- hace 1 semana
El coronel en retiro Franklin Barreto, exjefe de la Unidad de Investigaciones de Accidentes de Tránsito de la PNP, cuestionó que las autoridades aborden la problemática del tránsito “por partes”, cuando destacó que “la solución tiene que ser integral”.
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"Exitosa: La voz de los que no tienen voz"
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"Exitosa: La voz de los que no tienen voz"
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NoticiasTranscripción
00:00con el caos en el tránsito.
00:03Es que si nosotros vemos cómo pretenden resolver las autoridades
00:08el tema de esta problemática del tránsito,
00:11lo ven por partes, cuando la solución tiene que ser integral.
00:15Por ejemplo, tenemos el problema de Javier Prado, que muy bien lo ha reseñado.
00:20¿Qué tenemos que hacer ahí?
00:21No solamente tenemos que direccionar bien el flujo,
00:24lo que tenemos que hacer es sacar de circulación a la cantidad de vehículos
00:27que están incrementando el parque automotor
00:31y que lamentablemente ya no están en condiciones.
00:35Está con nosotros en los estudios de Exitosa Franklin Barreto.
00:39Él es un coronel de la policía y ha sido jefe de la Unidad de Investigaciones
00:42de Accidentes de Tránsito de esta institución.
00:45Bienvenido, Franklin. Gracias por estar con nosotros nuevamente.
00:49Muchas gracias, Nicolás.
00:50Comencemos por este tema.
00:51En realidad, todo el tema del tránsito, del transporte,
00:56es un desmadre en Lima, por no usar una expresión peor.
00:59Pero ahora se ha establecido reglas, o se pretende establecer reglas
01:04para este tema de las motos eléctricas y los vehículos estos eléctricos,
01:09que en realidad no tenían ninguna reglamentación,
01:13no había ninguna ley que los contemplara.
01:17Mire, Nicolás, qué extraño es el mensaje que nos dan las autoridades
01:24que simplemente revelan su incapacidad,
01:29porque existe una regulación desde el año 2003.
01:33O sea, sí existe una regulación.
01:35Sí existe.
01:47Identificación vehicular, una placa, se estableció.
01:51A raíz de la ley que promueve el uso de la bicicleta del año 2019,
01:56se establecieron reglas más claras todavía,
01:58en el sentido de diferenciar un vehículo de movilidad personal,
02:02que no es un vehículo registrable,
02:04lo que conocemos como el scooter eléctrico.
02:06Ya.
02:06Entonces, se definió y se dijo,
02:09estos vehículos no necesitan registros, pero los otros sí.
02:13Entonces, el 2003, 2018, 2019,
02:17pero qué pasó, que las autoridades han dejado que estos vehículos
02:22se importen y se comercialicen como si fueran vehículos no registrables
02:27o vehículos de entretenimiento.
02:28Es decir, se han hecho pasar en realidad motos eléctricas
02:32como si pudieran clasificarse como scooters.
02:36Así es.
02:37Eso es lo que ha pasado.
02:38Y lamentablemente, en este momento no se conoce ni siquiera
02:41la cantidad de vehículos eléctricos que hay en la vía pública.
02:46Solamente se tiene un dato, que lo encontramos en internet,
02:50que entre enero y mayo se han importado 31 mil vehículos eléctricos.
02:56Entonces, pero no sabemos cuántos hay adicionalmente.
03:00Todos estos vehículos requieren de todas las exigencias
03:04para un vehículo automotor menor.
03:07Ahora, ¿cuál es el problema?
03:08El problema es la fiscalización, porque el Reglamento Nacional de Tránsito
03:12determina que un vehículo que no tenga placas, que no tenga SOAT,
03:16que el conductor no tenga licencia, ese vehículo debe ser retenido
03:20y debe ser internado en el depósito oficial de vehículos.
03:24Ahora, el otro problema, no hay depósitos oficiales de vehículos.
03:30Bueno, hay en las calles, están apontonados los carros entre las comisarías.
