo que tenemos es un botón muy ordinario como todos los coches actuales.
13:54Sigue estando a la izquierda del volante, como es tradición en Porsche,
13:58pero como digo, ese giro de muñeca, mejor dicho con esta mano,
14:01ese giro de muñeca izquierda,
14:02esa liturgia que tenían todos los Porches,
14:05pues se ha perdido definitivamente.
14:07El selector del cambio de la transmisión PDK
14:09es esta pequeña pieza con esta terminación un tanto rugosa
14:12que me recuerda a mí y a mucha gente,
14:15a los cabezales de las máquinas de afeitar de Brown.
14:17Y en el volante tenemos esta ruleta giratoria
14:19para seleccionar los diferentes modos de conducción,
14:21wet, normal, sport y sport plus.
14:24Y en el centro vemos este botón rojo,
14:26al activarlo, al pulsarlo,
14:28se activa el modo de máximo ataque del vehículo de manera instantánea.
14:31El coche se prepara para darte las máximas prestaciones en ese momento.
14:34Tienes 20 segundos de ese modo,
14:36modo que se llama sport response.
14:37Más botones en el volante.
14:39Este diamantito es un botón configurable.
14:42En este caso está configurado para desactivar la alerta
14:46por exceso de velocidad.
14:48Muy útil cuando te subes en el coche.
14:49Lo primero que haces es pulsar este botón.
14:51Y luego la otra ayuda que te interesa desconectar,
14:55porque también es molesta,
14:56es la de mantenimiento de carril.
14:57Es muy fácil también en esta palanca
15:00que es con la que se maneja el control de velocidad.
15:02Tiene un botoncito aquí debajo,
15:04lo mantienes pulsado un par de segundos
15:05y automáticamente se desactiva la alerta por cambio involuntario de carril.
15:10Aunque os lo acabo de comentar,
15:11os voy a decir cuál es el protocolo para desconectar las ayudas
15:14cada vez que nos subimos a este vehículo.
15:16Bueno, lo primero, arrancamos el motor.
15:19Muy bien.
15:20Está calentito, por eso no hace mucho ruido.
15:23A continuación, un toque al botón del diamante en el volante
15:27y como veis ahí aparece la indicación
15:29de que se ha desconectado el sistema de lectura de señales de tráfico.
15:32Ahora tenemos que eliminar esta ayuda,
15:34la de...
15:35Uy, se ha revolucionado un poco.
15:37Bueno, la de abandono involuntario de carril.
15:39¿Y cómo se hace eso?
15:40Con la palanca del programador de velocidad
15:43pulsamos esta tecla durante...
15:45A ver, vamos a ver, lo voy a pulsar.
15:47Ya, no tengo pulsada.
15:49Ahora, pues eso, 2-3 segundos
15:51y ya aparece la indicación de que el sistema de alerta
15:54por cambio involuntario de carril está en off.
15:56Y a partir de aquí, ponemos la D
16:00y a disfrutar.
16:01Otro botón del volante y que no se ve
16:03porque está oculto y no tiene ningún tipo de marca
16:05se encuentra aquí en este radio inferior por detrás.
16:08Es el mando que sirve para conectar la calefacción del volante.
16:11Es una posición un tanto extraña.
16:13Debajo de la pantalla central tenemos 5 botones.
16:15El de la izquierda sirve para subir o bajar el eje delantero
16:18en caso de que hayamos pedido la opción.
16:20Si no hemos pedido la opción,
16:22este botón es sustituido por uno con un diamante,
16:24es decir, por un acceso directo a una función que programemos.
16:27Luego tenemos el botón para hacer que el escape suene más o menos.
16:31Botón macarrilla.
16:46El botón de los warning,
16:48el botón para desconectar el control de estabilidad
16:50y luego el botón del Porsche Dynamic Chassis Control
16:53que hace que la suspensión se endurezca.
16:55El climatizador tiene una función peculiar.
16:57Vamos aquí al menú de climatización.
16:59Si pulsamos en esta rueda dentada
17:01veréis que se nos despliega esta opción
17:03temperatura reposapiés.
17:04Podemos dejar que el aire que sale por los pies
17:06sea igual o tenga la misma temperatura
17:09que hemos seleccionado en los comandos principales
17:12o podemos decir que sea un poco más frío.
17:15Bueno, pues si a alguien le interesa eso, está bien.
17:19No sé, hay gente para todo.
