00:00Aujourd'hui, on parle d'un avion qui a l'air de sortir tout droit d'un laboratoire de science
00:04-fiction,
00:05mais qui est bel et bien en cours de développement dans le monde réel de l'aéronautique,
00:10le Blended Wing Body de Jet Zero.
00:13Une sorte de créature hybride, à mi-chemin entre l'avion de ligne et l'aile volante,
00:19qui ferait presque passer nos Airbus et Boeing actuels pour des reliques du XXe siècle.
00:25Pourquoi une start-up s'attaque-t-elle à une architecture étudiée depuis des décennies,
00:30mais jamais encore déployée à grande échelle dans l'aviation commerciale ?
00:34Comment Jet Zero ambitionne-t-elle de faire voler un démonstrateur grandeur nature d'ici 2027,
00:41avec un budget relativement modeste ?
00:43Et surtout, ces gains annoncés peuvent-ils réellement se concrétiser
00:48sans transformer l'expérience passager en un cauchemar ?
00:55Pour comprendre l'approche de Jet Zero, il faut prendre du recul
00:58et oublier un instant le design tube et aile
01:02qui domine l'aviation commerciale depuis les années 50.
01:05Ce design fonctionne, il est fiable, rentable et parfaitement maîtrisé.
01:11Mais il est aussi le fruit de compromis accumulés pendant plus de 70 ans.
01:15Le concept de Blended Wing Body, ou BWB,
01:19n'est pas une aile volante pure comme le bombardier B2,
01:22mais une architecture hybride, bien plus nuancée.
01:26Ici, le fuselage n'est plus un cylindre posé sur des ailes.
01:29Il s'élargit, s'aplatit et participe pleinement à la portance.
01:35Autrement dit, ce qui servait surtout à transporter des passagers
01:38commence enfin à aider sérieusement à voler.
01:42Dans un avion classique, le fuselage contribue très marginalement à la portance
01:46et génère surtout de la traînée aérodynamique.
01:49Les ailes font le gros du travail pendant que le tube se contente de suivre,
01:54comme un sac à dos aérodynamique pas toujours coopératif.
01:58Dans un BWB, presque toute la cellule devient portante.
02:02Selon les simulations et études publiées par Jet Zero
02:05et par des programmes de recherche antérieurs,
02:08ce type de configuration pourrait permettre des réductions de consommation très importantes,
02:13parfois annoncées jusqu'à 40 à 50% par rapport à des avions de taille comparable.
02:19Il faut être clair, ce chiffre reste un objectif théorique basé sur des modèles,
02:24pas une promesse gravée dans le titane.
02:26Mais dans une industrie où l'on se bat pour grappiller 1% par-ci, 2% par-là,
02:32même l'espoir d'un tel saut suffit à réveiller beaucoup d'intérêts.
02:35Ce potentiel repose sur une logique aérodynamique solide.
02:40Moins de surface parasite, moins d'interférences entre ailes et fuselages,
02:44donc une traînée globale réduite.
02:46Moins de traînées signifie moins de poussées nécessaires,
02:50donc moins de carburant brûlé pour la même mission.
02:53Dit comme ça, c'est presque trop simple pour être vrai.
02:56Et justement, si ce design n'a pas déjà envahi nos cieux,
03:00c'est parce que la réalité finit toujours par rattraper les beaux principes.
03:04Le principal obstacle reste la pressurisation.
03:08Un cylindre se pressurise naturellement et uniformément.
03:12Une cellule large, plate et non circulaire subit des contraintes structurelles bien plus complexes.
03:19Jet Zero mise ici sur les progrès des matériaux composites et des structures carbone,
03:24capable d'absorber ses efforts sans transformer l'avion en enclume volante.
03:29Techniquement faisable, oui ?
03:32Facile ?
03:33Certainement pas.
03:35Jet Zero ne joue pas ce jeu en solitaire.
03:38En août 2023, la startup a obtenu un contrat d'environ 235 millions de dollars de l'US Air Force
03:44pour développer un démonstrateur BWB à échelle réelle.
03:49Pour l'armée américaine, l'objectif est très concret.
03:52Améliorerait drastiquement l'efficacité du transport de carburant et de fret sur de longues distances.
03:57Un appareil capable d'emporté des charges comparables à celles d'un avion de type 767 tout en consommant nettement
04:05moins représenterait un avantage logistique stratégique majeur.
04:09Dans un contexte où chaque ravitaillement compte, surtout sur de vastes théâtres comme le Pacifique, ce genre de gain change
04:16la donne.
04:17Le démonstrateur, dont le premier vol est actuellement prévu autour de 2027, n'a pas vocation à être certifié pour
04:24le transport de passagers.
04:26Il s'agit d'une preuve de concept volante. Un laboratoire aérien grandeur nature.
04:32Pour limiter les risques, Jet Zero prévoit d'utiliser des moteurs existants issus du marché civil, sans développer de propulsion
04:39expérimentale.
04:41Plusieurs options sont à l'étude, mais l'idée reste la même. Ne pas empiler les inconnus.
04:47Tester une cellule radicalement nouvelle est déjà suffisamment ambitieux, sans y rajouter un moteur révolutionnaire qui n'aurait jamais volé.
04:54Derrière le projet, on retrouve des profils issus de l'industrie aéronautique traditionnelle et des programmes de recherche avancés, ainsi
05:02que des partenariats industriels solides.