03:35La policía no puede dejar de aplicar la medida preventiva.
03:39Es decir, no solamente debe poner la papeleta y dejar que el vehículo continúe.
03:43Ese vehículo debe ser retirado de la circulación.
03:46¿Cómo hacen en ese momento para retirar por lo menos los 31.000 vehículos
03:51que han entrado de enero a mayo?
03:53Es muy complejo, o sea, es muy complicado para el aspecto de fiscalización
03:58y es un problema que lamentablemente las autoridades han dejado
04:02que esta situación avance sin ningún tipo de control.
04:06Ya, pero ahora, ¿qué habría que hacer?
04:08Porque también está puesto en una situación de hecho,
04:10que un montón de gente en esta zona gris en la que se han movido las cosas
04:17está trabajando, desplazándose, usándolo como vehículo
04:20para fines absolutamente legales, ¿no es cierto?
04:26Y de la noche a la mañana quedarse.
04:28Entonces, hay que hacer un proceso, un tránsito, ¿no es cierto?
04:32Por supuesto.
04:32A la formalización, por así decirlo.
04:34Eso es necesario porque hay que considerar que esas personas
04:38que han comprado esos vehículos, lamentablemente han sido estafadas.
04:43¿Por qué?
04:43Porque las empresas les han vendido un vehículo que no necesitaba registro
04:48y ellos lo han entendido así.
04:51Comprado en ese entendimiento, claro.
04:52Entonces, ahora tenemos una gran cantidad
04:55y si decimos de la noche a la mañana que estos vehículos se inscriban,
04:58obviamente la SUNAR no va a tener la capacidad
05:01para registrar en poco tiempo todos estos tipos de vehículos.
05:05La autoridad debe pronunciarse, debe existir todo un proceso,
05:09pero necesariamente debe haber ya un aspecto de fiscalización
05:13que también debe ser progresivo, pero contando con todas las herramientas
05:18porque las autoridades, lamentablemente, no tienen capacidad técnica
05:24para atacar el problema.
05:27O sea, se hacen diseños para solucionar los problemas del tránsito,
05:32pero se hacen detrás del escritorio.
05:35No se verifican las condiciones que hay.
05:39Cualquier tipo de solución que plantea la autoridad es cuestionable.
05:43Por ejemplo, el día de hoy se inicia un plan piloto
05:46de un carril bidireccional en un kilómetro y medio en la avenida Arequipa.
05:51Es fácil.
05:53Yo voy a tener una solución en kilómetro y medio,
05:55pero ¿dónde voy a llevar ese flujo?
05:58Ese flujo que voy a impedir que transite por ahí,
06:00¿a dónde lo voy a trasladar?
06:02¿Sabes a dónde lo van a trasladar?
06:04A la avenida Paseo de la República,
06:06o sea, la parte de carril auxiliar de la avenida Paseo de la República,
06:10a Aeroes Navales, al Girón Washington,
06:13a la avenida Petit Tuars.
06:15Entonces, ¿cómo se hace para canalizar?
06:17No se trata simplemente de decir,
06:19esto lo libero y que el problema se traslade a otro sitio.
06:23Pero lo que yo no entiendo es quién toma las decisiones
06:26en relación a estos temas.
06:27Por ejemplo, si tú en este momento vienes por el Paseo de la República,
06:34por el Sanjón, como se le dice,
06:37y tratas de entrar a Javier Prado.
06:40Ayer yo tenía una cita médica, salía de acá,
06:42tenía que ir a una clínica que está ahí cerca.
06:46Es impresionante, es un embudo.
06:48O sea, no sé a quién se le ha ocurrido
06:50que todo el flujo que viene de Paseo de la República,
06:54de la zona sur de Lima,
06:56y que entra Javier Prado,
06:59termina en un solo carril.
07:01O sea, han hecho literalmente un atolladero,
07:04pero una cosa...
07:05¿Pero quién toma esas decisiones, Franklin?