17:20Detrás de la palanca de la transmisión
17:22nos encontramos dos botones.
17:23La P, que es para seleccionar el modo parking
17:25cuando estacionamos el vehículo
17:26y la M, que es para activar
17:28antes tengo que seleccionar la D
17:29la M, que es para activar el modo manual
17:32y hacer el cambio de marchas con las levas
17:34que hay tras el volante.
17:35Un poco más abajo encontramos tres botones
17:37para el manejo del techo corredizo de cristal.
17:40Este, este es para abrir y para cerrar
17:43este es por si queremos solamente abrir
17:45la parte trasera, llevarlo inclinado
17:47y este es por si queremos correr o descorrer
17:50la cortinilla de protección solar.
17:53Luego tenemos estos botones
17:54estos son de serie
17:56son la calefacción de los asientos
17:57del acompañante y del conductor
17:59regulable cada uno de ellos en tres etapas
18:01y estos de aquí son una opción
18:03es la ventilación
18:04tanto del conductor como del acompañante.
18:06Curiosidad, podemos activar calefacción
18:08y ventilación toda la vez.
18:10Pregunta de trivial
18:11¿Dónde se encuentra la toma de 12 voltios
18:14en este vehículo?
18:15Hmm, está aquí
18:20aquí escondida
18:21en un lugar muy poco accesible
18:24también es verdad
18:25que ese tipo de toma de corriente
18:27cada vez se utiliza menos
18:29yo creo que Porsche lo mantiene ahí
18:31más por traición que por necesidad
18:33Ah, y algo a lo que los anglosajones
18:35le dan mucha importancia
18:37los posavasos
18:37en este coche tenemos dos
18:38uno aquí en la consola
18:41y otro escondido
18:42encima de la guantera
18:44pero hay una curiosidad
18:46y es que este de la consola
18:49es extraíble
18:50y para que no quede este hueco tan feo
18:52que podemos utilizar
18:54para meter la llave del garaje
18:56existe este otro accesorio
18:58que no lo voy a abrir
18:59pero es simplemente
18:59un cajoncito que iría aquí
19:02y venga, ya que estamos por esta zona
19:04os enseño la guantera
19:06que como veis tiene el espacio suficiente
19:07para guardar la documentación
19:09el manual de instrucciones
19:11y esto
19:12que es la baliza V16
19:13en una bolsita de Porsche
19:16muy bonito
19:17el sistema multimedia
19:18se ve y se maneja
19:19a través de esta pantalla central
19:21cuyo tamaño en este momento
19:22no recuerdo
19:23los menús son claros
19:24la respuesta es rápida
19:27no es el sistema multimedia
19:29más avanzado de este mundo
19:30pero hace todo lo que se le espera
19:33de un sistema multimedia moderno
19:34también me gusta mucho
19:35esta que se llama Performance
19:36en la que podemos ver
19:39diferentes datos del vehículo
19:40como temperatura
19:41y presión de los neumáticos
19:42aunque ahora mismo
19:43no sé por qué no aparece
19:44a lo mejor tengo que poner la D
19:45no, tengo que empezar a avanzar
19:47y cuando supere los 25 km por hora
19:49lo veríamos
19:50pero bueno
19:50hacedme caso
19:51aquí se ve temperatura y presión
19:53tracción
19:53pues para ver
19:54cuánto par motor
19:55está generando el motor
19:56en cada momento
19:57a ver si yo piso el acelerador
19:58¿veis? miráis
20:01y par
20:02a ver
20:04y además aquí veis
20:06cuando se activan
20:07los turbos eléctricos
20:09y el motor eléctrico
20:10está curioso
20:12y luego
20:13la energía
20:14la cantidad de carga
20:15que tenemos en la batería
20:16que está justo delante
20:17del salpicadero
20:18la temperatura de la batería
20:19cuánta potencia
20:20está entregando
20:21por parte del sistema eléctrico
20:22y cuánta por parte
20:23del motor de combustión
20:24es mucha información
20:25cuánto estamos pisando
20:27pedal de freno
20:27mira ahora lo estoy pisando a tope
20:28yo la piso acelerador
20:29cómo están pisando las ruedas
20:31cuánta presión
20:32están ejerciendo
20:32en proporción al resto
20:33y el funcionamiento
20:35de las diferentes ayudas
