00:00Aujourd'hui, nous plongeons dans l'univers fascinant du transport maritime
00:02qui représente l'épine dorsale de notre économie moderne.
00:06Environ 80 à 90% du commerce mondial en volume transite par la mer.
00:11Une statistique qui donne le vertige quand on pense à la logistique nécessaire.
00:15Mais comment faire pour nettoyer cette industrie particulièrement difficile à décarboner ?
00:19Est-il vraiment possible d'utiliser des cylindres rotatifs
00:22pour générer une poussée aérodynamique sur un cargo ?
00:26Les ailes rigides peuvent-elles offrir un rendement supérieur aux voiles traditionnelles
00:29sur un navire marchand de plusieurs milliers de tonnes ?
00:32Et enfin, des cerfs volants géants peuvent-ils réellement tracter des monstres des mers
00:36jusqu'à 300 mètres d'altitude ?
00:38Les réponses, dans cette vidéo.
00:43Pour comprendre cette révolution, il faut d'abord s'intéresser à une invention
00:46qui ne ressemble absolument pas à une voile classique.
00:49Imaginez un immense cylindre parfaitement lisse,
00:52dont certains modèles peuvent atteindre environ 35 mètres de haut,
00:55posé verticalement sur le pont d'un navire de charge massif.
00:58Ce cylindre se met à tourner sur lui-même à une vitesse contrôlée
01:02et par un phénomène physique bien réel,
01:04le bateau gagne en motricité de manière surprenante.
01:07Ce n'est pas de la magie, mais une application directe de l'effet Magnus.
01:11Lorsqu'un vent de travers rencontre ce cylindre en rotation,
01:14l'air s'accélère d'un côté de la paroi et ralentit de l'autre côté,
01:18créant une différence de pression immédiate
01:20qui génère une poussée propulsive vers l'avant.
01:23Ce système présente l'avantage majeur de consommer relativement peu d'électricité
01:28par rapport à la poussée aérodynamique colossale qu'il est capable de générer
01:32pour soulager les moteurs diesel principaux du navire.
01:35La société finlandaise North Power travaille sur cette technologie
01:39depuis sa fondation en 2012
01:40et a déjà équipé plusieurs navires commerciaux
01:43avec ses rotors fletteneurs de différentes tailles.
01:46Selon les routes maritimes empruntées
01:47et les conditions météorologiques rencontrées lors des traversées,
01:51ces installations permettent d'obtenir des économies de carburant
01:54situées entre 5 et 25% en moyenne annuelle.
01:58L'utilisation de matériaux composites modernes
02:00permet à ces structures de résister aux environnements marins les plus hostiles
02:03et aux tempêtes tout en offrant une solution totalement automatisée.
02:07Cela signifie que l'équipage n'a plus besoin d'effectuer
02:09de manœuvres humaines complexes ou dangereuses sur le pont
02:12pour capter l'énergie du vent,
02:14tout étant géré par des logiciels de bord ultra sophistiqués
02:17pour maximiser chaque souffle d'air disponible.
02:21Mais les cylindres rotatifs ne sont pas la seule option
02:23envisagée par les ingénieurs pour dompter la force invisible
02:26et gratuite du vent océanique.
02:29La société Bar Technologie,
02:31issue directement de l'ingénierie de haute performance
02:33et notamment de l'univers de la voile de compétition,
02:36a choisi une approche technologique radicalement différente.
02:39Plutôt que de parier sur la rotation mécanique,
02:42ils ont conçu une aile rigide monumentale
02:44qui ressemble à une aile d'avion géante
02:45dressée à la verticale sur le pont.
02:47Cette structure imposante, connue sous le nom de Wind Wings,
02:51présente un profil aérodynamique articulé complexe
02:54capable d'offrir un rendement bien supérieur
02:56à celui d'une voile souple classique
02:57grâce à une gestion millimétrée des flux d'air.