07:08Eso toma la decisión,
07:10la toma la Municipalidad Metropolitana de Lima,
07:12con sus técnicos que podemos deducir
07:17que no tienen la expertise necesaria.
07:21Quizás tienen el dominio de la parte teórica,
07:24pero no saben cuál es la idiosincrasia del conductor,
07:28no saben la cantidad de vehículos que hay,
07:30no saben cuál es el flujo
07:31que pasa por determinadas vías en determinadas horas,
07:35y lamentablemente lo que hay acá
07:38es que tenemos una falta de educación vial
07:40que lamentablemente la venimos arrastrando.
07:42No, claro, es uno de los ingredientes.
07:45Es cierto, la conducta de los conductores
07:48es un factor determinante
07:52para el caos del tránsito en Lima.
07:55Ahora, pero se supone que...
07:58Es decir, eso se supone que hay que hacer campañas
08:01y que hay que poner multas que realmente funcionen
08:06y además, es que todo está tan trastocado.
08:10A mí me ha pasado,
08:11estaba en la Panamericana yendo hacia el sur
08:15hace unos días
08:17y el límite de velocidad en la autopista
08:20son 100 kilómetros por hora.
08:22Yo tenía puesto este automático
08:24para no superar el límite de los 100 kilómetros
08:27y de repente me aparece un letrero
08:29que dice velocidad máxima 60 kilómetros por hora
08:32y al frente una cámara para registrar.
08:37O sea, era imposible que yo bajara
08:39de 100 a 60 en esos pocos metros
08:41a menos que me meta un frenazo
08:43y me corre el riesgo de que atrás
08:44se me empotre alguien.
08:46Pero ahí también otra vez
08:47es quien toma esas decisiones
08:49tan así fuera de la lógica, ¿no?
08:53La Ley General de Transporte y Tránsito
08:55determina las competencias de las autoridades.
08:57Dentro de esas, la competencia de gestión
09:00es la que tienen algunas autoridades
09:03en carreteras, lo tiene SUTRAN.
09:05La zona urbana lo tiene la Municipalidad Provincial,
09:08que es la Municipalidad Metropolitana acá en Lima.
09:11Y ellos, lamentablemente,
09:14cuando nosotros hemos visto, por ejemplo,
09:15esos casos de una reducción de velocidad,
09:19la normativa indica de que en el tramo
09:24que hay peligro,
09:25supuestamente es por eso que reducen la velocidad,
09:29debe estar definido mediante un estudio de ingeniería
09:33para determinar justamente esos,
09:35anular esos peligros.
09:36Pero después nos dice la misma norma
09:39que terminado el tramo en peligro,
09:44tiene que restituirse la velocidad regular.
09:48El problema es que nunca se restituye.
09:50O sea, tenemos el 60 kilómetros por hora
09:52y seguimos avanzando
09:54y nunca vemos el siguiente letrero o señal
09:58que nos diga otra vez,
10:00ya puedes ir a 80, 100 kilómetros por hora
10:02como es tu velocidad.
10:03Ese tipo de actos que hace la autoridad competente
10:09es la que perjudica notablemente.
10:12Y qué nos lleva a pensar, ¿no?
10:16Que simplemente ponen la cámara
10:18como para captar a todo aquel que esté distraído,
10:22que lamentablemente va a ser la gran mayoría de personas.
10:25Y van a tener que asumir una multa.
10:28Pero la estrategia no es ordenar el tránsito
10:33y hacerlo, ¿no?
10:34Pero en fin.
10:36Ahora, ¿qué hay que hacer para resolver esto?
10:38Porque es imposible el tránsito.
10:41La cantidad de tiempo que se pierde
10:43es impresionante.
10:45O sea, todos los amigos extranjeros que vienen
10:48quedan impresionados
10:50con el caos en el tránsito.
10:53Es que si nosotros vemos
10:56cómo pretenden resolver las autoridades
10:59el tema de esta problemática del tránsito,
11:01lo ven por partes
11:03cuando la solución tiene que ser integral.