20:36que tiene este vehículo
20:37me gusta mucho
20:38esta pantallita
20:39es muy práctica
20:40y muy útil
20:41para la gente
20:41a la que le gusta
20:42saber qué es lo que está sintiendo
20:44el vehículo
20:44y qué es lo que está sucediendo
20:46en él
20:46la cámara de marcha atrás
20:47es penosa
20:49absolutamente demigrante
20:50como se diría
20:51en algunos foros
20:52en un vehículo
20:53de este precio
20:53de esta categoría
20:54esto no es aceptable
20:56no es aceptable
20:57tiene un contraste
20:58malísimo
20:59cuando hay cambios
20:59de luz
21:00a oscuridad
21:01y pues sí
21:03observas que hay un objeto
21:04detrás de ti
21:05sabes que no te la vas a dar
21:07pero
21:07porche
21:08esto no se puede incluir
21:09en un 911 Turbo S
21:11y hasta aquí
21:11el vídeo sobre este
21:12Porsche 911 Turbo S
21:15no es un coche discreto
21:17da igual los vídeos
21:18que hayáis visto
21:19por internet
21:19diciendo que es el deportivo
21:21perfecto para diario
21:22y pasar desapercibido
21:23no
21:24no
21:25con este coche
21:26no pasas desapercibido
21:27en la calle
21:27si vives en un mundo
21:29rodeado de Lamborghinis
21:30y de Ferraris
21:31y de Paganis
21:32puede que sí
21:33pero si vives
21:34en la vida real
21:35con Ford
21:35Renault
21:37Peugeot
21:38llama mucho
21:39canta
21:40canta muchísimo
21:40este coche
21:42tampoco es un vehículo
21:43especialmente cómodo
21:44para el día a día
21:45porque el asiento
21:45está muy bajito
21:46ya que tener
21:47cierta fuerza
21:48y agilidad
21:48para
21:49más que subir al coche
21:50para bajar al coche
21:51y luego subir
21:52y salir a la calle
21:55es ruidoso
21:56es más ruidoso
21:56que un vehículo convencional
21:57y en mi caso particular
21:59no me hace mucha gracia
22:01llevar entre mis manos
22:02más de
22:03300.000 euros
22:04quizás porque soy pobre
22:06quizás alguien que tenga
22:06mucha pasta
22:07y se pueda permitir
22:08este coche
22:08ese tipo de
22:10cortapisa mental
22:11no existe
22:12en cualquier caso
22:14como vehículo deportivo
22:15es excepcional
22:17la aceleración
22:18es brutal
22:19aunque es cierto
22:20que últimamente
22:21nos estamos volviendo
22:22insensibles
22:23a estas aceleraciones
22:24salvajes
22:24debido en gran medida
22:26a los vehículos eléctricos
22:27que son capaces
22:28fácilmente de generar
22:29mil caballos o más
22:30y que te dan ese par
22:31de una manera instantánea
22:32que este coche
22:32por mucho turboeléctrico
22:33que tenga
22:34no es capaz
22:34pero corre muchísimo
22:36corre
22:37corre lo que no está escrito
22:40tiene una estabilidad
22:41magnífica
22:42excelsa
22:43tanto en curva
22:44tanto en recta
22:45es un vehículo
22:46que definitivamente
22:47no está preparado
22:48mejor dicho
22:49está más que preparado
22:51para las carreteras españolas
22:52y las velocidades
22:53que se desarrollan aquí
22:54este vehículo
22:54está ideado
22:55para ir por Alemania
22:55a más de 200
22:57fumándote un puro
22:58como se dice
23:00los frenos
23:00también son excelentes
23:02porque en un deportivo
23:03únicamente no cuenta
23:04acelerar mucho
23:05también frenar mucho
23:06y este coche
23:06ha hecho una de las mejores
23:08distancias
23:09de las distancias
23:10más cortas
23:10en nuestras pruebas
23:11de frenado
23:12de 120 a 0
23:1246 metros
23:13es algo increíble
23:16y en definitiva
23:18que ha sido un privilegio
23:19para mí
23:19todo un honor
23:21estoy muy agradecido
23:22de haber tenido
23:23durante una semana
23:24de haber conducido
23:25durante 7 días
23:26este Porsche 911 Turbo S
23:28hoy es el último día
23:30que lo tengo
23:30hoy toca devolverlo
23:33y lo siento
23:34que me ponga triste
23:36voy a llorar
23:37así que por favor
23:38dejadme
23:39gracias
23:42es broma
23:42no voy a llorar por esto
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