03:00Le dispositif est entièrement automatisé
03:03et s'ajuste en permanence grâce à une batterie de capteur
03:05qui analyse la vitesse et l'orientation précise du vent
03:08pour optimiser la portance à chaque seconde de la navigation.
03:12Lors des tests effectués en conditions réelles,
03:14sur de longues distances,
03:15notamment sur le navire Pixies Ocean,
03:18les résultats ont été jugés extrêmement encourageants.
03:21Selon les données fournies par Bar Technologie,
03:23les économies de carburant peuvent atteindre
03:25jusqu'à 18 tonnes par jour
03:26dans des conditions météorologiques
03:28particulièrement favorables.
03:30Ces ailes rigides ne sont évidemment pas conçues
03:32pour remplacer totalement les moteurs thermiques actuels,
03:34mais elles agissent comme une assistance de traction
03:36puissante et fiable.
03:37L'ingénierie derrière ces ailes
03:39intègre des systèmes de sécurité
03:41qui permettent de les mettre en drapeau
03:43en cas de vent trop violent,
03:44protégeant ainsi l'intégrité du navire
03:46tout en maximisant son efficacité énergétique
03:49dès que la météo le permet à nouveau.
03:52Au-delà des simples systèmes d'assistance
03:53que l'on installe sur des navires déjà existants,
03:56certains projets visent une intégration architecturale
03:58beaucoup plus profonde de l'énergie éolienne
04:00dès la phase de conception.
04:02C'est l'ambition affichée par le projet
04:04Neoliner Origin,
04:05un navire de charge de type roulier
04:07de 136 mètres de long
04:08développé par l'entreprise française Neoline.
04:11Ce bâtiment spécifique est conçu
04:12pour assurer des liaisons transatlantiques régulières
04:15entre l'Europe et l'Amérique du Nord
04:17en utilisant le vent
04:18comme source d'énergie propulsive principale.
04:20Il possède deux mâts gigantesques
04:22fabriqués en fibre de carbone
04:23qui supportent une voilure totale
04:25tout à fait impressionnante
04:26pour un navire moderne.
04:28La particularité technique
04:30la plus remarquable de ce navire
04:31réside dans ses mâts basculants motorisés.
04:34Ces derniers peuvent s'incliner
04:35de manière spectaculaire
04:37pour réduire le tirant d'air global du navire
04:39à environ 42 mètres seulement.
04:41Cette fonctionnalité élargit fortement
04:43le nombre de routes maritimes possibles
04:45et augmente le nombre de ports accessibles
04:47en permettant le passage sécurisé
04:48sous de nombreux grands ponts internationaux.
04:51L'objectif technique final
04:52est d'atteindre une réduction massive
04:54de la consommation de carburant
04:55en s'appuyant sur une navigation hybride intelligente
04:58où le vent fournit la majeure partie
05:00de la propulsion nécessaire
05:01au déplacement des marchandises.
05:02Ce type de navire préfigure
05:04le futur de la logistique durable
05:06où la ponctualité du transport maritime
05:08dépendra de la gestion technologique
05:10des courants aériens mondiaux.
05:12La quatrième approche technologique majeure
05:14nous amène encore plus haut dans le ciel
05:16avec des systèmes de traction innovants
05:18par serre-volant de très grande dimension.
05:20L'entreprise Air Seas a développé une solution de rupture
05:24nommée Sea Wing
05:25qui consiste à déployer une aile de traction souple
05:27et entièrement automatisée
05:29à une altitude opérationnelle
05:30pouvant atteindre environ 300 mètres.
05:33L'idée repose sur un constat scientifique simple
05:35mais crucial.
05:37À cette altitude élevée,
05:38les vents sont bien plus forts
05:39et beaucoup plus réguliers
05:41qu'au niveau du pont des navires
05:42où les turbulences sont fréquentes.
05:44Le serre-volant ne se contente pas
05:46de flotter dans l'air.