11:06Por ejemplo, tenemos el problema de Javier Prado
11:09que muy bien lo has reseñado.
11:11¿Qué tenemos que hacer ahí?
11:12No solamente tenemos que direccionar bien el flujo.
11:14Lo que tenemos que hacer es sacar de circulación
11:17a la cantidad de vehículos
11:18que están incrementando el parque automotor
11:21y que lamentablemente ya no están en condiciones.
11:25La población mundial se controla con nacimientos y con muertes.
11:31Nacen unos, mueren otros.
11:33Pero en el tema del parque automotor no muere nadie.
11:36Todo se incrementa, se incrementa.
11:38Cada año se venden.
11:40Y tenemos un decreto supremo de hace muchos años
11:42que habla sobre el chatarreo
11:44que lamentablemente...
11:46¡Exitosa!
11:48Es indignante porque no refleja nada de la realidad.
11:53Le carga todo al propietario
11:54que tiene que hacerse cargo
11:56de llevar el vehículo,
11:59terminar su vida útil,
12:01convertirlo en chatarra, pagar.
12:03Es decir, no hay ningún incentivo de parte de eso.
12:06Pero adicionalmente, no es eso solo el problema.
12:09Tenemos el problema de la infraestructura vial,
12:11de la señalización, de la semaforización,
12:15de la conducta de la persona.
12:16Este mal licenciamiento que tenemos como sistema.
12:20Mire, ya le han pasado la facultad
12:24de otorgar licencia de conducir a la municipalidad.
12:27Ya salieron los reportajes
12:28que están cobrando por debajo de la mesa
12:33para obtener una licencia.
12:34Es decir, todas esas cosas
12:36hacen que lamentablemente
12:38en cada problema que hay en el tránsito,
12:41detrás de eso hay una mafia.
12:43Y esa mafia vive de eso.
12:45Porque, por ejemplo,
12:46la decisión de la adquisición de semáforos.
12:51O sea, ¿cómo es posible
12:52que no tengamos semáforos que estén...?
12:54Hay fibra óptica atendida prácticamente.
12:57Yo me acuerdo cuando
12:58en una de las campañas electorales hace años
13:00entrevisté a Luis Castañeda Alosio
13:02y él hablaba de la fantasía de la fibra óptica
13:04que se está atendiendo por todo Lima
13:06y cómo podía usarse para dos fines.
13:09Uno era el de los semáforos
13:12y la sincronización entre los semáforos
13:15no sólo para generar olas verdes
13:17sino para que se regulen en la función del tránsito
13:20que eso te permitía la existencia
13:23de la fibra óptica
13:24de esos sistemas inteligentes.
13:25Pero lo otro era lo de las cámaras, ¿no es cierto?
13:28Cámaras de vigilancia para límites de velocidad
13:31pero también de vigilancia para sospechosos
13:34o registrar y perseguir delincuentes, etcétera, ¿no?
13:40No pasó nada.
13:41Todo sigue siendo un desmadre, ¿no es cierto?
13:43Todo el mundo compra cámaras,
13:45ponen semáforos que no tienen ninguna relación
13:48unos con otros.
13:49Y estamos en el siglo XXI
13:51y no se puede solucionar, por ejemplo,
13:53el ingreso de vehículos no permitidos,
13:58por ejemplo, al corredor del Metropolitano.
14:01Todos los días ingresan vehículos particulares
14:07ingresan a la zona del Metropolitano.
14:09Nadie tiene la idea, por ejemplo,
14:12de colocar cámaras
14:14y esas cámaras lógicamente captan al infractor
14:17y le generan la fotopapeleta.
14:19Están esperando que venga un operativo
14:21que venga con cámaras y lamentablemente
14:24nos está costando accidentes,
14:26nos está costando muertes.
14:27Pero una pregunta ahí, Franklin,
14:29es quién debería hacerse cargo
14:30del control del tránsito
14:31porque ahora lo que tenemos es semáforos
14:33que no están sincronizados
14:35en algunos casos que ni funcionan
14:37y en algunos casos no tienen ninguna lógica
14:39la duración, los tiempos, ¿no?
