00:00Aujourd'hui, nous plongeons dans les profondeurs de la mer Baltique
00:03pour décrypter un chantier hors normes.
00:05Le tunnel du Femarmbelt.
00:08Comment les ingénieurs comptent-ils assembler 18 km de béton
00:11à 40 m sous le niveau de la mer ?
00:14Pourquoi la précision de l'assemblage repose-t-elle sur des systèmes acoustiques
00:18plutôt que sur le GPS habituel ?
00:21Et enfin, au-delà du budget dépassant les 7 milliards d'euros,
00:25comment ce projet va-t-il transformer durablement la logistique européenne
00:29entre l'Allemagne et le Danemark ?
00:31Les réponses, dans cette vidéo.
00:35L'histoire du Femarmbelt est celle d'une ambition géographique
00:39qui a dû s'adapter aux réalités techniques.
00:42Entre l'île allemande de Femarm et l'île danoise de l'Hollande,
00:45le Détroit n'est large que de 18 km,
00:48mais il constitue un goulot d'étranglement majeur.
00:51Initialement, c'est un projet de pont à Auban qui tenait la corde,
00:54avant d'être écarté en 2011.
00:56Trop complexe, trop exposée au vent et trop risquée pour la navigation.
01:01Le choix s'est alors porté sur un tunnel immergé.
01:04Pour réaliser ce tour de force, le Danemark a érigé à Rubian
01:08une installation de préfabrication colossale,
01:11l'une des plus grandes au monde.
01:12Ce n'est pas simplement une usine de béton,
01:15c'est une véritable ligne de montage industrielle
01:17pour des cathédrales de béton.
01:19Le tunnel sera composé de 89 éléments standards
01:22et de 10 éléments spéciaux,
01:24ces derniers étant dotés de niveaux techniques inférieurs pour la maintenance.
01:28Chaque section standard est en monstre de 217 mètres de long,
01:3142 mètres de large et 13 mètres de haut.
01:34On parle d'un poids avoisinant les 79 000 tonnes par segment,
01:38soit l'équivalent de plusieurs porte-avions en béton armé.
01:41Le processus de fabrication est réglé comme une montre suisse
01:45pour garantir une durée de vie minimale de 120 ans.
01:48Le coulage du béton pour chaque segment s'effectue sur environ 72 heures
01:52sans interruption pour éviter les fissures thermiques
01:55et garantir une étanchéité parfaite.
01:58Une fois terminée, chaque section est fermée par des cloisons temporaires étanches.
02:03La mise à l'eau est une étape délicate.
02:05On inonde des bassins spéciaux pour faire flotter ces masses incroyables
02:09grâce à la poussée d'Archimède,
02:11avant de les remorquer en pleine mer.
02:13Contrairement à ce que l'on pourrait croire,
02:15le GPS est totalement inutile une fois sous la surface.
02:19Les ondes radio ne pénétrant pas l'eau.
02:21Les ingénieurs utilisent donc des systèmes acoustiques sous-marins,
02:25des lasers de précision, des capteurs inertiels
02:27et un guidage par câble pour positionner chaque caisson
02:31au centimètre près dans une tranchée draguée au préalable.
02:35Une fois la section descendue à sa position finale,
02:39à une profondeur pouvant atteindre 40 mètres sous le niveau de la mer,
02:42l'assemblage repose sur une ingénierie hydraulique fascinante.
02:46On utilise des systèmes d'alignement hydraulique pour rapprocher les segments,
02:51mais c'est la physique qui assure l'étanchéité finale.
02:53En pompant l'eau emprisonnée entre les cloisons des deux sections,
02:57on crée un différentiel de pression.
02:59La pression hydrostatique de la mer Baltique s'exerce alors avec une force colossale
03:04sur l'extrémité libre, compressant les joints en caoutchouc
03:07et scellant l'union de manière définitive.
03:09C'est un assemblage par le vide, une méthode qui transforme la pression de l'eau,
03:14autrefois ennemie, en allié structurel.
03:16Pour protéger cet ouvrage des menaces extérieures comme les encres de navire ou les collisions,
03:21le tunnel n'est pas simplement posé au fond.
03:24Il est enfoui et recouvert d'une épaisse protection de gravier et de roche.
03:29A l'intérieur de cette coque de béton,
03:31l'espace est optimisé pour le futur du transport européen.
03:34Le tunnel abritera deux tubes pour une autoroute à quatre voies
03:37et deux tubes pour des voies ferrées électrifiées.
03:40La sécurité est une priorité absolue
03:42et contrairement aux idées reçues,
03:44les issues de secours ne sont pas espacées de plusieurs kilomètres.
03:47On trouve des galeries de communication entre les tubes,
03:50environ tous les 110 mètres,
03:52permettant une évacuation rapide en cas d'incident.
03:55En Allemagne, le projet est complété par la construction du Femarn Sand Tunnel,
04:00destiné à remplacer ou seconder le vieux pont historique.
04:04Ce vaste ensemble infrastructurel
04:06représente un investissement total révisé à plus de 8 milliards d'euros,
04:11financé majoritairement par le Danemark
04:13via des prêts garantis par l'État
04:15qui seront remboursés par les futurs péages.
04:18L'impact de ce tunnel sur le temps de trajet est radical.
04:22Traverser le détroit en ferry prend aujourd'hui 45 minutes,
04:26sans compter l'attente.