05:47Il effectue des trajectoires dynamiques complexes
05:49en forme de 8
05:50pour multiplier sa puissance de traction naturelle
05:52et tirer littéralement le navire vers l'avant
05:55à travers les vagues.
05:57Air Seas estime un potentiel moyen
05:58de réduction de carburant d'environ 20%
06:00grâce à ce système
06:02qui présente l'avantage
06:03d'être extrêmement compact
06:04une fois qu'il est replié
06:05dans son compartiment de stockage.
06:08Le déploiement, le pilotage en vol
06:10et la récupération de l'aile géante
06:11sont entièrement automatisés
06:13par des logiciels de bord,
06:14ce qui permet à l'équipage
06:16de l'utiliser en toute simplicité
06:17sans aucune formation spécifique.
06:20Cette technologie est intéressante
06:22pour les milliers de navires
06:23déjà en circulation
06:24car elle nécessite très peu
06:26de modifications structurelles lourdes
06:27sur le pont.
06:28C'est une solution de transition
06:30qui peut être installée
06:31en quelques jours seulement
06:32lors d'un arrêt technique habituel
06:34rendant la décarbonisation accessible
06:36à une flotte mondiale vieillissante
06:37qui doit s'adapter rapidement.
06:40Le déploiement accéléré
06:42de toutes ces innovations technologiques
06:43s'inscrit dans un cadre
06:44réglementaire mondial
06:46qui devient chaque année
06:47de plus en plus exigeant
06:48pour les amateurs.
06:49L'organisation maritime internationale
06:51a considérablement renforcé
06:53ses ambitions en matière de lutte
06:54contre le changement climatique
06:56lors de sa stratégie révisée
06:58et adoptée en 2023.
07:00Désormais, l'OMI vise au moins
07:0220% de réduction des émissions annuelles
07:04totales de gaz à effet de serre
07:05d'ici 2030,
07:06avec un objectif complémentaire
07:08aspirant à atteindre 30%.
07:10L'objectif final reste de parvenir
07:12à la neutralité carbone nette
07:14pour l'ensemble du secteur maritime mondial
07:16autour de 2050.
07:18Ces cibles contraignantes
07:19poussent l'industrie
07:20à sortir rapidement
07:21de sa dépendance
07:22exclusive aux fuels lourds
07:23pour explorer des solutions hybrides
07:25performantes.
07:27Le vent possède un avantage stratégique
07:29et économique majeur
07:30car il ne nécessite
07:31aucune infrastructure
07:32de stockage à bord,
07:33ne produit absolument aucun déchet
07:35et ne dépend d'aucun réseau complexe
07:37de ravitaillement dans les ports.
07:39Ces technologies
07:39ne sont plus des concepts
07:40de laboratoire
07:41mais des réalités industrielles
07:43palpables
07:43qui naviguent déjà
07:44sur nos océans
07:45pour rendre notre consommation mondiale
07:47un peu plus compatible
07:48avec les limites
07:49de notre environnement.
07:50Le défi est immense
07:52car la flotte mondiale
07:52compte des dizaines
07:53de milliers de navires
07:54mais le retour du vent
07:55semble être l'option
07:56la plus crédible
07:57et la plus rapide
07:58à mettre en œuvre
07:58pour entamer
07:59cette transition énergétique
08:01indispensable.
08:04Voilà ce qui conclut
08:05ce décryptage.
08:06Merci d'avoir suivi
08:07jusqu'au bout.
08:08Si la vidéo vous a plu
08:09n'hésitez pas
08:10à laisser un like
08:10et à nous dire en commentaire
08:12votre avis
08:12sur le retour
08:13de la propulsion éolienne
08:14dans la marine marchande.
08:16De nouveaux épisodes
08:16arrivent bientôt
08:17alors n'oubliez pas
08:18de vous abonner à la chaîne
08:19et à activer la cloche
08:20pour ne rien manquer.
08:21A très vite !
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