05:05Jet Zero s'appuie notamment sur Scale Composites, la société historiquement fondée par Burt Rotten et aujourd'hui intégrée à
05:13Northrop Grumman, reconnue pour sa maîtrise des structures composites complexes.
05:17Ce partenariat change la nature du projet.
05:20On ne parle plus d'un joli rendu 3D destiné à lever des fonds, mais bien d'un programme industriel
05:27avec des pièces réelles, des outillages et des contraintes bien concrètes.
05:33Mais faire voler l'avion n'est que la moitié du combat.
05:36L'autre moitié se joue au sol, là où l'aéronautique rencontre la dure réalité des aéroports.
05:42Les infrastructures mondiales sont optimisées pour des avions tubulaires.
05:47Un BWB est, par définition, beaucoup plus large.
05:51Jet Zero indique que son premier modèle commercial viserait une envergure comparable à celle d'un Airbus A330,
05:59afin de rester compatible avec certaines catégories d'infrastructures existantes.
06:03Sur le papier, cela limite la casse.
06:06Dans la pratique, la largeur de la cabine pose de vraies questions d'aménagement intérieur.
06:11On ne parle plus de 3 ou 4 sièges par rangée, mais potentiellement de blocs beaucoup plus larges.
06:17Pour les passagers éloignés des flancs, l'absence de hublots devient inévitable.
06:22Des solutions comme des écrans affichant une vue extérieure sont envisagées.
06:26C'est séduisant sur un concept art un peu moins rassurant quand on se demande comment le cerveau humain réagit
06:32à un horizon virtuel pendant les turbulences.
06:35Disons que le mal de l'air pourrait devenir une discipline olympique si c'est mal géré.
06:39L'évacuation d'urgence est un autre point critique.
06:43Les normes imposent une évacuation complète en 90 secondes, avec la moitié des issues inutilisables.
06:49Dans une cabine très large, acheminer rapidement les passagers vers les sorties latérales impose une architecture intérieure totalement repensée.
06:58Les concepts évoquent plusieurs allées longitudinales et des zones compartimentées, presque comme de petits amphithéâtres.
07:04Rien d'impossible sur le plan réglementaire, mais tout reste à démontrer par des essais réels.
07:10En contrepartie, ce volume pourrait offrir plus d'espace, des plafonds plus hauts et une sensation de cabine très différente.
07:19Le calendrier de Jet Zero est très ambitieux.
07:23Après le démonstrateur militaire de 2027, l'entreprise évoque une entrée en service commercial au début des années 2030.
07:31A l'échelle de l'aviation, c'est presque demain matin.
07:34Pour y parvenir, Jet Zero met en avant une conception visant une forte standardisation industrielle.
07:40L'objectif est de limiter la complexité, réduire les coûts de maintenance et rassurer les compagnies traditionnellement allergiques aux surprises
07:48techniques.
07:49Les concepts présentés évoquent des capacités de l'ordre de 250 passagers pour les premières versions, avec des évolutions possibles
07:56à plus long terme.
07:57Mais il faut rester prudent.
07:59Aucune famille complète d'avions n'est encore officiellement définie.
08:03L'idée de modularité est séduisante, mais elle devra survivre à la réalité de la certification et de la production
08:10en série,
08:11deux domaines où l'aéronautique pardonne rarement l'optimisme excessif.
08:15Le principal risque reste financier.
08:19Développer un nouvel avion commercial à partir d'une feuille blanche coûte généralement plusieurs milliards de dollars.
08:25Les fonds militaires permettent de lancer la dynamique, mais ils ne suffiront pas à franchir l'étape de la certification
08:31civile.
08:32Jet Zero devra attirer des partenaires industriels majeurs ou lever des capitaux considérables.
08:39L'histoire de l'aviation montre que ce type de pari est rare, long et risqué, mais pas impossible.
08:46Le soutien institutionnel et l'intérêt de grandes compagnies aériennes donnent au projet une crédibilité
08:51que très peu de start-up aéronautiques ont jamais atteinte.
08:56Au final, Jet Zero symbolise une évolution intéressante du secteur.
09:00Le blended wing body n'est pas une solution miracle et ne remplacera pas à lui seul les carburants durables
09:06ou d'autres ruptures énergétiques.
09:09Il s'inscrit comme une brique complémentaire dans une stratégie globale de réduction des émissions.
09:14Si le démonstrateur de 2027 confirme ne serait-ce qu'une partie des gains aérodynamiques attendus,
09:20il pourrait rouvrir un débat que l'industrie avait mis de côté depuis des décennies.
09:25Le chemin reste long, semé d'essais structurels, de campagnes en soufflerie et de négociations réglementaires
09:31parfois plus complexes que l'aérodynamique elle-même.
09:34Mais pour la première fois depuis longtemps, la forme d'un avion de ligne ne semble plus dictée uniquement par
09:41l'héritage industriel,
09:42mais par une recherche assumée de performances globales.
09:46Jet Zero a déjà réussi quelque chose d'essentiel.
09:49Rappelez que le « tube » et « L » n'est pas une loi de la nature.
09:53Le futur de l'aviation n'aura peut-être pas de hublot pour tout le monde,
09:57mais il pourrait bien adopter une silhouette radicalement différente de ce que nous pensions immuable.
10:06Voilà qui conclut ce décryptage.
10:08Merci d'avoir suivi jusqu'au bout.
10:10Si la vidéo vous a plu, laissez un like et partagez votre avis en commentaire.
10:14De nouveaux épisodes arrivent très bientôt, alors pensez à vous abonner et à activer la cloche.
10:19A très vite !
Commentaires