04:27Demain, ce sera 10 minutes en voiture
04:29et seulement 7 minutes en train.
04:32Plus globalement, le trajet ferroviaire entre Hambourg et Copenhague
04:36sera ramené à une durée comprise entre 2h30 et 3h,
04:40contre plus de 4h30 actuellement.
04:42C'est un argument de poids
04:43pour favoriser le rail face à l'avion
04:45ou à la voiture individuelle.
04:47Mais cette promesse de rapidité ne s'est pas faite sans heure.
04:51Le projet a dû affronter une opposition tenace en Allemagne,
04:54culminant par une décision majeure de la Cour administrative fédérale
04:58en novembre 2020.
05:00Les autorités ont dû mettre en place
05:02des mesures de compensation écologique importantes
05:04pour limiter la perturbation temporaire de la fosse marine
05:08pendant la phase de chantier.
05:09Le chantier lui-même est un laboratoire de durabilité.
05:13Les millions de mètres cubes de sédiments extraits de la tranchée
05:17ne sont pas rejetés au large,
05:18mais utilisés pour créer de nouvelles zones côtières
05:21et des parcs naturels sur les côtes de Lollande et de Fémarnes.
05:25Cette stratégie de valorisation des déblés
05:27permet de limiter l'empreinte carbone globale du projet,
05:31tout en offrant de nouveaux espaces récréatifs aux populations locales.
05:35Actuellement, le rythme de pose des segments s'accélère.
05:38L'usine de préfabrication tourne à plein régime
05:40et chaque immersion est un événement suivi de près
05:43par la communauté scientifique mondiale.
05:45C'est une logistique de flux tendu
05:47où chaque retard dans la fabrication du béton
05:50ou dans le dragage de la tranchée
05:52peut décaler l'ouverture prévue pour 2029.
05:56La prouesse technique du Fémarnbelt
05:58réside aussi dans sa capacité
06:00à gérer les contraintes thermiques et de pression sur le long terme.
06:04Le béton utilisé est une recette spéciale
06:07conçue pour résister à la corrosion saline
06:09et au cycle de température de la Baltique.
06:12Chaque segment est équipé de capteurs de mouvement et de pression
06:15qui transmettent des données en temps réel au centre de contrôle.
06:19En connectant de manière fixe la Scandinavie au continent,
06:22on ne fait pas que gagner quelques minutes de trajet.
06:25On crée une zone économique intégrée
06:27où les échanges de marchandises et de personnes
06:29ne dépendront plus des conditions météorologiques
06:32ou des horaires de ferry.
06:33Le transport de frais de ferroviaire en particulier
06:36bénéficiera d'une ligne directe
06:38sans les ponts-trades des ponts traditionnels
06:40permettant des convois plus longs
06:42et plus économes en énergie.
06:44L'aspect financier, bien que complexe, repose sur un modèle éprouvé.
06:48Le Danemark, maître d'ouvrage, assure la majorité des risques financiers,
06:52tandis que l'Union européenne apporte des subventions significatives
06:56au titre du réseau transeuropéen de transport.
06:59L'Allemagne, de son côté, finance la modernisation des accès terrestres
07:03sur son territoire.
07:04C'est une collaboration transfrontalière unique
07:07qui a nécessité des années de négociations diplomatiques et juridiques.
07:11En cette année 2026, alors que les premiers kilomètres de tunnels
07:15sont déjà scellés au fond de la mer,
07:17le scepticisme des débuts laisse place à une fascination
07:20pour l'ampleur de la réalisation.
07:22Le Femernbelt est la preuve que l'ingénierie européenne
07:25peut encore mener des projets d'envergure mondiale
07:27capables de rivaliser avec les grandes infrastructures asiatiques.
07:32Pour terminer notre exploration, le tunnel du Femernbelt
07:36est bien plus qu'une simple infrastructure de transport.
07:39C'est une démonstration de maîtrise technique
07:41où la précision acoustique remplace le GPS
07:44et où la pression des abysses devient le ciment de l'ouvrage.
07:48Malgré les défis environnementaux et les batailles juridiques,
07:51le projet avance vers son objectif de 2029.
07:54C'est un héritage de béton et d'acier qui durera plus d'un siècle,
07:58facilitant les échanges humains tout en ouvrant une voie plus verte
08:01pour le commerce continental.
08:03Le succès du Femernbelt ouvrira sans doute la voie
08:06à d'autres liaisons fixes à travers le globe,
08:09utilisant cette technologie de tunnel immergé
08:12qui s'avère plus stable et moins intrusive visuellement qu'un pont.
08:16On ne construit pas seulement un passage sous l'eau,
08:18on construit un pont invisible
08:20qui unifie les peuples et les économies.
08:25Voilà ce qui conclut ce décryptage.
08:27Merci d'avoir suivi jusqu'au bout.
08:29Si la vidéo vous a plu, n'hésitez pas à laisser un like
08:32et à nous dire en commentaire votre avis
08:34sur le projet du tunnel du Femernbelt.
08:37De nouveaux épisodes arrivent bientôt,
08:39alors n'oubliez pas de vous abonner à la chaîne
08:41et à activer la cloche pour ne rien manquer.
08:44A très vite !
08:44Sous-titrage Société Radio-Canada
08:45Sous-titrage Société Radio-Canada
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