14:42Es decir, a eso se suma la mala conducta
14:45de los conductores, ¿no es cierto?
14:47Porque en Lima se maneja fatal,
14:50no se respetan las reglas,
14:51está prohibido voltear en U, voltea,
14:53está prohibido invadir los pases peatones,
14:56los invade,
14:57ves el semáforo en ámbar
14:59y en vez de bajar la velocidad
15:00la sube para pasar,
15:02ves que no vas a poder cruzar una calle
15:04igual avanzas y cierras el cruce.
15:07Es decir, los conductores,
15:09o sea, los vehículos mayores
15:10están prohibidos ir a la izquierda,
15:12todos van por la izquierda
15:13y a eso se suman policías
15:17que yo he visto en la zona,
15:19yo vivo en Surco,
15:21cuando yo veo que hay un atolladero,
15:23apostamos con la persona que me trae,
15:26que hay un policía de todos modos,
15:27porque normalmente no,
15:28y hay,
15:29que no sé por qué se les ocurre,
15:31no sé si son chicos y chicas en entrenamiento,
15:35pero no tienen idea de cómo manejar,
15:38y además la pregunta es
15:40¿por qué están ahí?
15:42O sea,
15:42¿por qué tiene que haber un policía
15:44llevándole la contra a un semáforo
15:46y no más bien ocuparse
15:47de que los semáforos funcionen adecuadamente?
15:49Eso que dice es muy cierto.
15:53Lamentablemente,
15:54las autoridades municipales
15:57consideran que el control del tránsito
16:00es una actividad mecánica,
16:02es una actividad que no necesita preparación
16:04y lamentablemente están en error,
16:08porque el control del tránsito es muy complejo.
16:11Se necesita conocimiento
16:14de cómo se comportan las diferentes vías
16:18en una intersección
16:19para poder darle flujo a esas vías.
16:23Hasta hace poco,
16:24será pues unos seis meses,
16:26teníamos unos artículos
16:27de Reglamento Nacional de Tránsito
16:29que nos decían
16:29que las órdenes del policía
16:31prevalecían sobre la luz del semáforo,
16:33pero después nos decían
16:35de que cuando el policía
16:36efectuaba el control del tránsito
16:38tenía que apagar el semáforo.
16:40Entonces decían,
16:41¿cómo puede apagar el policía el semáforo
16:42si no tiene el control de los semáforos?
16:44Porque lo tiene la municipalidad.
16:46Ahora ha sido variado eso
16:47para indicarle que en el caso
16:50que el policía esté ahí,
16:52sí, sus órdenes prevalecen,
16:54pero hemos llegado a tal punto
16:57de la cantidad de infracciones
16:58que cuando el policía
17:00levanta el brazo
17:02para detener
17:03a una corriente vehicular,
17:05por lo menos cinco o seis vehículos
17:06se pasan.
17:07Se pasan y no lo hacen ningún caso.
17:08Y el policía ya no los fiscaliza
17:10porque su misión
17:11ya no es ponerle la papeleta
17:13al que pasó la luz roja,
17:14sino es darle fluidez.
17:16Ya esa infracción
17:18la dejó de lado
17:19y lamentablemente
17:20se hace un círculo vicioso
17:22y eso genera impunidad.
17:24Hemos visto que
17:25durante meses
17:26se indicó
17:27de que a partir del 2 de agosto
17:29la policía iba a poner
17:31multas, infracciones
17:33a las motos eléctricas.
17:34El 2 de agosto
17:35seguían las motos eléctricas
17:36por ahí.
17:37¿Por qué?
17:37Porque el conductor sabe
17:39que está cubierto
17:41por un manto de impunidad
17:42y eso se debe
17:43obviamente
17:43a una mala gestión.
17:45Franklin, muchas gracias
17:46por estar con nosotros
17:47como siempre.
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